Морские и речные перевозки

[Неугомонный Ездец]

В Севастополе в состав ВМФ принят первый за 30 лет новый малый морской танкер (https://sdelanounas.ru/blogs/141625/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmtjaGYucnUvcGhvdG9zL3Bob3RvX3ZzcG9tb2cvdmljZV 9hZG1pcmFsX3Bhcm9tb3ZfMDZfYmlnLmpwZz9fX2lkPTE0MTYy NQ==.jpg
Торжественная церемония подъёма Андреевского флага на новейшем малом морском танкере «Вице-адмирал Паромов» прошла в субботу в Севастополе, танкер принят в состав Черноморского флота, сообщили в отделе информационного обеспечения Черноморского флота.
Церемония состоялась у Минной стенки, здесь также прошел праздничный митинг с участием приглашённых должностных лиц, ветеранов и гостей. Малый морской танкер «Вице-адмирал Паромов» проекта 03182 разработан в АО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро» в качестве многоцелевой платформы ледового класса для транспортировки различных грузов и людей с возможностью приема вертолётной техники класса Ка-27 (в том числе беспилотных летательных аппаратов) и выполнения спасательных операций.
Малый морской танкер «Вице-адмирал Паромов» был заложен 01.09.2016 г. на ССЗ «Волга», Нижний Новгород (заводской № 850), спущен на воду 20.12.2018 г.
В августе 2020 г. судно под буксирами внутренними водными путями было отправлено на Черное море, в Севастополь, куда судно прибыло 04.09.2020 г. и вскоре приступило к программе ходовых испытаний.
https://sdelanounas.ru/i/z/n/v/ZnVuY3Rpb24ubWlsLnJ1L2ltYWdlcy91cGxvYWQvMjAxOS9xd2 V3ZXF3d2VldyUyMCUyODEzJTI5LmpwZz9fX2lkPTE0MTYyNQ== .jpg
Помимо приема, хранения, транспортировки и передачи жидких грузов, танкер проекта 03182 предназначен также для снабжения кораблей и судов грузами в бочкотаре, ящиках, поддонах, контейнерах и т. п.; сбора льяльных, сточно-фекальных вод, сухого мусора и пищевых отходов; патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов; поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам; технической поддержки в районах опасных для мореплавания; обслуживания транспортных операций в портах; снятия с мелей и рифов аварийных судов; откачки воды из затопленных отсеков и буксировки аварийных судов и объектов к месту убежищ, в том числе и во льдах; выполнения функций пожарного судна.
https://sdelanounas.ru/i/z/n/v/ZnVuY3Rpb24ubWlsLnJ1L2ltYWdlcy91cGxvYWQvMjAxOS9xd2 V3ZXF3d2VldyUyMCUyODclMjkuanBnP19faWQ9MTQxNjI1.jpg
Танкер проекта 03182 ледового класса Arc4 имеет полное водоизмещение 3500 т, дедвейт 1560 двт, длину 78,8 м, ширину 15,4 м, осадку в полном грузу 5 м и оснащен электроэнергетической установкой с винторулевыми колонками. Экипаж судна составляет 24 человека с возможностью размещения дополнительно еще восьми человек. Судно оборудовано ВПП для вертолета класса Ка-27.
После включения в состав флота экипаж судна начнёт отработку специальных курсовых задач, после приступит к выполнению плановых задач боевой подготовки, отметили в ЧФ.
rJ8gPbNsTtY
QiWfuFB2VTA

[Неугомонный Ездец]

Первый российский пассажирский катамаран с композитным корпусом вышел на маршрут на Кубани (https://sdelanounas.ru/blogs/141609/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzgvNDgwMTYyMjE5Mz E0Ml9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDE2MDk=.jpg
Катамаран «Грифон», построенный на Средне-Невском судостроительном заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), начал работу на новой линии между Новороссийском и Сочи.
Скоростной пассажирский катамаран «Грифон» вышел на регулярное обслуживание кругового маршрута компании «Водоход Экспресс» Новороссийск — Геленджик — Сочи. Первые рейсы прошли в штатном режиме, судно продемонстрировало свои высокие технические характеристики. Время в пути от Новороссийска до Геленджика составило один час, а путешествие из Геленджика до Сочи продлилось четыре часа, что примерно в два раза быстрее, чем поездка на автомобиле.
Пассажирский катамаран проекта 23290 «Грифон» — не имеющее аналогов в России судно. Его корпус изготовлен с применением композитных материалов. Это позволило увеличить прочность и снизить вес, в результате чего расход топлива значительно уменьшился. Кроме того, композитный корпус не подвержен коррозии, что существенно продлевает срок его эксплуатации.
Катамаран проекта 23290 предназначен для комфортабельной транспортировки 150 пассажиров. Длина судна — 25,7 м, ширина — 9,03 м, осадка — 1,5 м. Дальность плавания судна составляет 1000 км. Максимальная скорость — 29,5 узлов. Катамаран может эксплуатироваться при высоте волны 2 м (мореходность 4 балла).
«Грифон» не нуждается в специально оборудованных причалах и может быть ошвартован практически у любой пристани. Посадка и высадка пассажиров может производится как с носа судна, так и с кормы. Экипаж нового катамарана состоит всего из двух человек.

[Неугомонный Ездец]

Новый противодиверсионный катер «Юнармеец Сахалина» принят в состав Тихоокеанского флота (https://sdelanounas.ru/blogs/141607/)
https://sdelanounas.ru/i/m/j/a/MjAyMS5mLmEwei5ydS8wMi8yNS05NTA5MzY1LXZ2MTAzLmpwZz 9fX2lkPTE0MTYwNw==.jpg
В торжественной церемонии подъема Военно-морского флага на противодиверсионном катере проекта 21980 «Юнармеец Сахалина», которая состоялась в Петропавловске-Камчатском, принял участие командующий Войсками и силами на Северо-востоке России (ОКВС) вице-адмирал Александр Юлдашев, ветераны военной службы и юнармейцы.
Новый катер стал уже третьим кораблем проекта «Грачонок», поступившим в соединение кораблей охраны водного района ОКВС в рамках программы перевооружения, и пятым на Тихоокеанском флоте.
Катер построен на судостроительном заводе «Восточная верфь» во Владивостоке. Он предназначен для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами противника, обеспечения действий боевых пловцов в акватории пунктов базирования и близлежащих подступах к ним. «Грачонок» оснащен современным радиоэлектронным вооружением и новейшим водолазным комплексом, которые позволяют обнаруживать и обследовать подводные объекты, противодиверсионными гранатометами и переносными зенитно-ракетными комплексами.
Основные тактико-технические данные противодиверсионного катера проекта 21980: водоизмещение — 138 т.,
длина — 31 м.,
ширина — 9,5 м.,
скорость полного хода — 23 узла,
дальность плавания — 200 миль,
автономность — 5 суток,
экипаж — 8 человек.

[Неугомонный Ездец]

На ССЗ «Вымпел» состоялся спуск на воду морского транспорта вооружения «Геннадий Дмитриев» (https://sdelanounas.ru/blogs/141690/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzcvMzcyMTYyMjU3Mj I0NF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDE2OTA=.jpg
1 июня на судостроительном заводе «Вымпел» состоялась церемония спуска на воду морского транспорта вооружения проекта 20360М заводской № 01551 «Геннадий Дмитриев». Это самое большое судно в истории предприятия. В данный момент вес корпуса судна составляет 2 200 тонн.
В спуске на воду участвовали генеральный директор судостроительного завода «Вымпел» Евгений Норенко, начальник вооружения- заместитель командующего Черноморским флотом по вооружению, начальник службы военно-морской подготовки экипажей судов обеспечения Военно-Морского флота, представители Ярославской области, Рыбинска. На церемонию приехала семья Геннадия Дмитриева.
Генеральный директор «Вымпела» Евгений Норенко назвал день спуска морского транспорта вооружения историческим: «Сегодня мы спускаем самое большое судно в истории судостроительного завода „Вымпел“. Хочу выразить искреннюю признательность в первую очередь заказчикам, которые поверили в нас и доверили строительство такого большого и сложного корабля, как морской транспорт вооружения. Спасибо людям, которые вложили в строительство судна не только частичку труда, но и частичку души. Корабль — это живой организм, он впитывает нашу энергию и посылы, поэтому без души его не создать».
Завод с честью справляется со строительством судна крупного водоизмещения, хотя ранее на предприятии строились малотоннажные суда. Это говорит о крепком производственном потенциале судостроительного завода «Вымпел».
"Главное командование ВМФ планирует серийное строительство морских транспортов вооружения 20360М. Эксплуатация головного морского транспорта вооружения «Геннадий Дмитриев» проекта 20360М, который сегодня спущен на воду позволит в дальнейшем модернизировать и совершенствовать транспорты этого проекта. Такие суда необходимы Военно-Морскому Флоту, так как они способны решать задачи в дальней морской и океанской зонах, в том числе и в Арктической зоне, поскольку имеют ледовый класс корпуса", — привел слова Главкома ВМФ России на церемонии капитан 1 ранга Анзор Дандамаев.
Был отслужен чин освящения корабля. Крёстная мать судна — заместитель начальника отдела финансового планирования и отчётности судостроительного завода «Вымпел» Алёна Бурова разбила о борт бутылку шампанского.
После завершения торжественной части началась подготовка к технической части спуска. Это ответственный и очень сложный этап. Спуск судна на воду занял в общей сложности более 5 часов.
Судно получило наименование в честь капитана 1 ранга Геннадия Дмитриева, который прошёл путь от командира штурманской части малого противолодочного корабля до начальника отдела государственной приёмки кораблей Главного командования ВМФ.
Морской транспорт вооружения проекта 20360М строится по заказу Министерства обороны РФ. Проектант — АО «КБ «Вымпел»
Судно имеет ледовое усиление корпуса, двойное дно и двойные борта, два грузовых трюма, площадку для перевозки грузов в контейнерах и носовую вертолётную посадочную площадку.
Назначение МТВ: прием, хранение и транспортировка вооружений.
Тактико-технические характеристики: Водоизмещение полное — более 3600 тонн
Длина, м — 77 Ширина, м — 16 Высота борта, м — 6,3
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzMvNTM3MTYyMjU3Mj M5M19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDE2OTA=.jpg
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzMvMjM1MTYyMjU3MT Y1OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDE2OTA=.jpg

На Северном флоте поднят Андреевский флаг на транспортно-десантном катере типа «БК-16» (https://sdelanounas.ru/blogs/141691/)
https://sdelanounas.ru/i/z/n/v/ZnVuY3Rpb24ubWlsLnJ1L2ltYWdlcy91cGxvYWQvMjAxOS81Nj dmZ2hmaGZnaC0xMjAwXzkuSlBHP19faWQ9MTQxNjkx.jpg
В главной базе Северного флота — Североморске — состоялась церемония первого подъёма Военно-морского флага России на новейшем серийном высокоскоростном транспортно-десантном катере типа «БК-16» проекта 02510.

Катер проекта 02510 типа «БК-16» построен на предприятии «Рыбинская верфь» в соответствии с программой оснащения современными образцами вооружения, военной и специальной техники соединений и воинских частей Военно-Морского Флота России.
Торжественная церемония прошла под руководством начальника штаба Северного флота контр-адмирала Владимира Воробьева. Он отметил, что это знаменательное событие совпало с празднованием 288-й годовщины со дня образования Северного флота, поздравил экипаж катера и пожелал ему достойно справиться со всеми поставленными задачами.
После швартовых и ходовых испытаний в соответствии с приказами главнокомандующего ВМФ и командующего Северным флотом скоростной транспортно-десантный катер включен в состав подразделений специального назначения Северного флота.
https://sdelanounas.ru/i/z/n/v/ZnVuY3Rpb24ubWlsLnJ1L2ltYWdlcy91cGxvYWQvMjAxOS81Nj dmZ2hmaGZnaC0xMjAwXzguSlBHP19faWQ9MTQxNjkx.jpg
Катер предназначен для переброски и высадки десанта, его огневой поддержки, участия в противодесантных и спасательных операциях, борьбы с пиратством и терроризмом, перевозки легких грузов.
Боевой комплекс катера — это дистанционно управляемый боевой модуль разработки концерна «Калашников». Модуль имеет бронезащиту от пуль калибра 7,62 мм и гиростабилизацию по двум осям, что повышает точность его стрельбы во время качки.
Катер способен развивать скорость до 45 узлов и осуществлять высадку десанта на необорудованное побережье численностью до 19 человек.
https://sdelanounas.ru/i/a/w/1/aW1nNS5nb29kZm9uLnJ1L29yaWdpbmFsLzE5MjB4MTIwMC9hLz YzL2JrLTE2LXJhcHRvci1rYXRlci1rYW11ZmxpYXpoLmpwZz9f X2lkPTE0MTY5MQ==.jpg

[Неугомонный Ездец]

Завод «Красное Сормово» спустил на воду сухогруз «Альфа Гермес» (https://sdelanounas.ru/blogs/141726/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmFvb3NrLnJ1L3VwbG9hZC9pYmxvY2svMzdmL1VTQ19Lcl Nvcm1vdm9fMy5qcGc_X19pZD0xNDE3MjY=.jpg
Сухогрузный теплоход «Альфа Гермес» проекта RSD59 спустили на воду на ПАО «Завод «Красное Сормово».
Сухогруз «Альфа Гелиос» стал 28-ым теплоходом проекта RSD59, который сошел со стапеля «Красного Сормова». Сормовская верфь заняла первое место среди российских судостроительных предприятий по количеству построенных сухогрузов этого проекта.

Сухогруз является восьмым из девяти судов, строящихся для транспортной компании ООО «Альфа» по заказу ПАО «ГТЛК». В мае верфь выиграла конкурс на право заключения контракта на строительство новой серии из 11 сухогрузов проекта RSD59. Эти суда планируется передать заказчику до конца 2022 года.
С учётом того, что до конца 2021 года заказчику передадут ещё 6 судов, глава сормовского предприятия Михаил Першин не упустил возможности порадоваться постоянству работы родного завода: «Честно говоря, мне приятно, что в Сормове возрождается традиция регулярных спусков на воду построенных на местной верфи судов. Это гордость за сормовских корабелов, за промышленную мощь района». В дальнейшем состоятся швартовные и ходовые испытания, после чего последует передача заказчику.
Технические характеристики проекта:

длина — 140,88 м,
ширина — 16,98 м,
высота борта — 6 м,
дедвейт река/море — 5128/7535 т,
объем грузовых трюмов — 11292 м,
количество трюмов — 2,
осадка река/море — 3,6/4,53 м,
автономность, сутки — 20/12.
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmtvcmFiZWwucnUvZmlsZW1hbmFnZXIvSU1BR0VTLzAvMT QzLzE0MzEzNS5qcGc_X19pZD0xNDE3MjY=.jpg

[Неугомонный Ездец]

Спуск на воду судна «Ладога» (https://sdelanounas.ru/blogs/141844/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzcvMzc1MTYyMzMyMD UxOF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDE4NDQ=.jpg
Прямо сейчас в Санкт-Петербурге на ПАО Алмаз спускают на воду погранично-патрульное судно береговой охраны проекта 22120 с бортовым номером 056 «Ладога»
Видео в источнике (https://vk.com/wall-166596029_111669) https://vk.com/wall-166596029_111669

[Неугомонный Ездец]

На Камчатке заложили киль малотоннажного рыболовного сейнера проекта 04130 (https://sdelanounas.ru/blogs/141918/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzIvNDIwMTYyMzc1ND Q4NF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDE5MTg=.jpg
Это будет первое судно за последние несколько лет, которое построят на камчатских верфях. Заказчиком строительства выступило крупнейшее рыбодобывающее предприятие Камчатского края — рыболовецкий колхоз имени Ленина. Изготовит сейнер Камчатский НПЦ «Торсиотест». Малотоннажный рыболовный сейнер проекта 04130 станет первым из шести аналогичных МРС, которые будут построены на территории полуострова.
На строительство первого МРС планируется чуть больше года. На создание остальных судов этой серии должно уйти уже меньше времени: программу по строительству шести малых рыболовных сейнеров рассчитывают реализовать за четыре года.
«Проектируя эти суда, мы пытались максимально адаптировать их к Камчатскому краю, к нашим условиям. Судно будет способно эффективно вести промысел, работать на донно-пищевых объектах, на ставных неводах, что немаловажно и, в том числе, предусмотрена возможность захода в так называемые узкости. Я сегодня хочу выразить слова искренней признательности и благодарности тем людям, без которых был бы невозможен сегодняшний праздник. Тем, кто поддержал идею по проектированию, по строительству этого судна именно на Камчатке», — добавил председатель рыболовецкого колхоза имени Ленина Сергей Тарусов.
Напомним, начало строительства МРС стало возможным в том числе благодаря введению федеральных квот на инвестиционные цели — их ещё называют «квоты под киль». По этой же программе колхоз им. Ленина построил на Калининградской верфи три судна, которые уже работают на промысле. Назначение нового строящегося малого сейнера — вылов и транспортировка сырца в грузовом трюме наливом на береговую фабрику предприятия для дальнейшей переработки.
Малотоннажное рыбопромысловое судно проекта 04130 — справка
Разработчик проекта — ООО «Форс технологии»
Длина — 26,45 м
Ширина — 8 м
Водоизмещение — 306,3 т
Осадка — 2,2 м
Высота борта — 3,65 м
Мощность — 441 кВт
Экипаж — 7 чел.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzkvMzkwMTYyMzc1ND E1NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDE5MTg=.jpg
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzAvMjAyMTYyMzc1ND UwMV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDE5MTg=.jpg

[Неугомонный Ездец]

Новейший большой гидрографический катер «Борис Слободник» вошёл в состав Черноморского флота (https://sdelanounas.ru/blogs/141956/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzMvODM2MTYyMzk1Mz MwM19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDE5NTY=.jpg
В Новороссийской военно-морской базе (ВМБ) Черноморского флота (ЧФ) прошла торжественная церемония по подъёму Андреевского флага и приёму в состав флота новейшего большого гидрографического катера (БГК) проекта 23040 Г «Борис Слободник».
БГК «Борис Слободник» пополнил состав соединения охраны водного района Новороссийской ВМБ Черноморского флота. В ближайшее время его экипаж начнёт отработку курсовых задач.
Ранее катер прошёл государственные испытаний в Чёрном море. В ходе испытаний тестировались все системы жизнеобеспечения, бортовое оборудование, ходовые возможности.
Справочно:
«Борис Слободник» — четвертый БГК проекта 23040 Г. Катер имеет длину 33 метра, предназначен для высокоточной площадной съёмки рельефа дна и обследования навигационных опасностей на глубинах до 400 метров, съёмки рельефа дна однолучевым эхолотом на глубинах до 2 тысяч метров.
«Борис Слободник» оснащен гидрографическим комплексом, который состоит из системы высокоточного определения координат расположения катера, мареографа, гидролокатора бокового обзора, а также многолучевого и однолучевого эхолота.

[Неугомонный Ездец]

Новейший БГК «Владимир Козицкий» вошёл в состав Черноморского флота (https://sdelanounas.ru/blogs/141977/)
https://sdelanounas.ru/i/z/m/x/ZmxlZXRwaG90by5ydS9waG90by8wMy8wNi8yNi8zMDYyNjQuan BnP19faWQ9MTQxOTc3.jpg
В Новороссийской военно-морской базе Черноморского флота прошла торжественная церемония по подъёму Андреевского флага и приёму в состав флота новейшего большого гидрографического катера проекта 23040 Г «Владимир Козицкий». Новое судно названо в честь заслуженного гидрографа Владимира Козицкого.
Мероприятие прошло под руководством заместителя командующего Черноморским флотом вице-адмирала Сергея Пинчука. В церемонии приняли участие командир Новороссийской военно-морской базы контр-адмирал Виктор Кочемазов, представителей завода-изготовителя, администрации города-героя Новороссийска, ветеранов и духовенства.
Большой гидрографический катер «Владимир Козицкий» пополнил состав гидрографических судов Черноморского флота. В ближайшее время экипаж новостройки начнёт отработку курсовых задач, после сдачи которых приступит к выполнению поставленных задач.
Также на этой неделе в состав Черноморского флота приняли большой гидрографический катер «Борис Слободник».

Справочно:
«Владимир Козицкий» — пятый большой гидрографический катер проекта 23040 Г. ТТД: Водоизмещение: 192,7 т. Размеры: длина — 33,04 м, ширина — 6,8 м, осадка — 1,6 м. Скорость полного хода: 12,7 узлов. Дальность плавания: 2000 миль при 12 узлах. Силовая установка: 2×337 л.с. дизеля, 2 вала. Экипаж: 9 чел.
Боьшой гидрографический катер данного проекта спроектирован в соответствии с техническими требованиями Главного командования ВМФ и предназначен для высокоточной площадной съемки рельефа дна и обследования навигационных опасностей на глубинах до 400 метров, а также съемки рельефа дна однолучевым эхолотом на глубинах до 2000 метров, постановки/съёмки и обслуживания всех типов плавучих предостерегательных знаков весом до 1,7 тонны и длиной до 6,5 м. Помимо этого, катер способен доставлять личный состав и ремонтные группы, проводить спасательные и поисковые операции, лоцманские проводки подводных лодок и крупнотоннажных кораблей.
Разработанный на базе катера комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040, он представляет из себя стальной однопалубный самоходный катер, с транцевой кормовой оконечностью, с кормовым расположением рабочей палубы, с алюминиевой одноярусной жилой надстройкой в средней части и ходовой рубкой, с кормовым расположением машинного отделения и грузового трюма. Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4-6 узлов. На катерах данного проекта также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечивает рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

[Неугомонный Ездец]

Сердце боевых кораблей. Успехи и перспективы развития морского двигателестроения России (https://sdelanounas.ru/blogs/142039/)
https://sdelanounas.ru/i/c/g/h/cGhvdG90YXNzNC5jZG52aWRlby5ydS93aWR0aC8xMDIwX2I5Mj YxZmExL3Rhc3MvbTIvdXBsb2Fkcy9pLzIwMjEwNjIyLzYxOTI5 MzUuanBnP19faWQ9MTQyMDM5.jpg
В преддверии Международного военно-морского салона (МВМС-2021) в Санкт-Петербурге специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») рассказали ТАСС о создании силовых установок для новейших российских кораблей.
Строительство двигателей для военных кораблей океанской и морской зоны является одной из ключевых технологий — любой современный военно-морской флот (ВМФ) немыслим без надежных, мощных и эффективных силовых установок. Серийное производство двигателей для корветов и фрегатов во многом определяет дальнейшие перспективы и направления модернизации ВМФ.

В период холодной войны Советский Союз делал акцент на развитие морского двигателестроения — страна производила собственные силовые установки для всех типов военных кораблей. Особое внимание данной сфере машиностроения уделяется и в России — после распада СССР было принято решение о создании российской морской базы газотурбостроения. Уже в 2006 и 2008 годах по заказу Министерства обороны РФ были успешно завершены опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию отечественных морских газотурбинных двигателей: в частности, были разработаны два морских газотурбинных двигателя — М75РУ мощностью 7000 л.с. и М70ФРУ мощностью 14 000 л.с.
В 2014 году был дан старт второму этапу программы по разработке и освоению изготовления морских газотурбинных двигателей (ГТД) и газотурбинных агрегатов. В частности, в конце 2017 года в ОДК были выполнены три ОКР:
по разработке технологии серийного изготовления двигателя мощностью 27 500 л.с. для применения в составе газотурбинных агрегатов (ГТА) водоизмещающих кораблей;
по разработке ГТА на базе двигателя М70ФРУ-2 для кораблей на воздушной подушке;
по разработке реверсивного ГТД М70ФРУ-Р для водоизмещающих кораблей.
«В рамках имеющегося научно-технического задела и результатов ОКР по базовому ГТД М70ФРУ за три года были созданы новые модификации двигателей и агрегатов, которые позволяют полностью заменить украинские силовые установки для кораблей на воздушной подушке и реверсивные двигатели, находящиеся в эксплуатации», — рассказал ТАСС заместитель генерального директора — генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин. «Освоение в серийном производстве ГТД мощностью 27 500 л.с. позволяет обеспечить комплектование главных энергетических установок заказчика и дает возможность создавать агрегаты для перспективных кораблей», — добавил он.
За три года были выполнены не только три сложнейшие работы, но и проведены техническое перевооружение предприятия, технологическая подготовка производства, строительство стендовой базы для испытаний морских двигателей и агрегатов. В конце 2017 года конструкторские работы и строительство сборочно-испытательного комплекса были успешно завершены.
«На сегодня в ОДК создана линейка морских газотурбинных двигателей мощностью от 7000 до 27 500 л.с., которая в краткосрочной и среднесрочной перспективе закрывает потребности флота в газотурбинных двигателях для всех строящихся и перспективных кораблей различных классов», — сообщил заместитель генерального директора ОДК Виктор Поляков. Таким образом, ОДК обладает компетенциями в проектировании (разработке), серийном изготовлении, гарантийном, послепродажном сервисном обслуживании и ремонте ГТД морского исполнения и агрегатов на их основе.
На сегодня в ОДК создана линейка морских газотурбинных двигателей мощностью от 7000 до 27 500 л.с., которая в краткосрочной и среднесрочной перспективе закрывает потребности флота в газотурбинных двигателях для всех строящихся и перспективных кораблей различных классов, сказал Виктор Поляков. заместитель генерального директора ОДК.
В настоящее время ОДК освоила производство морских двигателей для всех надводных кораблей ВМФ РФ с газотурбинными энергетическими установками. «В частности, корпорация готова предоставить ВМФ двигатели для применения в составе десантных кораблей на воздушной подушке проектов 12061 и 12322, корветов проекта 20386, фрегатов проектов 22350/22350М и 11356, а также кораблей, находящихся в эксплуатации при их модернизации», — отметили в ОДК.

Двигатели для фрегатов
Для новейших фрегатов проекта 22350 корпорация освоила в производстве ГТД М90ФР, который применяется в составе дизель-газотурбинного агрегата М55Р. «В 2020 году ОДК осуществила поставку „Северной верфи“ двух первых агрегатов М55Р для фрегата „Адмирал Головко“. На текущий момент успешно проведены испытания третьего агрегата для фрегата „Адмирал Исаков“ и проводятся испытания четвертого агрегата для укомплектования этого корабля», — добавили в ОДК, отметив, что четвертый дизель-газотурбинный агрегат планируется к поставке после завершения стендовых испытаний в июле-августе 2021 года. Фрегаты проекта 22350 «Адмирал Головко» и «Адмирал Исаков» являются третьим и четвертым кораблями серии.
Предполагается, что М90ФР станет основой для перспективных морских двигателей. В частности, ОДК прорабатывает варианты создания двигателя мощностью 25 МВт на базе М90ФР. Шмотин рассказал, что результаты также будут являться научно-техническим заделом для разработки двигателей в мощностном диапазоне 25-35 МВт.
В корпорации подчеркнули, что корпорация может полностью поставить государственному заказчику ГТД и ГТА в необходимых объемах. «На сегодня планируемый объем поставок составляет порядка 20 ГТД М90ФР», — сообщили в ОДК.
Стоит отметить, что корабли с двигателями иностранного производства также могут быть оснащены М90ФР в ходе ремоторизации. «Однако, учитывая „возраст“ кораблей и необходимость привлечения серьезных средств для модернизации главных энергетических установок и систем управления корабля, такого решения не принималось, — рассказывают в корпорации. — Выполняется ремонт существующих газотурбинных двигателей украинского производства, который также производится на предприятиях ОДК».
Корпорация также подготовилась к послепродажному обслуживанию двигателей М90ФР — с этой целью было создано отдельное дочернее предприятие. По оценкам экспертов, двигатель М90ФР не уступает иностранным аналогам и соответствует мировым тенденциям развития морских ГТД 4-го поколения.
Ведутся работы и по созданию новейших силовых установок. В частности, на стадии реализации находится проект по разработке газотурбинного агрегата для перспективного фрегата. В качестве маршевого двигателя будет применен М70ФРУ, а форсажного — М90ФР, разработанные ОДК.

Новым корветам — новые двигатели
Для применения в составе энергетической установки перспективных корветов проекта 20386 ОДК разработала модификацию двигателя М90ФР. «Два двигателя изготовлены, успешно испытаны и готовы к передаче заказчику», — добавили в пресс-службе.
Кроме того, корпорацией создан ряд унифицированных двигателей М70ФРУ мощностью 8000-10000 МВт для кораблей различного назначения — корветов, малых ракетных кораблей, малых артиллерийских кораблей, а также кораблей с динамическим поддержанием (десантных кораблей на воздушной подушке).
Базовая модификация М70ФРУ была разработана в 2008 году (по результатам МВИ документации на изделие присвоена литера «О1»). Первоначально этот двигатель предназначался для корветов проекта 20380, однако указанные корабли тогда были укомплектованы дизельными энергетическими установками (в том числе иностранного производства), поэтому заказы на поставку серийных двигателей М70ФРУ не поступали.
В рамках государственной программы импортозамещения в период с 2014 по 2017 год ОДК созданы две модификации данного двигателя — ГТД М70ФРУ-Р с реверсивной силовой турбиной (для надводных кораблей) и ГТД М70ФРУ-2 с передним отводом мощности (для десантных кораблей на воздушной подушке). В рамках этих работ на двигателе внедрены новые, более современные системы двигателя — локальная система автоматизированного управления, система вибродиагностики, агрегаты топливной системы и прочее. В ходе разработки М70ФРУ и его модификаций были применены технологии, соответствующие актуальным мировым тенденциям, — по оценкам экспертов, данная силовая установка относится к четвертому поколению и находится на уровне зарубежных аналогов.
По результатам выполненной работы подтверждена готовность серийного производства новых модификаций ГТД М70ФРУ, причем несколько опытно-поставочных двигателей М70ФРУ-2 уже изготовлены для последующего применения в составе десантных кораблей на воздушной подушке проектов 12061 «Мурена» и 12322 «Зубр». Кроме того, базовая модификация ГТД М70ФРУ с учетом указанной выше модернизации планируется к применению в составе главного газотурбинного агрегата перспективного фрегата.

Морские двигатели и диверсификация производства
На данный момент ОДК создана двухтопливная модификация двигателя М90ФР, которая может быть востребована в газодобывающей отрасли, например в составе буровых платформ.
На основе М70ФРУ также разработан морской двигатель гражданского назначения — Е70/8РД. «На базе Е70/8РД создан газотурбоэлектрогенератор СГТГ-8», — сообщил Шмотин. Как Е70/8РД, так и СГТГ-8 прошли весь необходимый комплекс испытаний и готовы к серийному производству.
ОДК готова к поставкам всех вышеупомянутых гражданских двигателей, добавили в корпорации.
Ростех последовательно реализует программы разработки современных двигателей всех типов. Создание морских газотурбинных силовых установок и агрегатов — наукоемкий высокотехнологичный процесс. Подобными компетенциями обладают всего несколько производителей в мире. Мы готовы обеспечить потребность российских судостроителей в новых силовых установках, сказал Владимир Артяков, первый заместитель генерального директора госкорпорации «Ростех».

Перспективы развития
ОДК уже формирует научно-технический задел для создания морского двигателя 5-го поколения. «В качестве задела имеются в виду результаты реализации аванпроекта по разработке морского двигателя мощностью 25 МВт с малоэмиссионной камерой сгорания морского исполнения и разработке новых высокотемпературных коррозионностойких сплавов», — проинформировал Шмотин, добавив, что корпорация также создает морскую силовую установку повышенной мощности — в частности, в рамках договора с Минпромторгом РФ реализуется аванпроект по разработке двигателя мощностью 34 000 л.с. (25 МВт). В качестве приоритетных направлений дальнейшего развития корабельных двигателей ОДК выделяет создание двигателей мощностью 25-35 и 13 МВт.
Наряду с созданием новых морских двигателей проводится и модернизация процессов их разработки и производства. С декабря 2020 года в рамках договора с Минпромторгом РФ реализуется научно-исследовательская работа по созданию цифрового двойника морского ГТД и редуктора. «Срок окончания работ — октябрь 2023 года. В процессе реализации данного проекта ОДК должна получить действующую технологию/платформу создания цифровых двойников, которая будет применяться во всех последующих разработках новых изделий», — сообщил Шмотин.
Все большее применение при проектировании двигателей находят аддитивные технологии — первый положительный опыт их применения в сфере морских двигателей был получен в ходе создания двигателя М70ФРУ-Р.
В настоящее время ОДК применяет уже отечественные материалы, созданные при помощи аддитивных технологий и не уступающие по своим характеристикам иностранным аналогам, сказали в ОДК.
Кроме того, выполняется разработка и применение новых материалов для создания термобарьерных покрытий лопаток горячей части двигателя, позволяющих повысить температуру газа перед турбиной и тем самым повысить мощность силовой установки. «В рамках договора с Минпромторгом РФ реализуется научно-исследовательская работа, направленная на разработку новых высокотемпературных коррозионностойких сплавов», — подытожил Шмотин
https://sdelanounas.ru/i/c/g/h/cGhvdG90YXNzNC5jZG52aWRlby5ydS93aWR0aC8xMDIwX2I5Mj YxZmExL3Rhc3MvbTIvdXBsb2Fkcy9pLzIwMjEwNjIyLzYxOTI5 NjkuanBnP19faWQ9MTQyMDM5.jpg

[Неугомонный Ездец]

На Балаковском судостроительно-судоремонтном заводе спустили на воду новый гидрографический катер (https://sdelanounas.ru/blogs/142064/),
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzYvNTY5MTYyNDY0MD ExNF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDIwNjQ=.jpg
В г. Балаково Саратовской области прошла церемония спуска на воду головного гидрографического катера «Юрий Бабаев» ледового класса Ice 3. Церемония прошла на территории Балаковского судостроительно- судоремонтного завода.

Для справки:
катер «Юрий Бабаев» назван так в честь заслуженного инженера-гидрографа; он будет работать в портах Северного морского пути (СМП) с целью обеспечения безопасности мореплавания и развития портовой инфраструктуры. Впервые с 90-х годов прошлого столетия ФГУП «Гидрографическое предприятие», недавно вошедшее в состав Росатома, получает новое судно. Росатом — инфраструктурный оператор Северного морского пути. Кстати, ФГУП «Гидрографическое предприятие» в эти дни отмечает свое 88-летие, что также было отмечено на церемонии.
Новые суда строятся в рамках Федерального проекта «Развитие Северного морского пути», по которому в соответствии с Указом Президента РФ к 2024 году необходимо достигнуть грузопотока 80 млн тонн. Куратор федерального проекта — Госкорпорация «Росатом». Строительство осуществляется для ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в корпорацию с 2019 г.) по государственному контракту с ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта».
Таким образом, Росатом, наделённый функцией инфраструктурного оператора СМП, возрождает флот полярной гидрографии. В 2019 г. в контур корпорации (из Минтранса) передали ФГУП «Гидрографическое предприятие», и в том же году состоялась закладка 4 новых гидрографических судов: двух гидрографических катеров «Юрий Осокин» и «Юрий Бабаев» ледового класса Ice 3 (проект Е35.Г) и двух лоцмейстерских судов ледового класса Ice 3 (проект BLV03). Общая стоимость судов более 1,6 млрд рублей. Суда предназначены для проведения работ в акватории портов Северного морского пути, обеспечения безопасности мореплавания и развития портовой инфраструктуры. Суда должны быть приняты в конце 2021 года.
Можно с полным правом считать сегодняшний спуск на воду головного специализированного гидрографического катера «Юрий Бабаев» ледового класса Ice 3 проекта Е35.Г знаковым событием в рамках Года науки и технологий.
В северный флот поступит современное судно ледового класса «Юрий Бабаев». Катер спущен на воду с территории судоремонтного завода в Балаково. Отрадно, что российские судостроители получают новые заказы, модернизируются предприятия, приобретается уникальный опыт, создаются новые рабочие места. Главное достояние завода — это люди.
Также в этом году будет заложено уникальное гидрографическое судно ледового класса Arc7. Для оперативного решения задач по обеспечению безопасности мореплавания (выполнения съемки рельефа дна в акваториях арктических морских портов, а также наиболее сложных в навигационном отношении участках акватории СМП) спущенное сегодня на воду судно наиболее оптимально. Оно оснащено современными электронными картографическими системами, автоматизированными системами сбора и обработки картографической информации. Возможность использования нового судна в различных районах СМП существенно повысит объемы выполняемых гидрографических работ и, как следствие, есть надежда, что в ближайшее время «белые пятна» на картах СМП канут в лету.
Конечно, при всей торжественности и официальности момента много было чисто человеческих эмоций, неподдельной радости: от проведения обряда освящения гидрографического катера Благочинным Балаковского округа архимандритом Амвросием и чисто морской традиции разбивать о борт спускаемого на воду корабля — до присутствия дочерей Юрия Бабаева — Марины Юрьевны и Дианы Юрьевны — и двух его внучек. Они приехали на церемонию с далекой Чукотки и выразили искреннюю благодарность балаковским судостроителям за то, что теперь по дальним берегам будет курсировать судно, носящее имя их отца.

[Неугомонный Ездец]

«Росморпорт» начал использование нового программно-аппаратного комплекса в морском порту Сабетта (https://sdelanounas.ru/blogs/142082/)
https://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzLXNoaXBwaW5nLmNvbS91cGxvYWQvbmV3cy9ydGYvMzQ0Xz E5LTA0LmpwZz9fX2lkPTE0MjA4Mg==.jpg
ФГУП «Росморпорт» ввело в опытную эксплуатацию предназначенный для повышения безопасности мореплавания программно-аппаратный комплекс «е-Навигация» в морском порту Сабетта.
Комплекс представляет собой интегрированную в систему СУДС платформу расширенного обмена данными с судами, которая включает в себя технические средства и программное обеспечение.
Технологии e-Навигации позволят облегчить процесс принятия решений судоводителями и операторами СУДС, улучшать качество работы портовых служб и флота, предотвращать возникновение ошибок, допускаемых человеком.

В рамках опытной эксплуатации при участии судов ПАО «Совкомфлот» проводится тестирование возможностей системы: планирования индивидуального маршрута судна, получения маршрута и расписания движения, обмена текстовыми сообщениями с судном. В тестовом режиме также осуществляется публикация навигационных сообщений с автоматической передачей на суда, принятие актуальных индивидуальных маршрутов от судов при изменении и ведение расширенного мониторинга движения судов-целей, имеющих присвоенные индивидуальные маршруты.
Справка:
Согласно определению Международной морской организации, е-Навигация — это гармонизированный сбор, интеграция, обмен, представление и анализ морской информации на судне и на берегу при помощи электронных средств с целью улучшения судовождения в течение всего рейса. е-Навигация также нацелена на обеспечение безопасности и охраны на море и защиты морской среды.
Ключевые задачи e-Навигации — обеспечение безопасного судовождения с учетом гидрографической, метеорологической и навигационной информации и рисков, наблюдение за движением судов и управление им с береговых объектов, поддержка связи, включая обмен данными, между судами, между судном и берегом и между пользователями.
Предполагается, что внедрение технологий e-Навигации позволит улучшить транспортировку и логистику, эффективнее принимать меры в случае нештатных ситуаций и поисково-спасательных операций, объединять и представлять информацию на борту и на берегу, исключая человеческий фактор, что позволяет свести к минимуму любые риски непонимания или неправильной интерпретации со стороны пользователя.

[Андрей1974]

Прошли с супругой от Питера до Москвы по внутренним водным путям :smile:
Сезон белых ночей и суровые карельские озёра в это время как правило не штормят. :smile:
Река Нева, Ладожское озеро, река Свирь, Онежское озёро, река Вытегра, озеро Белое, Волго-Балтийский канал, река Шексна, река Волга, Канал имени Москвы.
Стоянки на о.Валаам, о.Кижи, и небольшие населенные пункты на пути следования.
Движуха теплоходов на пути следования присутствует, конечно не сравнить с Советским периодом, но тем не менее. Грузовые теплоходы класса "река-море" в основном везут в северном направлении (скорее всего в Финляндию) лес и нефтепродукты, несмотря на коронобесие много круизных теплоходов.


https://c.radikal.ru/c11/2106/a5/df7acba3f2dc.jpg
https://c.radikal.ru/c07/2106/74/c110eb26e839.jpg
Шлиссельбург, крепость Орешек
https://d.radikal.ru/d42/2106/d0/cd158f58eca0.jpg

На Валааме из камней растут деревья
https://d.radikal.ru/d24/2106/b4/2afbf7921cf1.jpg

Кижи:
Церковь Преображения Господня
https://a.radikal.ru/a09/2106/7e/ec52490e7c91.jpg
Церковь Покрова Пресвятой Богородицы
https://c.radikal.ru/c08/2106/01/faf9ab8669ce.jpg

На стоянках вместо экскурсий ходили на местные пляжи, по жаре самое оно :smile:
https://c.radikal.ru/c37/2106/20/3fbe015c6b19.jpg

Кулубника с местных огородов :ok:
https://d.radikal.ru/d09/2106/64/d3f02a26673a.jpg

Учебная шлюпочная тревога :sarcastic:
https://a.radikal.ru/a10/2106/64/516a3a3c00b1.jpg



Начало Северодвинского канала
https://a.radikal.ru/a08/2106/15/20d392551a62.jpg
Канал был построен с 1825 по 1829 годы. Соединяет реку Шексна и реку Сухона (приток Северной Двины). До 30-х годов XX века был единственным водным путём, соединявшим Волгу и Белое море.

И немного видео :smile:

Ладога (примерно в полночь)
j0Damuf8oh0
Онего
eVf1U5lCNjI
Кижи
57jPCYItNKg

"Пассажиры"

Проект советских конструкторов
mF-tf9HfbS8

Проект российских конструкторов
iEhZxRLqlcU

[Андрей1974]

Ещё немного фотографий :smile:

https://b.radikal.ru/b36/2106/5a/7604f476b8d0.jpg
https://d.radikal.ru/d30/2106/8e/dcc7e77404ea.jpg
https://d.radikal.ru/d04/2106/d6/173a07904cb2.jpg
https://d.radikal.ru/d28/2106/fb/bcc5c6d87f33.jpg
https://c.radikal.ru/c43/2106/a4/fa529bbc1dae.jpg
https://c.radikal.ru/c10/2106/4d/3a8a979b38ce.jpg
https://d.radikal.ru/d21/2106/4d/aed354e39827.jpg
https://b.radikal.ru/b10/2106/3f/0d8910c73e99.jpg
https://c.radikal.ru/c08/2106/3e/fb067e7fde9b.jpg
https://b.radikal.ru/b33/2106/ef/ae08c35c15fd.jpg
https://d.radikal.ru/d26/2106/9e/ecd1bc3e6d4f.jpg
https://d.radikal.ru/d06/2106/8e/7fbe3282039c.jpg
https://b.radikal.ru/b03/2106/63/97cb303f1733.jpg
https://d.radikal.ru/d32/2106/d2/a96538470c3e.jpg
https://b.radikal.ru/b08/2106/20/3667d6dd733d.jpg
https://b.radikal.ru/b27/2106/2e/1e01ba30de19.jpg
https://b.radikal.ru/b39/2106/24/4244aa5a6dd5.jpg
https://c.radikal.ru/c23/2106/39/1d55920c34e2.jpg
https://c.radikal.ru/c02/2106/cf/2c5486d9259a.jpg
https://b.radikal.ru/b22/2106/fe/5354a8af5324.jpg
https://d.radikal.ru/d10/2106/da/fac58da2a5a1.jpg
https://c.radikal.ru/c10/2106/d2/23e7c970255b.jpg

[More]

Офигенно. Речные круизы - моя мечта. Только по Сибири хочу, Обь, Енисей...

[Андрей1974]

Офигенно. Речные круизы - моя мечта. Только по Сибири хочу, Обь, Енисей...

Тоже туда хочу, но пока не по карману :sad:
В этом году ещё один теплоход с Волги перегонят на Енисей, может и цены немного снизятся. В данный момент, если всё срастётся как надо, осенью из Архангельска в Москву по воде, давно хочу пройтись по ББК.

---------- Сообщение добавлено в 22:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:18 ----------

Тоже туда хочу, но пока не по карману :sad:
.

Шоб каюта была с удобствами, а то 10 дней от Красноярска до Дудинки с удобствами в коридоре это уже не отдых :pardon:

[Андрей1974]

Ночью жителей затопленной Сергеевки эвакуировали на пассажирском теплоходе «Амур - 2010» (https://www.amur.life/news/2021/06/28/usloviya-byli-riskovannye-nochyu-zhiteley-zatoplennoy-sergeevki-evakuirovali-na-passazhirskom-teplohode-amur-2010-foto)

Поздно вечером, 27 июня, экипаж пассажирского теплохода «Амур - 2010» провел операцию по эвакуации из зоны затопления 124 жителей села Сергеевка. При этом, возникли сложности.

«Мы вчера загрузили судно провизией и вышли в 12 часов из Благовещенска, пришли в Сергеевку только в 18 часов, движение было затруднено сильным течением и высоким уровнем воды. Шли на одно место подхода к берегу, пока пришли его уже смыло, искали другое место для швартовки, чтобы люди могли безопасно подниматься на борт. Условия были конечно рискованные, загрузка шла очень тяжело, в течение 3 часов, потому что привозили людей партиями по 15-20 человек с разных мест. Часть жителей ждала в школе, другая в доме культуры, проезд к которому уже был практически затоплен, много детей разного возраста и груднички, пожилые люди уставшие и на стрессе, мужчину с травмой ног на руках заносили на борт», – рассказал подробности эвакуации людей руководитель организации ООО «Судоходная компания» Алексей Лазуткин.

Пассажирское речное двухпалубное судно «Амур - 2010» рассчитано на 196 пассажиров и имеет крупные габариты, что создавало сложности при швартовании теплохода к необорудованному берегу.

«Вышли из Сергеевки в 21:00, экипаж в условиях паводка обеспечивал прохождение корабля по реке и безопасность находящихся на борту пассажиров, следили, чтобы взрослые и особенно дети не травмировались», – рассказал Алексей Лазуткин

https://d.radikal.ru/d32/2106/75/ad98fb4a7db9.jpg
https://a.radikal.ru/a29/2106/93/5ef4020b0a0a.jpg

[Неугомонный Ездец]

На Окской судоверфи спущено на воду многоцелевое сухогрузное судно «Астрол — 7» (https://sdelanounas.ru/blogs/142143/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Lm1lYi5jb20udWEvbmV3cy8xOTUwYi5qcGc_X19pZD0xND IxNDM=.jpg
29 июня 2021 года было спущено на воду восьмое многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 8144 тонны проекта RSD59 «Астрол — 7» (строительный номер 5913) для компании «Астрол».
Проект RSD59 разработан Морским Инженерным Бюро. Всего Окская судоверфь строит 18 судов проекта RSD59, одиннадцать судов сданы в эксплуатацию.
Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты.

[Андрей1974]

По поводу круизов по реке. Мы стараемся минимум один раз в год ходить, и многие знакомые спрашивают что там и как происходит. У большинства мнение, что там живёшь жизнью кота, ешь, спишь и смотришь в окно на птичек :smile:
Парень с девченкой сходили на несколько дней по Карелии и сняли небольшое видео, три части минут по 20. Всё как есть, ничего лишнего.

A3OJ96Q33Eo
2c9L2VG-cOg
0eT2ehy3uTQ

Правда это касается теплоходов компаний "Речного альянса", у "бюджетников" поскромнее, но обычно веселее :smile:

[Неугомонный Ездец]

Ространснадзор получил первый спецкатер проекта 04190 (https://sdelanounas.ru/blogs/142150/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzIvNzI2MTYyNTEzMz EzNF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDIxNTA=.jpg
Северное управление государственного морского и речного надзора получило первый катер специального назначения производства Кингисеппского машиностроительного завода. Патрульный катер ПК1200 проекта 04190 прошёл ходовые испытания и находится в эксплуатации в республике Коми, г. Печора.
Главный конструктор проекта Дмитрий Бабин сообщает: «Конструкция судна проекта 04190 характеризуется нестандартным архитектурным решением в силу географии его эксплуатации в северных широтах и обусловлена возможностью эксплуатации катера в условиях ледяной шуги. Катер оборудован системой магнитного якоря, электронной системой контроля причаливания, которая управляется двумя поворотно-откидными колонками в составе двигательного комплекса. Управление катера осуществляется дублированной системой с помощью рулевого колеса и джойстика. Салон рубки трансформируется в комфортное спальное место для удобства при длительном патрулировании».
Второй катер для этой же службы отправлен в Северо-Восточное управление государственного морского и речного надзора, г. Якутск, ввод в эксплуатацию запланирован на 6 июля.
Технические характеристики патрульного катера проекта 04190:
Длина — 13,5 м.;
Ширина — 3,7 м;
Водоизмещение — 11 т;
Пассажировместимость — до 12 чел.;
Запас топлива — 1500 л
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzEvNjE4MTYyNTEzMz U2N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDIxNTA=.jpg

[Неугомонный Ездец]

На Амурском судостроительном заводе спустили на воду новый корвет «Резкий» для Тихоокеанского флота
(https://sdelanounas.ru/blogs/142179/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/t/c2tyLnNoL2kvMDIwNzIxL05BdEw0OUVMLmpwZz9fX2lkPTE0Mj E3OSZkb3dubG9hZD0xJm5hbWU9JUQwJUExJUQwJUJBJUQxJTgw JUQwJUI4JUQwJUJEJUQxJTg4JUQwJUJFJUQxJTgyJTIwMDItMD ctMjAyMSUyMDE4OjI2OjU1LmpwZw==.jpg
Амурский судостроительный завод провёл торжественную церемонию вывода из эллинга завода в достроечный и спусковой плавучий док «Зея» корвета «Резкий» проекта 20380 (заводской номер 2104, бортовой номер «343»).
Корабль стал четвёртым построенным на заводе. Первые три корвета — «Совершенный», «Громкий» и «Герой РФ Алдар Цыденжапов» — уже переданы ТОФу. На достроечной набережной на корвете возведут мачтовый блок и подготовят к испытаниям. Сами испытания будут проходить во Владивостоке. После испытаний «Резкий» войдёт в состав Тихоокеанского флота.
На данное время на заводе строятся 11 судов, в их числе малые ракетные катера, грузопассажирские паромы для Сахалина. В общей сложности завод за 85 лет спустил на воду около 300 кораблей.
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmtvbWNpdHkucnUvaS9uZXdzLzQxODg2LzE3MTc3NDRhMT RlZGYwN2U0ZDVjYmE5YTBjOWNiOWViMTYyNTEyMDc3NC5qcGc_ X19pZD0xNDIxNzk=.jpg
От предыдущих корветов проекта 20380 корабли «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заводской номер 2103) и «Резкий» (заводской номер 2104) отличаются главным образом установкой на них нового многофункционального радиолокационного комплекса «Заслон» с размещением неподвижных антенн в башнеподобной надстройке, аналогично корветам проекта 20385. Радиолокационный комплекс «Заслон» устанавливается также на двух корветах проекта 20380, строящихся сейчас на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» в Санкт-Петербурге — «Ретивый» (заводской номер 1007, спущен на воду 12 марта 2020 года) и «Строгий» (заводской номер 1008).
15 декабря 2020 года АСЗ подписал контракт с Министерством обороны России на постройку для Тихоокеанского флота еще шести корветов — двух проекта 20380 и четырех проекта 20385, которые должны быть введены в строй с 2024 по 2028 года.
https://sdelanounas.ru/i/y/2/1/f_Y21zLm9jdGFnb24ubWVkaWEvX2NsaWVudHMvNTkxNTcxYzct OWE0YS00YTQyLTkwNTktNmRiNDJkZWU0NjJiL2ZpbGVzL3BpY3 MvOTIweDYxMy8yMDIxXzA3XzAyXzEwMTU2OV94OTIyXzcyMTNf MTYyNTIwODI4OC5qcGc_X19pZD0xNDIxNzk=.jpeg

[Неугомонный Ездец]

На Окской судоверфи заложили большой гидрографический катер для ВМФ России (https://sdelanounas.ru/blogs/142209/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzkvNTk3MTYyNTQ2Nz A4N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDIyMDk=.jpg
На предприятии «Окская судоверфь» в г. Навашино (Нижегородская область) для гидрографической службы ВМФ России торжественно заложен большой гидрографический катер проекта 19920. Приказом главкома ВМФ России адмирала Николая Евменова судну присвоено имя Анатолия Князева — в честь организатора и участника арктических испытаний первого высокоширотного навигационного комплекса во время похода атомной подводной лодки к Северному полюсу в 1963 году.
В церемонии закладки большого гидрографического катера «Анатолий Князев» принял участие начальник управления кораблестроения ВМФ капитан 1 ранга Ильяс Шигапов, который поздравил от имени Главкома ВМФ Адмирала Николая Евменова судостроителей и пожелал им успехов в дальнейшей реализации поставленных задач в рамках Гособоронзаказа.
Большие гидрографические катера проекта 19920 являются многофункциональными в своем классе и обладают большим спектром возможностей для производства гидрографических исследований морского дна, воды и обслуживания береговых объектов системы навигационно-гидрографического обеспечения деятельности ВМФ.

Крымские пограничники получили новый сторожевой катер на воздушной подушке (https://sdelanounas.ru/blogs/142208/)
xuuoB-Av7P0
СИМФЕРОПОЛЬ, 1 апр — РИА Новости Крым. Пограничное управление ФСБ России по Республике Крым получило новый пограничный сторожевой катер амфибийного типа на воздушной подушке для охраны государственной границы и обеспечения безопасности на севере полуострова. Об этом сообщила пресс-служба ведомства.
«Катер, построенный по заказу Пограничной службы ФСБ России, будет выполнять задачи в заливах Сиваш, Каркинитский и Перекопский. Применение данного типа катеров обусловлено успешным решением стоящих перед пограничными органами задач при существующих особенностях морского участка на севере Крыма», — говорится в сообщении.
© Погрануправление ФСБ РФ по Республике Крым Особенность нового катера в том, что он может свободно передвигаться по суше, мелководью, болотистой местности, камышовым зарослям и замерзшим водоемам. Он способен развивать скорость более 50 узлов (более 90 км/ч) и перевозить 12 военнослужащих с вооружением и двумя квадроциклами.
Катер имеет противопульное бронирование и крупнокалиберный пулемет калибра 12,7 мм. Основные задачи по применению пограничных сторожевых катеров данного проекта: контроль за соблюдением правил пограничного законодательства, преследование быстроходных маломерных целей, ведение поисковых и спасательных операций, доставка военнослужащих и грузов в труднодоступные участки местности.

[Неугомонный Ездец]

ОДК поставила на Северную верфь дизель-газотурбинный агрегат для фрегата проекта 22350 (https://sdelanounas.ru/blogs/142245/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzgvMTg4MTYyNTY3MD EwOV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDIyNDU=.jpg
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха доставила на Судостроительный завод «Северная верфь» дизель-газотурбинный агрегат (ДГТА) М55Р для линии валопровода левого борта третьего серийного фрегата «Адмирал флота Советского Союза Исаков» проекта 22350.
«Доставленный на завод ДГТА проходит входной контроль. В ближайшее время начнется подготовка к монтажу его элементов в носовое и кормовое машинные отделения», — сообщил генеральный директор Северной верфи Игорь Орлов.
Двигательная энергетическая установка для фрегата «Адмирал флота Советского Союза Исаков», в которую входят агрегаты левого и правого борта, станет второй полностью отечественной, построенной на российских мощностях в рамках программы импортозамещения.
«В состав ДГТА входят дизельный двигатель, турбина и редуктор. ДГТА для линии валопровода правого борта „Исакова“ в июне завершил стендовые испытания и после оформления необходимых документов также прибудет на верфь», — отметил первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
Недавно ОДК и Северная верфь заключили контракт на комплектацию новыми ДГТА еще двух фрегатов серии, «Адмирал Юмашев» и «Адмирал Спиридонов».
Фрегаты проекта 22350 предназначены для выполнения широкого спектра задач, в том числе поражения надводных кораблей, поиска и уничтожения подводных лодок и наземных целей, противовоздушной, противолодочной и противоракетной обороны кораблей и судов, совместных действий с морскими десантами, дозорной службой, охраны государственных границ, обеспечения защиты гражданских судов и объектов производственной деятельности в кризисных и опасных для плавания районах Мирового океана.

[More]

дизель-газотурбинный агрегат (ДГТА) М55Р

РукаЛитсо!.. Какие знакомые формы!..

Бгг...)) Звездовские М-ки в 21 веке!..

Прорыв!!! :sarcastic:

И теперь, у нас чудеснейшим образом появляется изрядное количество механиков, имеющих огромный опыт по обслуживанию и эксплуатации двигательных установок новейших российских фрегатов... )))

Причём, эти люди даже рассеяны по нескольким поколениям. :sarcastic:

[Неугомонный Ездец]

Завод «Красное Сормово» спустил на воду сухогруз «Альфа Аквилон» (https://sdelanounas.ru/blogs/142271/)
https://sdelanounas.ru/i/y/w/r/YWRtZ29yLm5ub3YucnUvdXBsb2Fkcy9uZXdzLzgzNng0MTAtND VmYWI1MTMtMTYyNTgzODk3Ni5qcGc_X19pZD0xNDIyNzE=.jpg
Нижегородский завод «Красное Сормово» спустил на воду сухогруз проекта RSD59 «Альфа Аквилон».
Это девятое, завершающее судно в серии сухогрузов, которую верфь строит для транспортной компании «Альфа». Завод уже начал строительство новой серии теплоходов RSD59 из 11 судов.
Сухогруз «Альфа Аквилон» стал 29-м теплоходом проекта RSD59, который сошел со стапеля предприятия. Сормовская верфь стала лидером среди российских судостроительных предприятий по количеству построенных сухогрузов этого проекта.
Теплоходы проекта RSD59 отличаются увеличенным дедвейтом, повышенной маневренностью и вместимостью трюма по сравнению с другими отечественными сухогрузами.
Сухогрузное судно проекта RSD59 — справка: Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В». Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.
Длина — 141 м Ширина — 16,98 м Высота борта — 6 м Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке) Количество трюмов — 2 Мощность ГД — 2×1200 КВт Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман Скорость — около 10,2 уз

Группа «Конар» представила гребной винт для ВРК ледового класса Icebreaker7 (https://sdelanounas.ru/blogs/142277/)
https://sdelanounas.ru/i/y/s/5/YS5yYWRpa2FsLnJ1L2ExNy8yMTA3LzIzL2QyMTM3MWFhMjNiZS 5qcGc_X19pZD0xNDIyNzc=.jpg
По сообщению промышленной группы «Конар», компания представила на своем стенде в рамках выставки «Иннопром-2021» гребной винт для винторулевых колонок судов ледового класса Icebreaker7: выполнение ледокольных работ в арктических морях при толщине льда до 2,0 м в зимнее-весеннюю и до 2,5 м в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 1,5 м. Мощность на валах не менее 11 МВт. Диаметр винта составляет почти 5 м, вес каждой лопасти — более 3 тонн .
Изготовление всех составляющих: ступица, ступичный крепеж, обтекатели и гребные лопасти, — организовано на площадке Индустриального парка «Станкомаш» в Челябинске, на основе технологического опыта ведущей металлургической компании Европы — итальянской компании Чивидале (Cividale), являющейся партнером ООО «БВК» (входит в промышленную группу «Конар»).
Как заявил директор по развитию АО «Конар» Арсений Дикий, ресурс винта до капитального ремонта составляет 30 000 часов, а до списания — 90 000 часов.
По заявлению генерального директора ООО «Элит Шипинг» Мельника Д.Р., минимальный ресурс винта до первой переборки составляет 25 000 часов.
Группа «Конар» локализовала в России производство высокотехнологичных комплектующих, в том числе гребных лопастей, для электрических винторулевых колонок для судов строящихся на ССК «Звезда». Первым судном, оснащенным гребными винтами производства «Конар», стало многофункциональное судно снабжения усиленного ледового класса «Катерина Великая» проекта IBSV 10022 AH.
https://sdelanounas.ru/i/d/h/v/dHVybXkucnUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjEvMDcvNj E3MDg5Ny5qcGc_X19pZD0xNDIyNzc=.jpg

[Неугомонный Ездец]

На новейших десантных катерах Балтийского флота поднят Военно-морской флаг (https://sdelanounas.ru/blogs/142356/)
https://sdelanounas.ru/i/z/n/v/f_ZnVuY3Rpb24ubWlsLnJ1L2ltYWdlcy91cGxvYWQvMjAxOS8x NS4wNy4yMDIxX0JGX2ZsYWdpLTEyMDBfNy5qcGc_X19pZD0xND IzNTY=.jpeg
В г. Приморске Калининградской области состоялся торжественный ритуал первого подъёма Военно-морского флага Российской Федерации на новейших высокоскоростных десантных катерах проекта 02510 типа БК-16, построенных для Балтийского флота на предприятии АО «Рыбинская верфь».
Этому событию предшествовало успешное выполнение программы заводских ходовых (ЗХИ) и государственных испытаний (ГИ), в процессе которых по прямому назначению проверялись все системы и вооружение катеров.
Справочно: Высокоскоростные транспортно-десантные катера проекта 02510 предназначены для переброски и высадки десанта, огневой поддержки десанта, участия в противодиверсионных операциях, борьбы с пиратством и терроризмом, провозки легких грузов и участия в спасательных операциях.
Боевой комплекс катеров является дистанционно-управляемым боевым модулем разработки концерна «Калашников». Модуль имеет бронезащиту от пуль калибра 7,62 типа Б-32 и гиростабилизирован по двум осям, что повышает точность его стрельбы во время качки.
https://sdelanounas.ru/i/d/m/l/dmlydHVhbC1zZXZhc3RvcG9sLnJ1L2FsYnVtL2ZsZWV0L2JrXz E2XzQuanBnP19faWQ9MTQyMzU2.jpg

ССЗ «Вымпел» заложил очередной противодиверсионный катер «Грачонок» (https://sdelanounas.ru/blogs/142358/)
https://sdelanounas.ru/i/y/y/5/Yy5yYWRpa2FsLnJ1L2MxMC8yMTA3LzZmLzA0NjNmNGEyNmQxNS 5qcGc_X19pZD0xNDIzNTg=.jpg
На ССЗ «Вымпел» в г. Рыбинск Ярославской области состоялась закладка очередного противодиверсионного катера проекта 21980 «Грачонок». Об этом сообщает пресс-служба предприятия.
Событие прошло как с участием заводчан, так и с участием приглашённых лиц из числа представителей Минобороны РФ, собравшихся ради ключевого момента церемонии — установки закладной таблички на закладную секцию, поздравлений и неизменных «Семи футов под килем!». Современное оборудование и высокие мореходные характеристики позволят будущему катеру решать широкий спектр задач, свойственный кораблям гораздо большего водоизмещения. Иными словами, диверсионно-террористическим силам не поздоровится!
Противодиверсионный катер проекта 21980 (шифр «Грачонок») — справка
Разработчик проекта — КБ «Вымпел».
Водоизмещение — 138 т
Длина — 31 м Ширина — 7,4 м
Осадка — 1,85 м Скорость — 23 уз
Дальность плавания — 200 миль
Автономность — 5 сут.
Экипаж — 6 чел.
Вооружение - 14,5-мм пулемётная установка МТПУ; - Противодиверсионные гранатомёты ДП-64 и ДП-65; - ПЗРК «Игла»; - гидроакустическая станция обнаружения подводных диверсионных сил и средств «Анапа»; - навигационная радиолокационная станция МР-231; - оптико-электронный комплекс освещения ближней воздушной и надводной обстановки МТК-201 М3; - средствами обнаружения подводных объектов (поисково-обследовательский комплекс «Кальмар»).

[Андрей1974]

oGFcKAFK70g

[More]

Выбрали для отдыха речной круиз на теплоходе «Александр Радищев» и ни капли не пожалели об этом. (https://zen.yandex.ru/media/id/5dba3ce6e6cb9b00ad9f2999/vybrali-dlia-otdyha-rechnoi-kruiz-na-teplohode-aleksandr-radiscev-i-ni-kapli-ne-pojaleli-ob-etom-rasskazyvaiu-pochemu-6095f9af55f6b841384eeef4)

[Неугомонный Ездец]

Построенные в Амурской области сейнеры отправились на Камчатку (https://sdelanounas.ru/blogs/142416/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzEvNDEyMTYyNjg4NT g0M19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI0MTY=.jpg
18 июля от причалов судостроительного завода имени Октябрьской революции в г. Благовещенск Амурской области отправились к месту назначения два малых рыболовных сейнера проекта 1338 К.
«МРС-888» и «МРС-999» с двумя перегонными экипажами и лоцманом пройдут до устья Амура и далее вдоль западного побережья Охотского моря повернут на Камчатский полуостров.
За два года АО «СЗОР» построил три таких судна для одного заказчика. Сейнер используется в прибрежном рыболовстве для добычи лосося, а также трески, палтуса, камбалы и наваги.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzcvMjcxMTYyNjg4NT g3MF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI0MTY=.jpg
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzgvNjgyMTYyNjgzMz E5N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI0MTY=.jpg

[Неугомонный Ездец]

В Новороссийске открыли причал, способный принимать суда грузоподъемностью 100 тыс. тонн (https://sdelanounas.ru/blogs/142430/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzYvODYwMTYyNjk0Nj M2Ml9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI0MzA=.jpg
Новый глубоководный причал, способный одновременно принимать два судна грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, открыли в Новороссийске на территории зернового терминала группы компаний «Дело». Суда, которые сможет принимать новый причал, смогут доставлять зерновые грузы в Юго-Восточную Азию. Церемония открытия состоялась во вторник (20 июля 2021).
«Мы с гордостью смотрим на это огромное судно, которое встало к нашему причалу 40А, 68 млн долларов США инвестировано было дополнительно в реконструкцию и строительство причала. Это уникальный причал, который откроет для российских хлеборобов новые рынки <…>. Хочется, чтобы здесь день за днем шла погрузочная работа, наши производители хлеба ставили новые рекорды по урожайности, а мы будем обеспечивать российский зерновой экспорт и доказывать всему миру, что Россия давно уже не сидит на нефтяной игле" — сказал в ходе церемонии председатель совета директоров компании «Дело» Сергей Шишкарев.
В пресс-службе компании уточнили, что проект реализуется в рамках общей инвестиционной программы холдинга до 2021 года. Новый причал позволит одновременно принимать два судна, максимальной грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Суда такого размера позволят доставлять зерновые грузы в Юго-Восточную Азию.
Благодаря строительству причала, по информации пресс-службы компании, получится расширить географию присутствия России как зернового импортера за счет способности принимать более крупные суда, которые без перегруза смогут идти на рынки Ближнего Востока и АТР. Кроме того, создание таких крупных экспортных хабов «повышает прозрачность рынка для контролирующих и фискальных органов, позволяет через систему учета и контроля уменьшать применение «серых» схем на экспортном рынке», отметили в компании.
Группа компаний «Дело» — крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. В стивидорное направление бизнеса группы входят холдинг «ДелоПортс» и ведущий оператор контейнерных терминалов «Глобал Портс». Транспортно-логистическое направление составляют мультимодальный транспортный оператор «Рускон» и «Трансконтейнер».

[AEN]

Это уникальный причал, который откроет для российских хлеборобов новые рынки
Для хлеборобов ! :smile: :prankster2:
Представляете хлебороба? Вот они.

МЕСТО ЭКСПОРТЕР ОБЪЕМ (МЛН ТОНН)
1 ТД «Риф» 7,9
2 «Астон» 5,7
3 «Мирогрупп» 5
4 Viterra 3,3
5 ОЗК 2,9
6 Cargill 2,2
7 Louis Dreyfus 1,8
8 ГК АСТ 1,7
9 «Зерно-трейд» 1,6
10 «Артис-Агро» 0,9
Всего: 47,8

ООО "ТД "РИФ"
Собственники
ДЖИ ТИ СИ ЭС ТРЕЙДИНГ ДМСС (83%) ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ
ПОНТЕМАНО ИНВЕСТМЕНТС КОРПОРЕЙШН (16%) СЕНТ-КИТС И НЕВИС

У каждого хлебороба есть фамилия.
Как торговец с рынка стал крупнейшим экспортером российского зерна (https://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/08/24/605875-kak-torgovets-rinka-stal-krupneishim-eksporterom-rossiiskogo-zerna)

Крупнейший экспортер зерна обзавелся землей (https://gorodn.ru/razdel/novosti_kompaniy/situatsiya_na_krupnykh_donskikh_predpriyatiyakh/30727/)
Количество хлеборобов всё меньше и меньше.
Основным фактором, влияющим на конъюнктуру зернового рынка, является, прежде всего, завышенные закупочные цены на зерно со стороны лидеров-экспортеров, которые тем самым формируют агрессивную ценовую политику и вытесняют с рынка мелкие компании-экспортеры.

[Неугомонный Ездец]

Cпуск на воду 11 и 12 катеров специального назначения проекта 21980 (https://sdelanounas.ru/blogs/142453/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/t/c2tyLnNoL2kvMjMwNzIxL2RCVUJZc3VaLmpwZz9fX2lkPTE0Mj Q1MyZkb3dubG9hZD0xJm5hbWU9JUQwJUExJUQwJUJBJUQxJTgw JUQwJUI4JUQwJUJEJUQxJTg4JUQwJUJFJUQxJTgyJTIwMjMtMD ctMjAyMSUyMDIzOjQwOjIxLmpwZw==.jpg
В Татарстане, на АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» прошла церемония спуска на воду 11 и 12 из серии катеров специального назначения проекта 21980, приуроченная к празднованию Дня Военно-Морского флота.
В настоящее время уже 10 единиц успешно несут боевое дежурство в составе Балтийского, Черноморского флотов и Каспийской флотилии. Катера участвовали в обеспечении безопасности таких мероприятий, как Зимняя Олимпиада-2014 в Сочи, Чемпионат мира и Кубок Конфедераций по футболу. Несколько лет подряд в День ВМФ головной катер проекта 21980 «Нахимовец» традиционно открывает динамическую часть показа Главного военно-морского парада страны в г. Санкт-Петербурге.
Противодиверсионный катер проекта 21980 (шифр «Грачонок») — справка
Разработчик проекта — КБ «Вымпел»
Водоизмещение — 138 т
Длина — 31 м
Ширина — 7,4 м
Осадка — 1,85 м
Скорость — 23 уз
Дальность плавания — 200 миль
Автономность — 5 сут.
Экипаж — 6 чел.
Вооружение - 14,5-мм пулемётная установка МТПУ;
— Противодиверсионные гранатомёты ДП-64 и ДП-65;
— ПЗРК «Игла»;
— гидроакустическая станция обнаружения подводных диверсионных сил и средств «Анапа»;
— навигационная радиолокационная станция МР-231;
— оптико-электронный комплекс освещения ближней воздушной и надводной обстановки МТК-201 М3;
— средствами обнаружения подводных объектов (поисково-обследовательский комплекс «Кальмар»).
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3Vkb3N0cm9lbmllLmluZm8vY2F0YWxvZy91cGxvYWQvaW1hZ2 VzLzEwODg4M18lRDAlQjMlRDElODAlRDAlQjAlRDElODclRDAl QkUlRDAlQkQlRDAlQkUlRDAlQkFfMS5qcGc_X19pZD0xNDI0NT M=.jpg

[More]

Представляете хлебороба? Вот они.


Конечно. Не то что ваши дырявые колхозы, когда перевалочных терминалов не хватало, чтоб бесконечно зерно из Канады закупать.
Позорище Россиии, блин...

Как солдатиков на причалы в Новороссийске гоняли корабли-зерновозы ЛОПАТАМИ разгружать, рассказать?..

Стебутся они, видите ли... Пфффф.... :smile: ))

[Андрей1974]

Пираты ХХ века на венгерском :smile:

yTFjdOgyZDE

[AEN]

зерно из Канады закупать.
Позорище Россиии, блин...
И я тоже повторю.
Зерно из Канады закупали для наращивания продукции животноводства. Для еды и своего хватало.
Импорт сырья (зерна) для производства продукции высокого передела (мясо, сметана, ...) - признак высокоразвитого государства. А экспорт сырья (зерна, нефти, газа) - признак отсталого государства.
Так что, позорище и гордость меняем местами.

[AEN]

Стебутся они, видите ли... Пфффф.... ))
Дык, когда буржуи стесняются называть всё своими именами, то разве не смешно?

[Неугомонный Ездец]

Спуск на воду траулера «Механик Сизов» (https://sdelanounas.ru/blogs/142479/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3Vkb3N0cm9lbmllLmluZm8vaW1hZ2VzLzcwMF9fSU1HXzM4NT VfMS5KUEc_X19pZD0xNDI0Nzk=.jpg
В 2021 году День Военно-морского флота в Санкт-Петербурге запомнится не только Главным военно-морским парадом. На Адмиралтейских верфях состоялся спуск на воду траулера «Механик Сизов». Поскольку оба события, и парад, и спуск на воду проходили в акватории Невы, у участников спуска была отличная возможность наблюдать за прохождением боевых кораблей.
Тем не менее, главным действом для корабелов стал именно спуск на воду. «Механик Сизов» является третьим в серии больших морозильных траулеров проекта СТ-192. Серия из десяти единиц была законтрактована «Русской рыбопромышленной компанией» (РРПК) на Адмиралтейских верфях в 2017 году в рамках государственного механизма инвестиционных квот.
Серия закладывается парами, по два судна в год. Два первых траулера, «Капитан Вдовиченко» и «Механик Маслак», заложенные в 2019 году, были спущены на воду в марте и июне 2020 года. В настоящее время суда достраиваются на воде. На головном судне уже идут швартовные испытания, передача заказчику ожидается в текущем году.
Траулер «Механик Сизов» (заводской строительный номер 02482) был заложен 30 июня 2020 года. Суда серии СТ-192 называются именами людей, посвятивших свою жизнь рыбной отрасли. Новое судно не стало исключением. Траулер назван в честь старшего механика Владимира Абрамовича Сизова.
Торжественная церемония спуска на воду прошла с участием председателя совета директоров ООО «РРПК» Глеба Франка, генерального директора РРПК Виктора Литвиненко, заместителя министра сельского хозяйства РФ Оксаны Лут, генерального директора Адмиралтейских верфей Александра Бузакова. Был и еще один высокий гость, который присоединился к церемонии позже. Судно спускается в большей готовности, по сравнению с первыми двумя, которые уже находятся у стенки завода.
Крестной матерью нового траулера стала замминистра сельского хозяйства Оксана Лут. Ей выпала честь разбить о борт судна традиционную бутылку шампанского.
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3Vkb3N0cm9lbmllLmluZm8vY2F0YWxvZy91cGxvYWQvaW1hZ2 VzL0lNR18zNTA4LkpQRz9fX2lkPTE0MjQ3OQ==.jpg

[Андрей1974]

27 июля 1952 года, был открыт судоходный Волго-Донской канал

https://d.radikal.ru/d10/2107/a5/08210069af6a.jpg
https://a.radikal.ru/a03/2107/d4/6cfb32b9a5cd.jpg
https://d.radikal.ru/d21/2107/fd/624c8a2751cd.jpg




Небольшое агитационное видео по строительству канала

UDhvbS9osxI

[Неугомонный Ездец]

На Мурманском судоремонтном заводе спустили на воду БГК «Григорий Шадрин» (https://sdelanounas.ru/blogs/142552/)
https://sdelanounas.ru/i/y/x/z/YXZhdGFycy5tZHMueWFuZGV4Lm5ldC9nZXQteW5ld3MvMjc2Nj Q4NS9jOTQwYzQxOTcyMTFlZWM4MjRlZWUzNjdjYzcwN2I2My84 MDB4NDAwP19faWQ9MTQyNTUy.jpg
На Мурманском судоремонтном заводе состоялся спуск на воду большого гидрографического катера «Григорий Шадрин». Об этом сообщает пресс-служба АО «КАМПО», построившего и доставившего блок-модули БГК на Кольский полуостров.
В ближайшее время будут производиться достроечные работы, после чего судно ждёт комплекс испытаний в Кольском заливе и Баренцевом море. Далее состоится приём в состав Северного флота ВМФ РФ. Отметим, что катер стал третьим модульным судном проекта 23370Г: ранее в состав Балтийского флота вошёл «Михаил Казанский», а «Александр Фирсов», в свою очередь, отправился нести службу на Черноморский флот.
Большой гидрографический катер проекта 23370 Г — справка
Разработчик проекта — АО «КАМПО» Катер предназначен для постановки (съемки) и обслуживания плавучих предостерегательных знаков, доставки обслуживающего персонала, ремонтных бригад, продовольствия, топлива и других грузов на береговые объекты средств навигационного оборудования, а также оперативного промера глубин.
Длина — 24,2 м Ширина — 8,5 м Высота борта на миделе — 2,9 м Осадка — 1,4 м Класс РРР — М-СП 3.5 (лед 40) Водоизмещение — 146 т Скорость — 11,5 уз Автономность — 5 сут. Экипаж — 9 чел. Спецперсонал — 2 чел. Дальность плавания — 600 миль
https://sdelanounas.ru/i/d/m/1/dm1uZXdzLnJ1L2ltZy9uZXdzLzljL2U3YmFlMTFlODFkMy5qcG c_X19pZD0xNDI1NTI=.jpg

На СНСЗ заложили второе пассажирское судно проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев» (https://sdelanounas.ru/blogs/142567/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzQvODQ5MTYyNzY2NT gwM19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI1Njc=.jpg
На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) состоялась церемония закладки пассажирского судна проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев».
Верфь ведет строительство пассажирских судов «Андрей Дубенский» (головное судно) и «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2 в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией, с использованием мер господдержки. Сумма контракта составляет более 5 млрд рублей. СНСЗ должен впервые в стране выполнить строительство двух судов класса «река-море», которые будут работать в Арктической зоне Российской Федерации, на социально значимом маршруте Красноярского края — «Красноярск — Дудинка — Красноярск» на реке Енисей, где перевозка людей на большие расстояния по водным артериям является практически безальтернативным средством транспортировки.
Проект представляет собой однокорпусное судно с четырьмя пассажирскими палубами, прогулочной палубой, рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на второй палубе, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.
Пассажирское судно проекта А45-90.2 предназначено для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км. Особую роль в проекте играет безопасность, экономическая эффективность, уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам, а также высокая экологичность.
На борту судна размещены ресторан, бары, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис, медицинская каюта, камеры хранения, пассажирский лифт. Для размещения пассажиров на палубах судна предусмотрены: 47 четырехместных кают, 16 трансформируемых двух-четырехместных кают, 7 кают класса «Люкс», а также 1 двухместная каюта для лиц с ограниченными возможностями.
Доставка пассажиров с борта теплохода на берег и обратно может быть осуществлена в условиях необорудованного берега. Для этого проект предусматривает размещение маломерного судна, которое также может использоваться в качестве разъездного средства.
По условиям контракта судно «Виктор Астафьев» должно быть передано заказчику в 2024 г.
Строительство пассажирских судов проекта А45-90.2 — крупнейший гражданский заказ в истории Средне-Невского судостроительного завода. Этим проектом верфь открыла не только новое направление в своей производственной деятельности, но и сделала большой шаг к масштабному обновлению парка отечественных гражданских судов, которые способны успешно выполнять поставленные перед ними задачи в большинстве регионов страны.

Пассажирское судно проекта А45-90.2:
Длина наибольшая — 98,2 м. Ширина габаритная — 14,6 м. Скорость максимальная — ок. 25 км/ч. Расход топлива на круговой рейс — 40 т. Экипаж — 41 чел. Автономность — 15 сут.

В Северодвинске спустили на воду атомную подлодку «Красноярск» (https://sdelanounas.ru/blogs/142553/)
https://sdelanounas.ru/i/y/i/1/Yi1wb3J0LmNvbS9tZWRpYWZpbGVzL25ld3MvMzE1N2IvYmI0Yj UyYTczMTM3NDE0ZjJiMjg1MWI0NjBhNGM3ZGI1NzE4MWFiNi5q cGc_X19pZD0xNDI1NTM=.jpg
30 июля на северодвинском заводе Севмаш (входит в состав ОСК) состоялась церемония вывода из эллинга атомного подводного крейсера «Красноярск» проекта «Ясень-М».
После вывода из эллинга атомную подводную лодку ждут заводские и государственные испытания.
Атомный подводный крейсер «Красноярск» проекта «Ясень-М» относится к четвертому поколению атомных многоцелевых подводных лодок, строящихся для подводных сил ВМФ России. Проектант — Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит».
https://sdelanounas.ru/i/d/g/9/dG9wd2FyLnJ1L3VwbG9hZHMvcG9zdHMvMjAyMS0wNy8xNjI3Nj QzNzU1X3NuaW1vay5qcGc_X19pZD0xNDI1NTM=.jpg

[Неугомонный Ездец]

Маломерное судно «Таймылыр» передано делегации Республики Саха (Якутия) (https://sdelanounas.ru/blogs/142574/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzcvNjczMTYyNzcwNj k1OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI1NzQ=.jpg
Торжественная церемония передачи маломерного однопалубного металлического самоходного судна прошла сегодня 30.07.2021 г. на территории АО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции».
На протяжении двух лет это уже второе судно, построенное для северных и отдаленных районов Якутии. Передача состоялась по инициативе министерства сельского хозяйства Республики Саха (Якутии) в рамках визита делегации республики в Приамурье.
Суда этого проекта обладают отличными техническими характеристиками. При небольшой осадке — всего 84 см и сравнительно скромных габаритах они имеют достаточную грузоподъемность и прекрасные скоростные качества.
Проект получил одобрение, и летом 2019 года был заключен первый договор на строительство с ПК КРО «Аллайха». Судно передано заказчику и с августа 2019 года успешно эксплуатируется в поселке Чокурдах.
Второй договор был заключен в конце 2020 года с МУП «Таймылырский». Конструкторами завода в проект были внесены существенные изменения, что позволяет судну выходить в море на удаление до 5 километров.
Финансирование строительства обоих проектов осуществлялось благодаря поддержке минсельхоза Республики Саха (Якутия) по государственной программе, а также из собственных средств заказчиков.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzMvMzM0MTYyNzcwNz IyNl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI1NzQ=.jpg
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzkvNzkwMTYyNzcwNz IzN19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI1NzQ=.jpg

[Андрей1974]

Офигенно. Речные круизы - моя мечта. Только по Сибири хочу, Обь, Енисей...

Кстати, сейчас круизники в Сибири ходят только по Лене и Енисею. Но скоро на Оби и Иртыше тоже появится нормальный теплоход.
Круизы по Оби и Иртышу. Предыстория и планы (https://asosnin.livejournal.com/208309.html)

Маршрут "Тобольск – Уват – Ханты–Мансийск – Березово – Мужи – Салехард – Октябрьское – Сургут" и обратно "Сургут – Березово – Мужи – Салехард – Октябрьское – Ханты–Мансийск – Уват – Тобольск"
Со скидкой получается в районе 11000 на человека в сутки. Дороговато, но если задаться целью, то можно осуществить.

[AEN]

На протяжении двух лет это уже второе судно
Два баркаса за два года - серьёзный повод для праздника. Шарики цветные надули. Поди в цвета гос. флага?
Невольно, вспомнил.
Ежедневно на воду опускали одно готовое судно.
Тогда в 1326 году построили Новый арсенал, в который вошли не только новые доки, но и вёсельная мастерская, а также кузнечный цех, где изготавливали гвозди, якоря и цепи. На верфях Нового арсенала могли одновременно строить или ремонтировать уже 80 кораблей.

[Андрей1974]

Два баркаса за два года - серьёзный повод для праздника. Шарики цветные надули. Поди в цвета гос. флага?


Тоже улыбнуло ))
Маломерное судно и целая делегация :sarcastic:

---------- Сообщение добавлено в 22:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:52 ----------

Ра́ньше в Ярике сейнеры для Дальнего востока штамповали́, и никаких шариков ))

sjg54iqsBO4

[Неугомонный Ездец]

Спущен на воду гидрографический катер «Юрий Осокин», строящийся для предприятия Росатома (https://sdelanounas.ru/blogs/142594/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmF0b21pYy1lbmVyZ3kucnUvZmlsZXMvc3R5bGVzL2Nlbn Rlci9wdWJsaWMvaW1hZ2VzLzIwMjEvMDgvY3JvcHBlZGltZ180 ODQ2Mjc1OS5qcGVnP19faWQ9MTQyNTk0Jml0b2s9Vi1yVUVsc2 c=.jpg
На Балаковском судостроительно-судоремонтном заводе в Саратвской области состоялся спуск на воду гидрографического катера «Юрий Осокин». Об этом сообщает ФГУП «Гидрографическое предприятие», выступающее в роли заказчика.
Катер «Юрий Осокин» предназначен для проведения гидрографических исследований и других работ в Арктической зоне РФ. Портом приписки судна станет Архангельск. В следующем году новое судно войдет в состав флота предприятия и поможет нарастить объем промеров, выполняемых на Севморпути.
Гидрографический катер проекта Е35.Г — справка Разработчик проекта — АО РЦПКБ «Стапель» Предназначение — гидрографические исследования и работы в морских, прибрежных районах и в устьевых участках рек. Суда названы именами заслуженных инженеров- гидрографов. Длина — 33,5 м Ширина — 8 м Высота борта — 4 м Класс РМРС — KM*ice3R2 AUT3 Осадка — 1,8 м Водоизмещение — около 260 т Скорость — 12 уз Экипаж — 7 чел. Спецперсонал — 6 чел.
https://sdelanounas.ru/i/c/h/j/cHJvYmFsYWtvdm8ucnUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMT kvMTAva2F0ZXItcHJvZWt0YS1FMzUuRy5qcGc_X19pZD0xNDI1 OTQ=.jpg

На Ярославском судостроительном заводе спустили на воду земснаряд проекта RDB 66.42 (https://sdelanounas.ru/blogs/142602/)
https://sdelanounas.ru/i/c/g/f/cGFsdWJhLm1lZGlhL3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDIxLz A4LzE5ZmU1NzdmLTE4MGEtNDAzNi04NDFhLWViZGI5OWNlN2Ri OS5qcGc_X19pZD0xNDI2MDI=.jpg
На Ярославском судостроительном заводе спустили на воду земснаряд проекта RDB 66.42.
Как сообщает компания «Р-ФЛОТ», проект RDB 66.42 разработан компанией «Ростовское ЦПКБ Стапель», а все техническое оборудование для земснаряда было изготовлено компанией «Р-ФЛОТ».
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzYvMzY5MTYyNzkyNz YwOV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI2MDI=.jpg
Тип — земснаряд дноуглубительный несамоходный с гидравлическим и фрезерным рыхлителями.Назначение — разработка песчаных, илистых и печано-гравелистых грунтов, также может быть использован для выполнения следующих работ:
1. дноуглубление на различных объектах;
2. прокладка каналов;
3. намыв территории под жилищное и промышленное строительство намыв дамб.Земснаряд обеспечивает возможность транспортировки пульпы двумя способами:
1.по плавучему пульпопроводу;
2. при помощи пульпомета, обеспечивающем выброс пульпы на оба борта на расстояние не мене 40,0 м
Разработку грунта обеспечивает фрезерный агрегат с гидравлическим приводом, оборудованный коллектором с соплами гидроразмыва, с возможностью как одновременной, так и попеременной работы фрезерного и гидравлического рыхлителей.
Корпус земснаряда — стальной, цельносварной, с прорезями в носовой оконечности для размещения рамы грунтозаборного устройства (ГЗУ) и в кормовой оконечности для размещения каретки с напорной сваей.
Технические характеристики земснаряда проекта RDB 66.42:
Длина габаритная — 60,7 м;
Длина — 52,9 м;
Ширина — 12 м;
Высота борта — 3,4м;
Осадка при 10% запасов — 1,05 м;
Осадка по ГВЛ — 1,3 м;
Водоизмещение при осадке по ГВЛ Т=1,3 м — 720 т;
Производительность насоса по грунту — 1000 м3/ч;
Глубина разработки — 1,0-10,0 м;
Автономность — не менее 10 сут;
Экипаж — 17 чел;
Класс РРР + О 2,0 (лед 40) А.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzgvMjg4MTYyNzkyNz g3OV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI2MDI=.jpg

[Неугомонный Ездец]

Первый «Метеор 120Р» нового поколения спустили на воду в Нижегородской области (https://sdelanounas.ru/blogs/142616/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzcvNTczMTYyODAxMD g3Nl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI2MTY=.jpg
3 августа 2021 года ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева спустило на воду головное судно модели «Метеор 120Р».
«Метеор 120Р» — симбиоз лучших традиций конструкторской школы Ростислава Алексеева и инновационных инженерно-технических решений.
Каждый «Метеор 120Р» вмещает до 120 человек, автономность его плавания составляет восемь часов, а дальность хода — 700 километров. «Метеоры» могут перемещаться по любым полноводным рекам, в том числе их можно использовать для пассажирских перевозок в северных регионах России, где не слишком хорошо развита дорожная сеть.
Новые суда дают возможность запускать новые маршруты, повышать транспортную доступность населенных пунктов в регионах. Проектирование судна велось в рамках госпрограммы развития судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений до 2030 года при поддержке Минпромторга России. Обновление и пополнение пассажирского флота в регионах этими новыми, современными судами стало возможным благодаря государственной программе льготного лизинга. При создании «Метеора» были учтены все пожелания пассажиров и эксплуатантов подобного рода судов. Получилось современное, безопасное и комфортабельное для пассажиров и экипажа судно.
«Метеор 120Р» — это совершенно новое переосмысленное видение модели, отвечающее требованиям времени по дизайну, безопасности и комфорту.
«Центральное конструкторское бюро Алексеева всегда славилось своим научным потенциалом и проектами скоростных судов, не имеющих мировых аналогов.
Первые два судна «Метеор 120Р» будут эксплуатироваться в Ханты-Мансийском автономном округе. На сегодняшний день там уже эксплуатируется несколько других современных судов на подводных крыльях, произведенных ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, — «Валдай 45Р».
«Отличительная черта нашего края — наличие большого количества водоемов, сотни тысяч водных объектов, включая такие великие реки, как Иртыш и Обь. В нашем регионе есть труднодоступные поселения, в которые сезонно можно добраться водным транспортом. Сегодняшний «Метеор» мы зачисляем на службу югорчанам. Соглашение о постройке и поставке двух теплоходов «Валдай 45Р» с центральным конструкторским бюро имени Р.Е. Алексеева мы подписали в 2018 году. В 2019 году, когда спускали на воду «Валдаи», договорились о строительстве «Метеоров». Также начали прорабатывать вопрос создания плавучей поликлиники», — сказала на церемонии спуска судна на воду представитель Ханты-Мансийского автономного округа — Югры.
https://sdelanounas.ru/i/y/s/5/YS5yYWRpa2FsLnJ1L2EzMC8yMTA4LzRjLzNiMzJlZDM2OTVkNC 5qcGc_X19pZD0xNDI2MTY=.jpg
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzYvMjY5MTYyODAxMT E4N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI2MTY=.jpg

Ахтарская судоверфь спустила на воду НИС «Черноморец» (https://sdelanounas.ru/blogs/142608/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnByYWh0YXJzay5ydS91cGxvYWQvaWJsb2NrLzAwNS8wMD UzYWE4MDI4YTc1YzgxZWJmMDExZjE4NjVjZGM4NS5qcGc_X19p ZD0xNDI2MDg=.jpg
Предприятие из Приморско-Ахтарского района Краснодарского края спустило на воду научно-исследовательский борт «Черноморец». Компания построила катамаран с нуля спустя 10 лет простоя мощностей, выиграв тендер среди семи подобных предприятий Южного федерального округа.
Во время строительства катамарана специалисты проработали эргономику, автономность и удобство использования судна в поисковой деятельности.
В ближайших планах — проведение ходовых испытаний. После — начало выполнения прямых обязанностей: поиск в акватории Черного и Азовского морей затонувшей военной техники.

[Неугомонный Ездец]

Окская судоверфь спустила на воду сухогруз «Александр Иванов» проекта RSD59 (https://sdelanounas.ru/blogs/142622/)
https://sdelanounas.ru/i/a/s/5/aS5teWNkbi5tZS9pP19faWQ9MTQyNjIyJnI9QXpFUFpzUmJPWk VLZ0JoUjBYR01UMVJrZWg4bExZUVBNdFIzZ19ySG80SEhoS2FL VE01U1JrWkNlVGdEbjZ1T3lpYw==.jpg
Cпущено на воду многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD59 «Александр Иванов». Об этом сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро.
Сухогруз стал девятым построенным навашинскими корабелами для компании «Астрол». Их заказчиком выступило ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания».
Всего на окских стапелях строят 18 подобных сухогрузов; 5 из них предназначены для судоходной компании «Петротранс», 10 — для судоходной компании «Астрол», ещё 3 — для судоходной компании «Идель». 12 судов уже сданы в эксплуатацию.
Сухогрузное судно проекта RSD59 — справка Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».
Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.
Длина — 141 м Ширина — 16,98 м Высота борта — 6 м Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке) Количество трюмов — 2 Мощность ГД — 2×1200 КВт Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман Скорость — около 10,2 уз

[AEN]

Суэцкий канал - это не только ценный мех,
но и символ окончания эпохи колониализма.

1956. Суэцкий кризис. Часть 1. Начало (https://humus.livejournal.com/7912056.html) /фото/

[Андрей1974]

На Астраханском заводе Лотос продолжают "допиливать" второй отечественный пассажирский теплоход в новейшей истории. Очередной утюг, но вроде как с балконами в каютах (в отличии от построенного в Сормово).
Спустили на воду в 2019, должны были ввести в эксплуатацию в прошлом году, но сейчас говорят про 2023 год.

https://d.radikal.ru/d22/2108/2d/a77f18046088.jpg
https://a.radikal.ru/a39/2108/4d/b222b47e5674.jpg
https://a.radikal.ru/a42/2108/04/2195b63be20e.jpg
https://d.radikal.ru/d33/2108/33/0793b53ff8f1.jpg
https://b.radikal.ru/b34/2108/62/20110f8c6260.jpg
https://a.radikal.ru/a14/2108/04/2c032deba908.jpg
https://b.radikal.ru/b10/2108/d9/00a509898792.jpg
https://b.radikal.ru/b26/2108/e3/fd0ae4c022d0.jpg

[AEN]

Очередной утюг,
Прочитал название и сразу вспомнил Петрушу Церетели на Москве-реке.
И ещё памятник Шемякина в Петропавловской крепости.

[Андрей1974]

Прочитал название и сразу вспомнил Петрушу Церетели на Москве-реке.
И ещё памятник Шемякина в Петропавловской крепости.

Выше выкладывал видео, во время путешествия шёл на встречу

iEhZxRLqlcU

Утюг, коровник, сейчас ещё кличут ковидарием :smile:

[Андрей1974]

Украина продала очередной круизный лайнер (https://news-front.info/2021/08/05/ukraina-prodala-ocherednoy-kruiznyy-layner/)

Ржунимагу :sarcastic: из 15 пассажирских теплоходов "река-море" доставшихся незалежной в наследство от "кровавого СССР", в настоящее время остался всего один, интересно, на долго? (все 14 ушли в РФ)

Маршрут "Киев - Канев - Кременчуг - Запорожье - Херсон - Одесса" (до 2014 года суда заходили ещё в Севастополь и Ялту) уходит в небытие...

Сейчас из Херсона погнали теплоход прямиком в РФ, без шума и пыли. А в 2017 было посложнее
Перегон теплохода "Генерал Ватутин": как это было (https://asosnin.livejournal.com/194202.html)

[AEN]

VzNIfdiRDAg

[Андрей1974]

Украина продала очередной круизный лайнер (https://news-front.info/2021/08/05/ukraina-prodala-ocherednoy-kruiznyy-layner/)

Ржунимагу :sarcastic: из 15 пассажирских теплоходов "река-море" доставшихся незалежной в наследство от "кровавого СССР", в настоящее время остался всего один, интересно, на долго? (все 14 ушли в РФ)

Маршрут "Киев - Канев - Кременчуг - Запорожье - Херсон - Одесса" (до 2014 года суда заходили ещё в Севастополь и Ялту) уходит в небытие...

Сейчас из Херсона погнали теплоход прямиком в РФ, без шума и пыли. А в 2017 было посложнее
Перегон теплохода "Генерал Ватутин": как это было (https://asosnin.livejournal.com/194202.html)

В незалежной появилось видео на эту тему, только музыка почему-то грустная :pardon:

qQUeW3aiaGc

А "Принцесса" тем временем стала отображаться на маринтраффике как пассажирское, а не грузовое судно (во время перехода отображалось грузовым) ,
неторопливо движется Destination - Rostov

https://i.imgur.com/mBadIFMh.jpg

[AEN]

В незалежной появилось видео на эту тему, только музыка почему-то грустная
Как тут не загрустишь? Немецкие пенсионеры перестали кататься по Днепру (по местам "боевой славы" их отцов и дедов). Что может быть горше?!

Крыша уже ржавеет. Вовремя скинул тачку!

[Батя Медведь]

Полистал тему и решил добавить ностальгическую нотку из нашего семейного архива. Май 1995 года. Сергей завершает свой первый учебный год в школе. Это знаменательное событие было решено отметить 18-ти дневным путешествием на рейсовом теплоходе по Волге, по маршруту Москва - Астрахань - Москва. Почему именно на рейсовом, а не на экскурсионном. Во первых, так намного дешевле. Во вторых, полная свобода от организованной программы типа "возьмёмся за руки и организуем круг". Куда пойти и что посмотреть решали сами. Ну и в третьих, более спокойная обстановка на теплоходе, практически не было шумной анимационной программы. Питание в ресторане, за закреплённым на всё путешествие столиком. Стоянки в городах от 2-х до 6-ти часов, так что времени на прогулки и осмотр достопримечательностей, вполне хватало.

Из семейного видео архива.Путешествие по Волге по маршруту Москва-Астрахань -Москва в 1995 году. День первый. (https://www.youtube.com/watch?v=Bz9d2srahq0)

Путешествие по Волге (Москва - Астрахань - Москва). День 2-ой. Часть 1-ая. Проходим шлюз № 1 перед выходом в Волгу. (https://www.youtube.com/watch?v=dlsHRkLOocc)

Путешествие по Волге. Москва - Астрахань - Москва. День второй. Вторая часть. Вышли в Волгу. Калязин. Угличский шлюз. (https://www.youtube.com/watch?v=q2NoS3fXdK0)

Путешествие по Волге на рейсовом теплоходе (Москва-Астрахань-Москва). День второй. Часть третья. Углич. (https://www.youtube.com/watch?v=xh9lDYLfKZQ)

Завершение второго дня нашего путешествия на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань-Москва.
(https://www.youtube.com/watch?v=-9meY1iSa-c)

[Батя Медведь]

Третий день нашего путешествия на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань-Москва. Часть первая. Прогулка по Ярославлю. (https://www.youtube.com/watch?v=DaCi7POJTjA)

Третий день нашего путешествия на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань-Москва. Прогулка по Костроме. (https://www.youtube.com/watch?v=hxdhnlJvv4k)

Третий день нашего путешествия на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань-Москва. Прогулка по Плёсу. (https://www.youtube.com/watch?v=UFtUfYdpnqc)

[Андрей1974]

Спасибо за видео :thank_you2:
Ностальгия :smile: 95-й год, "Комарно" в стоке, ходит по своему маршруту.

В середине нулевых этому теплоходу сделали хороший ремонт помещений, назвали "Волга Дрим" и дефективные манагеры стали отправлять на маршрут Москва - Питер

Видео от какого-то блохера нового интерьера

Pdtw07b-zME

[Батя Медведь]

Спасибо за видео :thank_you2:
Ностальгия :smile: 95-й год, "Комарно" в стоке, ходит по своему маршруту.

В середине нулевых этому теплоходу сделали хороший ремонт помещений, назвали "Волга Дрим" и дефективные манагеры стали отправлять на маршрут Москва - Питер

Видео от какого-то блохера нового интерьера

Pdtw07b-zME

Андрей спасибо за это дополнение. Но теперь, увы, вся эта красота не для простых людей, а для богатеньких буратин. :dash1:

---------- Сообщение добавлено в 13:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:57 ----------

Четвёртый день нашего путешествия на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань и обратно. Гуляем по Нижнему Новгороду. (https://www.youtube.com/watch?v=Ikv3KcSCPgw)

Пятый день нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань и обратно. Гуляем по Казани. (https://www.youtube.com/watch?v=GQHLuqyRJ9E)

Шестой день нашего путешествия на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань и обратно. Немного Самары. (https://www.youtube.com/watch?v=0oCozsAyytQ)

Седьмой день нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань-Москва. Саратов. (https://www.youtube.com/watch?v=CYcorcNR3tQ)

Восьмой день нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань-Москва. Волгоград. Мамаев курган. Смена караула у вечного огня. (https://www.youtube.com/watch?v=5Z0N8E68qBQ)

Вторая часть восьмого дня нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань-Москва. (https://www.youtube.com/watch?v=WaJWri_rdrg)

[AEN]

Путешествие по Волге. Москва - Астрахань - Москва. День второй. Вторая часть. Вышли в Волгу. Калязин. Угличский шлюз. (https://www.youtube.com/watch?v=q2NoS3fXdK0)


Не думал, что фарватер может проходить так близко к колокольне!
https://youtu.be/q2NoS3fXdK0?t=130

---------- Сообщение добавлено в 15:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:52 ----------

добавить ностальгическую нотку
Полагаю, что сейчас так снять не получится https://youtu.be/hxdhnlJvv4k?t=289

[Андрей1974]

Но теперь, увы, вся эта красота не для простых людей, а для богатеньких буратин. :dash1:

Если не заморачиваться крутыми интерьерами, то не обязательно быть буратиной.
Ещё много теплоходов в стоковом исполнении, можно подобрать за 5000 руб в сутки с удобствами в каюте, питанием и экскурсиями (есть и ещё дешевле, но там либо удобства в коридоре, либо экскурсии не входят в стоимость), плюс разные скидки.

---------- Сообщение добавлено в 15:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:09 ----------

Батя Медведь, на видео ваш теплоход идёт за "чемоданом" 302 проекта, название не помните?

[AEN]

Батя Медведь,
10 Путешествие по Волге по маршруту Москва Астрахань=Москва День пятый Казань https://youtu.be/GQHLuqyRJ9E

Внутрь кварталов не заходили, когда к Кремлю по Баумана шли?
Очень живописные трущобы там были внутри.

---------- Сообщение добавлено в 17:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:45 ----------

по маршруту Москва - Астрахань - Москва.
В таких круизах на обратном пути остановки в тех же городах?

[Батя Медведь]

[/COLOR]Батя Медведь, на видео ваш теплоход идёт за "чемоданом" 302 проекта, название не помните?

Это был Леонид Соболев с толпой забугорных туристов. Кстати, с этим "чемоданом" в Угличе была комичная ситуация. Наш Комарно отшвартовался раньше Леонида Соболева. При сходе на берег, на нас накинулась местная сувенирная братия, предлагающая, в основном с часы "Чайка". Но когда они услышали русскую речь, то с криками "Назад! Это наши!", с ходу переметнулись на соседний причал к Леониду Соболеву.

[Батя Медведь]

Так, незаметно добрались до Астрахани.

Девятый день нашей поездки на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань и обратно. Астрахань. Астраханский кремль. Зимний сад в фойе кинотеатра Октябрь. Пошёл отсчёт обратной дороги домой. (https://www.youtube.com/watch?v=5GRgWQ8QZ68)

Набродившись по Астрахани, вечером, берём обратный курс на Москву.

Немного лирики от десятого дня нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань о обратно. (https://www.youtube.com/watch?v=SXHTAHfkUxQ)

Одиннадцатый день нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань-Москва. И снова Волгоград. (https://www.youtube.com/watch?v=8mxcOo6Ts-M)

Одиннадцатый день нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань и обратно. Волгоградский шлюз на обратном пути в Москву. (https://www.youtube.com/watch?v=EintK7MN_SI)

Двенадцатый день нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по Маршруту Москва-Астрахань и обратно. Второй визит в Саратов. (https://www.youtube.com/watch?v=wtkdHDOMpNY)

Двенадцатый день нашего путешествия по Волге на маршрутном теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань и обратно. Саратовский гидроузел ночью. (https://www.youtube.com/watch?v=Kxw5sgFDJM8)

Тринадцатый день нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань и обратно. Снова гуляем по Самаре. (https://www.youtube.com/watch?v=T3zBl1I_7k8)

Немного лирики от четырнадцатого дня нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань и обратно. Закат в Казани. (https://www.youtube.com/watch?v=TNlVc9BxWaE)

Пятнадцатый день нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань и обратно. Чебоксары и зелёная стоянка для купания в Ильинке. (https://www.youtube.com/watch?v=6YhCUFn4-sM)

---------- Сообщение добавлено в 18:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:20 ----------

Шестнадцатый день нашей поездки по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по Маршруту Москва-Астрахань и обратно. И снова Нижний Новгород. (https://www.youtube.com/watch?v=JAjwYYXl40g)

Семнадцатый день нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань и обратно. Часть первая. И снова Ярославль. (https://www.youtube.com/watch?v=f-x2cIedrgM)

День семнадцатый нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань и обратно. Часть вторая. Рыбинск. Рыбинский шлюз. (https://www.youtube.com/watch?v=vukCkpILTbs)

Семнадцатый день нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань и обратно. Часть третья. Угличский шлюз. (https://www.youtube.com/watch?v=EY3Z43KaEBo)

Заключительный, восемнадцатый день нашего путешествия по Волге на рейсовом теплоходе Комарно по маршруту Москва-Астрахань и обратно. Канал имени Москвы. (https://www.youtube.com/watch?v=oCt88wvgTxo)

Пока выкладывал, заново пересмотрел все 24 ролика. Кажется, что это было вчера, но увы, прошло уже четверть века.:pardon:

[Андрей1974]

В таких круизах на обратном пути остановки в тех же городах?

Надо смотреть на сайте СК, у всех по разному.

[More]

Ледоколы с Мраморного моря (https://www.kommersant.ru/doc/4936095)

[Неугомонный Ездец]

Судостроительный завод «Северная верфь» передал Военно-Морскому флоту судно «Всеволод Бобров»
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzcvNzc4MTYyODUyMT M0Ml9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI2ODY=.jpg
Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) передал Военно-Морскому флоту судно тылового обеспечения проекта 23120 «Всеволод Бобров».
Председатель Комиссии государственной приёмки кораблей капитан I ранга Андрей Егоров подписал приемный акт государственных испытаний судна «Всеволод Бобров».
«В проект 23120 после эксплуатации головного заказа были внесены корректировки, которые улучшили технические характеристики „Боброва“. После приема судна в состав Военно-морского флота и церемонии подъема Андреевского флага „Всеволод Бобров“ начнет подготовку к межфлотскому переходу в порт приписки — Севастополь. Не сомневаюсь, что экипажу будет комфортно служить на этом судне благодаря высоко автоматизированной системе управления, просторным служебным и жилым помещениям, хорошему обзору с ходового поста», — рассказал на церемонии подписания приемного акта генеральный директор Северной верфи Игорь Орлов.
Судно тылового обеспечения «Всеволод Бобров» — второе судно проекта 23120, построенное на Северной верфи. Головное судно «Эльбрус» вступило в отряд судов обеспечения службы вспомогательного флота Объединённого стратегического командования Северного флота в 2018 году. «Всеволод Бобров» предназначен для перевозки грузов, буксировки, проведения гидрографических исследований, оказания помощи кораблям, попавшим в бедствие. Благодаря крановому оборудованию и системе динамического позиционирования он может выполнять погрузочные операции у необорудованных причальных стенок и в открытом море. Класс автоматизации А1 обеспечивает безвахтенное обслуживание. Корпус с ледовым классом ARC4 рассчитан на преодоление льда толщиной 0,6 м.
Судно названо в честь знаменитого футболиста и хоккеиста, заслуженного мастера спорта, заслуженного тренера СССР, олимпийского чемпиона Всеволода Михайловича Боброва (01.12.1922-01.07.1979), единственного спортсмена в истории Олимпийских игр, который был капитаном футбольной и хоккейной команд.
https://sdelanounas.ru/i/d/m/v/dmVzdGk5Mi5ydS91c2VyZmxzL25ld3MvbGFyZ2UvNC8zMzY1M1 9zdWRuby10eWxvdm9nby1vYmVzcGVjaGVuaXlhLmpwZw==.jpg
https://sdelanounas.ru/i/a/s/5/aS5wb3N0aW1nLmNjL0QwV21kWHFwL1VudGl0bGVkLTguanBn.j pg
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Lm1vcnZlc3RpLnJ1L2ZvdG9iYW5rL2FuYWx5dGljcy8wMD AzL21mLTAyLTIxLTAwMDYtMDAyLmpwZw==.jpg
Водоизмещение 9500 т, длина 95 м, ширина 22 м, осадка 9 м. Дальность плавания 9300 км, автономность 60 суток.
https://sdelanounas.ru/i/a/s/5/aS5wb3N0aW1nLmNjLzBqMjVjSjcxLzE1MTgyMzg2MzYtMC0zMD UtMzA3MS0yMDQ4LTYwMCZ0aW1lczswLTgwLTAtMC1mNzIwNDNm ZmY2ZGI4YWNmZmM1NWI1MzllNmY4OWIwNC5qcGc=.jpg
Вот головное судно проекта 23120 «Эльбрус» (передано в 2018) рядом с мощным ледоколом «Илья Муромец»:

[Неугомонный Ездец]

Балаковский ССЗ начал строительство ледокола-буксира для «Мосгортранса» (https://sdelanounas.ru/blogs/142703/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VuOS02Ni51c2VyYXBpLmNvbS9pbXBnL0J2WEp5anVneWpYZj Mwcy1fQl9RSWhKR190T0JsMEF6cmc4WmZ3L1BCVEhHUGlGeUFR LmpwZz9fX2lkPTE0MjcwMyZzaXplPTcwMHg1MDAmcXVhbGl0eT 05NiZzaWduPTgxOTlhNWZhMDc3YWEyODVjNjE5NDQ5MGUzNDdh YzA4JnR5cGU9YWxidW0=.jpg
10 августа стартовало строительство ледокола-буксира проекта БР 29, класса «О 2,0 (ледокол)» предназначенного для нужд ГУП «Мосгортранс».
Строительство проходит в Саратовской области, на мощностях ООО «Балаковский судостроительно-судоремонтный завод».
Компания «Р-ФЛОТ. Дизайн» разработала технический проект по данному судну. Завершение строительства и передача судна намечены на лето 2022 года.
Ледокол-буксир предназначен для проведения ледокольных и буксирно-транспортных операций в светлое и темное время суток, включая ледокольные операции с целью поддержания круглогодичной навигации на Москва-реке при толщине льда до 40 см, буксировка (кантовка), работа с буями, транспортировка груза и спецперсонала, участие в тушении пожаров, несение аварийно-спасательного дежурства.

[Неугомонный Ездец]

На «Северной верфи» заложен траулер проекта 170701 «Капитан Соснин» (https://sdelanounas.ru/blogs/142728/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3Vkb3N0cm9lbmllLmluZm8vY2F0YWxvZy91cGxvYWQvaW1hZ2 VzLzQ5MV8lRDElODElRDAlQjUlRDAlQjIlRDAlQjUlRDElODAl RDAlQkQlRDAlQjAlRDElOEZfJUQwJUIyJUQwJUI1JUQxJTgwJU QxJTg0JUQxJThDXzEuanBnP19faWQ9MTQyNzI4.jpg
На петербургской «Северной верфи» началось строительство десятого траулера-процессора проекта 170701 «Капитан Соснин».
Судно завершает серию из десяти траулеров проекта 170701, строящихся на «Северной верфи» по заказу компании «Сахалин Лизинг Флот» (входит в Группу «НОРЕБО»). Траулер предназначен для лова и переработки сельди, минтая и других промысловых видов рыбы в акватории Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна.
Выступая на церемонии закладки десятого траулера, технический директор УК «НОРЕБО» Павел Косолапов отметил, что, несмотря на сложности, сейчас происходит возрождение отечественного гражданского судостроения.
«Мы знаем, какие современные суда нужны нашему флоту, и наш опыт помогает верфи приобретать новые компетенции в области строительства высокотехнологичных судов рыбопромыслового флота. Впереди новая серия ярусоловов и новые интересные проекты, которые мы хотим реализовать на Северной верфи», — приводятся в сообщении слова главы группы «НОРЕБО».
Серия рыбопромысловых траулеров-процессоров неограниченного морского плавания проекта 170701, строящаяся «Северной верфью» для Группы НОРЕБО, состоит из десяти судов, шесть из них будут работать в Северном бассейне, а четыре — в Дальневосточном. Впервые для российских промысловых судов применена новая архитектура корпуса — капсулообразная форма носовых обводов с оконечностью типа Enduro Bow. Это позволяет увеличить площадь рабочего пространства на борту и улучшить мореходные характеристики.
Морозильный траулер-процессор проекта 170701.
Разработчик проекта — «Наутик Рус».
Траулер предназначен для лова и переработки сельди, минтая и других промысловых видов рыбы в акватории Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна. Современная многофункциональная рыбофабрика обеспечит практически полную переработку рыбы на судне, выпуская мороженую рыбу, рыбное филе, икру и печень минтая, рыбный фарш и муку.
— длина — 81,6 м, — ширина — 16 м, — скорость — 15 узлов, — водоизмещение — 5500 т, — общая производительность — 150 т рыбы в сутки, — мощность главного двигателя — 6,2 МВт, — ледовый класс — Ice2, — экипаж — 80 чел.
Судостроительный завод «Северная верфь» основан в 1912 году и считается одним из ведущих предприятий оборонной промышленности России. За столетнюю историю на верфи построено около 600 надводных кораблей и коммерческих судов для ВМФ и гражданских флотов, в том числе ракетные крейсера, корабли противовоздушной обороны, большие противолодочные корабли и эскадренные миноносцы, а также пассажирские и сухогрузные суда.
https://sdelanounas.ru/i/b/w/9/bW9pa2E3OC5ydS9uZXdzMi8yMDIxLzA4L3lhLmpwZz9fX2lkPT E0MjcyOA==.jpg

[Неугомонный Ездец]

«Газпром нефть» получила судно для заправки грузовых и пассажирских судов сжиженным природным газом (https://sdelanounas.ru/blogs/142736/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzMvNDM5MTYyODgyOD YxOV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI3MzY=.jpg
Завершено строительство первого бункеровщика для заправки грузовых и пассажирских судов сжиженным природным газом. На финальном этапе строительства «Дмитрий Менделеев» прошел испытания газового и криогенного оборудования, систем погрузки, насосов и компрессоров для хранения и выгрузки СПГ. В ближайшее время судно начнет переход в Балтийское море к месту постоянной работы.
Бункеровщик, названный в честь великого русского ученого-химика Дмитрия Менделеева, обеспечит транспортировку и заправку СПГ по схеме ship-to-ship в портах Финского залива и Балтийского моря — в Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Приморске, Калининграде и Выборге.
Судно длинной 100 метров и шириной 19 метров, сможет перевозить до 5800 м³ и за счет усиленного корпуса ледового класса Arc4 будет преодолевать однолетние льды толщиной до 0,8 метра.

В проекте использованы новейшие технологии судостроения и перевозки СПГ, учтены передовые экологические требования к морскому судовому транспорту и процессам заправки газомоторным топливом. «Дмитрий Менделеев» также является экологичным транспортом, так как использует в качестве топлива для энергетической установки природный газ.
Оборудование СПГ-бункеровщика соответствует международной конвенции MARPOL и сертифицировано по экологическому стандарту ECO-S. Благодаря цифровой интегрированной системе судном сможет управлять один человек с навигационного мостика.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzIvMTIyMTYyODgyOD Y2OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI3MzY=.jpg

[Неугомонный Ездец]

Ycw0kz5CxvE

[More]

«Газпром нефть» получила судно для заправки грузовых и пассажирских судов сжиженным природным газом (https://sdelanounas.ru/blogs/142736/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzMvNDM5MTYyODgyOD YxOV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI3MzY=.jpg


Сайт - источник в данном случае прикольно выглядит, для судна построенного на верфи в Сингапуре. :smile:

Ничего плохого нет в том, что мы заказываем где-то на стороне что-то, что пока сами не умеем сделать хорошо и рационально.
Но подача при этом должна быть как-то скромнее, без слоганов.

[Неугомонный Ездец]

Вывод из дока нового вспомогательного судна для ВМФ России (https://sdelanounas.ru/blogs/142792/)
https://sdelanounas.ru/i/a/2/v/a2VyY2guY29tLnJ1L2ltYWdlL1BpY3R1cmVzL0FydGljbGVzLz AwMTAwMDc5L3NsMl8xMDAwNzlfMDA3LmpwZz9fX2lkPTE0Mjc5 Mg==.jpg
Судостроительный завод «Залив», в городе-герое Керчь, вывел из дока новейшее кабельное судно океанского класса «Волга» проекта 15310. Ожидается, что судно будет передано ВМФ России в 2023 году.
https://sdelanounas.ru/i/a/2/v/a2VyY2guY29tLnJ1L2ltYWdlL1BpY3R1cmVzL0FydGljbGVzLz AwMTAwMDc5L3NsMl8xMDAwNzlfMDEyLmpwZz9fX2lkPTE0Mjc5 Mg==.jpg

[More]

Это хороший пароход. Людям удобно будет на нём работать.
Официальное предназначение такое:

Кабельные суда проекта 15310 предназначены для прокладки, подъема и ремонта подводных волоконно-оптических кабельных линий связи, в том числе, для условий Крайнего Севера.

Но функций разных выполнять может много. :smile:

[Неугомонный Ездец]

Ахтубинский судоремонтный завод спустил на воду буксир «Николай Семенченко» проекта NE011 (https://sdelanounas.ru/blogs/142843/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmtvcmFiZWwucnUvZmlsZW1hbmFnZXIvSU1BR0VTLzAvMT Q2LzE0NjM3NS5qcGc_X19pZD0xNDI4NDM=.jpg
Буксир планируют сдать заказчику в сентябре 2021 года. Его предполагается использовать при плавании в мелкобитом разреженном льду толщиной до 70 см, а также за ледоколом в сплошном льду толщиной до 65 см.
Судно названо в честь начальника технического отдела Азово-Черноморского филиала ФГБУ «Морспасслужба» — Семенченко Николая Николаевича. За высокие показатели в труде, активное участие в рационализаторской работе и содействии рационализаторам, внедрение новой техники, новой технологии, досрочный выход судов из ремонта, выполнение ответственных заданий Семенченко Н.Н. многократно награждён благодарностями, грамотами, медалями.
Морской буксир-спасатель проекта NE011 по проекту разработанному АО «Нордик Инжиниринг». Главные размерения: Длина габаритная с отбойным устройством — 27,35 м, Длина наибольшая — 26,81 м, Ширина габаритная с отбойным устройством — 10,12 м, Ширина наибольшая — 9,50 м, Высота борта на миделе — 3,3 м, Осадка по КВЛ — 2,35м, Водоизмещение при осадке по КВЛ (соленая вода) — 380 т, Главные двигатели — 2×634 кВт тяга на гаке — 20 тс, формула класса РМР — КМ Ice3 R2 AUT3 FF3WS Tug
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmtvcmFiZWwucnUvZmlsZW1hbmFnZXIvSU1BR0VTLzAvMT Q2LzE0NjM3NC5qcGc_X19pZD0xNDI4NDM=.jpg

В Кронштадте прошла церемония подъема флага на судне тылового обеспечения «Всеволод Бобров» (https://sdelanounas.ru/blogs/142849/)
https://sdelanounas.ru/i/d/m/9/dm9lbm5vZWRlbG8uY29tL3VwbG9hZHMvaW1hZ2VzLzIwMjEvMD gvMjEvMzMzLmpwZz9fX2lkPTE0Mjg0OQ==.jpg
21 августа в Военной гавани Кронштадта прошла церемония приема в состав ВМФ морского судна тылового обеспечения «Всеволод Бобров» проекта 23120.
«Всеволод Бобров» является вторым судном проекта 23120, построенным на заводе «Северная верфь». Головное судно — «Эльбрус» — вступило в отряд судов обеспечения службы вспомогательного флота объединённого стратегического командования Северного флота в 2018 году.
Морское судно тылового обеспечения проекта 23120 — справка:
Разработчик проекта — ЗАО «Спецсудопроект»
Длина — 95 м, Ширина — 22 м, Осадка — 9 м, Скорость — 18 узлов, Водоизмещение — 9 500 т, Дальность плавания — 5 000 морских миль, Автономность — 60 суток

На заводе «Красное Сормово» начато строительство новой серии сухогрузов проекта RSD59 (https://sdelanounas.ru/blogs/142836/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VuOS0xNC51c2VyYXBpLmNvbS9pbXBnL25yZGlwV29Qc0R2WV QxRTU1dFNWb1dZakJ0QjFud0RMZ3NiNk5BL3ZTMzJyZU1EeWkw LmpwZz9fX2lkPTE0MjgzNiZzaXplPTE2MDB4MTIwMCZxdWFsaX R5PTk2JnNpZ249ZTBkODQ2MWQ2N2JhNWNlOWI5YTk0MDMxZTM0 ZmNjYWEmdHlwZT1hbGJ1bQ==.jpg
20 августа на нижегородском заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК) состоялась церемония начала строительства новой серии из одиннадцати сухогрузов проекта RSD59 для Государственной транспортной лизинговой компании.
Постройка очередной серии сухогрузов проекта RSD59 позволит обеспечить полную загрузку мощностей предприятий на ближайшее время. Срок строительства одного сухогруза снижен с 9 до 6 месяцев и сегодня «Красное Сормово» способно строить одновременно 10 судов.
Всего сормовская верфь с 2017 года построила 29 судов проекта RSD59, что является рекордом для российских предприятий.
15 июля 2021 «Красное Сормово» передало заказчикам сухогрузы «Леонид Пестриков», «Николай Леонов», «Альфа Гелиос» и «Альфа Гермес» для транспортной компании ООО «Альфа». Суда этого проекта обладают хорошей маневренностью и большой вместимостью трюма, они предназначены для плавания в прибрежных и внутренних водах России.
Передача заказчику состоится в 2022, согласно контракту.

---------- Сообщение добавлено в 09:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:16 ----------

СНСЗ передал ВМФ корабль противоминной обороны «Георгий Курбатов» (https://sdelanounas.ru/blogs/142834/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/5/c25zei5ydS9kYXRhLzUzZDRhOWJlMjRmNWYwZWVjMWNkYjgxNz ExMjI5N2JkLmpwZz9fX2lkPTE0MjgzNA==.jpg
Дочернее предприятие холдинга ОСК — Средне-Невский судостроительный завод передало Военно-морскому флоту Российской Федерации новейший корабль противоминной обороны проекта 12700 «Георгий Курбатов». Церемония подъёма Военно-морского флага состоялась 20 августа в Балтийске.
Согласно планам командования ВМФ, новейший морской тральщик в ближайшее время приступит к выполнению задач в составе бригады надводных кораблей охраны водного района Черноморского флота.
«Георгий Курбатов» — корабль проекта 12700, разработанный Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) для Военно-морского флота Российской Федерации. Эти корабли относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами, которые новые корабли ПМО могут обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону. Для борьбы с минами корабли могут применять различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты.
При строительстве таких кораблей на Средне-Невском судостроительном заводе применяются новейшие российские технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. Корабли этого проекта имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим. При этом существенно увеличивается его прочность. Такому корпусу не страшна коррозия, а срок службы, при соблюдении норм эксплуатации, неограничен.
Корабли противоминной обороны проекта 12700: Водоизмещение — около 890 тонн; Длина — около 62 м; Ширина — около 10 м; Полная скорость хода — около 16 узлов; Экипаж — 44 чел.

Восточная верфь спустила на воду краболов «Аян» проекта 03141 (https://sdelanounas.ru/blogs/142837/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnByaW1vcnNreS5ydS91cGxvYWQvcmVzaXplX2NhY2hlL2 libG9jay9jZGEvNzUwXzQ5MV8yL2NkYWJhY2M3MzdmZTUxNzVk MDQzODg4MmUzMzZiZWJjLmpwZz9fX2lkPTE0MjgzNw==.jpg
Восточная верфь (г. Владивосток) произвела спуск на воду краболовного судна «кта 03141.Аян» проекта 03141.
Об этом сообщает пресс-служба предприятия. Это второе краболовное судно, строящееся на Восточной верфи в рамках программы «Квоты под киль». Оно получило своё имя в честь села и порта в Хабаровском крае. Напомним, что «Охотском» нарекли первый российский краболов, построенный на Дальнем Востоке Всего в портфеле Восточной верфи находится 6 краболовных судов проектов 03141 и 03140 для добычи живого краба и производства готовой продукции.
Судно для добычи краба проекта 03141 — справка: Разработчик проекта — ООО «СК Викинг», рабочая конструкторская документация — КБ «Прошип», Длина — 63,27 м, Ширина — 10,6 м, Водоизмещение — 1586 т, Мощность ГД — 1618 кВт, Скорость — 14 узЭкипаж — 21 чел., Автономность — 45 сут.
EZgdNWIaTsM

[Неугомонный Ездец]

Зеленодольский завод спустил на воду лоцмейстерские суда Александр Парфенов и Всеволод Пересыпкин (https://sdelanounas.ru/blogs/142880/)
https://sdelanounas.ru/i/y/i/5/Yi5yYWRpa2FsLnJ1L2IwNi8yMTA4L2E3LzIwN2UxZWI1YmNjYi 5qcGc_X19pZD0xNDI4ODA=.jpg
«Зеленодольский завод имени А.М. Горького» спустил на воду два судна проекта BLV03 «Александр Парфенов» и «Всеволод Пересыпкин».
Суда предназначены для постановки и обслуживания средств навигационного оборудования; доставки на береговые объекты средств навигационного оборудования и радиотехнических средств навигационного оборудования, специалистов, снабжения и имущества, а также других мероприятий и работ в составе гидрографического обеспечения торгового мореплавания в акватории Северного морского пути. Заказчиком строительства выступает ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта». Эксплуатировать суда будет ФГУП «Гидрографическое предприятие».
Лоцмейстерское судно проекта BLV03 — справка: Разработчик проекта — Морское инженерное бюро Длина — 35 м; Ширина — 9,7 м; Высота борта — 3,5 м; Осадка по КВЛ — 2,5 м; Мощность ГД (не менее) — 2×895 кВт;Скорость экономичного хода — 11 уз; Количество людей на борту (спальных мест) — 14 чел.

Дан старт строительству новых военных кораблей для ВМФ (https://sdelanounas.ru/blogs/142870/)
https://sdelanounas.ru/i/y/2/r/Y2RuLmZpc2hraS5uZXQvdXBsb2FkL3Bvc3QvMjAxOS8wNi8xNi 8zMDA4NDUzL2Q2ZmZmMTQwYTBmMGFiZjZjZmE5NzAxMDc4MDA4 OTgyLmpwZz9fX2lkPTE0Mjg3MA==.jpg
На российских верфях 23 августа заложены 6 военных кораблей.
Военно-морской флот пополнится двумя современными кораблями ближней морской зоны и четырьмя подлодками, в том числе двумя атомными ракетоносцами.
На «Севмаше» в Северодвинске заложены два стратегических атомохода класса «Борей-А» «Дмитрий Донской» и «Князь Потёмкин», которые станут девятой и десятой лодками класса «Борей» в составе ВМФ.
На секциях АПК «Князь Потёмкин» и «Дмитрий Донской» установлены закладные доски. Почётное право проведения сварочных работ было предоставлено электросварщикам эллинга 2 ССП Севмаша Валентину Лужбинину и Алексею Шуваеву.
АПК «Дмитрий Донской» и «Князь Потёмкин» продолжат линейку атомных подводных лодок проекта «Борей-А», спроектированных Санкт-Петербургским конструкторским бюро «Рубин». Головной корабль проекта «Борей-А» — подводный крейсер «Князь Владимир» был передан флоту 12 июня 2020 года. Следующие АПЛ серии находятся на разных этапах строительства.
На «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге состоялась закладка подлодок «Можайск» и «Якутск». Корабли войдут в состав Тихоокеанского флота.
Субмарины войдут в состав Тихоокеанского флота страны. Контракт на строительство был подписан еще в 2016 году. Первые три подлодки уже вошли в состав флота. На четвертой «Уфа» продолжается формирование корпуса.
Новые подводные лодки по сравнению с прошлыми проектами имеют более высокую боевую мощь. В автономном плавании судно может провести 45 суток. Экипаж военного корабля — 52 человека.
«Амурский завод» в Комсомольске-на-Амуре заложил корветы «Грозный» проекта 20380 и головной на этом заводе «Буйный» проекта 20385, которые будут также служить на Тихоокеанском флоте.
Первый военный корабль построят по проекту 20380, вооружив артиллерией, противоторпедным комплексом «Пакет-Э/НК», а также крылатыми ракетами «Уран».
Проект 20385 является дальнейшим развитием 20380-го. Основные отличия состоят в увеличенном с 12 до 16 ячеек боекомплекте зенитного ракетного комплекса «Редут» и замене противокорабельных ракет Х-35 «Уран» на более дальнобойные «Калибр-НК».
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnJpZHVzLnJ1L2ltYWdlcy8yMDIwLzEyLzI5LzExOTk2Nz YvaW5fYXJ0aWNsZV9mYTJhYWI2OTM1LmpwZz9fX2lkPTE0Mjg3 MA==.jpg

[Неугомонный Ездец]

Изготовлен многофазный вентильно-индукторный гребной электродвигатель мощностью 15 МВт (https://sdelanounas.ru/blogs/142890/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzkvNTk5MTYyOTc5Mz U5N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDI4OTA=.jpg
На предприятии ООО «Электротяжмаш-Привод» завершен этап заводских испытаний и освидетельствования Российским морским Регистром судоходства (РМ РС) многофазного вентильно-индукторного гребного электродвигателя мощностью 15000 кВт.
По результатам освидетельствования подтверждено соответствие электродвигателя заявленным характеристикам, а также требованиям РМ РС. В соответствии с этим он допущен к дальнейшим стендовым испытаниям. Гребной электродвигатель предназначен для привода кормового гребного винта судна с прямой передачей крутящего момента на винт.
Особенности конструкции электродвигателя обеспечивают продолжительный режим работы в диапазоне частот вращения ротора от 141,6 оборотов в минуту на переднем и заднем ходу, а также надежное реверсирование гребного винта с «полного переднего» на «полный задний» ход в режиме маневрирования судна при его движении по чистой воде со скоростью 18 узлов до остановки судна.

[More]

RQI2BHFRmZQ

[Неугомонный Ездец]

На ССК «Звезда» начато строительство двух научно-исследовательских судов (https://sdelanounas.ru/blogs/143122/)
https://sdelanounas.ru/i/a/w/m/aWMucGljcy5saXZlam91cm5hbC5jb20vbF9ib3Jpcy8xODg4Nz Y5MS8yMDY0MjM5LzIwNjQyMzlfOTAwLmpwZz9fX2lkPTE0MzEy Mg==.jpg
В рамках Года науки и технологий, 4 сентября, на ООО «Судостроительный комплекс «Звезда» (ССК «Звезда», город Большой Камень, Приморский край) состоялась церемония первой резки стали, ознаменовавшая начало строительства двух научно-исследовательских судов (НИС) неограниченного района плавания проекта 123, получивших названия в честь известных учёных «Виктор Ильичёв» и «Александр Лисицын».
Новые суда предназначены для проведения морских исследований фундаментального и прикладного характера в акваториях Мирового океана.
Подобные суда не строились в России на протяжении нескольких десятков лет. Обновление научно-исследовательского флота является важной государственной задачей. Проектированием судов занимается ЦКБ «Лазурит».
Передовое оборудование лабораторий позволит выполнять гидрофизические, биологические, химические, метеорологические, геологические, геофизические и другие виды исследований независимо от погодных условий. С помощью установленного непосредственно на НИС оборудования учёные смогут отбирать пробы на самых больших глубинах.
https://sdelanounas.ru/i/a/w/m/aWMucGljcy5saXZlam91cm5hbC5jb20vYm1wZC8zODAyNDk4MC 85MTY3NzUzLzkxNjc3NTNfb3JpZ2luYWwuanBnP19faWQ9MTQz MTIy.jpg
Суда смогут самостоятельно преодолевать льды толщиной до 0,8 метров и находиться в автономном плавании до 50 суток, совершать переходы дальностью более 7500 миль и развивать максимальную скорость не менее 15 узлов. На судах предусмотрены вертолётные площадки. Всё это позволит эксплуатировать НИС в арктических условиях.
https://sdelanounas.ru/i/a/w/m/aWMucGljcy5saXZlam91cm5hbC5jb20vYm1wZC8zODAyNDk4MC 85MTY4NDk4LzkxNjg0OThfMTAwMC5qcGc_X19pZD0xNDMxMjI= .jpg
Особое внимание при проектировании новых НИСов уделили вопросам защиты окружающей среды. Предусмотрены меры, предотвращающие загрязнение океана нефтепродуктами, сточными и хозяйственно-бытовыми водами, а за счёт использования системы очистки на основе селективных каталитических реакторов будет сокращено содержание оксидов азота в выхлопных газах.
В 2020 году Правительство РФ определило ССК «Звезда» единственным исполнителем контракта по строительству двух МФНИС, предусмотренных национальным проектом «Наука».
Конструкторскую документацию новых судов разработало ЦКБ «Лазурит», а строительство ведёт судоверфь «Звезда» на Дальнем Востоке. Всего на новые НИС выделено 28,4 млрд рублей. Суда спустят на воду в 2024 году.

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» началось строительство грузопассажирского парома (https://sdelanounas.ru/blogs/143168/)
https://sdelanounas.ru/i/y/y/5/Yy5yYWRpa2FsLnJ1L2MyNS8yMTA5L2UyL2VjNzBlM2U5NGNjZi 5qcGc_X19pZD0xNDMxNjg=.jpg
На ПСЗ «Янтарь» начался стапельный этап строительства грузопассажирского парома для маршрута «Балтийск — Балтийская коса — Балтийск». Работы по контракту выполняет ООО «Ушаковские верфи», проект реализуется участниками Кластера судостроения и судоремонта Калининградской области.
Завод «Янтарь» выступает локомотивом судостроительного кластера, объединяя вокруг себя остальных его участников. Совместная деятельность в рамках этого значимого для региона проекта направлена на развитие кластерной кооперации. В частности, «Янтарь» предоставляет «Ушаковским верфям» сборочную площадку (стапель, оснастка, энергоресурсы) и производственные мощности для выполнения работ по формированию корпуса судна.
Участниками проекта также являются КГТУ, СП «ЭРА», ООО «Прожектор». Поддержку кластеру оказывает Фонд «Центр поддержки предпринимательства Калининградской области». Объединение производственных ресурсов в рамках сотрудничества судостроительных предприятий региона позволит построить судно в оптимальные сроки — до 2-го квартала 2022 года.
Как заявил на церемонии генеральный директор «Янтаря» Илья Самарин, «в рамках программы строительства гражданского флота мы придаем особое значение развитию кооперации с компаниями судостроительного кластера».
Работу в рамках кластерной кооперации планируется продолжать. В настоящее время завод «Янтарь» разрабатывает проект многофункционального служебного судна под шифром «Добрыня». Предполагается, что в судах такого типа есть потребность у аварийно-спасательных служб и Министерства обороны. К совместной конструкторской и производственной работе над проектом приглашены предприятия и организации, входящие в Кластер судостроения и судоремонта Калининградской области.

Состоялся подъем флага на первом дальневосточном краболове «Охотск» (https://sdelanounas.ru/blogs/143251/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/r/c3RvcmFnZS5teXNlbGRvbi5jb20vbmV3c19waWN0XzY0LzY0Rk ZCM0MzQjQ2RTNEOUJFM0I5RDI2NkY3MEM4MDI0P19faWQ9MTQz MjUx.jpg
Состоялся подъём флага на первом дальневосточном краболове «Охотск» проекта 03141. Об этом сообщает пресс-служба Восточной верфи, на которой велось строительство.
Ранее был проведён контрольный выход в море, в его рамках была окончательно подтверждена работоспособность всех систем судна и произведены все необходимые измерения.
Следует отметить, что одновременно состоялась передача заказчику — контракт на постройку был подписан между АО «Восточная верфь» и ООО «Амуррыбпром».
Длина судна — 63,27, ширина — 10,6 м. Водоизмещение составляет 1586 т, а объём перевозки живого краба — до 100 т.

[Неугомонный Ездец]

КМЗ приступил к выпуску катеров для ФКУ ЦБИТ МЧС России (https://sdelanounas.ru/blogs/143287/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzQvNTQ5MTYzMTUzMT YyNV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDMyODc=.jpg
Контракт на поставку 39 маломерных судов длиной около 5 метров станет следующим шагом в развитии линейки спецкатеров разработки и производства Кингисеппского машиностроительного заваода для нужд МЧС России.
Катера спроектированы в Специальном конструкторском бюро КМЗ СКБ-1 с учетом требований заказчика и особенностей эксплуатации.
Катер будет отличать высокое насыщение различным современным оборудованием и устройствами контроля, отметили в СКБ-1.
Ранее МЧС и КМЗ заключили контракты на поставку 31 катера РПК 640 и катера ПК 1200. Уже поставлены более 20 РПК 640 и головной катер ПК 1200.
В ближайшие годы флот министерства пополнят более чем 100 судов разработки и производства КМЗ.
СПРАВКА: В апреле 2021 года КМЗ, ранее создавший ряд проектов катеров для силовиков, выделил тематику маломерного судостроения в отдельное самостоятельное направление. На предприятии сформировали специальное конструкторское бюро СКБ-1, а для судостроительного производства создана новая площадка в Назии (Кировский район Ленобласти).
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzIvNjI1MTYzMTUzMT cwN19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDMyODc=.jpg

[Неугомонный Ездец]

Под Тобольском спустили на воду новую баржу-гиганта (https://sdelanounas.ru/blogs/143322/)
https://sdelanounas.ru/i/d/c/1/dC1sLnJ1L2kvbmNyNzUwLzY4NC8zMTA2ODQvdG5fMzEwNjg0Xz JjZTA5MzE3ZTYwYjZiOC5qcGVnP19faWQ9MTQzMzIy.jpg
В тобольском микрорайоне Сумкино состоялся торжественный спуск на воду первого сухогруза, построенного судостроительным заводом после тридцатилетнего перерыва. Всего предприятие построит двадцать судов, предназначенных для Северного морского пути. На данный момент баржа морского класса является самым крупным судном, построенным в Западной Сибири.
Уникальности событию придает тот факт, что в регионе, который когда-то славился своим судостроением, ничего подобного не случалось уже 35 лет. Имя новичку придумали громкое — «Салехард», в честь столицы Ямала, куда он намеревается проторить путь.
— Потребности в таких баржах раньше не было, флот обновлялся в рамках речного регистра, — рассказывает директор по развитию Олег Журавлев. — Но теперь многие партнеры, перевозящие дорогостоящие и уникальные грузы, заказывают суда с определенными техническими характеристиками, в том числе не старше десяти лет. Выходит, «Салехард» — требование времени. Его ждут в Сабетте, Новом Порту, Харасавэе для обслуживания нефтяных и газовых предприятий. Будем двигаться в сторону Крайнего Севера. Смотрим на Енисейский залив.
Новую баржу можно смело записать в гиганты: длина 108 метров, ширина — 18 метров, высота — 4,5 метра, а максимальная грузоподъемность — 5 тысяч тонн — примерно 70 вагонов щебня. Знатоки говорят, что «экземпляров» таких размеров за Уралом попросту нет. Построили судно за десять месяцев на собственные средства компании. Много времени заняло обустройство площадки, приобретение оборудования и инструментов. Зато в будущем, если соберутся установить новый рекорд, подготовительный процесс можно исключить из графика.
После церемонии спуска для «Салехарда» начнутся тестовые испытания. Припишут его к определенному буксиру.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzYvNzYwMTYzMTY5ND Y4OV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDMzMjI=.jpg

[Неугомонный Ездец]

В Самаре заложили два промерных судна проекта RDB 66.62 (https://sdelanounas.ru/blogs/143363/)
15 сентября на площадке Самарского судостроительного и судоремонтного завода заложили кили двух судов проекта RDB 66.62. Об этом сообщила пресс-служба подрядчика строительства ЗАО «Нефтефлот».
Суда будут построены по заказу ФКУ «Речводпуть» в рамках выполнения мероприятий Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года федерального проекта «Внутренние водные пути».
Проект выполнен Ростовским центральным проектно — конструкторским бюро «Стапель» (РЦПКБ «Стапель»).
Промерное судно для проведения гидрографических изысканий предназначено для выполнения промерных работ, полевых и изыскательских работ с размещением на борту русловой изыскательской партии и контроля состояния судового хода на внутренних водных путях и акваториях портов.
Судно также способно выполнять съемочные и промерные работы на мелководных участках с использованием автоматизированного промерно-изыскательского комплекса на базе многолучевого эхолота и мелкосидящего промерного катера, входящего в комплектацию судна.
Промерные суда будут переданы для работы в Администрации бассейнов внутренних водных путей.
В соответствии с государственным контрактом срок окончания работ — IV квартал 2023 года.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzgvNzg5MTYzMTgwMz Y3M19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDMzNjM=.jpg

[More]

kKyuUVsMIxk

[Андрей1974]

Несколько субботних ночных фото :smile:

https://d.radikal.ru/d06/2109/cf/3031e27f31bd.jpg
https://c.radikal.ru/c41/2109/c6/4ebe04a357be.jpg
https://b.radikal.ru/b22/2109/29/8d0b2c93c9cd.jpg
https://b.radikal.ru/b27/2109/c8/4513a6449574.jpg

[Неугомонный Ездец]

КМЗ запустил в производство рядный дизель серии ТМ-300 (https://sdelanounas.ru/blogs/143411/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzYvMzY5MTYzMTk4Nj I4MV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDM0MTE=.jpg
Мощность дизеля сухопутного и морского назначения достигает 460 л.с. Это шестицилиндровый рядный дизельный мотор широкого применения, выполненный из алюминия, разработки собственного конструкторского бюро СКБ№ 2 Кингисеппского машиностроительного завода.
Двигатель может применяться как главный судовой двигатель, так и в качестве привода дизель-генераторной установки и насосов. Первым был отлит картер дизеля, представляем 3D-модель изделия и схему заливки. Электрическая мощностью дизель-генератора на базе этого двигателя составляет 200 — 350 кВт.
Агрегат будет изготавливаться в обычном и маломагнитном исполнении. Главный конструктор специального конструкторского бюро Алексей Ким сообщил: «Мы уверены, что агрегат найдёт широкое применение как на рынке народного хозяйства, гражданском рынке, так и в проектах ОПК. Сейчас ведутся работы по проектированию электроагрегата на его базе».
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzMvOTMwMTYzMTk4Nj QzMF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDM0MTE=.jpg
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzIvNjI1MTYzMTk4Nj Q0M19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDM0MTE=.jpg
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzcvNjcwMTYzMTk4Nj Q1Nl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDM0MTE=.jpg

В Татарстане спущен на воду МРК «Град» (https://sdelanounas.ru/blogs/143395/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Lnpkc2hpcC5ydS91cGxvYWQvaW5mb3JtYXRpb25fc3lzdG VtXzE4LzQvMy80L2l0ZW1fNDM0Ni8xLmpwZz9fX2lkPTE0MzM5 NQ==.jpg
17 сентября на АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» состоялась торжественная церемония спуска на воду малого ракетного корабля проекта 21631, которому приказом Главнокомандующего Военно-морским флотом России присвоено наименование «Град».
Корабль будет передан Балтийскому флоту в следующем году.
По данным разработчика, малые ракетные корабли проекта 21631 являются многоцелевыми кораблями класса «река-море» и оснащены самыми современными образцами вооружения. Главное назначение назначение кораблей этого проекта — охрана и защита экономической зоны государства.
Корабли данного проекта строятся на АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» с 2010 года. В настоящее время уже 9 единиц успешно несут боевое дежурство в составе ВМФ России.
Свои высокие возможности корабли этого проекта блестяще продемонстрировали в 2015 и в 2016 годах в ходе военной операции России в Сирии. Кроме того, МРК «Зеленый Дол», был признан лучшим ракетным кораблем в Военно-морском флоте РФ и завоевал приз Главнокомандующего Военно-морским Флотом по ракетной стрельбе, а также стал лучшим кораблем на Черноморском флоте по итогам 2016 года.

[Неугомонный Ездец]

Траулер «Норвежское море» передан заказчику (https://sdelanounas.ru/blogs/143442/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzcvMjcxMTYzMjE0OT EyOV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDM0NDI=.jpg
ПАО «Выборгский судостроительный завод» (входит в ОСК) и АО «Архангельский траловый флот», входящий в НП «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум», подписали приёмный акт о передаче второго траулера-процессора проекта KMT01 «Норвежское море».
В течение двух недель специалисты выборгской верфи совместно с поставщиками оборудования проводили ходовые испытания траулера в акватории Финского залива. По результатам сторонами был подписан приёмный акт о передаче «Норвежского моря» Выборгским судостроительным заводом Архангельскому траловому флоту. Промысловые испытания, согласно условиям судостроительного контракта, будут проведены непосредственно в районе промысла.
«Норвежское море» — второй крупнотоннажный траулер-процессор проекта КМТ01 в серии, состоящий из четырех единиц. Суда строятся для ведения промысла донных пород рыб и производства обезглавленной и потрошеной рыбы, филе, икры и печени трески, рыбной муки и рыбьего жира прямо на борту. Траулер «Норвежское море» был заложен 29 января 2018 года, спущен на воду 17 мая 2019 года. Головное судно серии было передано заказчику в сентябре 2020 года, два остальных траулера находятся на разных стадиях строительства.
Длина судна составляет 86 м, ширина — 17 м. Проект имеет ледовый класс Ice 3 с усилением корпуса до Arc 4.
https://sdelanounas.ru/i/a/w/1/aW1nMi5kcC5ydS9pbWFnZXMvYXJ0aWNsZS8yMDIxLzA5LzIwLz g4RDkxNTM1LTk4MTQtNEUwNy1COTc5LURGNUY2QTc4RTlEMy5q cGc_X19pZD0xNDM0NDI=.jpg

[Андрей1974]

Сегодня ночью через Питер провели док с первой советской атомной подводной лодкой К-3 "Ленинский Комсомол".
Далее ее переведут в Кронштадт в Музей Военно-морской славы. Откроется она в 2023 году.

https://www.ntv.ru/video/2043806/

[Неугомонный Ездец]

В Керчи спущен на воду МРК «Аскольд» (https://sdelanounas.ru/blogs/143469/)
https://sdelanounas.ru/i/y/2/r/Y2RuMS5pbWcuY3JpbWVhLnJpYS5ydS9pbWcvMDdlNS8wOS8xNS 8xMTIwOTM1NDIzXzA6MTA4OjE5NDU6MTIwMl8yMDcyeDBfNjBf MF8wXzBiNTU5NTA4OGRkY2ZmY2Q4NDFiMjUxN2Q1ZDE1ZTZjLm pwZz9fX2lkPTE0MzQ2OQ==.jpg
В Керчи на «Судостроительном заводе им. Б. Е. Бутомы» спустили на воду новый малый ракетный корабль проекта 22800 «Каракурт».
Корабль носит имя Киевского князя Древней Руси — Аскольда, который, согласно «Повести временных лет», был одним из предводителей первого похода Руси на Византию.
Малый ракетный корабль «Аскольд» стал вторым кораблем проекта 22800, построенным на керченском предприятии. Первый — «Циклон» был спущен на воду в конце лета прошлого года, и в настоящее время проходит комплекс испытаний в Новороссийске. Третий — «Амур» находится в стадии строительства на заводском стапеле, на заказе завершены корпусные работы, идет монтаж оборудования.
Спроектированные Центральным морским проектно-конструкторским бюро МРК проекта 22800 «Каракурт» имеют водоизмещение около 800 тонн и способны развить скорость свыше 30 узлов.
Длина МРК — 60 метров, ширина — 10 метров, осадка — 4 метра. Максимальная скорость хода — 30 узлов, дальность плавания — 2500 миль, автономность — 15 суток.
Вооружение «Каракурта» — модернизированная 76,2-мм артустановка АК-176МА, два зенитных арткомплекса АК-630М и ударный ракетный комплекс «Калибр-НК».
Среди главных преимуществ — высокая маневренность и повышенная мореходность. Использованные при строительстве корпуса и надстроек технологии пониженной отражающей способности делают МРК малозаметными для радаров противника. Корабли смогут выполнять задачи в морской зоне на удалении от баз около 3000 миль.
Всего для ВМФ России планирует построить не менее 18 МРК проекта 22800.
https://sdelanounas.ru/i/y/2/r/Y2RuaS5ydC5jb20vcnVzc2lhbi9pbWFnZXMvMjAyMS4wOS9hcn RpY2xlLzYxNDlhNTcyMDJlOGJkMDRkZTcyZjU5NS5qcGc_X19p ZD0xNDM0Njk=.jpg

[More]

Корабль носит имя Киевского князя Древней Руси — Аскольда, который, согласно «Повести временных лет», был одним из предводителей первого похода Руси на Византию.

Ну, всё, теперь Константинополь наш. :smile:

[Андрей1974]

Немного прошлого ))

https://c.radikal.ru/c26/2109/8f/8f6f504718e9.jpg

[Неугомонный Ездец]

Адмиралтейские верфи спустили на воду четвертый супертраулер — «Капитан Мартынов» (https://sdelanounas.ru/blogs/143531/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzIvNTI4MTYzMjUwOD U3NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDM1MzE=.jpg
24 сентября, на судостроительном предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду большого морозильного рыболовного траулера (БМРТ) «Капитан Мартынов», строящегося в рамках реализации государственной программы инвестквот.
Всего в рамках этой программы будет построено порядка ста судов разного тоннажа для разных районов и видов промысла.
БМРТ проекта СТ-192 — одно из самых современных рыбопромысловых судов в мире, предназначен для вылова минтая и сельди пелагическим тралом в Беринговом и Охотском морях. При этом суда способны вести промысел в отдаленных районах, в том числе Антарктике.
Новое рыбопромысловое судно пополнит наш дальневосточный флот и позволит не только улучшить экономику промысла, но и улучшить условия труда рыбаков.
«Капитан Мартынов» является четвертым из десяти супертраулеров, строящихся на верфи по заказу «Русской рыбопромышленной компании». Планируется, что через год новое судно будет передано заказчику.
Каждый супертраулер этой серии рассчитан на ежегодный вылов около 60 тыс. тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность судов, составляющих в настоящее время основу рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке. Кроме того, они оснащены судовыми фабриками для производства рыбной продукции глубокой переработки — от филе и фарша до рыбной муки и жира.
Особенностями нового флота станут не только увеличенные производственные мощности, но и улучшенные условия труда и отдыха экипажей, а также высокая экологичность. В оборудовании применены энергосберегающие инновации, суда безотходны, могут опреснять и обеззараживать забортную воду.
Супертраулер получил свое название в честь заслуженного капитана Дальневосточного флота Виктора Николаевича Мартынова (1954-2002 гг.). Все суда серии супертраулеров будут носить имена ветеранов рыбной отрасли в знак признательности и уважения к вкладу профессионалов в развитие рыбного хозяйства и экономики страны

Первое безэкипажное исследовательское судно в России спустили на воду в Санкт-Петербурге (https://sdelanounas.ru/blogs/143527/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/5/c25zei5ydS9kYXRhLzM5ZTk2YzA0NTI3YjViMTNiNjcxZjUxMD kxM2Q1OTE2LmpwZz9fX2lkPTE0MzUyNw==.jpg
На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) состоялась церемония спуска на воду инновационного научно-исследовательского судна «Пионер-М», на котором будет применяться технология безэкипажного судовождения.
«Пионер-М» строится для Севастопольского государственного университета и представляет собой маломерное научно-исследовательское судно (НИС) катамаранного типа с корпусом из композитных материалов. НИС «Пионер-М» будет обладать технологиями «безэкипажного» судовождения благодаря интегрированной системе управления и взаимодействия с морскими мобильными научно-исследовательскими лабораториями. Планируется круглогодичная эксплуатация судна в акваториях Черного и Азовского морей.
После спуска на воду специалисты завода продолжат работы по достройке судна, выполнят насыщение системами и механизмами, внутренние отделочные и электромонтажные работы.
«Пионер-М» станет первым в России судном, на котором будут отрабатываться технологии безэкипажного судовождения. Мы видим его в ближайшем будущем «беспилотным автомобилем» на воде, — сказал глава ОСК Алексей Рахманов. — Корпорация шаг за шагом внедряет автоматизированные системы, появление которых все больше приближает нас к эре беспилотного судовождения. А это не только минимизация издержек при строительстве судов, удешевление перевозок, но и снижение экологической нагрузки на акватории рек и морей".
«Пионер-М» — первое в России НИС созданное из композитных материалов. СНСЗ всегда отличался внедрением инновационных идей, которые позволяли поступательно развиваться не только предприятию, но и российскому судостроению в целом. И сегодня завод не отходит от сложившихся традиций и продолжает уделять особое внимание внедрению инновационных технологий", — подчеркнул генеральный директор АО «СНСЗ» Владимир Середохо.
Проект реализован при поддержке Минобрнауки России и АСИ, стратегическим партнером выступил Центр судоремонта «Звездочка». При этом «Пионер-М» — первый федеральный проект по созданию НИС с участием талантливых студентов страны. В рамках конкурса студенческих инициатив на базе Севастопольского государственного университета команды ведущих кораблестроительных вузов страны предлагали идеи корабля, призванного определить будущее судостроения в Российской Федерации. В результате, межвузовская студенческая команда под руководством преподавателей и наставников из ОСК создала концепт НИС «Пионер-М».
Также на СНСЗ гостям мероприятия показали производство двух теплоходов «Андрей Дубенский» и «Виктор Астафьев». Они позволят сохранить транспортную доступность населённых пунктов Красноярского края. Планируется, что судна будут курсировать по маршруту Красноярск — Дудинка — Красноярск.
Научно-исследовательское судно «Пионер-М»:
Длина, м — 25,7
Ширина не более, м - 9,04
Осадка не более, м — 1,5
Водоизмещение, т — 114
Скорость максимальная, узл. — 10
Мощность ГД, кВт — 246х2
Мореходность: максимальная высота волны, м — 3,5
Автономность, сут. — 5
Дальность плавания, миль — 500
Экипаж, чел. - 4
Доп. персонал, чел. — 12
Класс судна — специальное, КМ⍟R3-RSN
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VuOS0zMS51c2VyYXBpLmNvbS9pbXBnLzZUcldQZEhHTEN5eF BxMjBoeG9Mc094ejFUbWx2eUtSc2RzWDZ3L21CN0lRdmhYQndr LmpwZz9fX2lkPTE0MzUyNyZzaXplPTE2MDB4OTAwJnF1YWxpdH k9OTYmc2lnbj1iODgzZTUyNzY5NTIzNWM5ODk0MjEwM2YwZTdh YWExMyZ0eXBlPWFsYnVt.jpg

[Андрей1974]

https://b.radikal.ru/b08/2109/30/41e0c6a75dd1.jpg

[More]

Вот это да... я не знал, что они на экспорт шли.

[Андрей1974]

ФРГ 1972 год

IzLqrl9V0xE

[Неугомонный Ездец]

Уникальная операция, пришлось резать: Как ремонтировали самый большой ледокол в мире (https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/unikalnaia-operaciia-prishlos-rezat-kak-remontirovali-samyi-bolshoi-ledokol-v-mire-6150d446ef637d3366004a98)
Вот и все. А сколько было паники, истерики и негодования. Впрочем, как всегда. Иногда создается впечатление, что если тех, кто пишет гневные комментарии в интернете заставить строить суда, самолеты и ракеты, то они никогда не будут ломаться, тонуть и падать. Читаешь их, и в голове вопрос: почему все лучшие инженеры и руководители, которые никогда не ошибаются, все до единого вдруг решили, что их задача писать комментарии в интернете?
Когда на головном ледоколе «Арктика» проекта 22220 сгорел один гребной электродвигатель, чего только не наслушались. И что ледокол теперь не пригоден к эксплуатации, и что придется разобрать чуть ли не половину, чтобы заменить сгоревший агрегат, а делать это не собираются, поэтому наша гордость будет плавать (именно так) рядом с берегом лишь для показухи.
Безусловно операция оказалась нетривиальной. Дело в том, что гребные электродвигатели (а их там шесть, по 10 МВт каждый) устанавливаются на весь срок службы ледокола, и их замена не предусмотрена. Поэтому поломать голову пришлось, но все оказалось не так страшно как предрекали паникеры. И благодаря проекту "Медиапалуба" мы можем даже подробно увидеть как меняли двигатель.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/5270289/pub_6150d446ef637d3366004a98_6150d9caf54fde1aaee0b bcd/scale_1200
Собственно никто надстройку и палубу не разбирал, просто в корпусе вырезали секцию.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/4398042/pub_6150d446ef637d3366004a98_6150d96aeebd2f0145c92 b62/scale_1200
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/95163/pub_6150d446ef637d3366004a98_6150da2729b6880b02034 065/scale_1200
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1389531/pub_6150d446ef637d3366004a98_6150d7f0eebd2f0145c75 b1b/scale_1200
А так это выглядит изнутри
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3952334/pub_6150d446ef637d3366004a98_6150d863f8c746561803a 828/scale_1200
Напомню, «Арктика» находилась на ремонте в сухом доке Кронштадтского морского завода. Сейчас двигатель уже установлен, «Арктику» вывели из дока и перевели на Балтийский завод. Там на судне будут произведены работы по окончательной наладке и настройке систем, после чего ледокол выйдет на испытания.

[More]

Вот и все. А сколько было паники, истерики и негодования. Впрочем, как всегда. Иногда создается впечатление, что если тех, кто пишет гневные комментарии в интернете заставить строить суда, самолеты и ракеты, то они никогда не будут ломаться, тонуть и падать. Читаешь их, и в голове вопрос: почему все лучшие инженеры и руководители, которые никогда не ошибаются, все до единого вдруг решили, что их задача писать комментарии в интернете?

Неуместно скабрезный понт.
Именно из-за таких пеЙсателей бывает противно читать "Сделано у нас".
На новом ледоколе сгорел новый мотор.
Причём, мотор, демонтаж которого не предусмотрен.
Для демонтажа которого пришлось резать борт ниже ватерлинии.
Причём, вырезать огромный кусок.
Пейсатель закончил судостроительный, чтобы слюнявить своё "ну вот и всё"?
Или, может, он всю жизнь проработал на стапеле, и назубок знает все нюансы таких сложных операций?
Или, может, он бухгалтер? И подскажет широкой общественности, в какую сумму государственному бюджету обошлась эта "нетривиальная операция"?..
Не говоря уже об имиджевых потерях нашего арктического судостроения.

"Не так страшно" всё у него... Тьфу!...

Оно, конечно, не смертельно. Пароход не утопили, и на том спасибо.
Но вот от такой подачи просто тошнит...

P.S. Учитывая ледокольный класс судна, место этой вынужденной заплатки в борту ниже ватерлинии, будет теперь на весь срок эксплуатации местом повышенного внимания и излишнего головняка вахтенным машинной команды.

P.P.S. Современные пароходы уже стали делать как и современные автомобили. "Рассчитано на весь срок службы". Вот те и "весь срок"...

[11vasya]

Причём, вырезать огромный кусок.
ну не такой уж огромный, для такого корабля. и надеюсь, саму операцию продумали тщательней, чем проверку двигателя. уверен сварят не хуже, чем изначально- там весь корпус из листов меньшего размера сварен. да и никто не запрещает усилить это место.

Неуместно скабрезный понт.
ну а как сейчас писать? что недосмотрели? вот и пишут бравурные статьи- политика она такая.

[More]

вот и пишут бравурные статьи- политика она такая.

Ну, да...
Но если очень чешется писать бравурные статьи, можно же сделать это чуть по-другому...

Поднять на высоту квалификацию судовых инженеров-ремонтников нашедших выход из создавшейся сложной ситуации, и профессионализм работников СРЗ выполнивших сложную операцию.

И всё, на этом остановиться.

Без этой порнотной уря-блевотины, дескать, у нас комар носа не подточит, а кто указывает на явные промахи - тот враг народа.

Но нет же, надо всенепременно попытаться обосрать противоположные мнения...

"Впрочем, как всегда..." (с)

[11vasya]

Поднять на высоту квалификацию судовых инженеров-ремонтников нашедших выход из создавшейся сложной ситуации, и профессионализм работников СРЗ
тогда следует вывод, что разработчики и кораблестроители рукожопые)))

надо всенепременно попытаться обосрать противоположные мнения...
в этом и смысл журналистики- навязать своё, самое правильное ( оплаченное) мнение.


Впрочем, как всегда..

[Неугомонный Ездец]

Cудоверфь «Звезда» начала строительство пятого танкера-газовоза СПГ класса ARC 7 (https://sdelanounas.ru/blogs/143601/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzgvMjg3MTYzMjg1MT Y0NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDM2MDE=.jpg
Cудостроительный комплекс «Звезда» приступил к резке стали для ледокольного танкера-газовоза СПГ класса ARC 7, сообщает пресс-служба предприятия. C торжественной церемонии первой резки металла стартует строительство судна — пятого в серии из 15 газовозов, заказанных судоверфи в рамках реализации проекта по производству сжиженного природного газа «Арктик СПГ-2».
Основным спонсором проекта и фрахтователем груза является компания «Новатэк». Контракт на строительство судна был заключен между ССК «Звезда» и компаниями группы ВЭБ.РФ в декабре 2019 года. Передача судна заказчику запланирована на конец 2023 года.
ССК «Звезда» — первая российская верфь, реализующая проект по строительству подобных судов. Ледокольные танкеры-газовозы предназначены для перевозки сжиженного природного газа и способны работать в арктических условиях благодаря усиленному ледовому классу Arc7 и ледопроходимости до 2,1 метра. Это суда значительных масса-габаритных характеристик: длина — 300 м, ширина — 48,8 м, дедвейт — 81000 т. Мощность силовой установки судна составляет 45 МВт.
Отличительной особенностью танкеров-газовозов является наличие системы хранения СПГ мембранного типа Mark III, лицензию на строительство которой судоверфь также получила впервые в стране, успешно пройдя аудит французской инжиниринговой компании Gaztransport & Technigaz (GTT), специализирующейся на разработке и лицензировании строительства криогенных мембранных систем удержания для транспортировки и хранения сжиженного газа.
Кроме того, судно будет оборудовано тремя уникальными винто-рулевыми колонками, локализация производства которых также развёрнута на территории ССК «Звезда» на совместном предприятии НК «Роснефть» и компании General Electric «Завод ВРК «Сапфир».

[Неугомонный Ездец]

https://topkartinki.ru/space/posts/big/s-dnem-morya-59280.jpg

[Неугомонный Ездец]

На Амурском судостроительном заводе заложен корвет проекта 20380 для ТОФ (https://sdelanounas.ru/blogs/143623/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzQvMjQ5MTYzMjkzMT c1NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDM2MjM=.jpg
В Комсомольске-на-Амуре заложили корвет проекта 20380 для Тихоокеанского флота. Торжественная церемония прошла на Амурском судостроительном заводе (АСЗ).Закладка нового корабля прошла в одном из стапельных цехов Амурского ССЗ. Приказом главкома ВМФ РФ новому корвету проекта 20380 присвоено название «Бравый».
Это шестой и заключительный корабль данного проекта, который будет построен на АСЗ, далее будут строится корветы проекта 20385.В настоящее время в составе ТОФ три корвета проекта 20380 — «Совершенный», «Громкий» и «Алдар Цыденжапов». Четвертый корвет «Резкий» готовят к испытаниям. Пятый корвет «Грозный» заложили 23 августа 2021 года, шестой «Бравый» — сегодня, 29 сентября.
В декабре прошлого года Амурский ССЗ получил контракт на строительство серии корветов проекта 20380 и 20385. Согласно договору Тихоокеанский флот с 2024 по 2028 года получит два корвета проекта 20380 и четыре корвета проекта 20385.Корветы проекта 20380 классифицируются как многоцелевые боевые надводные корабли 2-го ранга ближней морской зоны.
Особенности кораблей этого проекта — компактность, малозаметность, высокий процент автоматизации систем. Предназначены для поиска и уничтожения подлодок, надводных кораблей и судов противника, обороны военно-морских баз.

[Неугомонный Ездец]

Окская судоверфь спустила на воду сухогруз проекта RSD59 «Астрол 8» (https://sdelanounas.ru/blogs/143639/)
https://sdelanounas.ru/i/y/w/l/YWlmLXMzLmFpZi5ydS9pbWFnZXMvMDI1LzI2NS8wYmU1MWNiNT ZhZmQ1OTQ0OGRlZGYxYTI1YzYwMWJmYS5qcGc_X19pZD0xNDM2 Mzk=.jpg
Сухогруз проекта RSD59 «Астрол 8» спущен на воду на «Окской судоверфи» в Навашине Нижегородской области. Предприятие увеличивает скорость и качество производства сухогрузов с помощью бережливых технологий в рамках нацпроекта «Производительность труда».
Это уже восьмой в этом году сухогруз проекта RSD59 для ГК «Государственная транспортная лизинговая компания». Однопалубное грузовое судно класса «река-море», предназначенное для длительных, в том числе международных, рейсов, будет базироваться в Санкт-Петербурге. Проект уже хорошо зарекомендовал себя, на его основе строят суда на заводе «Красное Сормово» и на «Окской судоверфи».
Сухогруз проекта RSD69 — это самоходное однопалубное судно длиной 140 метров, шириной почти 17 метров и высотой борта 6 метров с двумя грузовыми трюмами. Подобные суда способны курсировать по реке и по морю. Они предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».

[Неугомонный Ездец]

«Адмиралтейские верфи» заложили шестой рыболовный траулер (https://sdelanounas.ru/blogs/143652/)
https://sdelanounas.ru/i/y/w/r/YWRtc2hpcC5ydS91cGxvYWQvaWJsb2NrLzg5MS8rQzkzQTkyMj EuanBnP19faWQ9MTQzNjUy.jpg
29 сентября «Адмиралтейские верфи» заложили большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ) «Механик Щербаков». Судно стало шестым в серии, строящейся для Русской рыбопромышленной компании.
Основные характеристики большого морозильного рыболовного траулера проекта СТ-192: вместимость грузовых трюмов — 5500 м3; длина — 108 м; ширина — 21 м; автономность по запасам топлива — 45 суток; экипаж — 139 человек, включая персонал рыбоперерабатывающего комплекса; скорость полного хода — 15 узлов.
Большие морозильные рыболовные траулеры проекта СТ-192 предназначены для добычи минтая и сельди пелагическим тралом на Восточном побережье Российской Федерации, в Баренцевом и Охотском морях. Мощности рыбоперерабатывающей и рыбомукомольной фабрик позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно. Благодаря возможности вести промысел рыбы в отдаленных от берега районах, новые суда будут способствовать укреплению позиций российского добывающего флота в мировом океане.
https://sdelanounas.ru/i/y/w/r/YWRtc2hpcC5ydS91cGxvYWQvaWJsb2NrLzI1OC9DOTNBOTUxOC 5qcGc_X19pZD0xNDM2NTI=.jpg
Серия закладывается парами, по два судна в год. На первом траулере «Капитан Вдовиченко», который был спущен на воду в марте 2020 года, произведены пуски главных дизелей, котлов, вспомогательных дизель-генераторов и другие работы. На втором судне серии, «Механик Маслак», спущенном в июне прошлого года, принято топливо, началась промывка топливных систем дизель-генераторов и главного двигателя на чистоту и другие работы. Спуск третьего траулера — «Механик Сизов» состоялся 25 июля 2021 года. Четвертое судно серии спущено на воду 24 сентября текущего года, «Капитан Юнак» — пятое судно серии, заложено 5 июня этого года.
Большие морозильные рыболовные траулеры проекта СТ-192 предназначены для добычи минтая и сельди пелагическим тралом на Восточном побережье РФ, в Баренцевом и Охотском морях. Мощности рыбоперерабатывающей и рыбомукомольной фабрик на судах позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно. Благодаря возможности вести промысел рыбы в отдаленных от берега районах, новые суда будут способствовать укреплению позиций российского добывающего флота в мировом океане.
Всего на «Адмиралтейских верфях» было построено 34 судна для рыбопромысловой отрасли страны. Среди них траулеры, плавучие рыбоконсервные заводы, рыбоперерабатывающие базы. В том числе уникальная, крупнейшая в стране база «Восток», построенная Ленинградским Адмиралтейским объединением ровно 50 лет назад, в 1971 году.

[Андрей1974]

На ю-тубе есть канал saildrone. Туда попадают видео с беспилотного аппарата, который постоянно находится в океане для наблюдения за поведением океана и атмосферой, на днях было опубликовано видео, сделанное изнутри урагана Сэм в Атлантическом океане

TzgdSSb0T98
wkqxK520UBQ

[More]

Самое прикольное, что в каждом мощном морском урагане есть т.н. "глаз" - центр этого урагана, где в радиусе нескольких миль царит абсолютная тишина и спокойствие.

[Андрей1974]

Нам об этом в своё время рассказывали ))

[Неугомонный Ездец]

Изготовлена новая модель катера «Фантом» с рубкой (https://sdelanounas.ru/blogs/143702/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzEvMjEzMTYzMzM0Mz E4Ml9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDM3MDI=.jpg
В сентябре 2021 года компания «РосПромРесурс» завершила строительство новой модели катера «Фантом» с рубкой. Наличие рубки существенно расширяет возможности использования катера при неблагоприятных погодных условиях. Наличие трех спальных мест обеспечивает возможность длительного пребывания специалистов в месте проведения работ. Кроме того салон катера может быть оборудован любым необходимым оборудованием.
«Фантом» с рубкой был изготовлен по заказу компании «Норникель». Основной задачей катера является доставка персонала и материалов к месту проведения ремонтных работ на волоконно-оптической линии связи в районах Крайнего Севера.
После окончания строительства катера были успешно проведены ходовые испытания с участием представителя компании «Норникель».
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzcvODcxMTYzMzM0Mz I5Ml9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDM3MDI=.jpg

[More]

W847HlGIwBE

[Неугомонный Ездец]

В России построили «супертраулер» — один из самых современных кораблей в мире (https://sdelanounas.ru/blogs/143837/)
24 сентября, на судостроительном предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду большого морозильного рыболовного траулера (БМРТ) «Капитан Мартынов», строящегося в рамках реализации государственной программы инвестквот. Всего в рамках этой программы будет построено порядка ста судов разного тоннажа для разных районов и видов промысла.

тут еще и видео https://sdelanounas.ru/blogs/143837/

[Неугомонный Ездец]

«Восточная верфь» сдала плавучий причал для ТОФ (https://sdelanounas.ru/blogs/143862/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzYvNjYyMTYzNDA1Mz QzNl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDM4NjI=.jpg
Восточная верфь сдала и отправила на Камчатку плавучий причал для Тихоокеанского флота, сообщает пресс-служба предприятия в официальном аккаунте в Инстаграм.
12 октября началась буксировка полутяжелого металлического причала проекта ПМ-61М1 в пункт базирования на Камчатке. Завершить операцию планируется через 10 дней.
Причал построен по проекту ПМ-61М и обеспечивает:
— одновременную стоянку двух подводных лодок или двух надводных кораблей водоизмещением не более 5 тыс. тонн;
— подачу с берега на корабли воды и электроэнергии;
— телефонную связь кораблей с берегом;
— производство погрузочно-разгрузочных работ по всей длине причала с применением пневмоколесных и гусеничных кранов.

ОСК передала в состав ВМФ России подводную лодку «Магадан» (https://sdelanounas.ru/blogs/143850/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VuOS04LnVzZXJhcGkuY29tL2ltcGcvRHNIS1pIRVRvLTZDMF VmVFVFY0hzeXRmV1VuUk5kUm9TRHVhTncvM1dRbFoyWEFuREEu anBnP19faWQ9MTQzODUwJnNpemU9MTYyMHgxMDgwJnF1YWxpdH k9OTYmc2lnbj1kMzM5NTQ4ZTM5OGVmZjMxMTI2Njg4OWYwN2Uw MmE3MCZ0eXBlPWFsYnVt.jpg
На АО «Адмиралтейские верфи» (входит в ОСК) прошла церемония передачи в состав Военно-морского флота РФ большой дизель-электрической подводной лодки «Магадан» проекта 636.3.
Подводная лодка «Магадан» была заложена 1 ноября 2019 года и стала третьей в серии из шести субмарин для Тихоокеанского флота. Её спуск на воду состоялся 26 марта 2021 года.
Генеральный директор Адмиралтейских верфей Александр Бузаков назвал досрочную передачу подводного корабля прекрасным трудовым подарком ко Дню рождения завода.
— Подводная лодка «Магадан» была заложена в ноябре 2019 года. Не прошло и двух лет, как мы поднимаем на ней флаг. Это хороший темп, который адмиралтейцы сохранят при строительстве всей серии для Тихоокеанского флота, — подчеркнул глава предприятия.
В своей речи ВРИО начальника главного штаба ВМФ Михаил Неупокоев отметил, что на протяжении многих лет Военно-морской флот страны последовательно наращивает боевой состав, совершенствует боевые возможности группировок войск и сил.
— Сегодня в Военно-морском флоте очередное пополнение, — заявил Михаил Неупокоев. — Мы принимаем в свой состав новейший боевой корабль, большую подводную лодку «Магадан». Много дел предстоит кораблю и его экипажу, прежде чем он войдет в родную гавань Владивосток: отработка и сдача полного курса задач боевой подготовки, ввод в состав боеготовых сил военно-морского флота, длительный межфлотский переход.
Контр-адмирал выразил уверенность, что экипаж подводной лодки «Магадан» с достоинством справится со всеми стоящими перед ним задачами: «В назначенный день подводная лодка встанет к родному причалу, заняв достойное место в составе подводных сил Тихоокеанского флота. Дальше начнется трудная, но почетная боевая работа по защите морских рубежей на востоке нашей страны».
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VuOS01NS51c2VyYXBpLmNvbS9pbXBnL0FoeHZBU0xKenQwUH FZRFlqcS1OR2tVN2VWbW1LVWU1Z0dKdnNnLzJiR0gxcUJvc2gw LmpwZz9fX2lkPTE0Mzg1MCZzaXplPTE2MjB4MTA4MCZxdWFsaX R5PTk2JnNpZ249NWMyYmM3MWQ2NjAyYmVhNDNjZWU3NjVkNWI3 NDg2ZmEmdHlwZT1hbGJ1bQ==.jpg

[Неугомонный Ездец]

srqq1qj-IKI

[Андрей1974]

6 декабря 2021 года в первый день 32-й сессии Ассамблеи ИМО, высшего органа международной морской организации, состоится церемония награждения лауреатов специальных премий. Лауреатами престижной премии IMO «За исключительную храбрость на море» в этом году стали пятеро спасателей Азово-Черноморского филиала ФГБУ «Морспасслужба» — Антон Мурадьянц, Гамбик Асатурьян, Кирилл Викулов, Денис Николенко и Константин Кендигилян.

А вот (http://morspas.com/news/zavershena-avarijno-spasatelnaja-operacija-s-suhogruzom-april-bolee-dvuh-mesjacev-nahodivshimsja-v-vodah-rf-s-opasnym-gruzom.html) описание операции, за которое пять спасателей получат награду.

[More]

Ну и корыто...

Да, в химзащите по трюмам лазить, то ещё удовольствие...

[Неугомонный Ездец]

На Окской судоверфи заложили киль сухогруза проекта RSD71 «Конструктор Егоров» (https://sdelanounas.ru/blogs/144025/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3Vkb3N0cm9lbmllLmluZm8vY2F0YWxvZy91cGxvYWQvaW1hZ2 VzLzgwMV8lRDAlQjUlRDAlQjMlRDAlQkUlRDElODAlRDAlQkUl RDAlQjJfMS5qcGc_X19pZD0xNDQwMjU=.jpg
На Окской судоверфи в Нижегородской области состоялась закладка киля головного сухогруза нового проекта RSD71 «Конструктор Егоров». Об этом сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро, являющегося одним из разработчиком проекта.
Всего к 2023 году АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» ожидает получить четыре сухогруза проекта. В дальнейшем предполагается строить от 2 до 4 судов ежегодно, постепенно заменяя устаревающие сухогрузы типа «Омский» и «Сормовский». Всего судоходная компания планирует построить до 20 теплоходов данного проекта.
Судно получило своё имя в честь создателя МИБ Геннадия Егорова. Оно разрабатывалось совместно с заказчиком в лице Волжского пароходства специально под грузовую базу судоходной компании. К числу преимуществ новинки следует отнести универсальность: она может работать как в море, с дедвейтом 7170 т, так и в реке с дедвейтом 4380 т. Судно в полной мере соответствует самым современным международным экологическим требованиям, включая стандарт Tier III.

Нижегородской области заложили четыре несамоходных земснаряда (https://sdelanounas.ru/blogs/144024/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnJlY2h2b2RwdXQucnUvZmlsZXMvaW1hZ2VzLzQzOTVfNS UyMCUyODEwMDAlMjkuanBnP19faWQ9MTQ0MDI0.jpg
21 октября на производственных мощностях ПАО «Судоремонтно — судостроительная корпорация» в Городце Нижегородской области состоялась церемония закладки четырех килей несамоходных земснарядов класса «О 2,0 (лед 10)А» проекта 4395.
Суда строятся для ФГБУ «Канал имени Москвы», ФБУ «Администрация Амурского бассейна внутренних водных путей», ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей», ФБУ «Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей».
Государственным заказчиком выступает ФКУ «Речводпуть». Проект разработан в РЦПКБ «Стапель».
Госконтракт заключен в рамках выполнения мероприятий Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (КПМИ). Окончание строительства запланировано на IV квартал 2024 года.
Новые земснаряды позволят поддерживать необходимые глубины на участках внутренних водных путей для обеспечения безопасности судоходства и увеличения перевозок грузов внутренним водным транспортом, добавляют в Росморречфлоте. Несамоходный землесос проекта 4395 — справка
Длина — 54 м
Ширина — 10,5 м
Высота борта — 3,65 м
Осадка с полными запасами в рабочем положении — 1,3 м
Экипаж — 28 чел.
Производительность — 700 куб. м/час
https://sdelanounas.ru/i/b/w/9/bW9yZmxvdC5nb3YucnUvZmlsZXMvbmV3cy81NTk1LTY3OS1JTU dfNDAzNi5KUEc_X19pZD0xNDQwMjQ=.jpg

[Андрей1974]

Немного осенних круизных пейзажей :smile:

https://a.radikal.ru/a21/2110/13/98858319fa48.jpg
https://c.radikal.ru/c40/2110/41/e8cf4d0f1483.jpg

[Неугомонный Ездец]

В Рыбинске началось строительство нового траулера проекта Т40 В (https://sdelanounas.ru/blogs/144038/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/t/c2tyLnNoL2kvMjIxMDIxL1BRZFZFb3paLmpwZz9fX2lkPTE0ND AzOCZkb3dubG9hZD0xJm5hbWU9JUQwJUExJUQwJUJBJUQxJTgw JUQwJUI4JUQwJUJEJUQxJTg4JUQwJUJFJUQxJTgyJTIwMjMtMT AtMjAyMSUyMDAwOjA2OjI5LmpwZw==.jpg
22 октября на «Верфи братьев Нобель» состоялась церемония закладки первого серийного (второго по счету) рыбопромыслового траулера проекта Т40 В. Судно строится по заказу компании «РПЗ «Сокра». Планируется, что «рыбак» будет передан заказчику в 2023 году. Команда «Медиапалубы» прибыла в Рыбинск, чтобы принять участие в празднике.
Траулер проекта Т40 В предназначен для промысла камбалы, трески и минтая посредством донного и пелагического тралов, снюрревода, транспортировки рыбы-сырца в специальных танках, заполненных жидким льдом с рециркуляцией до водяной смеси, транспортировки вылова в порт или передачи его на плавбазу в море.
Проект судна разработали конструкторы КБ «Адомат». В проектировании активно принимали участие представители «РПЗ «Сокра», поэтому проект Т40 В можно считать уникальным, так как разработан он эксклюзивно под потребности рыбодобывающей компании из Камчатки.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzQvNzQ1MTYzNDkyMT QzN19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQwMzg=.jpg

[Неугомонный Ездец]

Танкер-химовоз «ПортНьюс» вышел на ходовые испытания (https://sdelanounas.ru/blogs/144114/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzkvNzk3MTYzNTM0Nz I1Ml9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQxMTQ=.jpg
Головной танкер-химовоз проекта 00216М вышел из акватории производственной площадки АСПО Южного центра судостроения и судоремонта (входит в ОСК) на ходовые испытания. Судно строится по заказу АО «МАШПРОМЛИЗИНГ» для ООО «ВОЛГОТРАНС».
Программа испытаний рассчитана на пять — семь дней. На судне вместе с экипажем будет работать сдаточная команда. За это время проверят работу главного двигателя и винторулевой колонки, систем навигации и управления судном, работоспособность всех систем жизнеобеспечения и безопасности. Кроме того, испытают манёвренность танкера и скоростные характеристики.
Судно смешенного плавания («река-море») спроектировано Невским ПКБ и будет использоваться для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки паров, патоки, а также вредных жидких веществ наливом, в том числе требующих подогрева до температуры 60С. В одном рейсе могут перевозиться три сорта груза.

Основные характеристики судна проекта 00216М: — длина наибольшая — 141,0 м; — ширина расчетная — 16,7 м; — высота борта — 6,0 м; — дедвейт в пресной воде при осадке 3,60 м - около 5350 т; — дедвейт в морской воде при осадке 4,6 м - около 7900 т; — автономность — 15 суток; — скорость - около 10 узлов; — экипаж/количество мест — 12/13 чел.
Судно названо в честь информационно-аналитического агентства «ПортНьюс».

[Неугомонный Ездец]

На Онежском ССЗ заложен пятый краболов для ГК «Русский краб» (https://sdelanounas.ru/blogs/144157/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmtvcmFiZWwucnUvZmlsZW1hbmFnZXIvSU1BR0VTLzAvMT Q5LzE0OTkxNC5qcGc_X19pZD0xNDQxNTc=.jpg
29 октября на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе состоялась закладка киля пятого краболова проекта 5712LS. Об этом сообщили в пресс-службе группы компаний «Русский краб», которая является заказчиком серии.
Как отметил генеральный директор ГК «Русский краб» Александр Сапожников, строящиеся краболовы должны обеспечить новый уровень производительности, безопасности и комфорта для экипажей: «Мы работаем над этим, тщательно доводим проект до требуемых параметров эффективности». Первый краболов-живовоз проекта 5712LS был заложен на Онежском ССЗ в июне 2020 года. В настоящее время на судне завершена работа по детализации основных технических решений новой системы хранения, системы погрузки и выгрузки краба. До конца года планируется установить пропульсивный комплекс, руль и рулевое устройство, рефагрегаты системы RSW. Серия краболовов строится в рамках государственной программы инвестиционных квот.
В соответствии с требованиями к локализации судового оборудования для новых краболовов выбраны системы электроснабжения, оборудование топливных систем, систем пожаротушения, сигнализации, питьевой воды, а также корпусные материалы, кабельная продукция, лакокрасочные материалы и изделия корпусного насыщения российского производства, отмечают в ГК «Русский краб». Напомним, в рамках программы инвестквот по заказу ГК «Русский краб» будут построены десять судов для добычи краба. На Онежском ССЗ строятся семь краболовов-живовозов проекта 5712LS. Три краболова-процессора с фабриками для переработки улова проекта 5712P заказаны Окской судоверфи.
Судно для добычи краба проекта 5712LS — справка Разработчик проекта — «Дамен Инжиниринг» Длина — 57,7 м
Ширина — 12,6 м
Автономность — 40 сут.
Скорость полного хода — 12,6 уз
Мощность главного двигателя — 1620 кВт
Мощность носового подруливающего устройства — 400 кВт Экипаж — 20-24 чел.
Емкость по живому крабу — 120 тонн

[Андрей1974]

Видео преодоления Казачинского порога на Енисее теплоходом "Максим Горький", правда без звука. Вид с высоты довольно красивый.

O_HK9O2IrD8

[Неугомонный Ездец]

Как устроен первый российский теплоход на СПГ «Чайка» проекта 03622 (https://sdelanounas.ru/blogs/144170/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzIvNDI1MTYzNTU5MD M0NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQxNzA=.jpg
В начале октября этого года в рамках Петербургского международного газового форума Зеленодольский завод имени А.М. Горького (входит в судостроительную корпорацию «Ак Барс») передал заказчику, компании «Газпром СПГ технология», инновационный теплоход на СПГ «Чайка» пр. 03622. Проектными работами занималось Зеленодольское проектно-конструкторское бюро.
На сегодня это первое построенное в России речное пассажирское судно, работающее на сжиженном природном газе. До этого теплоход совершил переход по ВВП из Зеленодольска в Санкт-Петербург, где судно и планируют эксплуатировать в дальнейшем.
За время пути команда во главе со знаменитым волжским капитаном Романом Лизалиным испытала «Чайку» в работе на длинных маршрутах и в шлюзовании, отработала технологию бункеровки СПГ.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzQvNzQyMTYzNTU5MD M2OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQxNzA=.jpg

[Андрей1974]

Новый круизный теплоход "Золотое кольцо" (проект ПКС-180) отечественной постройки вышел на испытания.

https://a.radikal.ru/a33/2111/fd/96cd023e271a.jpg
https://c.radikal.ru/c16/2111/38/33cc728e5b06.jpg

То, что стали что-то строить - хорошо, но дизайн ппц, то утюги, теперь плавучий сервант...

[Неугомонный Ездец]

Зеленодольский завод заложил многофункциональное арктическое аварийно-спасательное судно (https://sdelanounas.ru/blogs/144197/)
29 октября 2021 года Зеленодольский завод им. А.М. Горького заложил многофункциональное арктическое аварийно-спасательное судно мощностью 4 МВт проекта MPSV07, сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро.
Заказчик — ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.
Концепт-проект и проектная документация судна в постройке разработаны Морским Инженерным Бюро.
Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 с высоким ледовым классом, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками суммарной мощностью 4 МВт и двумя носовыми подруливающими устройствами имеет следующие характеристики:
Длина габаритная — около 73,0 м; Длина между перпендикулярами — 64,40 м; Ширина габаритная — около 16,60 м; Ширина по КВЛ — 15,50 м; Осадка по КВЛ — 4,5 м; Рабочие осадки — 4,0-5,1 м; Скорость на полном ходу — 15 узл.; Автономность — 20 суток; Тяговое усилие на швартовах — около 70 т.

Военно-морской Флот России пополнил водолазный катер проекта 23040 (https://sdelanounas.ru/blogs/144190/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzkvNTkyMTYzNTg2Mj Y4N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQxOTA=.jpg
30 октября, в День моряка-надводника и 325-ю годовщину со дня образования ВМФ России в городе Северодвинске состоялся торжественный подъём флага на новом рейдовом водолазном катере «Владимир Тимофеев» аварийно-спасательного отряда Северного флота, приписанного к Беломорской военно-морской базе.
От себя добавлю. Это 24-й катер проекта 23040, построенный в городе Бор, Нижегородской области, на заводе Нижегородский теплоход. Он завершает собой серию данных катеров.

[Неугомонный Ездец]

Окская судоверфь сдала десятый по счету сухогруз для судоходной компании «Астрол» (https://sdelanounas.ru/blogs/144374/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzcvNDczMTYzNjk1MT E1N19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQzNzQ=.jpg
08 ноября 2021 года сдано десятое, завершающее серию из 10 судов, многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 8144 тонны проекта RSD59 «Астрол-8» (строительный номер 5915) для компании «Астрол».
Заказчик — ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучатель — судоходная компания «Астрол».
Проект RSD59 разработан Морским Инженерным Бюро.
Всего Окская судоверфь строит 18 судов проекта RSD59 (первые пять для судоходной компании «Петротранс», десять для судоходной компании «Астрол» плюс еще три для компании «Идель»).
Пятнадцать судов уже сданы в эксплуатацию. Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты.
Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
Новый сухогрузный проект RSD59, который выполнен в «сверхполных» обводах уже с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для «Волго-Дон макса» длину, является преемником трехтрюмной серии судов RSD49.
Преимущества проекта RSD59 (на примере судна «Пола Фива» с усиленной морской функцией) по сравнению с лучшим из ранее построенных сухогрузов «Волго-Дон макс» класса проекта RSD49:
• наличие длинного трюма L = 77,35 м (на судне проекта RSD49 L = 52 м), позволяющего перевозить КТГ, что актуально для рынка стран Каспийского региона;
• высота трюма больше на 620 мм (9000 мм), чем на судне проекта RSD49, что позволяет перевозить контейнеры высотой до 9,6 футов — «high cube containers» (3 таких контейнера в высоту);
• дедвейт в реке при осадке 3,60 м 5320 тонны (у проекта RSD49 — 4507 тонн), что больше на 813 тонн;
• дедвейт при осадке 4,20 м 6944 тонн (у проекта RSD49 — 6021 тонна), что больше на 923 тонны;
• дедвейт при максимальной осадке 4,706 м 8144 тонн (у проекта RSD49 при максимальной осадке 4,70 м 7143 тонны), что больше на 1000 тонн;
• установлены люковые закрытия съемного типа. Открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки;
• движение и управляемость обеспечиваются двумя ВРК (лучше маневренность в узкостях, больше грузового пространства за счет уменьшения размеров МО).
Проект разработан на класс КМ Ice2(hull; power) R2 АUT1-ICS BWM(T) CONT (deck, cargo holds Nos.1,2) DG (bulk, pack) Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна.
При этом по водоизмещению суда проекта RSD59 являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала.
При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет 5320 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,706 м — 8144 т.
Длина наибольшая составляет 141,0 м, ширина габаритная — 16,98 м, высота борта — 6,00 м.
Вместимость грузовых трюмов 11400 куб. м.
Оба трюма выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры: длина х ширина х высота 77,35×12,25×9,0 м и 27,03×12,25×9,0 м.
Скорость эксплуатационная составляет 10,5 узлов.
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью более 1100 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами.
Автономность плавания в море составляет 20 суток.
Экипаж — 11 человек, мест — 14. Предусмотрена санитарная каюта и каюта для лоцмана.
Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12,0 т/кв. м, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т.

[Неугомонный Ездец]

Атомный ледокол «Сибирь» вышел на ходовые испытания (https://sdelanounas.ru/blogs/144403/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzgvMTgzMTYzNzA1OD ExNV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQ0MDM=.jpg
16 ноября первый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь» покинул достроечную набережную Балтийского завода (входит в состав ОСК) и взял курс на Финский залив, где приступит к выполнению программы заводских ходовых испытаний.
Ближайшие три недели сдаточная команда Балтийского завода совместно с представителями контрагентских организаций будет проверять работу механизмов и оборудования ледокола. Специалистами запланировано проведение комплекса испытаний, в том числе работа паротурбинной установки, систем электродвижения судна, работа валопроводов и палубных механизмов (якорное и рулевое устройства). Будут протестированы скоростные и маневренные характеристики ледокола, функционирование общесудовых систем и систем автоматики. Кроме того, важным этапом ходовых испытаний станет проверка систем навигации и связи, а также работа вертолетного комплекса.
Универсальный атомный ледокол «Сибирь» — второе судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 26 мая 2015 года. Спуск на воду состоялся 22 сентября 2017 года. Ожидается, что судно будет передано заказчику до конца текущего года.

[Неугомонный Ездец]

Самая мощная в России линия погрузки угля запущена в порту Тамань (https://sdelanounas.ru/blogs/144439/)
https://sdelanounas.ru/i/y/2/r/Y2RuaW1nLnJnLnJ1L3ByaWwvYXJ0aWNsZS8yMjAvOTkvOTgvRm 90b18yKDIpLmpwZz9fX2lkPTE0NDQzOQ==.jpg
Самая мощная в России линия по погрузке угля мощностью 8 тыс. т/час запущена в порту Тамань группой компаний ОТЭКО.
Это один из последних шагов к выводу навалочных терминалов ОТЭКО в порту Тамань на проектную мощность в 72 млн т грузов/год.В компании планируют достигнуть этого показателя в 2022 г. — после ввода в эксплуатацию еще 1 высокопроизводительной линии и еще 1 угольного склада.
Для России, потерявшей после распада СССР большинство портов Причерноморья, наращивание портовых мощностей Юга имеет важное значение.
Балкеры под загрузкой угля у причалов Таманского терминала навалочных грузов
Группа компаний «ОТЭКО» — крупнейший частный инвестор в портово-промышленную инфраструктуру Юга России. Усилиями компании на Черноморском побережье Краснодарского края в порту Тамань создан и работает экспортный хаб мирового уровня. Объемы перевалки грузов через порт Тамань растут рекордными темпами — по итогам 9 месяцев 2021 г. перевалка навалочных грузов выросла в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В составе кластера ОТЭКО действуют два морских терминала: Таманский перегрузочный комплекс нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов мощностью 20 млн тонн/год и Таманский терминал навалочных грузов проектной мощностью 72 млн тонн/год.
ОТЭКО уделяет необходимое внимание защите окружающей среды, применяя самые современные технологии: сплошной пылеветрозащитный экран по периметру склада угля высотой до 25 м, системы аспирации и водяного пылеподавления в вагоноопрокидывателях и пересыпных станциях, автоматизированные оросительные комплексы складов угля, высокоэффективные системы обеспыливания на погрузо-разгрузочных механизмах морской и береговой составляющих терминала, вакуумные пылеуборочные машины и многое другое. Кроме того, расположение терминала на значительном удалении от берега моря само по себе позволяет свести к минимуму негативное воздействие на экологию.
https://sdelanounas.ru/i/y/2/r/Y2RuaW1nLnJnLnJ1L3ByaWwvYXJ0aWNsZS8yMjAvOTkvOTgvRm 90b18zKDEpLmpwZz9fX2lkPTE0NDQzOQ==.jpg

[Неугомонный Ездец]

Девять речных трамваев будут обслуживать новые водные маршруты в 2022 году (https://www.mos.ru/news/item/98902073/)
https://www.mos.ru/upload/newsfeed/newsfeed/gl(214661).jpg
Город объявил конкурс на определение подрядчика, который в течение 15 лет будет организовывать регулярные речные перевозки. Ему предстоит следовать строгим требованиям Правительства Москвы.
Поставка и сборка электрических судов отечественного производства, причалов, а также их полное обслуживание в течение 15 лет и организация регулярных перевозок пассажиров по Москве-реке — таковы основные обязанности будущего единого подрядчика, которому предстоит обеспечивать качественную и бесперебойную работу нового речного транспорта столицы. Его выберут по итогам конкурса, который был объявлен 17 ноября. Об этом рассказал Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта.
Подрядчик будет обязан выполнять строгие требования Правительства Москвы. Среди них — обслуживание судов 24 часа в сутки и семь дней в неделю, высокая техническая готовность, создание комфортной и современной причальной инфраструктуры с электрозарядными станциями, поставка только электрических судов исключительно российского производства.
«Благодаря поддержке Мэра Москвы в 2022 году мы поэтапно откроем движение по двум речным маршрутам и вернем москвичам любимый водный транспорт. Подрядчик организует работу на маршрутах согласно контракту жизненного цикла по обеспечению регулярных речных перевозок. В контракт входит не только поставка и сборка судов и причалов, но и их круглосуточное содержание, ремонт, зарядка и уборка судов, набор капитанов и их заработная плата. Это даст нам уверенность в том, что производитель полностью понимает свою ответственность и будет делать надежный транспорт для ежедневных перевозок москвичей и гостей города», — отметил Максим Ликсутов.
Летом 2022 года новые водные маршруты будут обслуживать девять речных трамваев. Полностью пассажирский флот укомплектуют к 2024 году. В его состав войдет 21 судно. Всего на двух маршрутах откроют 23 причала нового типа (шесть из них — со станциями зарядки) и два пункта базирования флота для ночного размещения или ремонта трамваев — в Мневниках и Нагатинском Затоне. Все суда будут ледового класса. Таким образом, в Москве заработает первый в мире электрический водный транспорт, который обслуживает пассажиров круглый год.
«Мы хотим создать удобный, предсказуемый и безопасный транспорт. Благодаря ему уже в следующем году примерно 1,5 миллиона человек смогут передвигаться по Москве намного быстрее», — сказал Максим Ликсутов.
https://www.mos.ru/upload/newsfeed/newsfeed/rechnoi-transport-vn2.jpg
https://www.mos.ru/upload/newsfeed/newsfeed/vn-3(19).jpg
Какими будут новые трамваи и маршруты
В 2022 году суда начнут курсировать по двум регулярным речным маршрутам: «Фили» — «Киевский вокзал» (протяженностью 12,5 километра) и «Печатники» — «Автозаводский мост» (протяженностью восемь километров). Основными пассажирами станут жители прибрежных районов — для них появится общественный транспорт в пешей доступности, который позволит сократить время в пути.
К примеру, путь от парка «Фили» до причала «Верхние Мневники» на автобусе занимает 65 минут, а по воде — всего 13,5 минуты. То есть на речном трамвае добраться можно в пять раз быстрее. Попасть из Печатников на Коломенскую набережную (с одного берега на другой) благодаря речному трамваю получится всего за три минуты. При этом чтобы доехать на автобусе, понадобится больше часа, а на автомобиле — не меньше 35 минут.
Ежедневно каждым маршрутом смогут пользоваться 15–16 тысяч пассажиров. Речные трамваи станут одним из важных элементов столичного транспорта и удобной альтернативой личному автомобилю. Оплатить проезд можно будет «Тройкой», банковской картой или с помощью биометрической системы. Владельцы единых проездных билетов на 90 или 365 дней смогут проехать на речном трамвае без дополнительной платы.
Названия судов совпадут с наименованиями московских рек — такую концепцию предложили будущие пассажиры речного транспорта еще год назад. Для первого электросудна москвичи уже выбрали название — «Синичка».
Будущие речные суда на 100 процентов экологичны и работают без вредных выбросов. Трамваи будут просторными: около 22 метров в длину, в каждом — до 50 посадочных мест, в том числе и для маломобильных пассажиров. В салонах с панорамными окнами и Wi-Fi установят информационные экраны и USB-разъемы, там будут места для самокатов и велосипедов, а также удобные сиденья и столики для работы за ноутбуком.
Возвращение легенды
Впервые речной транспорт в Москве появился в 1923 году и десятки лет пользовался спросом у пассажиров. Однако в 2006-м регулярный водный транспорт перестал работать — остались только туристические прогулочные маршруты.

В планах Правительства Москвы — возродить речной городской транспорт после долгого перерыва. Для этого в 2018 году совместно с Национальным исследовательским университетом «Высшая школа экономики» была проведена аналитическая работа, по итогам которой определили несколько перспективных городских маршрутов речного транспорта. А в 2020 году после грандиозной реставрации был открыт Северный речной вокзал.
Сейчас идет реконструкция Южного речного вокзала, который не использовался по назначению почти 25 лет. После открытия он вновь станет одной из важнейших остановок регулярных и круизных речных трамваев Москвы.

[Андрей1974]

Теплоход «Аркадий Гайдар» спущенный на воду в октябре 1991 года. Судно строилось по заказу Министерства речного флота РСФСР и должно было работать в Волжском пароходстве, но из-за развала СССР и сложной экономической ситуации в России в 1992 году теплоход так не был оплачен. Летом 1993 года теплоход был доставлен на реку Янцзы в Китае.
В начале ноября 1993 года теплоход «Аркадий Гайдар» получил название Xian Na. В мае 1994 года теплоход Xian Na начал работу на реке Янцзы в качестве круизного 5* судна, совершая рейсы от Чунцина до Шанхая, продолжительностью до 11 дней, с марта по декабрь. На зарубежном рынке, на аудиторию которого были рассчитаны такого рода круизы, судно было представлено под названием Princess Sheena.

TRYBNzP1XZk

[Неугомонный Ездец]

На Костромском СМЗ сдано в эксплуатацию новое промерное судно проекта 3330 (https://sdelanounas.ru/blogs/144482/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmtvcmFiZWwucnUvZmlsZW1hbmFnZXIvSU1BR0VTLzAvMT UwLzE1MDczNC5qcGc_X19pZD0xNDQ0ODI=.jpg
На Костромском судомеханическом заводе подписан акт приемки построенного на предприятии промерного теплохода «Промерный 9». Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.
Судно построено в соответствии с госконтрактом.по заказу ФКУ «Речводпуть» для ФГБУ «Канал имени Москвы» в рамках выполнения мероприятий Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры федерального проекта «Внутренние водные пути». Теплоход оснащен современными автоматизированными гидрографическими (промерными) комплексами. Среди преимуществ данного комплекса — высокая скорость и точность промера, сплошная съемка дна акваторий (сканирование), возможность создания 3D-модели рельефа акваторий, расчета и контроля объемов дноуглубительных работ. Комплекс позволяет выполнять промеры (траление) судового хода глубиной 4 м и шириной 85 м.
Промерное судно проекта 3330 — справка
Разработчик проекта — ГЦКБ «Речфлота»
Назначение — проведение промерных работ при гидрографических изысканиях.
Длина — 18,1 м, Ширина — 3,2 м, Водоизмещение — 17,3 т Высота борта на миделе — 0,95 м, Осадка — 0,5 м, Скорость — 19 км/час Класс — Р мс 1,2А

[More]

Почти два десятка судов застряли во льдах на Севморпути (https://www.vedomosti.ru/business/articles/2021/11/19/896771-pochti-dva-desyatka-sudov-zastryali-vo-ldah-na-sevmorputi?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.c om)

[More]

IhR0y0rJmis

[AEN]

А что, вот этот Казачинский порог, нельзя ли взрывными работами углубить и расширить?

[Андрей1974]

Если при Советской власти не смогли, то сейчас тем более никому не надо. Место коварное и опасное для судоходства. Регулярно там тонут даже моторные лодки и мелкие катера. Теряют ход и водоворот затягивает. Длина Казачинского порога — три с половиной километра.

DywWa7Thv3w

[AEN]

В Китае в штатном режиме заработал судоподъемник для судов на гравитационной плотинной электростанции «Три ущелья», расположенной на реке Янцзы. Лифт для кораблей может поднимать их на высоту до 113 метров. (https://masterok.livejournal.com/7575045.html)

[Неугомонный Ездец]

Головной атомный ледокол «Арктика» вышел на испытания (https://sdelanounas.ru/blogs/144543/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VuOS03Mi51c2VyYXBpLmNvbS9pbXBnL3AxNERtR2VRS2YtdG 82S2hiNjY5cHZ3T0FUd2dHMzJ2bmN5MjB3L1ZjV0JQRzZnQTlN LmpwZz9fX2lkPTE0NDU0MyZzaXplPTEyODB4ODUzJnF1YWxpdH k9OTYmc2lnbj0wYjhiNjQ2NTEwMmE0Y2EyMTdkOTdiNGU3NDVk YzQ5NyZ0eXBlPWFsYnVt.jpg
Головной универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» постройки Балтийского завода (входит в ОСК) вышел в акваторию Финского залива для прохождения приёмно-сдаточных испытаний.
В ходе выполнения программы испытаний заводская сдаточная команда совместно с экипажем ледокола проведёт проверку работоспособности гребного электродвигателя правого борта, замена которого была произведена специалистами Балтийского завода.
Ожидается, что после завершения испытаний атомоход «Арктика» приступит к работе на Северном морском пути. Универсальный атомный ледокол «Арктика» — головное судно проекта 22220. Атомоходы этого проекта являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. В ближайшие годы ледоколы проекта 22220 должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

[Неугомонный Ездец]

На Невском ССЗ заложили научно-исследовательские суда (https://sdelanounas.ru/blogs/144592/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Lm5zc3oucnUvaW1nL3Bob3Rvcy9waG90bzE4NjQuanBnP1 9faWQ9MTQ0NTky.jpg
26 ноября на Невском судостроительно-судоремонтном заводе (входит в ОСК) состоялась церемония закладки двух научно-исследовательских судов проекта 17050 «Профессор Анатолий Елизаров» и «Профессор Пётр Моисеев».
Невский ССЗ начал строительство научно-исследовательских судов по заказу ФГБНУ «Всероссийский НИИ рыбного хозяйства и океанографии». У них неограниченный район плавания, круглогодичная эксплуатация, соответствие всем международным стандартам по уровню шума и воздействию на окружающую среду. Малая шумность повысит достоверность оценки запасов водных биологических ресурсов. Возможность разворота на 360 градусов способствует маневрированию в сложных акваториях и повышению безопасности плавания в случае нештатных ситуаций.
На судне будут смонтированы лаборатории для широко спектра научных работ, в том числе предусмотрена возможность организовать дополнительные или нестандартные лаборатории со сменной комплектацией научным оборудованием, использующимся для разовых работ.

На СНСЗ спустили на воду корабль противоминной обороны «Анатолий Шлемов» (https://sdelanounas.ru/blogs/144591/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzMvNTMxMTYzNzkzMD E5OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQ1OTE=.jpg
26 ноября на Средне-Невском судостроительном заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) состоялась церемония спуска на воду седьмого корабля противоминной обороны (ПМО) проекта 12700 «Анатолий Шлемов».
Право разбить бутылку шампанского о борт тральщика предоставили Анастасии Татуловой — дочери заслуженного кораблестроителя, вице-адмирала Анатолия Фёдоровича Шлемова, имя которого носит новый корабль.
Анатолий Шлемов посвятил свою жизнь развитию Военно-Морского флота России и его оснащению современными боевыми кораблями и подводными лодками, работал на различных должностях в Главном управлении кораблестроения ВМФ, а также директором департамента гособоронзаказа Объединённой судостроительной корпорации.
Корабль был заложен в июле 2019 года. После спуска на воду «Анатолий Шлемов» встал к причалу завода, где продолжатся работы по его достройке. В ближайшее время заводская сдаточная команда начнёт подготовку к первому этапу швартовных испытаний.
В настоящее время на Средне-Невском судостроительном заводе в разной степени готовности находятся еще два корабля проекта 12700.
Проект 12700 разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) для ВМФ РФ. Эти корабли относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами, которые новые корабли ПМО могут обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону. Для борьбы с минами корабли могут применять различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты.
При строительстве таких кораблей на Средне-Невском судостроительном заводе применяются новейшие российские технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. Корабли этого проекта имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим. При этом существенно увеличивается его прочность. Такому корпусу не страшна коррозия, а срок службы, при соблюдении норм эксплуатации, неограничен.

Корабли противоминной обороны проекта 12700: Водоизмещение — около 890 тонн; Длина — около 62 м; Ширина — около 10 м; Полная скорость хода — около 16 узлов; Экипаж — 44 чел.

[More]

Хорошо зашёл.

W9JffvTfVLs

[Андрей1974]

[
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzMvNTMxMTYzNzkzMD E5OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQ1OTE=.jpg

Хорошо, воякам пока не делают утюгообразные формы ))

[More]

DZZTt4l3zok

[Неугомонный Ездец]

ВСЗ спустил на воду траулер «Карское море» (https://sdelanounas.ru/blogs/144717/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VuOS00NS51c2VyYXBpLmNvbS9pbXBnL2k2aWtTRnVYSEhjUC 1nNmptWG9JemhWYlB6WWZFc3M0aUliU1BRL19WbkpaZUhFbzhF LmpwZz9fX2lkPTE0NDcxNyZzaXplPTEzNDl4OTk0JnF1YWxpdH k9OTYmc2lnbj1kZTU0MDI3NTI0OGVhOGEwMWZjMTJjMWE5NDA0 ZmU3NCZ0eXBlPWFsYnVt.jpg
На Выборгском судостроительном заводе (входит в ОСК) состоялась церемония спуска на воду четвертого траулера-процессора проекта КМТ01 «Карское море».

Траулер «Карское море» был заложен на выборгской верфи 28 декабря 2018 года. Судно является завершающим траулером в серии из четырех единиц проекта КМТ01, строящихся на выборгской верфи для Архангельского тралового флота (входит в Северо-Западный рыбопромышленный консорциум). Первые два судна этого проекта уже переданы заказчику, на третьем траулере ведутся достроечные работы на воде.
Напомним, строительство судов проекта КМТ01 ведется в рамках государственной программы «инвестиционных квот», предусматривающей выделение дополнительных квот на вылов биоресурсов компаниям, строящим суда на верфях Российской Федерации. Судно будет оснащено фабрикой по переработке и заморозке продукции полного цикла, новейшим траловым комплексом. На траулере применен ряд современных решений, повышающих эффективность судна на промысле.

[11vasya]

Головной атомный ледокол «Арктика» вышел на испытания (https://sdelanounas.ru/blogs/144543/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VuOS03Mi51c2VyYXBpLmNvbS9pbXBnL3AxNERtR2VRS2YtdG 82S2hiNjY5cHZ3T0FUd2dHMzJ2bmN5MjB3L1ZjV0JQRzZnQTlN LmpwZz9fX2lkPTE0NDU0MyZzaXplPTEyODB4ODUzJnF1YWxpdH k9OTYmc2lnbj0wYjhiNjQ2NTEwMmE0Y2EyMTdkOTdiNGU3NDVk YzQ5NyZ0eXBlPWFsYnVt.jpg

видео о ремонте. обратите внимание на смелого инженера с рулеткой на 5ой минуте))
nlaepwxZFrE

[Неугомонный Ездец]

На траулере «Норвежское море» подняли флаг Российской Федерации (https://sdelanounas.ru/blogs/144770/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VuOS0zOS51c2VyYXBpLmNvbS9pbXBnL3hINHl3bWhaUGF3VH VLY2Q0RUVfUGk2eGhPYkFyRVRSQU5pQ2l3L0lxSVJHSlBJellv LmpwZz9fX2lkPTE0NDc3MCZzaXplPTI1NjB4MTcwNyZxdWFsaX R5PTk2JnNpZ249NWI3NzEyZGNiYTg2NGQ0YmVlYmMwNTcyOTE3 MDdkMDcmdHlwZT1hbGJ1bQ==.jpg
На втором траулере-процессоре проекта КМТ01 «Норвежское море», построенного на Выборгском судостроительном заводе (входит в ОСК), подняли флаг Российской Федерации.
Церемония состоялась 6 декабря 2021 года на Английской набережной в Санкт-Петербурге. В
Траулер «Норвежское море» был заложен 29 января 2018 года на выборгской верфи, спущен на воду 17 мая 2019 года и передан заказчику 20 сентября 2021 года.
Напомним, строительство судов проекта КМТ01 ведется на Выборгском судостроительном заводе в рамках государственной программы «инвестиционных квот», предусматривающей выделение дополнительных квот на вылов биоресурсов компаниям, строящим суда на верфях Российской Федерации. В сентябре 2020 года корабелы Выборга передали «первенца» этой программы — головной траулер проекта КМТ01 «Баренцево море», который получил звание «Лучший траулер 2020 года» по версии авторитетного журнала Baird Maritime Awards. Это первое крупнотоннажное судно-процессор, построенное на российской верфи, среди всех заказанных проектов.
Спустя год, в сентябре 2021-го, Выборгский судостроительный завод передал траулер «Норвежское море», который стал вторым судном во всей программе «инвестиционных квот». Таким образом, из восьми рыбопромысловых судов, заказанных на выборгской верфи два судна успешно переданы Архангельскому траловому флоту (входит в Северо-Западный рыбопромышленный консорциум), четыре судна уже спущены на воду и два траулера находятся на финальных стадиях формирования корпуса в эллинге, в скором времени будут выведены на площадку открытого стапеля для дальнейшего спуска на воду.
После торжественного подъема флага Российской Федерации новейший российский траулер отправится на промысловые испытания в Баренцево море, по завершению которых начнется полноценный промысел в российском секторе Северного рыбопромыслового бассейна.

Заложен киль шестого краболова-живовоза нового флота ГК «Русский краб» (https://sdelanounas.ru/blogs/144769/)
https://sdelanounas.ru/i/b/2/5/b25lZ29zaGlweWFyZC5ydS9hc3NldHMvcGFnZS1maWxlcy83Lz Y3Ni9QQzAzMDAyNS5KUEc_X19pZD0xNDQ3Njk=.jpg
3 декабря на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе заложен шестой краболов проектной серии 5712 LS, которую завод строит по заказу дальневосточной крабопромысловой компании «Русский Краб».
В серию войдут семь судов для добычи и перевозки живого краба. Строительство ведется в рамках программы инвестиционных квот. Техническое оснащение краболовов проекта 5712 LS позволит удвоить объем перевозимой живой продукции, повысить показатели ее сохранности, улучшить мореходные качества судов, необходимые для работы в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей.
Основные технические характеристики краболова проекта 5712 LS: длина — 57,70 м, ширина — 12,60 м, автономность — 40 дней, скорость полного хода — 12,6 узлов, емкость по живому крабу — 110-120 тонн.
Больше фото по ссылке на источник.

[Андрей1974]

Караван судов идет по Волге в районе Саратова декабрь 1978 год

https://a.radikal.ru/a37/2112/03/464bbeeea724.jpg

[Неугомонный Ездец]

На Зеленодольском заводе в Татарстане заложили три буксира проекта Т3150-ЗД (https://sdelanounas.ru/blogs/144802/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/f_d3d3Lnpkc2hpcC5ydS91cGxvYWQvaW5mb3JtYXRpb25fc3lz dGVtXzE4LzQvMy83L2l0ZW1fNDM3OS80LmpwZz9fX2lkPTE0ND gwMg==.jpeg
8 декабря на АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» заложили три многоцелевых морских буксира проекта Т3150-ЗД, которые представляют собой многофункциональные аварийно-спасательные суда ледового класса.

Для справки: Многоцелевые морские буксиры проекта Т3150-ЗД представляют собой многофункциональные аварийно-спасательные суда ледового класса.
Назначение:
— Буксировка несамоходных судов и плавучих сооружений;
— Проводка судов в акватории портов и постановка к причалу;
— Эскортные операции;
— Борьба с пожарами на судах и портовых сооружениях;
— Участие в спасательных операциях;
— Участие в операциях ЛАРН (ликвидация аварийных разливов нефти).

Класс судна: Судно проектируется и строится на класс Российского Морского Регистра Судоходства KM Arc4 (hull, machinery) [1] R1 AUT1 FF3WS IWS Escort Tug Salvage ship Oil recovery ship (>60º C).

[Неугомонный Ездец]

Новая модель парусного катамарана ML38 (https://sdelanounas.ru/blogs/144849/)
https://sdelanounas.ru/i/a/s/5/f_aS5pbWd1ci5jb20vc1Vtb2I3UC5qcGVnP19faWQ9MTQ0ODQ5 .jpeg
Новый парусный катамаран производства компании Marinelab, конструкция из аксиальной ткани и сотового наполнителя от мировых производителей в надводной части обеспечивает высокую прочность и умеренный вес, катамараны этой модели пригодны для выходов в океан и проживаня, на борту, длинна катамарана 12 метров ширина 6.4 метра, высота в салоне 200 см в кормовых каютах 195 см.

В носовых каютах 185 см вес 6000 кг высота мачты над водой 18 метров, площадь основных парусов 80 м2, осадка 50-190 см запас воды 600 литров, запас топлива 300 литров, бак черных вод 50 л на борту 4 2х местные каюты 2 санузла, большой салон с камбузом и обеденным столом и большой кокпит под крышей в комплектации 2 прокачных туалета 2 раковины с душем,автоматическое зарядное устройство, отопитель электропроводка 2 мотора ямаха по 30 лс, палубное оборудование Lewmar 2 лебедки Evo 45, блоки, погон стакселя автомата, все веревки выведены к месту рулевого, лодкой может полностью управлять 1 человек, паруса Ullman-Sails современного профиля, 6 иллюминаторов и 2 палубных люка, кранбалка для тузика, подъемные шверты и рули обеспечивают хороший лавировочный угол 45 гр и высокие более 12узл скорости под парусами и при желании малую до 50 см осадку, данный катамаран в наличии и продается без внутренней отделки. есть возможность заказать только пустой корпус или другой катамаран с изменениями под себя, катамараны этой модели успешно эксплуатируются 4 года в том числе в Атлантике.
Gp1ZxJqy0nE

---------- Сообщение добавлено в 09:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:39 ----------

Cудоверфь «Звезда» заложила третий ледокольный танкер-газовоз СПГ класса ARC 7 (https://sdelanounas.ru/blogs/144832/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzYvMzYxMTYzOTEzNT M2NF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQ4MzI=.jpg
На Cудостроительном комплексе «Звезда» состоялась закладка третьего ледокольного танкера-газовоза СПГ класса ARC 7. Торжественная церемония прошла на территории сухого дока.

На килевую секцию судна была прикреплена символическая закладная табличка. Третий газовоз будет назван в честь Сергея Витте, отечественного государственного деятеля, финансиста, родоначальника русской индустриализации.

Контракты на строительство 15-ти арктических судов-газовозов ледового класса Arc7, предназначенных для вывоза груза с завода «Арктик СПГ-2», были заключены ССК «Звезда» и компаниями группы ВЭБ.РФ в декабре 2019 — июле 2020 года. Резку металла для головного судна серии судоверфь начала в ноябре 2020-го. Основным спонсором проекта и фрахтователем груза является компания «Новатэк».

ССК «Звезда» — первая российская верфь, реализующая проект по строительству подобных судов. Ледокольные танкеры-газовозы предназначены для перевозки сжиженного природного газа и способны работать в арктических условиях благодаря усиленному ледовому классу Arc7 и ледопроходимости до 2,1 метра. Это суда значительных масса-габаритных характеристик: длина- 300 м, ширина — 48,8 м, дедвейт — 81000 т. Мощность силовой установки судна составляет 45 МВт.

Отличительной особенностью танкеров-газовозов является наличие системы хранения СПГ мембранного типа Mark III, лицензию на строительство которой судоверфь также получила впервые в стране, успешно пройдя аудит французской инжиниринговой компании Gaztransport & Technigaz (GTT), специализирующейся на разработке и лицензировании строительства криогенных мембранных систем удержания для транспортировки и хранения сжиженного газа.

Кроме того, судно будет оборудовано тремя уникальными винто-рулевыми колонками, производства которых также ведется на территории ССК «Звезда» на предприятии «Завод ВРК «Сапфир».

[Неугомонный Ездец]

Новый гидрографический катер «Григорий Шадрин» вошёл в состав Северного флота (https://sdelanounas.ru/blogs/144873/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/r/c3RydWN0dXJlLm1pbC5ydS9pbWFnZXMvdXBsb2FkLzIwMTkvb2 RmZjEyMDBfMTcuSlBHP19faWQ9MTQ0ODcz.jpg
В гарнизоне гидрографов Северного флота Мишуково (Мурманская область) состоялась торжественная церемония подъёма флага гидрографической службы ВМФ России на большом гидрографическом катере «Григорий Шадрин». Он официально зачислен в состав гидрографической службы Северного флота.
В торжественной церемонии приняли участие офицеры гидрографической службы флота. Право поднять флаг было предоставлено капитану БГК «Григорий Шадрин» Александру Прудкию.
Закладка катера прошла 24 августа 2020 года на судостроительном производстве АО «КАМПО» в Подмосковье. В начале июля блок-модули катера были доставлены автотранспортом к месту достройки — на Мурманский судоремонтный завод. 30 июля состоялся его торжественный спуск на воду Кольского залива Баренцева моря. Здесь же прошла его достройка и ходовые испытания. Была проверена мореходность катера, его навигационное и гидрографическое оборудование, работоспособность всех систем и механизмов. В начале декабря все испытания были успешно завершены и подписан приёмный акт.
По мнению руководства гидрографической службы Северного флота, катер займёт достойное место среди гидрографических судов и будет успешно обеспечивать навигационную безопасность в своей зоне ответственности не один десяток лет.
Обновление судового состава гидрографов Северного флота проходит регулярно, за последние несколько лет было принято несколько больших гидрографических катеров проекта 19920, а также малое гидрографическое судно «Николай Скосырев». В прошлом году после ремонта и модернизации на флот прибыло гидрографическое судно «Ромуальд Муклевич», которое выполнило большой комплекс научно-исследовательски задач в Арктике в уходящем году.
Большой гидрографический катер проекта 23370 Г «Григорий Шадрин» стал третьим модульным судном этого проекта, построенным для ВМФ. Первый катер серии «Михаил Казанский» вошёл в состав Балтийского флота, а второй катер «Александр Фирсов» служит на Черноморском флоте.
БГК проекта 23370 Г «Григорий Шадрин» назван в честь заслуженного гидрографа Шадрина Григория Ильича, внесшего значительный вклад в развитие и поддержание навигационно-гидрографического обеспечения действий сил ВМФ и безопасность мореплавания.
Судно предназначено для выполнения лоцмейстерских и отдельных видов гидрографических работ, таких как постановка (съемка) и обслуживание плавучих предостерегательных знаков, доставка обслуживающего персонала, ремонтных бригад, продовольствия, топлива и других грузов на объекты, расположенные на необорудованном побережье, оперативный промер глубин в местах постановки знаков с использованием промерного эхолота.
Водоизмещение катера при полной загрузке составляет 146 тонн, длина и ширина 24,2 и 8,5 метров соответственно. Скорость полного хода — 11,5 узлов, а дальность плавания — 600 миль. Мореходность катера ограничивается волнением моря в 4 балла, а автономность по запасам воды и продовольствия при работе на борту 11 человек экипажа и гидрографов составляет пять суток.

На Самусьском заводе в Томской области заложили партию из 10 новых барж для ЕРП (https://sdelanounas.ru/blogs/144858/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Lm5vcm5pY2tlbC5ydS91cGxvYWQvbWVkaWFsaWJyYXJ5Lz YyYi9wYXN0ZWRJbWFnZS5qcGc_X19pZD0xNDQ4NTg=.jpg
7 декабря на Самусьском судостроительно-ремонтном заводе состоялась церемония закладки партии из 10 морских барж, которые будут построены для Енисейского речного пароходства (ЕРП, дочернее предприятие «Норникеля»). Общая стоимость контракта — 2 млрд руб. Первые две баржи ЕРП получит уже в 2022 г.
Контракт на постройку судов был подписан в мае 2021 г. Серия из 10 несамоходных барж-площадок проекта RDB 66.68М имеет морской класс М-СП3,5 (лед30). Их уникальность в том, что с учетом пожеланий заказчика в проект были внесены корректировки. В частности, при сохранении грузоподъемности уменьшены габариты и вес, что позволит снизить затраты на топливо при буксировке. Длина баржи составит 92 м, доковый вес — 700 т, грузоподъемность в речных условиях — 3 000 т, в морских — 2 500 т.
В типовой проект баржи был внесен ряд изменений, чтобы суда могли эксплуатироваться и в морских, и в речных условиях, быть универсальными. «В весенний период мы планируем использовать их на притоках Енисея — Нижней Тунгуске, Подкаменной Тунгуске, реке Большая Хета, выполняя в том числе и программу северного завоза, а после того, как порт Дудинка и Енисейский залив освободятся ото льда, — в морских условиях», — отметил Евгений Грудинов, исполнительный директор ЕРП.
Согласно условиям контракта, Самусьский судостроительно-ремонтный завод должен передать ЕРП две баржи в 2022 г. и по четыре в 2023 и 2024 гг.
«Новые суда необходимы для реализации масштабных инвестиционных проектов на Таймыре, таких как реновация Норильска, рассчитанная до 2035 г., и реализация „Серной программы“ „Норникеля“. Они помогут справиться со значительно возросшим грузооборотом», — прокомментировал директор департамента логистики «Норникеля». Он отметил, что строительство будет финансироваться с привлечением лизинговой схемы Сбербанка, а также с поддержкой Минпромторга России в виде субсидирования процентной ставки.
Увеличение грузопотока связано также с освоением новых месторождений природных ресурсов севера Красноярского края. Технику, оборудование, контейнеры, трубы, насыпные и прочие грузы для реализации новых проектов планируется возить на новых баржах.
«У нас имеется большая потребность во флоте, потому что спрос на речные перевозки в последнее время сильно увеличился и в ближайшее десятилетие будет расти, а пополнения флота в рабочем ядре пароходства давно не было. У Самусьского судостроительно-ремонтного завода был готовый, уже проверенный проект, который мы изучили и немного переработали с точки зрения того, что флот будет эксплуатироваться на Енисее, что позволило сократить сроки реализации. Кроме того, завод расположен в соседнем с нами регионе, и транспортное плечо по доставке готового флота позволило оптимизировать конечную стоимость», — подчеркнула Ольга Ксанф, директор управляющей компании «Норникель-ЕРП».
Самусьский судостроительно-судоремонтный завод был выбран в качестве исполнителя заказа не случайно. Сыграли роль и опыт в строительстве подобных судов, и удобное местоположение предприятия. Флот ЕРП будет принимать в Дудинке, куда он будет доставлен по Северному морскому пути.
По словам директора Самусьского судостроительно-судоремонтного завода Николая Вдовенко, заказ ЕРП — самый крупный за последние 20 лет. Он стал значимым шагом в развитии предприятия. «Контракт, предусматривающий строительство 10 морских барж, позволит на три года загрузить наши производственные мощности практически на 100%. Объем работы очень большой, и мы делаем все возможное для его скорейшего выполнения: восстанавливаем оборудование и приобретаем новое, полностью укомплектовали штат предприятия и вводим две смены работы заготовительного участка. Перед коллективом завода стоит задача выполнить заказ качественно и в срок», — рассказал Николай Вдовенко.

[Неугомонный Ездец]

Невский ССЗ сдал в эксплуатацию многофункциональное аварийно-спасательное судно (https://sdelanounas.ru/blogs/144927/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzQvMjQxMTYzOTY3MD AyOV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQ5Mjc=.jpg
Корабелы Невского судостроительно-судоремонтного завода (входит в ОСК) передали заказчику многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV12 «Пильтун».

"Пильтун" - четвертое судно серии, построенное на заводе и вошедшее в состав флота Морспасслужбы. Три аналогичных судна уже выполняют задачи по несению аварийно-спасательной службы в акваториях Российской Федерации.

Многофункциональные мелкосидящие буксиры-спасатели построены на Невском ССЗ для ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Росморречфлота Министерства транспорта России в рамках федерального проекта «Морские порты России». Строительство MPSV12 осуществлялось согласно Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КМПИ) до 2024 года для нужд ФГБУ «Морспасслужба».

"Спасатели" предназначены для буксировки аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде, тушения пожаров на плавучих и береговых объектах, ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам.

Многофункциональному буксиру-спасателю, заводской строительный номер 1204, присвоено имя Пильтун. Это река на острове Сахалин, впадает в Залив Пильтун Охотского моря.

[More]

Стала известна причина пожара на строящемся корвете в Петербурге
(https://www.rbc.ru/society/18/12/2021/61bd4a879a7947bb25c3207a?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop)

Теперь этот корабль нормальную команду не получит никогда.

[Андрей1974]

В Калининграде снова откроют для посещения уникальный плавучий маяк (https://kaliningrad.rbc.ru/kaliningrad/17/12/2021/61b9ad139a794707ae035f72)

[11vasya]

Стала известна причина пожара на строящемся корвете в Петербурге
(https://www.rbc.ru/society/18/12/2021/61bd4a879a7947bb25c3207a?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop)

Теперь этот корабль нормальную команду не получит никогда.

дважды прочитал статью- понял, что виноват огонь, который и вызвал пожар:shok: сам огонь получился в результате воздействия высоких температур

[Неугомонный Ездец]

https://sdelanounas.ru/blogs/144988/
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzgvNDg2MTY0MDA3OD IzN19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQ5ODg=.jpg
Первый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь» вернулся к причалу Балтийского завода (входит в состав ОСК) после прохождения финального этапа программы заводских ходовых испытаний.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzQvNDQyMTY0MDA3OD M5Ml9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQ5ODg=.jpg
В ходе контрольного выхода судна в акваторию Финского залива, который продлился чуть больше недели, заводская сдаточная команда провела окончательную проверку систем и механизмов судна, замечания по которым были выявлены на первом этапе испытаний.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzEvODE0MTY0MDA3OD QwN19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQ5ODg=.jpg
Сейчас первый серийный атомный ледокол «Сибирь» ошвартован у причала Балтийского завода. Заводская сдаточная команда и экипаж судна готовят заказ к переходу в Мурманск. Ожидается, что акт передачи ледокола заказчику будет подписан в последних числах текущего года. Государственный флаг Российской Федерации будет поднят на борту атомохода «Сибирь» в начале 2022 года.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzkvMzkzMTY0MDA3 ODQyMF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQ5ODg=.jpeg
Универсальный атомный ледокол «Сибирь» — второе судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 26 мая 2015 года. Спуск на воду состоялся 22 сентября 2017 года. Кроме «Сибири» на предприятии ведётся строительство ещё трёх атомоходов проекта — это ледоколы «Урал», «Якутия» и «Чукотка».
Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

Сухой док судостроительного комплекса «Звезда» введён в эксплуатацию (https://sdelanounas.ru/blogs/144991/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzEvMTE1MTY0MDA4MD AzOV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQ5OTE=.jpg
Новый док является одним из крупнейших в мире, его габариты (480 на 114 метров, глубина — 14 метров) позволяют строить суда любых габаритов и сложности.
Сухой док сдан в эксплуатацию на три года раньше первоначально обозначенного срока, рассказали в пресс-службе Судостроительного комплекса «Звезда». Совместно с представителями «Ростехнадзора» и «Госэкспертизы» специалисты ССК «Заезда» провели проверку сухого дока и оборудования объекта на предмет готовности всех механизмов к работе.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzAvMjAyMTY0MDA4MD E0OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDQ5OTE=.jpg
Ранее для контроля фильтрации гидротехнического сооружения в штатном режиме были проведены работы по заполнению сухого дока водой. Заведен и установлен на рабочее место плавучий затвор батопорт. Он отделяет от акватории камеру дока, дно которой расположено ниже уровня воды. На док доставлен технологический затвор, который позволит разделить площадь дока на отдельные независимые отсеки для строительства сразу нескольких судов. Установлены 4 башенных крана грузоподъемностью по 60 тонн и козловой кран «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн.
На сегодня на заводе в эксплуатацию уже введены блок корпусных производств, окрасочные камеры, открытый тяжелый достроечный стапель с парком уникальных кранов и продвинутой судо-транспортной системой, транспортно-передаточный док.
Фото: ССК «Звезда»

Атомные крейсеры «Князь Олег» и «Новосибирск» приняты в состав ВМФ России (https://sdelanounas.ru/blogs/145000/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzUvNDU1MTY0MDA5OT U3OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDUwMDA=.jpg
Первые серийные атомные подводные лодки проекта «Борей-А» «Князь Олег» и проекта «Ясень-М» «Новосибирск» вошли в состав ВМФ России.На субмаринах подняли военно-морские флаги, церемонии прошли в Северодвинске.
Подлодки проекта 955 и 955A (шифр «Борей») относятся к четвертому поколению. Основное вооружение — твердотопливные баллистические ракеты комплекса Д-30 «Булава».
Строительство двух серий АПЛ четвертого поколения — стратегических «Бореев» проекта 955 и многоцелевых «Ясеней» проекта 885 — ведется на Севмаше.
Подводные лодки проекта 885 «Ясень» (885М «Ясень-М») — серия российских многоцелевых атомных подводных лодок с крылатыми ракетами четвертого поколения.
Подводная скорость крейсеров составляет 31 узел, а надводная — 16 узлов. Предельная глубина погружения — 600 метров, автономность плавания — 100 суток. На вооружении подлодки находятся мины, 533-миллиметровые торпеды, крылатые ракеты «Калибр» и «Оникс».
"Оникс" - универсальная противокорабельная крылатая ракета. Предназначена для борьбы с надводными военно-морскими группировками и одиночными кораблями в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия.
«Князь Олег» и «Новосибирск» стали 135-ой и 136-ой атомными подводными лодками, построенными на стапелях Севмаша. «Промышленность набрала обороты и окончательно вышла на ритмичный темп работ, — подчеркнул генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко. — Кооперация предприятий, которая была нарушена в 90-е годы, вновь собрана и нацелена на результат. Мы вышли на новый уровень строительства современных АПЛ. И „Князь Олег“, и „Новосибирск“ успешно прошли все этапы заводских ходовых и государственных испытаний. Корабли проверены во всех режимах. Конструкторские бюро „Малахит“ и „Рубин“ спроектировали отличные атомные подводные ракетоносцы, которые ставят наш флот на ступень выше. Они кардинально отличаются от АПЛ предыдущего поколения и даже от крейсеров проектов „Ясень“ и „Борей“. Это боевые машины, которые оснащены по последнему слову техники. Сегодня с уверенностью можно сказать, что АПЛ „Князь Олег“ и „Новосибирск“ достойно продолжат линейку кораблей серии, укрепят боеспособность нашей страны и будут успешно выполнять задачи в любой точке Мирового океана».
Михаил Будниченко выразил благодарность за ударную работу корабелам Севмаша, специалистам конструкторских бюро «Рубин» и «Малахит», Военного представительства 1059, Беломорской военно-морской базы, многочисленных контрагентских организаций.

[AEN]

Вот ещё Сделано у нас. Или Для нас. :sarcastic:
Кароче, русский флот.
https://t.me/rusfleet/3659?fbclid=IwAR2Wpj9RSGcKHHuuKiqA1D8-3m4f4Fjj_E4XQ4TMdc9RfhR8rjBV6xcgw8w

Почему-то нет в списке байдарок высочайших чиновников? Не уж-то, метражом не вышли?!

[More]

Вот ещё Сделано у нас. Или Для нас. :sarcastic:
Кароче, русский флот.


Неа... Это тоже пропагандонство, только в обратную сторону.
Во-первых, писал человек далёкий от реалий современных флотских потребностей.
Во-вторых, какое-то глупейшее противопоставление военных кораблей построенных по госзаказу, и купленных частных яхт.

Где логика? Нигде. Её нет.

Тогда бы уж сравнивал по той же схеме военное судостроение США и России, и купленные частные яхты в США и России.

Так ещё хоть как-то сову на глобус натянуть получилось бы.

PS. Аффтару учить матчасть. Только за последние 10 лет в РФ по разным ведомствам было введено в строй более 250 единиц боевых кораблей и катеров.

[AEN]

Неа... Это тоже пропагандонство, только в обратную сторону.
Во-первых, писал человек далёкий от реалий современных флотских потребностей.
В этом я некомпетентен.

Во-вторых, какое-то глупейшее противопоставление военных кораблей построенных по госзаказу, и купленных частных яхт.
Все эти посудины куплены на деньги, заработанные всем обществом. Просто распределены они определённым образом: часть для защиты общества, а часть для удовлетворения отдельных лиц.
Поэтому противопоставление правильное.

---------- Сообщение добавлено в 18:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:11 ----------

Подобное уже было. И не однократно.
Цусиму дед перенес тяжело. А вскоре с ним случилась неприятная история, старый моряк попал в беду.
Произошло это в Михайловском театре, где в те годы давала спектакли французская труппа.
В ее составе была некая Балетта — артистка небольшого дарования и довольно заурядной внешности, но тем не менее пленившая
генерал-адмирала русского флота великого князя Алексея Александровича, приходившегося царю дядей.
Все в Петербурге знали роскошный особняк 1, построенный влюбленным адмиралом на Мойке для своей Прекрасной Дамы.
Ходили слухи, что ради нее великий князь частенько запускал руку в кассу морского ведомства. После Цусимы об этом заговорили открыто.
И вот, когда в одном из спектаклей Балетта вышла на сцену вся в бриллиантах, сверкая, как индусский идол, в первом
ряду партера поднялся весьма приличный господин во фраке и, указывая на артистку, заговорил, обращаясь к
публике:

— Вот, господа, где наши броненосцы! Вот где наши крейсера! Вот где миноносцы!

К нему подскочили полицейские, дежурившие в театре, вывели его из зала, и тогда загудел бас Григория Петровича:

— А ведь господин говорил совершенно справедливо. Тут не только корабли «самотопы», тут и артиллерия, что стояла на «Ушакове» да на «Николае Первом», ее даже официально именовали: «Серия неудачной выделки». Тут и снаряды, начиненные сырым пироксилином, который не взрывался...

Полицейские метнулись и к деду Григорию, но замялись: контр-адмирал, георгиевский кавалер! Такого и вежливо, «под локоток» не выведешь!
Занавес опустили. Балетта билась в истерике. Зрители кричали, аплодировали, свистели. Контр-адмирала Еранцева знали, вокруг него столпилось много военных:

Спрашивали, спорили. А он неторопливо, со знанием дела рассказывал о том, почему опрокидывались и тонули «Ослябя», «Бородино» и «Наварин»2, как заливали цементом трещины в днище крейсера «Дмитрий Донской». При первых выстрелах от сотрясение цемент, конечно, вылетел и началась течь. Как покупали и не купили дальномеры в Англии - «дороговаты показались» - про всё то, что он хорошо знал, о чём ходили слухи.

Дедушкину «лекцию» прекратил лишь спешно вызванный жандармский генерал. Скандал замять не удалось. Как ни топала ногами Балетта, как ни кричала на своего поклонника - «семь пудов августейшего мяса» (генерал-адмирал был весьма тучен), ей всё же пришлось сложить вещи и уехать из России. Правда, для этого ей понадобилось три товарных вагона (в Россию она приехала с небольшим чемоданом).

[More]

В этом я некомпетентен.

Это ещё половина беды.

Главная беда в том, что некомпетентные авторы наваливают вот такие пасквили на потеху такой же некомпетентной публики, и та с радостными визгами начинает это пережёвывать.

А чтобы засунуть тому автору дыню поглубже, лишь напомню, что он как-то скромно умолчал о кораблях подводного флота в своём сравнение, а также о строительстве флотской инфраструктуры в различных частях РФ (и не только), стоимость которых такова (оплаченных теми же деньгами заработанным всем обществом), что теми миллиардерскими яхтами только подтереться.

Это я даже ещё не беру в расчёт различные структурные подразделения работающие на флот под разными другими вывесками.
Они тоже бюджет имеют не малый.

[More]

В этом я некомпетентен.

Это ещё половина беды.

Главная беда в том, что некомпетентные авторы наваливают вот такие пасквили на потеху такой же некомпетентной публики, и та с радостными визгами начинает это пережёвывать.

А чтобы засунуть тому автору дыню поглубже, лишь напомню, что он как-то скромно умолчал о кораблях подводного флота в своём сравнение, а также о строительстве флотской инфраструктуры в различных частях РФ (и не только), стоимость которых такова (оплаченных теми же деньгами заработанным всем обществом), что теми миллиардерскими яхтами только подтереться.

Это я даже ещё не беру в расчёт различные структурные подразделения работающие на флот под разными другими вывесками.
Они тоже бюджет имеют не малый.

[AEN]

на потеху такой же некомпетентной публики, и та с радостными визгами начинает это пережёвывать.
С визгами?
Не замечал за собой такого. Но, присмотрюсь.

А чтобы засунуть тому автору дыню поглубже, лишь напомню, что он как-то скромно умолчал о кораблях подводного флота в своём сравнение
Это я сократил, а автор точно пишет в своём сравнении - "надводные корабли I и II рангов". Поэтому, с его стороны умолчаний нет. Корректное сравнение.
Хотя, нет. Он умолчал. Яхты их величеств и их высочеств не упомянуты.

а также о строительстве флотской инфраструктуры в различных частях РФ (и не только)
Для яхт тоже есть инфраструктура. Построенная или арендуемая. Если есть данные, то можно сравнить.
Кстати, к ней ещё можно приплюсовать дворцы и виллы. Надо же где-то господам пережидать качку и прочие непогоды.

В итоге
только подтереться
:smile:

[More]

Не замечал за собой такого. Но, присмотрюсь.


Я не про конкретный случай, а общую тенденцию.
У нас люди очень любят харкнуть через монитор на "врага", только укажи, разбираться не надо.

Поэтому, с его стороны умолчаний нет. Корректное сравнение.


Да, жёлтого с горячим.


Для яхт тоже есть инфраструктура. Построенная или арендуемая. Если есть данные, то можно сравнить.


Да, посмеёмся вместе. Флотская инфраструктура и швартовый кнехт на пирсе для лодок. Ладно, лучше не продолжать.

Уж лучше нечто общее, про "кровопийц", а то с подробностями у обличителей часто лажа выходит...

[Неугомонный Ездец]

Балтийский завод передал заказчику первый серийный ледокол проекта 22220 «Сибирь» (https://sdelanounas.ru/blogs/145063/)
24 декабря на Балтийском заводе (входит в состав ОСК) состоялась церемония подписания акта приема-передачи первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220. Церемония прошла на борту новейшего судна.
Подписи под актом приема-передачи поставили генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов и генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. По традиции, директор по производству Балтийского завода вручил капитану атомного ледокола бутылочное горлышко от шампанского, разбитого в день спуска судна на воду, а также портрет крестной матери — Татьяны Голиковой. После подписания акта приема-передачи атомоход «Сибирь» вошел в состав атомного ледокольного флота России.

«Хочу поблагодарить коллектив „Атомфлота“, который строил и испытывал с нами этот ледокол. Ледокол уйдет, но „Балтийский завод“ на нем останется: мы будем помогать вам его эксплуатировать, обеспечивать запчастями. Надеюсь, вам понравится результат нашей совместной работы», — отметил генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов.
«Ввод в эксплуатацию первого серийного универсального атомного ледокола „Сибирь“ укрепит позиции Росатомфлота в Арктическом регионе. В атомоходах проекта 22220 воплощен успешный опыт судостроителей и моряков. Мы уверены, что эффективная эксплуатация данных судов станет определяющим фактором устойчивого развития судоходства в акватории Северного морского пути», — заявил генеральный директор Атомфлота Мустафа Кашка.

«Установка на строительство атомного ледокольного флота — это и заявка на высокий уровень экологичности судов. Особенно с учетом ноябрьской конференции по климату в Глазго, где мировое сообщество пришло к важному решению, что в основе низкоуглеродного энергетического баланса должна быть и атомная энергетика» — прокомментировал событие генеральный директор Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Универсальный атомный ледокол «Сибирь» — второе судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 26 мая 2015 года. Спуск на воду состоялся 22 сентября 2017 года. Кроме «Сибири» на предприятии ведётся строительство ещё трёх атомоходов проекта — это ледоколы «Урал», «Якутия» и «Чукотка».
Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

[Неугомонный Ездец]

Состоялась церемония подъёма флага на новом гидрографическом катере «Леонид Сенчура» (https://sdelanounas.ru/blogs/145067/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3Vkb3N0cm9lbmllLmluZm8vY2F0YWxvZy91cGxvYWQvaW1hZ2 VzLzEwODkxMDBfJUQxJTgxJUQwJUI1JUQwJUJEJUQxJTg3JUQx JTgzJUQxJTgwJUQwJUIwXzEuanBnP19faWQ9MTQ1MDY3.jpg
На главной базе гидрографов Северного флота состоялась церемония торжественного подъёма флага на новом гидрографическом катере проекта 23040 Г «Леонид Сенчура». Об этом сообщает пресс-служба Минобороны РФ. Тем самым, судно официально принято в состав Северного флота. Его госиспытания проходили в Кольском заливе и Баренцевом море. В начале декабря был подписан приёмный акт. Катер носит имя военного гидрографа и исследователя Арктики, ветерана Великой Отечественной войны капитана 1 ранга Леонида Сергеевича Сенчуры (1919-2008 г. г.). В свое время он занимал должность начальника Северной гидрографической экспедиции. БГК «Леонид Сенчура» построен на мощностях ОАО «Завод Нижегородский теплоход» (ЗНТ). Судно завершает серию из шести единиц, построенную на ЗНТ по заказу Минобороны России.

[More]

Судно завершает серию из шести единиц, построенную на ЗНТ по заказу Минобороны России.

Два из них будут работать в подразделениях ГУГИ.

Большой гидрографический катер проекта 23040Г предназначен для: высокоточной площадной съёмки рельефа дна и обследования навигационных опасностей на глубинах до 400 метров и съемки рельефа дна однолучевым эхолотом на глубинах до 2000 метров; обслуживания всех типов плавучих предостерегательных знаков (далее-ППЗ); постановки/съёмки всех типов ППЗ до 1,7 тонны и длиной до 6,5 метров; доставки личного состава, продовольствия, ЗИПа и ремонтных бригад на береговые средства навигационного оборудования; навигационно-гидрографического обеспечения спасательных и поисковых операций; лоцманской проводки и лидирования подводных лодок и крупнотоннажных кораблей в пунктах базирования и на подходах к ним.

Водоизмещение порожнем 153,7 тонны, полное 192,7 тонны. Дедвейт 39 тонн. Длина наибольшая 33,04 метра, длина расчетная 29,16 метра. Ширина 6,8 метра. Высота борта на миделе 3,4 метра, высота борта в районе грузовой палубы 3,25 метра. Осадка средняя 1,6 метра. Скорость хода 12,7+0,3 узлов.

На катерах применены комплексы «Навис» по управлению движением и маневрированием.
Т.е. с ходового мостика в ручном режиме он управляется джойстиком, как самолёты Эрбас. ))

При выполнении работ катерами проекта 23040Г могут использоваться различные режимы движения, обеспечиваемые комплексом, например: автоматическое движение по промерному маршруту, запланированному на ЭКНИС, при исследовании дна; движение по профилю с автоматически поддерживаемой заданной скоростью при выполнении высокоточной съемки рельефа дна; автоматическое удержание позиции и курса судна при постановке/съемке объектов.

[Неугомонный Ездец]

На Окской судоверфи спущен на воду сухогруз «Геннадий Егоров» (https://sdelanounas.ru/blogs/145072/)
https://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzLXNoaXBwaW5nLnJ1L3VwbG9hZC9uZXdzL3J0Zi83NDRfV2 hhdHNBcHAlMjBJbWFnZSUyMDIwMjEtMTItMjMlMjBhdCUyMDE0 LjI3LjQyLmpwZWc_X19pZD0xNDUwNzI=.jpg
23 декабря на Окской судоверфи спущено на воду многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD59 «Геннадий Егоров». Об этом сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро.

Сухогруз был заложен на Окской судоверфи 25 мая 2021 года (строительный номер 5916). Заказчиком судна выступает АО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучателем — судоходная компания «Идель».

Это первое заложенное в России судно, отвечающее повышенным экологическим требованиям DE-Tier III. Данный стандарт действует для судов ограниченных районов плавания и смешанного река-море плавания с 1 января 2021 года, для его выполнения на навашинском предприятии применена система очистки выхлопных газов для уменьшения выбросов окислов азота (NOx), основанная на принципе избирательного каталитического восстановления, позволяющем удалять NOx за счет каталитических элементов и восстанавливающего реагента.
Судно названо в честь создателя Морского Инженерного Бюро Геннадия Вячеславовича Егорова.

Сухогрузное судно проекта RSD59 — справка:

Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро

Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».

Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.
Длина — 141 м; Ширина — 16,98 м; Высота борта — 6 м; Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке); Количество трюмов — 2Мощность ГД — 2×1200 КВт; Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман; Скорость — около 10,2 узлов.
https://sdelanounas.ru/i/z/w/4/ZW4ucG9ydG5ld3MucnUvdXBsb2FkL25ld3MvcnRmLzQyMV9wR3 BlcG5wbnBhcGRwaXBqJTIwcEVwZ3BvY2hycG9wdiUyMGNoZnBv Y2h0cG8lMjBwTXBJcEIuanBnP19faWQ9MTQ1MDcy.jpg

[Неугомонный Ездец]

ССК «Звезда» начал строительство шестого танкера-газовоза СПГ ледового класса ARC 7 (https://sdelanounas.ru/blogs/145097/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzQvNDQ5MTY0MDYyMj gwOF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDUwOTc=.jpg
Судостроительный комплекс «Звезда» приступил к резке стали для шестого судна в серии танкеров-газовозов СПГ ледового класса ARC 7. Торжественная церемония состоялась в блоке корпусных производств. Первая деталь была вырезана на высокотехнологичном плазменном станке в присутствии представителей судоверфи, заказчика и российского морского регистра судоходства.

Строительство судов-газовозов — один из наиболее технологически сложных процессов в мировом судостроении. ССК «Звезда» обладает уникальным для российских судоверфей оборудованием и передовыми технологиями мирового уровня, которые позволяют реализовать такие проекты. ССК «Звезда» получила международную лицензию и стала единственной российской верфью, которая может строить СПГ-газовозы с мембранной системой хранения Mark 3

Танкеры-газовозы СПГ ледового класса ARC 7 предназначены для перевозки сжиженного природного газа и способны работать в суровых климатических условиях. Длина судна — 300 м, ширина — 48,8 м, вместимость грузовых танков — 172,6 тыс м3. Данные суда отличаются повышенной экологической безопасностью — в качестве основного топлива они используют сжиженный природный газ.

Конструкция судна-газовоза позволяет самостоятельно преодолевать лед толщиной более 2 м. Мощность силовой установки газовоза составляет 45 МВт. Судно оборудовано тремя уникальными винто-рулевыми колонками, производство которых локализовано в Большом Камне на совместном предприятии НК «Роснефть» и компании GE.

Танкеры-газовозы строятся в интересах ПАО «НОВАТЭК» для проекта «Арктик СПГ-2». Финансирование на строительство новых судов предоставит ВЭБ.РФ. ССК «Звезда» и компании Группы ВЭБ.РФ заключили контракты на строительство 15 арктических судов-газовозов, предназначенных для транспортировки сжиженного газа в сложных ледовых условиях Северного морского пути. Суда будут эксплуатироваться в рамках долгосрочных тайм-чартерных договоров ПАО «Совкомфлот» (на пилотное судно) и ООО «СМАРТ СПГ» (дочернее предприятие Группы компаний «Совкомфлот» и «НОВАТЭК», на остальные 14 судов серии) с ООО «Арктик СПГ 2» (дочернее предприятие ПАО «НОВАТЭК»).

[Неугомонный Ездец]

Головной атомный ледокол серии 22220 провёл первый караван по Севморпути (https://sdelanounas.ru/blogs/145160/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzAvMTA1MTY0MTEwMT EzMF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDUxNjA=.jpg
Россия является единственной страной, активно и успешно развивающей ледокольный флот, в том числе атомный. Запущенные в серию ледоколы проекта 22220 «Арктика» начали работу на российском севере. Первый переход по Севморпути совершил головной корабль серии.

На фоне празднования Нового года факт проводки первого каравана по Северному морскому пути головным атомным ледоколом проекта 22220 «Арктика» не то что не был освещен в российской прессе, но как-то был задвинут на «задворки» СМИ. Между тем ледокол совершил свой первый и самый дальний поход, проведя караван судов от северных портов до Чукотки.

Как стало известно в первые после новогодние дни атомный ледокол «Арктика» провел караван судов до порта Певек на Чукотке. Подробности перехода не сообщаются, но в пути вместе с «Арктикой» работал дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын». Два ледокола провели в Певек теплоходы «Юрий Аршеневский» и «Инженер Трубин», доставившие генеральный груз для компаний, реализующих проекты на Чукотке.

Как отметили в «Атомфлоте», данная проводка показала все возможности новых российских атомных ледоколов проекта 22220, которые в перспективе должны заменить дизель-электрические ледоколы.

Универсальный атомный ледокол «Арктика» является головным судном проекта 22220 в серии из пяти судов, строящихся на судостроительном заводе «Балтийский завод» в Санкт-Петербурге. Первый серийный ледокол «Сибирь» уже отправился в Мурманск и в скором времени присоединится к «Арктике» на Севморпути.

Особенностью ледоколов проекта 22220 является использование переменной осадки при помощи балластных цистерн. Двухосадочные корабли могут работать как на глубокой воде, так и на мелководье в руслах рек, преодолевая лед толщиной до 3-х метров без потери хода. Главная энергетическая установка ледоколов включает в себя два реактора «Ритм-200» тепловой мощностью 175 МВт каждый.

ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева заложило два судна «Метеор 120Р» (https://sdelanounas.ru/blogs/145133/)
https://sdelanounas.ru/i/c/g/9/cG9ydG5ld3MucnUvdXBsb2FkL25ld3MvcnRmLzgyNV9wU3BQcE slMjBwTXBlY2h0cGVwb2NociUyMDEyMHBaJTIwY2hmcG9jaHRw byUyMHBDcEtwQiUyMHBpcG1wZXBucGklMjBwQXBscGVwa2Noc3 BlcGVwdnBhLmpwZz9fX2lkPTE0NTEzMw==.jpg
28 декабря на верфи «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» под Чкаловском в Нижегородской области в торжественной обстановке были заложены два новых современных пассажирских скоростных судна «Метеор 120Р». Это третье и четвертое СПК из серии суда, сообщает пресс-служба предприятия.

Таким образом, на собственной верфи нижегородского конструкторского бюро будут строиться одновременно три СПК «Метеор 120Р». В настоящее время в соответствии с графиком ведется строительство второго «Метеора 120Р», который будет передан АО «Северречфлот» для эксплуатации в ХМАО.
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmNrYnNway5ydS9tZWRpYS9pbWFnZXMvZWEzZDc1NzQtOG M2Ni00NzY0LWJjODItMzRmNzlmN2MzMDhmLmpwZz9fX2lkPTE0 NTEzMw==.jpg
Первое — головное — судно было торжественно спущено на воду 3 августа, успело принять участие в праздновании 800-летия Нижнего Новгорода, проделать долгий путь до места своей эксплуатации и затем успешно пройти все необходимые испытания. 8 октября у причала АО «Северречфлот» в Ханты-Мансийске состоялась презентация «Метеора 120Р».

СПК проекта 03580 «Метеор 120Р» предназначено для скоростной перевозки 120 пассажиров, объединяет в себе современные технологии, высокий уровень безопасности и комфорта, автономность плавания судна составит 8 часов, дальность хода — 600 км.

Серийное производство предыдущего поколения «Метеоров» было прекращено в 2007 году, всего с 1961 по 1991 годы было спущено на воду порядка 400 судов. На сегодняшний день оставшиеся в строю «Метеоры», имея Озёрный класс Российского речного регистра, являются безальтернативным видом транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, где слабо развита сеть автомобильных дорог. Однако ресурс их почти исчерпан: всем таким судам по 40 лет и более.

Продукция АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» — высокоскоростные транспортные средства, гражданского, двойного и военного назначения, использующие различные принципы гидродинамического поддержания. Это суда на воздушной подушке и на подводных крыльях, суда с воздушной каверной на днище и глиссеры с различной механизацией днища, транспортно-амфибийные платформы и экранопланы.
https://sdelanounas.ru/i/y/x/z/YXZhdGFycy5tZHMueWFuZGV4Lm5ldC9nZXQtemVuX2RvYy8xOD czNzk3L3B1Yl82MTBhN2M0NWU1MGVkMDU3MjNkNzNlNGFfNjEw YTdkNWQ1ZWVlMjUzOTQ0ZDcyMDFiL3NjYWxlXzEyMDA_X19pZD 0xNDUxMzM=.jpg

[Неугомонный Ездец]

z-2m_OZEGJ0

[Неугомонный Ездец]

N2tt8jGdkao

[More]

На фоне празднования Нового года факт проводки первого каравана по Северному морскому пути головным атомным ледоколом проекта 22220 «Арктика» не то что не был освещен в российской прессе, но как-то был задвинут на «задворки» СМИ.
Между тем ледокол совершил свой первый и самый дальний поход, проведя караван судов от северных портов до Чукотки.

Не первый раз поражаюсь непрофессионализму и лоховству кремлёвских пиарщиков.
Американцы из такого факта раздули бы целый национальный праздник и шоу на весь мир.
Разгонять там всю эту шарагу давно пора...

[Неугомонный Ездец]

https://pbs.twimg.com/media/DxLpwlkXcAEuN0X.jpg

[Андрей1974]

Лайнер Astoria Grande выйдет в первый круиз из Сочи в марте 2022 года

Круизный лайнер Astoria Grande покинул судоремонтный завод Sefine Shipyard в турецкой Ялове и взял курс на Новороссийск. Пассажирское судно начнет свой круизный сезон уже 5 марта.

Напомним, в июне 2021 года судно было куплено российским бизнесменом у немецкой круизной компании AIDA Cruises. AIDACara была переименована в Astoria Grande и переведена из Таллина в Ялову для прохождения ремонта.
Ремонт, позволивший получить пятилетнее освидетельствование класса и допуск к работе, был проведен в ноябре—декабре 2021 года. В ходе ремонтных работ судно прошло докование с очисткой и покраской подводной части корпуса, была произведена замена винтов и вспомогательных подруливающих устройств. Специалисты турецкой судоверфи перебрали главные двигатели судна и вспомогательные механизмы. Был также обновлен интерьер общественных зон, ресторанов и кают на лайнере, а также перекрашен корпус и нанесена новая фирменная символика.
По пути в Новороссийск, куда Astoria Grande должна прибыть к 15 января, судно пройдет сдаточные испытания, команда корабля проведет все необходимые по технике безопасности тренировки. В Новороссийске лайнер будет доукомплектован необходимым оборудованием и командой и подготовлен к круизному сезону.

Уже известно, что управлять круизным судном от имени его владельцев будет российская судоходная компания «Аквилон», а управлять гостиничным фондом и ресторанами судна — международная компания Sea Chefs, специализирующаяся на управлении номерными фондами судов небольших круизных компаний.

Сообщается, что в первый круиз Astoria Grande отправится уже 5 марта 2022 года. Он начнется в Сочи, а в круговой 14-дневный маршрут включены турецкие Стамбул, Кушадасы и Бодрум, кипрский Лимасол, израильская Хайфа и египетская Александрия. Стоимость круиза составит от 1274 Евро во внутренней каюте с человека. Как сообщается на сайте компании, судно будет совершать маршруты круглогодично: это будут круизы в Израиль, Грецию, Турцию и Египет из Сочи.

https://b.radikal.ru/b28/2201/08/21d4453131ba.jpg
https://a.radikal.ru/a13/2201/1a/87ba7391e2a0.jpg
https://a.radikal.ru/a42/2201/e9/c9c0756448da.jpg

https://mvf.su/lajner-astoria-grande-vyjdet-v-pervyj-kruiz-iz-sochi-v-marte-2022-goda/

PS: Наконец то в России на Черном море будет хоть ОДИН полноценный морской лайнер, если не считать старое и ржавое корыто КВ. И хоть лайнер AIDACara и был самым первым, и самым МАЛЕНЬКИМ из всех лайнеров в компании AIDA Cruises, но это НАСТОЯЩИЙ лайнер!

[More]

Хорошая серия пароходов. В Лимассоле они часто торчат. :smile:

кликабельно
https://i.ibb.co/Kx2Y21m/672-1200.jpg

[Неугомонный Ездец]

Новейшая подводная лодка «Магадан» принята в состав Военно-морского флота (https://sdelanounas.ru/blogs/145347/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzEvMTEzMTY0MjY2Mz I3MF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDUzNDc=.jpg
20 января, в Министерстве обороны России — единый день приемки военной продукции. В приоритете — традиционно флот.

Новейшая подводная лодка «Магадан» принята в состав Военно-морского флота. Вооруженная «Калибрами», она серьезно усилит потенциал объединения. На данный момент он еще в Кронштадте, но уже скоро будет служить в 19-й бригаде подводных лодок.

«Магадан» — третья подлодка проекта 636.3 для тихоокеанцев, один из самых совершенных кораблей в своем классе.

От прежних «Варшавянок» у лодок модернизированной серии — только обводы корпуса. Все оборудование, от гидроакустики и радиолокации до навигационных комплексов — новое, либо глубоко модернизированное.

Экипаж подлодки — 56 человек. Камбуз — совсем крохотный, но все продумано так, чтобы без проблем обеспечить подводников 4-разовым питанием. В жилой каюте — койки друг над другом, полки как в поезде, высота потолков не больше 1,90 метра, различные приборы. Каюта рассчитана на 11 матросов-контрактников.

[Андрей1974]

На Авито продаётся пассажирский 2-х дек (https://m.avito.ru/lahdenpohya/vodnyy_transport/admiral_kuznetsov_2324758885?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing#extended), никому не надо? :wink:

https://b.radikal.ru/b00/2201/4a/97958f7d5050.jpg

Республика Карелия, Лахденпохский р-н, Якимварский залив
Показать карту
Продажа теплохода 305 проект, идентификационный номер судна м-19-6015.
Регистровый:142962
Морской порт приписки : г. Москва.
Тип назначения : Пассажирский теплоход.
Класс судна: 02,0
Год и место постройки; 1962. Г. Будапешт.
Материал корпуса :сталь.
Главные машины: 8NVD-36-1U, 2, 800л. с.
Пассажировместимость 195 чел.
Очередное освидетельствование 09.2023г.
Судно продаётся с готовыми турами в навигационный сезон.

[More]

Главные машины: 8NVD-36-1U, 2, 800л. с.

Машины производства ГДР, ещё лет 100 ходить будут.

[Неугомонный Ездец]

В Мурманске поднят флаг на первом серийном универсальном атомном ледоколе «Сибирь» (https://sdelanounas.ru/blogs/145412/)
https://sdelanounas.ru/i/y/w/l/YWlmLXMzLmFpZi5ydS9pbWFnZXMvMDI2LzUzNi9kOTU0ZGNmMT U0MmYxM2VhNGZlMjJlYTUyNGVmZDlmYi5qcGc_X19pZD0xNDU0 MTI=.jpg
Торжественная церемония поднятия флага России прошла во вторник на новом атомном ледоколе «Сибирь» в Мурманске на территории предприятия «Атомфлот» с участием военного оркестра.

Уже сегодня атомный ледокол «Сибирь» должен уйти на свою постоянную работу.

Генеральный директор АО «Балтийский завод» — предприятия, где было построено судно, — Алексей Кадилов также отметил, что новое судно готово к работе в экстремальных условиях севера.

Сегодня на предприятии ведётся строительство ещё трёх атомоходов проекта — это ледоколы «Урал», «Якутия» и «Чукотка».

О ледоколе и серии

Универсальный атомный ледокол «Сибирь» — второе судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе по заказу Атомфлота. Судно получило название, аналогичное советскому атомному ледоколу «Сибирь», который впервые осуществил круглогодичную навигацию на линии Мурманск — Дудинка и в настоящее время выведен из эксплуатации. Церемония закладки нового ледокола состоялась 26 мая 2015 года, спуск на воду — 22 сентября 2017 года. В этом году 13 января судно вышло из Петербурга и к 22 января прибыло в Мурманск.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Головным судном серии стал ледокол «Арктика», который был введен в эксплуатацию в октябре 2020 года.

[More]

Легко ли жить водолазам? (https://zen.yandex.ru/media/amico/legko-li-jit-vodolazam-5de63f80ec575b00b19ae199)

Чем водолаз отличается от бутылки с газировкой? (https://zen.yandex.ru/media/amico/chem-vodolaz-otlichaetsia-ot-butylki-s-gazirovkoi-5de7846f06cc4600ad7c8cb7)

[Неугомонный Ездец]

На Онежском ССЗ спущено на воду головное судно из серии краболовов и дан старт модернизации завода (https://sdelanounas.ru/blogs/145461/)
https://sdelanounas.ru/i/b/2/5/b25lZ29zaGlweWFyZC5ydS9hc3NldHMvcGFnZS1maWxlcy83Lz Y4NS9EU0NfMDAzMS5KUEc_X19pZD0xNDU0NjE=.jpg
27 января на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в Петрозаводске (Республика Карелия) спущен на воду краболов «Капитан Александров» — головное судно проектной серии 5712LS, которую завод строит по заказу крупнейшей дальневосточной крабопромысловой компании «Русский Краб» в рамках программы «квоты под киль», направленной на обновление отечественного промыслового флота и повышение эффективности освоения ценных национальных биоресурсов.

В этот же день на заводе официально дали старт глобальной модернизации. Будут построены новые цеха, центр обработки данных, другие объекты инфраструктуры. Появится еще 500 рабочих мест, а мощности предприятия увеличатся в 10 раз. Проект будет реализован при федеральной поддержке, бюджетные инвестиции составят более 5 млрд рублей.

Спущенное на воду головное краболовное судно названо в честь капитана дальнего плавания Георгия Ивановича Александрова (1882 — 1939 гг). Г. И. Александров — выходец из петербургской морской семьи, воспитанник Морского кадетского корпуса, офицер военного флота в чине капитана первого ранга. С 1903 года служил на Дальнем Востоке, командовал миноносцем, военными транспортными судами. Весной 1928 года был назначен капитаном краболова «Камчатка». Имя Г. И. Александрова связано со становлением и развитием дальневосточного промыслового флота.

Судно проекта Сса 5712LS предназначено для добычи и перевозки живого краба. Его техническое оснащение позволит удвоить объем перевозимой живой продукции, повысить показатели ее сохранности, улучшить мореходные качества, необходимые для работы в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей.

Генеральный проектант серии компания «Дамен Инжиниринг».Традиционно «крестная мать» — заместитель министра финансов Российской Федерации Ирина Окладникова, разбила бутылку шампанского о борт судна, благословив его на долгое и счастливое плавание.

Основные размерения судна: Длина 57,70 м; Ширина 12,60 м; Автономность 40 дней; Скорость полного хода 12,6 узлов; Мощность главного двигателя 1620 кВт; Мощность носового подруливающего устройства 400 кВт; Вместимость экипажа 24 чел.Объем танков для перевозки живого краба 440 м3; Емкость по живому крабу 110 тонн

[More]

Государственные испытания МРК «Циклон» проекта 22800 «Каракурт» начались в Чёрном море
(https://topwar.ru/191672-gosudarstvennye-ispytanija-mrk-ciklon-proekta-22800-karakurt-nachalis-v-chernom-more.html)

МРК данного проекта имеют длину в 67 метров, ширину - 11 метров и осадку - 4 метра. Водоизмещение - около 800 тонн, дальность плавания - до 2500 миль, автономность - 15 суток.

Судя по характеристикам, это наследник славного 205-го "Таранула" наконец появляется?..

Мда... Возмужал тараканчик наш... :smile:

Основное вооружение - одна ПУ УКСК (универсальный корабельный комплекс) 3С14 РК на 8 КР "Калибр", одна 76-мм артустановка АК-176МА, ЗРАК "Панцирь-М", две 14.5-мм или 12,7-мм пулемётные установки МТПУ.

[Неугомонный Ездец]

Судостроительные инновации: новое поколение траулеров повышают эффективность лова и рыбопереработки (https://sdelanounas.ru/blogs/145563/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzkvOTk4MTY0NDA1Nz Y5OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDU1NjM=.jpg
В России происходит обновление рыболовного флота — на смену старым и уже изношенным траулерам приходят десятки современных судов, оборудованных по последнему слову техники. Старт этому процессу дала госпрограмма инвестиционных квот. В 2020 году рыбаки получили несколько первых судов, построенных под инвестквоты, ещё около 60 — в работе на разных отечественных верфях. Как они изменят облик отечественного рыбного промысла?

Время для рывка

В советские годы наша страна имела крупнейший рыбопромысловый флот, который работал как в отечественных водах, так и на просторах Мирового океана. Общее число судов к 1990 году превышало 4000 единиц.

Однако в постперестроечные времена промысловые компании практически перестали обновлять траулеры. К 2010-м годам устаревание промыслового флота достигло критического уровня. По данным Росстата, степень износа основных фондов в рыболовной отрасли в 2011 году составила 66%, а количество судов к этому году, по данным Росрыболовства, сократилось до 1810, а к 2015 году — до 1434. Это означало, что рыбакам, которые хотят остаться в бизнесе, в любом случае придётся размещать заказы на новые траулеры. Вопрос был в том, какие заводы получат эти заказы. И выбор свой промысловики на тот момент делали в пользу зарубежных верфей.

В этой ситуации государство приняло решение запустить с 2016 года масштабную программу господдержки обновления рыболовного флота с привязкой к отечественным заводам. Она получила название «программа инвестиционных квот», в народе — «квоты под киль», поскольку за размещение заказа на российской верфи промысловая компания получала право на дополнительные квоты на вылов.

Такое стимулирование дало прорывной эффект: по итогам первой пятилетки реализации программы рыбаки и судостроители заключили контракты на строительство около шести десятков различных судов.

Кто строит новые суда

Основные заказы первой волны на северо-западный пул предприятий.

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» уже успел построить и сдать заказчику серию из трёх траулеров проекта SK-3101R («Ленинец», «Командор» и «Ударник»). Суда отправились на Дальний Восток в распоряжение рыболовецкого колхоза им. Ленина и уже успели выйти на промысел. Для этого же предприятия завод строит большой морозильный траулер длиной 121 метр и водоизмещением в 13 000 тонн — крупнейшее из рыболовных судов, заказанных в рамках программы инвестквот. Сдача его планируется в 2024 году.

«Адмиралтейские верфи» строят 10 супертраулеров свыше ста метров длиной для «Русской рыбопромышленной компании» (РРПК) по проекту СТ-192. В сентябре этого года был заложен уже шестой траулер из серии, получивший название «Механик Щербаков».

Выборгский судостроительный завод взялся за постройку четырёх траулеров для «Архангельского тралового флота» (входит в структуру «Северо-Западного рыбопромышленного консорциума»). Два из них уже переданы заказчику.

«Северная верфь» строит 10 траулеров-процессоров проекта 170701 для группы компаний «Норебо», в августе заложено уже десятое судно. К тому же идёт работа над четырьмя ярусоловами (три для РК «Вирма» и один для ООО «Глобус»).

Старт программы инвестквот не обошёлся без сложностей, связанных с продлением сроков строительства сверх установленных изначально. Российские верфи ведут работу по проектам иностранных КБ, которые сегодня считаются лидерами на промысловом рынке. На «Янтаре», например, строили тройку траулеров для «Рыбколхоза им. Ленина» по проекту норвежской компании Skipskompetanse AS. Это неизбежно повлекло за собой необходимость в доработке под российские стандарты, и плановая отметка сдачи судов на графике поползла вправо.

Но за прошедшие пять лет «детские болезни» роста удалось решить, уровень локализации увеличивается. И это позволяет более эффективно вести строительство, не теряя в качестве проектов. В итоге рыбаки получают наиболее современные суда, которые принципиально усилят отечественный промысловый флот.

Артём Стропилов, генеральный директор «Наутик Рус»:

Сегодня основная часть проектных работ в компании Nautic выполняется российскими инженерами. Основным передовым решением проектов Nautic является новая архитектура носовой оконечности Enduro Bow, что даёт судну особый стиль. И это не только дизайн, данная форма носа увеличивает мореходные качества судна и создаёт дополнительное пространство для экипажа. В конструкциях наших проектов применён туннельный киль, оставляющий палубу морозильного трюма без горловин. Основное рабочее помещение рыболовного судна помещение фабрики имеет беспиллерсную конструкцию, предоставляя поставщикам рыбофабрики огромное преимущество по сравнению с другими проектами рыболовных судов.

Начинка стоит выделки

Компании, которые вошли в программу инвестквот, сразу были нацелены на оснащение своих будущих траулеров новейшим оборудованием ведущих мировых производителей. Это позволит им повысить эффективность промысла и эксплуатации, а также обеспечить экологичность судов, что тоже соответствует требованиям времени.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzEvOTE5MTY0NDA1Nz YzNl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDU1NjM=.jpg
К примеру, 10 супертраулеров проекта СТ-192 для РРПК идут на смену флоту, средний возраст которого варьируется в промежутке от 40 до 50 лет. Суда компании, конечно, модернизировались, но новые супертраулеры имеют качественное превосходство. Они намного крупнее (длина — 108 метров) и обладают корпусом с ледовым классом A1, что обеспечивает возможность промысла в высоких широтах. Их производительность в 2,5 раза выше и составляет до 60 тысяч тонн рыбы в год. При производстве продукции глубокой переработки РРПК благодаря новым траулерам обеспечит себе 50%-й рост выручки и двукратный рост прибыли по сравнению с выпуском обезглавленного минтая.

По требованию заказчика на борт устанавливается многофункциональная рыбофабрика от признанного лидера на этом рынке — немецкой фирмы Baader. Она предусматривает полную безотходную переработку всего объёма улова прямо в море. Из отходов получается рыбная мука и жир, отходы в море не сливаются. Фабрика имеет встроенные мощности по производству сурими из минтая, которое востребовано на рынке и имеет высокую добавленную стоимость. Скорость производства сурими достигает 80 тонн в сутки.

Рыбомучная установка снабжена испарительной системой, которая повышает выход рыбной муки и увеличивает содержание протеина в ней. Производительность установки составляет 250 тонн муки в сутки. Сама испарительная система работает на паре, сопровождающем процесс получения рыбной муки, что позволяет экономить топливо.

Помимо этого, на траулере применён ещё целый ряд решений, обеспечивающих максимальную энергоэффективность.

[Неугомонный Ездец]

На «Звезде» начато строительство седьмого танкера-газовоза СПГ ледового класса АRC7 (https://sdelanounas.ru/blogs/145596/)
https://sdelanounas.ru/i/y/x/z/YXZhdGFycy5tZHMueWFuZGV4Lm5ldC9nZXQtemVuX2RvYy8zOD Y2NTg3L3B1Yl82MjAwYjRiNWRkMjE1ZTA3MWM2NjRmMmRfNjIw MGI0ZWRmZjVlYzUzYzUwYTU0M2VmL3NjYWxlXzEyMDA_X19pZD 0xNDU1OTY=.jpg
На ССК «Звезда» началась резка стали для 7-го в серии танкера-газовоза ледового класса ARC7 типоразмера Yamalmax.

Торжественная церемония прошла в блоке корпусных производств, одном из основных объектов 1-й очереди строительства судоверфи.

Контракты на строительство 15 арктических танкеров-газовозов ледового класса ARC7, предназначенных для вывоза сжиженного природного газа с завода Арктик СПГ-2, были заключены ССК Звезда и компаниями группы ВЭБ.РФ в декабре 2019 г. — июле 2020 г.

Резку металла для головного судна серии судоверфь начала в ноябре 2020 г., киль пилотного судна заложен в июне 2021 г.

На данный момент заложены кили ещё 2 танкеров-газовозов, резка металла началась уже для 7го судна.

Передача 7-го судна заказчику планируется в сентябре 2024 г.

ССК Звезда стала первой российской верфью, реализующей проект по строительству ледокольных танкеров-газовозов.

Танкеры-газовозы ледового класса ARC7 для проекта Арктик СПГ-2 строятся с учетом суровых климатических условиях российской Арктики и будут работать на Северном морском пути.

Основные характеристики: длина 300 м, ширина 48,8 м, высота борта от киля 26,0 м, дедвейт 98,5 тыс. т, вместимость грузовых СПГ-танков 172,6 тыс. м3, система хранения СПГ мембранного типа Mark III, мощность силовой установки 45 МВт,
2-топливные двигатели, основное топливо СПГ, эксплуатационная скорость 19,5 узлов, возможность самостоятельного преодоления льдов толщиной до 2,1 м.
Отличительной особенностью танкеров-газовозов является наличие системы хранения СПГ мембранного типа Mark III.

Кроме того, танкеры-газовозы будет оборудовано 3 винто-рулевыми колонками, локализация производства которых также развернута на территории ССК Звезда на Заводе ВРК Сапфир, СП Роснефти и General Electric.

[More]

А вот это, на самом деле стоит всех ура-патриотических кричалок про МС-21 и Суперджет:

В это сложно поверить, но траулер, построенный в России, стал лучшим в мире (https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/v-eto-slojno-poverit-no-trauler-postroennyi-v-rossii-stal-luchshim-v-mire-6202747ceab89631dbaf2196?&)

Издательство Baird Maritime отобрало 300 судов из построенных в 2021 году. И среди них самым лучшим траулером-процессором года стало новое российское судно!
Это траулер "Норвежское море", который был построен на Выборгском судостроительном заводе по проекту "Морского Инженерного бюро" КМТ01.

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1936915/pub_6202747ceab89631dbaf2196_6202795b70837a6f9bffe 0a3/scale_1200

И ещё:

Baird Maritime: «Адмирал Невельской» лучшее в мире грузопассажирское судно ледового класса (https://goarctic.ru/news/baird-maritime-admiral-nevelskoy-luchshee-v-mire-gruzopassazhirskoe-sudno-ledovogo-klassa/)


Но только, почему-то об этом никто не кричит с высоких трибун... :pardon:


PS. Baird Maritime Awards - один из самых известных мировых ежегодных конкурсов по оценке гражданских судов.

[Олег]

Андро, у нас во многих направлениях так, просто мы сами себя втаптываем....куда ты знаешь, мы еще или уже , настолько не уверены в нашем геноме , что сами же не умееем гордиться и превозносить то, в чем мы первые, или лучшие.

[More]

Главное, что весь проект с чистого листа "от и до" наш, без привлечения кого либо со стороны, и весь стапель наш, до последней заклёпки...

Ну, оборудование, там понятно... нет своего пока.

Работа тралом возможна при волне до 6-7 баллов.
Работа, а не переходы...
А общая мореходность там вообще не знаю какая. Как ванька-встанька, всё ни по чём...

[Олег]

У нас, там где ты знаешь, все так, от и до все наше, до отвертки, и номенклатура широчайшая, и я опять не понимаю, почему все молча. Недавно наш ГК докладывал ВВП, он кое что пообещал, но воз и ныне там, а по многим номенклатурам, например, медицинских приборов у нас производство лучше аналогов, а главное на десятки процентов дешевле на условиях гарантии в теч.жизненного цикла....но за рубежом они на расхват, у нас не проходят тендеры.
А сколько у нас еще гражданской продукции высочайшего качества, по внутренним прикидкам, у нас уже гражданской продукции и её производных, около 45 процентов!!!

[More]

Внутреннее противодействие пока ещё сильно у нас.
Но, есть надежды в последнее время.
А дед историю предыдущих хорошо учил. И фатальные ошибки в отношении ближнего круга тоже.

[Неугомонный Ездец]

Андро, у нас во многих направлениях так, просто мы сами себя втаптываем....куда ты знаешь, мы еще или уже , настолько не уверены в нашем геноме , что сами же не умееем гордиться и превозносить то, в чем мы первые, или лучшие.

вот, например, и Крым не отстает)))
http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=624285&postcount=7851

[Неугомонный Ездец]

Новый экраноплан и самый быстрый в мире катер на подводных крыльях (https://sdelanounas.ru/blogs/145610/)
1o-g5kgqlvs
Корабли с крыльями и плавающие самолёты. В этом выпуске «Военная приёмка» расскажет о катерах на подводных крыльях и экранопланах — особых аппаратах, с виду напоминающих самолёты, но не способных подняться высоко в небо и летающих только над водой. Их скорость достигает 500 километров в час. И появление таких аппаратов у Советского Союза навело панику на иностранные разведки. Один из экранопланов на Западе назвали «Каспийский монстр». Заслужено ли такое название, как именно СПК развивают свои фантастические скорости, и что из себя представляют современные аппараты — об этом вы узнаете, посмотрев новый выпуск любимой программы.

[Неугомонный Ездец]

https://iwtsedov.ru/wp-content/uploads/2020/02/WhatsApp-Image-2020-02-11-at-11.20.27.jpeg

[Неугомонный Ездец]

Разгрузка первого речного электробуса от верфи Emperium в Москве: (https://sdelanounas.ru/blogs/145657/)
Теперь будут тестировать, проверять ход в холодную погоду, настраивать технику и работать над деталями салона. Летом электрические суда начнут возить пассажиров по двум маршрутам: Фили — Киевский вокзал и Печатники — Автозаводский мост.
кому интересно
https://vk.com/video-96196967_456239741

[Андрей1974]

Осенью 1994 года, караван судов проекта 21-88 в количестве четырех единиц, груженые пиломатериалом отправляются с Енисея в Турцию. Даже не глядя на карту можно представить откуда и куда, но это были 90-е...
Если что, у проекта 21-88 формула класса речного регистра "О2,0", т.е. ограничение по высоте волны 2 метра.
Неблагоприятные гидрометеорологические условия не позволили каравану за короткий срок проскочить опасный район Северного морского пути.
В какой-то момент на одном из теплоходов ("Яхрома”) была сорвана крышка носового трюма и в трюм стала поступать вода, из-за чего образовался значительный дифферент на нос. Попытка экипажа откачать воду из носового трюма эффекта не давала. Установить на место и закрепить его крышку было невозможно из-за сильной волны, которая постоянно накрывала носовую часть судна.

sSx6O_0tRdA

[Неугомонный Ездец]

Началось строительство двух реакторов для атомного ледокола «Россия» проекта «Лидер» (https://sdelanounas.ru/blogs/145684/)
https://sdelanounas.ru/i/y/w/9/YW96aW8ucnUvYXNzZXRzL2NvbXBvbmVudHMvcGhwdGh1bWJvZi 9jYWNoZS96aW8tcG9kb2xzay1wb2tvdmtpLXJpdG0tNDAwLSUy ODMlMjkuMDk0MzM0OWQwNWFmMGRkZGFhNzM5YTU1ZjIwMTg0Y2 IuanBnP19faWQ9MTQ1Njg0.jpg
АО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Госкорпорации «Росатом» — АО «Атомэнергомаш») приступил к изготовлению оборудования для нового — самого мощного в мире — российского головного атомного ледокола «Россия» проекта «Лидер».
На завод поступила основная часть поковок для изготовления двух реакторных установок «РИТМ-400». В настоящее время ведутся работы по механической обработке деталей.
АО «ОКБМ Африкантов» в 2021 году приступил к изготовлению ключевого оборудования парогенерирующего блока реакторной установки «РИТМ-400». В частности, ведется изготовление элементов крышки реактора, блока труб и устройств, приводов компенсирующей группы системы управления защитой, шахты внутрикорпусной, электронасосов. До конца 2022 года также будет завершено изготовление в полном объёме элементной базы (деталей) кассет парогенераторов для РУ «РИТМ-400».
Реакторная установка «РИТМ-400» — это эволюционное развитие «РИТМ-200» с увеличением тепловой мощности до 315 МВт, что превосходит все имеющиеся судовые реакторные установки. При ее изготовлении будет применяться уже отработанная элементная база и технические решения. Комплектным поставщиком ядерной энергетической установки является АО «ОКБМ «Африкантов».
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/f_c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzcvODc0MTY0NDg3 MTg2MV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDU2ODQ=.jpeg
«РИТМ-400» в 1,8 раза мощнее «РИТМ-200», что позволяет атомному ледоколу «Лидер» иметь повышенные эксплуатационные характеристики. В частности, он сможет пробивать лед толщиной до 4,3 метров и прокладывать канал шириной до 50 метров. В результате ледоколы проекта «Лидер» смогут выполнить главную задачу — обеспечат круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и проведению экспедиций в Арктику, в том числе крупнотоннажных судов.
Компоновочные и схемные решения во многом будут аналогичны решениям на реакторной установке РИТМ-200 для судов проекта 22220, при максимально унифицированной элементной базе и оборудования РУ. Таким образом, сегодня «Росатом» находится на пороге появления мощностного ряда для ледоколов разных проектов, что важно для дальнейшего развития атомного флота.
Реактор «РИТМ-400» является перспективным также для использования на оптимизированных плавучих энергоблоках (ОПЭБ) увеличенной мощности. Атомэнергомаш уже в этом году планирует приступить к разработке технического проекта ОПЭБ с РИТМ-400 для применения в арктических условиях.
t_M6usxaB8U

«Адмиралтейские верфи» приcтупили к резке металла двух подводных лодок проекта 677 (https://sdelanounas.ru/blogs/145681/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzQvODQ0MTY0NDg1MD c0OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDU2ODE=.jpg
«Адмиралтейские верфи» (входят в состав Объединенной судостроительной корпорации) приступили к резке металла сразу двух подводных лодок проекта 677.
Государственный контракт на строительство третьей и четвертой дизель-электрических подводных лодок 677 проекта заключен между АО «Адмиралтейские верфи» и Министерством обороны Российской Федерации в июне 2019 года в рамках форума «Армия-2019».
В сентябре 2018 года предприятие спустило на воду вторую подводную лодку проекта 677 «Кронштадт». В настоящее время верфи ведут подготовку субмарины ко второму этапу заводских ходовых испытаний. В рамках первого этапа «Адмиралтейские верфи» успешно провели скоростные и маневренные испытания подводного корабля. Специалисты завода и экипаж ВМФ осуществили вывеску и кренование субмарины, проверили гидроакустический комплекс, комплексы навигации и связи, провели испытания подъемно-мачтовых устройств.
Опираясь на результаты опытной эксплуатации головной субмарины «Санкт-Петербург», «Адмиралтейские верфи» модернизируют систему управления корабельными техническими средствами, систему электродвижения, навигационный комплекс на последующих подводных лодках проекта 677.
Подводные корабли проекта 677 относятся к четвертому поколению неатомных подводных лодок и на сегодняшний день признаны самыми современными и перспективными отечественными неатомными подводными кораблями, как с точки зрения боевой эффективности, так и по другим тактико-техническим характеристикам. «Адмиралтейские верфи» являются единственным заводом-строителем кораблей данного класса.

[Неугомонный Ездец]

Завод «Красное Сормово» начал строительство 11-го судна серии сухогрузов (https://sdelanounas.ru/blogs/145712/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmFvb3NrLnJ1L3VwbG9hZC9pYmxvY2svOTlkLzAwOC5qcG c_X19pZD0xNDU3MTI=.jpg
ПАО «Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) начал резку металла для 11-го судна серии сухогрузных теплоходов, которые строятся по заказу АО «ГТЛК». Конкурс на право заключения договора о строительстве одной из самых крупных в России серий сухогрузов проекта RSD59 завод выиграл в мае 2021 года.
Кроме того, на предприятии состоялась закладка корпуса 7-го судна серии, то есть судостроители приступили к формированию секций, из которых впоследствии будет собираться корпус.
Согласно условиям контракта, все суда серии должны быть переданы заказчику в 2022 году, отметил генеральный директор завода «Красное Сормово» Михаил Першин.
Всего сормовский завод на сегодня построил для различных заказчиков 29 сухогрузов проекта RSD59, которые сейчас работают как на внутренних водных путях России, так и на международных морских маршрутах, перевозя зерно и другие навалочные грузы.
«Потребность в строительстве сухогрузов на рынке гражданского судостроения России увеличилась с 2017 года, — отметил Михаил Першин. — В этом сегменте наиболее востребованы суда для перевозки зерновых, поскольку Россия увеличила их экспорт».
По словам гендиректора завода «Красное Сормово», с 2018 года предприятие реализует программы модернизации производства и повышения производительности труда, чтобы расширить возможности по строительству сухогрузных теплоходов. «Учитывая потребности рынка и необходимость выдерживать конкуренцию с зарубежными компаниями, стало ясно, что надо строить крупные серии судов, увеличив пропускную способность верфи», — пояснил Михаил Першин.
Одним из приоритетов предприятия стало повышение производительности труда. «В частности, эта программа позволила сократить срок строительства судна с 9 месяцев до полугода. Сейчас на предприятии проектами по внедрению бережливых технологий охвачены все технологические переделы строительства судна», — подчеркнул гендиректор.
Сейчас пропускная способность завода «Красное Сормово» составляет 12 сухогрузов в год, что на 50% больше уровня 2018 года. При этом предприятие имеет возможность одновременно строить суда различных проектов.
Напомним, завод «Красное Сормово» стал участником нацпроекта «Производительность труда и поддержка занятости» в 2018 году.
Ранее сообщалось, что «Красное Сормово» на сегодня является лидером по количеству построенных судов проекта RSD59 среди отечественных судостроительных предприятий.

[Неугомонный Ездец]

Завершено строительство третьей грузопассажирской баржи для Камчатки (https://sdelanounas.ru/blogs/145719/)
https://sdelanounas.ru/i/c/h/j/cHJpbWFtZWRpYS5ydS9mL2JpZy8yODMwLzI4Mjk3OTIuanBlZz 9fX2lkPTE0NTcxOSZmZTcwMzllOTc5MDA1NWExYjExYzQ3YTgx MTQ0ZGI1Yw==.jpg
Компания «СКСИ» (г. Владивосток) завершила строительство грузопассажирской баржи для обслуживания внутримуниципальных и межмуниципальных маршрутов Камчатки. В начале марта 2022 года судно будет поставлено к месту работы, говорится в сообщении министерства транспорта и дорожного строительства Камчатского края.
По данным министерства, грузоподъемность баржи составит 40 тонн, пассажировместимость — 15 человек. Эксплуатация судна планируется в отдаленных районах Камчатского края.
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3Vkb3N0cm9lbmllLmluZm8vY2F0YWxvZy91cGxvYWQvaW1hZ2 VzL19rYW1nb3ZfMjAyMjAyMTVfMi5qcGVnP19faWQ9MTQ1NzE5 .jpg
Это уже третье судно подобного класса, построенное по заказу региональных властей. От барж «Камчатка» и «Камчатка-2» новая баржа отличается наличием теплого закрытого пассажирского салона, комфортной каюты для экипажа, а также санузлов для пассажиров. При этом длина баржи увеличилась на 4 метра.

[More]

Четверть миллиарда долларов в дым. В море горит автомобилевоз (https://zen.yandex.ru/media/gruppman/chetvert-milliarda-dollarov-v-dym-v-more-gorit-avtomobilevoz-6210e3b338e7b1267a75158f?&)

[Андрей1974]

Автомобилевоз (РСТС) Felicity Ace, год постройки 2004, Япония.
Видимо СПТ была рассчитана для перевозки обычных автомобилей, а в нём перевозили электрички.

[More]

Судя по всему, от электрички и пыхнуло.
А в СПТ там стандартный пенный состав, в лучшем случае.
Если его обновляли вовремя. :smile:

[Андрей1974]

Если его обновляли вовремя. :smile:

Тоже вариант. В прошлом году общался с человеком из известной страховой компании. Несколько лет назад на севере сгорел буксир, судно было застраховано и его туда отправили разобраться что к чему. После беседы с каждым членом экипажа нарисовалась грустная картина, НИКТО не знал как устроены системы теплохода. Незнание матчасти это беда последних лет...

[More]

НИКТО не знал как устроены системы теплохода. Незнание матчасти это беда последних лет...

Да ладно...)))
Не знаю как у гражданских, а у флотских всегда из пяти мотористов только один знал, как правильно путевые маслофильтры заменить на работающей машине, и холодильники забортной воды на плаву. :smile: ))
А электрики, это вообще отдельный трэш. Если во время похода пароход не сгорел и не утонул - электрику слава!.. :sarcastic:

Но, в общем, да... В последнее время совсем труба.

[Андрей1974]

А электрики, это вообще отдельный трэш. Если во время похода пароход не сгорел и не утонул - электрику слава!.. :sarcastic:


Вспомнился эпизод из "Убрать перископ" :smile:

bciOsOXEt1w

[More]

Да-да-да-да!.. Это прям про нашего вольтА, как он в ГРЩ перемычки решил поменять в море, и у нас на охранении участка ДГ заглох.. :sarcastic: ))

[Неугомонный Ездец]

На судоверфи «Звезда» заложили головное многофункциональное научно-исследовательское судно (https://sdelanounas.ru/blogs/145808/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/n/c3NrenZlemRhLnJ1L2ltYWdlcy9mb3RvX25ld3MvemFrbGFka2 FfbW5pcy8yLmpwZz9fX2lkPTE0NTgwOA==.jpg
Торжественная церемония закладки киля многофункционального научно-исследовательского судна (МФНИС) состоялась на Судостроительном комплексе «Звезда».
В присутствии руководства и трудового коллектива судоверфи, представителей заказчика и партнерских организаций генеральный директор ССК «Звезда» Сергей Целуйко и заместитель министра науки и высшего образования Айрат Гатиятов прикрепили к кормовой секции памятную закладную табличку. Судно будет носить имя российского ученого Виктора Ильичева, внесшего значительный вклад в развитие океанологии, гидрофизики и гидроакустики. За ходом торжественной церемонии в числе прочих гостей наблюдали его родственники.
Напомним, 31 июля 2020 г. Правительство РФ определило ССК «Звезда» единственным исполнителем контракта по строительству двух МФНИС, предусмотренных нацпроектом «Наука и университеты». Старт резке первых деталей новых судов в торжественной обстановке дали министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков, вице-президент НК «Роснефть» по информатизации, инновациям и локализации Андрей Шишкин и генеральный директор ССК «Звезда» Сергей Целуйко.
Назначение МФНИС — проведение морских научно-исследовательских работ фундаментального и прикладного значения в акваториях Мирового океана. В том числе гидрометеорологические измерения, отбор, хранение, анализ проб морской воды и результатов измерений ее параметров, работа с погружным научным оборудованием, измерение магнитного, гравитационного, электрического и теплового полей, проведение биолого-экологических исследований, высокоразрешающей геолого-гидрографической съёмки дна, отбор и анализ образцов горных пород и донных отложений с морского дна, экспресс-анализ результатов экспедиционных натурных измерений, обеспечение подводно-технических работ с использованием подводной техники, экологический мониторинг окружающей среды.
Основные характеристики судов: арктический класс — Arc4, длина — 122,5 м, ширина — 20 м, высота борта — 10 м, осадка — 5,6 м, водоизмещение — 8130 т. Дальность > 7500 миль, автономность — 50 суток, скорость — 15 узлов. Мощность главной энергетической установки — 7840 кВт. Суда оборудованы вертолётными площадками.
https://sdelanounas.ru/i/c/3/n/c3NrenZlemRhLnJ1L2ltYWdlcy9mb3RvX25ld3MvemFrbGFka2 FfbW5pcy8xLmpwZz9fX2lkPTE0NTgwOA==.jpg

[Андрей1974]

https://d.radikal.ru/d42/2202/50/4cb0425d66ef.jpg

[Неугомонный Ездец]

https://img0.liveinternet.ru/images/attach/d/3/154/983/154983160_20200304_629711414_560.jpg

[Неугомонный Ездец]

На Онежском ССZ zаложен киль седьмого краболова-живовоzа для ГК «Русский Краб» (https://sdelanounas.ru/blogs/145895/)
https://sdelanounas.ru/i/b/2/5/b25lZ29zaGlweWFyZC5ydS9hc3NldHMvcGFnZS1maWxlcy83Lz Y5MS9QMzA0MDUyMC5KUEc_X19pZD0xNDU4OTU=.jpg
4 марта на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе заложен киль седьмого краболова в проектной серии 5712LS, которую завод строит по заказу крупнейшей дальневосточной крабопромысловой компании «Русский Краб». Строительство ведется в рамках программы инвестиционных квот.

Головное судно серии было заложено в июне 2020 года и спущено на воду в январе 2022 года. К настоящему моменту все семь судов серии находятся на различных этапах строительства.

Основные технические характеристики краболова проекта 5712 LS: длина — 57,70 м, ширина — 12,60 м, автономность — 40 дней, скорость полного хода — 12,6 узлов, емкость по живому крабу — 110-120 тонн.

На первом в стране двухтопливном пароме в порту Усть-Луга подняли российский флаг (https://sdelanounas.ru/blogs/145883/)
https://sdelanounas.ru/i/c/z/a/czAwLnlhcGxha2FsLmNvbS9waWNzL3BpY3Nfb3JpZ2luYWwvNC 8wLzYvMTY1MTQ2MDQuanBnP19faWQ9MTQ1ODgz.jpg
Головной автомобильно-железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский» готов приступить к работе на линии Усть-Луга — Балтийск. 4 марта 2022 года на судне прошла церемония поднятия Государственного флага РФ, а также состоялась первая накатка вагонов.
Как было отмечено в ходе церемонии, выход в Балтику новых экологичных паромов позволит гарантировать надежную связь Калининградской области с остальной страной.
Паром «Маршал Рокоссовский» В морской порт Усть-Луга автомобильно-железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский» прибыл 3 февраля 2022 года. До этого новое судно успело зайти в Калининградскую область. С 4 марта паром приступает к регулярной работе на линии между двумя регионами.
Паром «Маршал Рокоссовский» «Маршал Рокоссовский» является головным паромом проекта CNF19M. Заказчиком серии из двух судов выступает ФГУП «Росморпорт». Государственный контракт был заключен с Невским судостроительно-судоремонтным заводом.
На условиях субподряда строительство серии ведется в Турции на верфи Kuzey Star.
Паром «Маршал Рокоссовский» разработан в «Морском Инженерном Бюро». Отличительной особенностью нового судна является высокая экологичность. Паром проекта CNF19M оснащен двухтопливной энергоустановкой, способной работать на низкосернистом дизельном топливе и сжиженном природном газе (СПГ). Паром «Маршал Рокоссовский».
От работающих сейчас на этой линии паромов «Маршал Рокоссовский» отличается скоростью погрузки. За счет особенностей проекта погрузка нового парома занимает 5 часов вместо 20 часов, как это было ранее. Помимо этого, в будущем паромы проекта CNF19M планируется использовать в проекте по развитию автономного судовождения.
Спустя несколько минут после поднятия государственного флага РФ началась первая накатка вагонов на паром. На судно были погружены два состава с различными грузами для Калининградской области.

Стоит напомнить основные технические характеристики судна проекта CNF19M. Длина парома составляет 199,9 м, ширина — 27 м, осадка — 6 м, скорость хода на чистой воде — 16,5 узлов. Экипаж насчитывает 24 человека. Также предусмотрены 12 мест для перевозки пассажиров.

Для безопасного маневрирования паром оснащен одним кормовым и двумя носовыми подруливающими устройствами.
Судно отличается высокой степенью автоматизации. Для экипажа и пассажиров предусмотрены комфортные условия проживания.
Основное предназначение парома — перевозка железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм. Помимо этого, предусмотрены возможность транспортировки грузовых автомобилей.
До сегодняшнего дня на линии Усть-Луга — Балтийск работали два парома — «Амбал» и «Балтийск». С появлением «Маршала Рокоссовского» их число увеличилось до трех. Вскоре должен быть сдан второй паром проекта CNF19M «Генерал Черняховский». Это событие ожидается до конца 2022 года.

[Андрей1974]

Строительство моста через Волгу, Тольятти

JwvHQd9VHmI

[Неугомонный Ездец]

Завод «Красное Сормово» заложил киль очередного судна серии сухогрузов (https://sdelanounas.ru/blogs/145965/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LmFvb3NrLnJ1L3VwbG9hZC9pYmxvY2svZDVhLzAwNC5qcG c_X19pZD0xNDU5NjU=.jpg
Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) заложил киль 10-го судна серии из 11 сухогрузов проекта RSD59, которую предприятие строит по заказу АО «ГТЛК». Из-за эпидемиологических ограничений церемония прошла в рабочем режиме. Строящаяся на предприятии серия — одна из крупнейших на рынке грузового судостроения России c 2000 года.
«Строительство серии идет согласно графику, — подчеркнул генеральный директор завода „Красное Сормово“ Михаил Першин. — В работе находятся все 11 судов, на части из них завершен монтаж оборудования».
Завод «Красное Сормово» планирует снизить себестоимость производства сухогрузов в процессе их строительства.
«С 2018 года мы реализуем программу повышения производительности труда, которая предполагает ежегодное увеличение операционной эффективности за счет снижения издержек: оптимизируется внутризаводская логистика, исключаются избыточные перемещения деталей и комплектующих. Кроме того, сотрудники всех подразделений регулярно вносят предложения по улучшению производственных процессов в своих цехах», — пояснил Михаил Першин.
В течение ближайшего года экономический эффект от сокращения издержек по предварительным оценкам составит более 200 млн рублей.
Напомним, сухогрузы проекта RSD59 составляют значительную часть современного грузового флота России. Они отличаются повышенной вместимостью и маневренностью по сравнению с аналогичными судами. RSD59 предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, леса, металла, угля, опасных грузов и грузов категории «В».
Ранее сообщалось, что на заводе «Красное Сормово» построено порядка 40% сухогрузов и танкеров, которые сегодня эксплуатируются в России.

[Андрей1974]

Радует, что водный транспорт возрождается, а в современных реалиях для нашей страны это очень кстати. Почитал про этот проект, суда в техническом плане не очень сложные, но при этом нафаршированы исключительно импортным оборудованием. Вот тут может быть засада...

[More]

Вот тут может быть засада...

Засада может быть, но не очень долгая, и не очень серьёзная.
Во-первых, одни из современных мастеров судового оборудования, это корейцы.
Во-вторых, уже говорил где-то выше.
Спрос рождает предложение.
Покуда не было серьёзного запроса от корабелов, никто у нас не занимался разработкой оборудования и электроники гражданской судовой спецификации.
А в текущих условиях, думаю, ещё и тем что можно применить из оборонки в "гражданах" при необходимости поделятся.

Но, трудностей переходного периода никто не отменял. Нестыковки будут.

[Андрей1974]

Спуск на воду учебного барка GORKH FOCK, 1933 год.

https://fotothek.slub-dresden.de/fotos/df/pos-2009-c/0000000/df_pos-2009-c_0000043.jpg

В 1945 году барк в счет репараций будет передан в СССР и получит имя ТОВАРИЩ. После развала СССР корабль отошел Украине. В 1993 году отправлен на ремонт в Германию. В результате финансовых махинаций корабль был интернирован и передан Германии за долги. В настоящее время кораблю возвращено первоначальное имя, используется в качестве музея.

[Неугомонный Ездец]

Видеокамеры компании «БИК-Информ» успешно прошли испытания на судах рыбопромыслового флота (https://sdelanounas.ru/blogs/145990/)
«Газпром космические системы» и Центр системы мониторинга рыболовства и связи в конце 2021 года в рамках соглашения о сотрудничестве провели испытания по передаче видеоданных, видеомониторингу на судах с использованием спутниковых технологий.
В состав судовой системы видеомониторинга вошли видеокамеры серии BS1M производства российской компании «БИК-Информ». Видеокамеры выполнены в корпусах из коррозионностойкой нержавеющей стали, обеспечивающих защиту от химических агрессивных сред, морской воды, соляного тумана. Класс пылевлагозащиты IP66/IP67. Функция «холодный старт» позволяет осуществлять запуск оборудования после длительного отсутствия питания при температуре окружающей среды до -60°С. Диапазон рабочих температур от -60 до +60°С. Интеллектуальная система обогрева контролирует температуру в нескольких важнейших точках изделия с помощью электронных датчиков, что позволяет добиться распределения температуры, необходимого для работы встроенного оборудования, и исключить запотевание защитного стекла термокожуха.
Надежность работы оборудования была подтверждена в ходе испытаний в разных климатических условиях, в том числе в районе 78 градуса северной широты. Использование системы видеомониторинга позволит отслеживать происходящее на рыбопромысловых суднах в режиме реального времени, контролировать добычу водных биоресурсов и экологическое состояние акваторий морей.

[Неугомонный Ездец]

https://i.mycdn.me/i?r=AzEPZsRbOZEKgBhR0XGMT1Rk2ey__FFqaXhAuinpeWWhma aKTM5SRkZCeTgDn6uOyic

[Неугомонный Ездец]

https://100cards.ru/images/mart/19/otkrytki-s-dnem-moryaka-podvodnika-1.jpg

[Андрей1974]

https://i.ibb.co/Z2y78SJ/i-7.jpg

[Андрей1974]

Межсезонье

https://i.ibb.co/C60vBnk/i-8.jpg

[Неугомонный Ездец]

https://demo.multiurok.ru/img/123270/image_5ab18bc131e6b.png

[Неугомонный Ездец]

На*Окской судоверфи состоялся спуск на*воду сухогруза для компании «Идель» (https://sdelanounas.ru/blogs/146143/)
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Lm1ldGFsaW5mby5ydS9ydS9uZXdzLzEzNTM1Nl9iaWcuan BnP19faWQ9MTQ2MTQz.jpg
24 марта на Окской верфи в Навашино Нижегородской области состоялся спуск на воду сухогрузного судна проекта RSD59. Об этом сообщили 24 марта в «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК), которая выступает заказчиком судна.
После завершения испытаний судно будет передано судоходной компании «Идель».
Как отмечают в лизинговой компании, серия судов проекта RSD59 создана при поддержке ГТЛК и является самой большой за последние 10 лет на российских верфях. На сегодня общий заказ компании на сухогрузы проекта RSD59 составляет 63 судна, из которых 47 уже построено. В том числе на Окской судоверфи законтрактовано 18 судов RSD59, 15 из них построены и переданы заказчику.
Сухогрузы проекта RSD59 имеют класс «река — море» и предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».
Сухогрузное судно проекта RSD59.
Разработчик проекта — «Морское Инженерное Бюро»
Длина — 141 м. Ширина — 16,98 м. Высота борта — 6 м. Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке). Количество трюмов — 2. Мощность ГД — 2×1200 КВт. Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман. Скорость — около 10,2 узла.

[Неугомонный Ездец]

Насыщение пассажирского судна проекта «Соталия» на 75% российское (https://sdelanounas.ru/blogs/146221/)
https://sdelanounas.ru/i/c/g/f/cGFsdWJhLm1lZGlhL3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDIyLz AzL0RKSV8wODYwLUhEUi5qcGc_X19pZD0xNDYyMjE=.jpg
Предприятие «Ушаковские верфи» работает в Калининградской области и выделяется, прежде всего, разнообразием выпускаемых судов. Это и научно-исследовательское судно для работы на Севморпути, и дом на воде для постоянного проживания и путешествий, и электропаром для Балтийска, и роскошные яхты для частных клиентов, в том числе из-за рубежа.
О том как идет реализация проектов «Медиапалубе» рассказал Семен Данилин, директор по производству «Ушаковских верфей».
В частности на предприятии строится круизное и пассажирское судно проекта «Соталия». Его корпус выполнен из алюминия, а особенность судна в том, что 75% насыщения имеют российское производство. Причем, это такое серьезное оборудование, как пропульсивный комплекс, двигатель и другие основные механизмы, отвечающие за жизнедеятельность судна.
Также верфь выступает подрядчиком в строительстве электропаромов для Калиниградской области. Сейяас идет формирование корпуса судна на ПСЗ «Янтарь» на стапеле «Буревестник».
Заказчиком судна выступает Минпромторг России, а исполнителем — Калининградский государственный технический университет. Основная техническая особенность — работа на электродвигателе. Паром предназначен для перевозки пассажиров — до 80 человек и машин — до 15 автомобилей.

[Неугомонный Ездец]

«Красное Сормово» спустил на воду сухогруз проекта RSD59 (https://sdelanounas.ru/blogs/146285/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzQvODQ5MTY0OTA2OT U2MF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDYyODU=.jpg
На заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК) состоялся спуск на воду сухогрузного теплохода проекта RSD59. Это четвертое судно в серии из одиннадцати сухогрузов, которые предприятие строит по заказу АО «ГТЛК».
По словам генерального директора ПАО «Завод „Красное Сормово“ Михаила Першина, строящаяся на сормовском заводе серия сухогрузов RSD59 — одна из самых масштабных в гражданском судостроении России за последние годы. Суда этого проекта составляют основу современного грузового флота страны."Мы рассчитываем выполнить намеченную на 2022 год производственную программу в полном объеме», — подчеркнул Михаил Першин.
Он напомнил, что в этом году завод планирует сдать серию сухогрузов проекта RSD59, два из которых уже готовятся к передаче заказчику. Как только позволит навигационная обстановка, они выйдут на ходовые испытания. Кроме того, летом предприятие планирует раньше изначально намеченного срока спустить на воду первый российский краболов-процессор проекта КСП01 — головное судно серии. Для части начатых проектов завод закупит оборудование за рубежом, переориентируясь на поставщиков из дружественных стран, сообщил гендиректор сормовской верфи.
«Все новые проекты завода „Красное Сормово“ будут максимально ориентированы на отечественных производителей, на импортозамещение. Предприятие входит в ОСК, которая работает над развитием импортозамещения с 2014 года, — результаты уже есть. Корпорация разрабатывает проекты судов с учетом возможностей отечественных предприятий, которые производят двигатели, якорно-швартовное оборудование и другие комплектующие. Поставщиками ОСК стали более 100 российских компаний», — отметил Михаил Першин.
Кроме того, «Красное Сормово» сотрудничает с Минпромторгом РФ и правительством Нижегородской области."ГТЛК способствует импортозамещению и обеспечивает серийность производства продукции отечественной промышленности. Успех проекта RSD59 — самого популярного и востребованного сухогруза на российском рынке за последние 10 лет — наглядно это подтверждает", — заявил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.
Крестной матерью судна стала начальник отдела правового обеспечения завода «Красное Сормово» Светлана Тихонова, которая работает на заводе с 1993 года.
«На заводе трудились мои дедушки и бабушки, мама и папа. Общий трудовой стаж династии — больше века! Уже три поколения нашей семьи — сормовичи. Бережно храним все почетные грамоты и награды, полученные представителями семьи за трудовые достижения на „Красном Сормове“, и очень гордимся тем, что причастны к славной истории предприятия. Именно на церемонии спуска на воду, когда видишь огромное судно вблизи, особенно явно ощущаешь, насколько важную для страны работу мы выполняем», — поделилась Светлана Тихонова.
Начальник отдела правового обеспечения — первая представительница семейной династии, которой посчастливилось стать крестной матерью судна. «Это очень большая честь! Волнуюсь, переживаю за „крестника“, обязательно буду следить за его трудовой судьбой. Желаю судну семь футов под килем и долгих лет успешной службы!» — рассказала Светлана Тихонова.
Напомним, завод «Красное Сормово» на сегодня является лидером по количеству построенных судов проекта RSD59 среди отечественных судостроительных предприятий.

Новые модели российских катеров на Московском Боут Шоу 2022 (https://sdelanounas.ru/blogs/146292/)
https://sdelanounas.ru/i/a/s/5/aS5pbWd1ci5jb20vUGdQVE02Zy5qcGVnP19faWQ9MTQ2Mjky.j pg
Новая компания из Татарстана, SEARENE CREW, представила первый российский катер с раскладными бортами.
CACwJ2pHlDI
Компания из Ярославля, Элизабет, показала полность электрический катер, который на одном заряде способен пройти 80 км.
HrYptzN-rwo
Другая ярославская компания, Board Yard, представила свой катер сделанный из полиэтилена низкого давления.
BkKnZhJoUvQ

[Неугомонный Ездец]

https://imageup.ru/img205/3585383/01.jpg

[Неугомонный Ездец]

Заложено новое судно-спасатель для Севморпути (https://sdelanounas.ru/blogs/146340/)
На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде заложено аварийно-спасательное судно проекта MPSV06M, получившее имя «Певек». Раньше такие суда для нужд России строились в Германии на верфи «Нордик Ярдс Висмар ГмбХ» в городе Висмар. Чем отличается новый модернизированный проект, и зачем вообще нужны такие спасатели расскажем в этом выпуске.
5KZUGydUxKg

[Неугомонный Ездец]

14 апреля 1912 года британский трансатлантический пароход «Титаник» столкнулся с айсбергом.
"ТИТАНИК" подборка фото без лишних слов и коментариев... (https://zen.yandex.ru/media/magnum71/titanik-podborka-foto-bez-lishnih-slov-i-komentariev-5ad87813db0cd9e647353037)
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/39788/pub_5ad87813db0cd9e647353037_5ad878bff03173a659c25 591/scale_1200

[Неугомонный Ездец]

Где в России производят стеклопластиковые катера и яхты. (https://sdelanounas.ru/blogs/146429/)
https://sdelanounas.ru/i/d/m/v/dmVsdmV0dGUtbWFyaW5lLmNvbS9hc3NldHMvdXBsb2Fkcy9pbW FnZXMvNy9hbGJ1bXMvVjQxTzElMjAoOSkuanBnP19faWQ9MTQ2 NDI5.jpg
Velvette Marine
Ведущий производитель стеклопластиковых катеров в России из Казани.
В ассортименте катера от 5 метров, то респектабельных 12 метровых яхт.
https://sdelanounas.ru/i/d/m/v/dmVsdmV0dGUtbWFyaW5lLmNvbS9hc3NldHMvdXBsb2Fkcy9pbW FnZXMvOS9WMjlPMSUyMCg0KS5qcGc_X19pZD0xNDY0Mjk=.jpg
Магнифф Марин
Ещё один производитель из Казани. Верфь создана выходцами из Velvette Marine.
В производственной линейке катера от 8 до 13 метров.
https://sdelanounas.ru/i/b/w/f/bWFnbmlmZi5ydS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyMC8wNi 9kc2NfMDA2My0xLXNjYWxlZC5qcGc_X19pZD0xNDY0Mjk=.jpg
Слайдер
Очередная верфь родом из Казани, но после смены собственника переехала в город Конаково. Производит катера и яхты от 5 до 12 метров.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/x/c2xpZGVyLWJvYXQucnUvdXBsb2FkL2libG9jay80ZGEvanNkdW Yzd2F4MWJ0ZzQzN2I0cnhlaTN6ZWN4bzY3MHguanBnP19faWQ9 MTQ2NDI5.jpg
https://sdelanounas.ru/i/c/2/x/c2xpZGVyLWJvYXQucnUvdXBsb2FkL2libG9jay8zMGMvMzBjMT IxYmEzYjBmMmJiOGU5Nzc0YzIxN2Q5NjA3ZmUuanBnP19faWQ9 MTQ2NDI5.jpg
Спэв
Производитель из Санкт-Петербурга. Производcтво катеров от 5 до 6 метров.
https://sdelanounas.ru/i/c/3/b/c3BldmJvYXQucnUvYWJlYXV0aWZ1bHNpdGUvZGlyXzE1MDBfMT AwMC9jODkzNDJkZjZmN2I1Y2UzY2U4ZTA3MWE0YmNiYmY2OS5q cGc_X19pZD0xNDY0Mjk=.jpg
Феникс Марин
Производит большую линейку катеров, от небольших лодок, до девятиметровых катеров.
https://sdelanounas.ru/i/a/s/5/aS5pbWd1ci5jb20vY0NCVTNDSi5qcGc_X19pZD0xNDY0Mjk=.j pg
Сейчас компания в процессе создания 12 метрового Хаусбота.
https://sdelanounas.ru/i/a/s/5/aS5pbWd1ci5jb20vWWRmbzRNWi5qcGc_X19pZD0xNDY0Mjk=.j pg
Энигма
Производитель катеров из города Долгопрудного. Производит катера от 5 до 6 метров.
https://sdelanounas.ru/i/z/w/5/ZW5pZ21hYm9hdC5ydS9pbWFnZS9jYWNoZS9jYXRhbG9nLy0tLS 0tLS1fXy0tMTktMDEtMjAyMS81OTAtaHQtbmV3LzAxXzU5MEhU UkFMX0sxMDlfWWFtYWhhMTE1X3ByaW1lcnlfMS0xMjQ1eDgzMC 5qcGc_X19pZD0xNDY0Mjk=.jpg
Marinelab
Компания первая в России наладила серийное производство больших 12 метровых парусных катамаранов серии ML38, которые уже эксплуатируются от Сочи, до Европы.
https://sdelanounas.ru/i/a/s/5/aS5pbWd1ci5jb20vZVJqNERmRi5qcGc_X19pZD0xNDY0Mjk=.j pg

[Неугомонный Ездец]

На СНСЗ заложили два катамарана проекта «Котлин» (https://sdelanounas.ru/blogs/146437/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/5/c25zei5ydS9kYXRhL2M2NDMwOTI0ZjU3MTYxZjE2YWI2YzNmOD ExM2RmNmNhLmpwZz9fX2lkPTE0NjQzNw==.jpg
14 апреля на территории Средне-Невского судостроительного завода (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) состоялась церемония закладки двух пассажирских катамаранов проекта 04580 «Котлин» — «Форт «Кроншлот» и «Форт «Петр Первый», сообщает пресс-служба ОСК.
Всего согласно договору, подписанному 20 декабря 2021 г., будет построено 6 катамаранов. Заказчиком выступает ООО «Нева Тревел».
Проект судна разработан петербургским проектно-конструкторским бюро «Форсс Технологии» с учетом особенностей эксплуатации в условиях акватории Санкт-Петербурга и выхода в Финский залив. Катамараны, построенные на Средне-Невском судостроительном заводе, смогут проходить под сводами петербургских мостов, обладают высокими скоростными и мореходными качествами. Уникальность катамарана заключается в совмещении качеств речного судна с низким волнообразованием и прибрежного судна с повышенными мореходными качествами.
По условиям контракта сдача первых двух единиц запланирована на май 2023 года, 2-ая пара будет передана заказчику в навигацию 2024 г., и третья — в мае 2025 г.
В портфель заказов АО «СНСЗ» входит также серия кораблей противоминной обороны, два пассажирских судна класса «река-море» для Красноярского края, рабочие катера и прогулочные речные суда.

Характеристики пассажирского катамарана проекта 04580 «Котлин»: Длина габаритная, м — 32; Ширина наибольшая, м — 8,7; Высота надводного борта, м — 1,4; Осадка габаритная, м — 1,32; Мощность двигателей, кВт — 2×882; Мореходность, баллы — до 4; Скорость максимальная, узлов — около 30; Пассажировместимость, человек — до 200 (в том числе инвалиды); Экипаж, человек — 3; Корпус и надстройка — алюминиево-магниевый сплав.

[Неугомонный Ездец]

«ЭФКО» ввела опреснительную станцию в морском порту Тамани (https://sdelanounas.ru/blogs/146445/)
https://sdelanounas.ru/i/a/w/t/aWthci5ydS91cGxvYWQvaW1hZ2VzLzIwMjAwMy8xNjNiNTBmYz M3NDhjZmJiMjFmYWQ3ZGNjODRiNjVkYi5qcGc_X19pZD0xNDY0 NDU=.jpg
Принцип работы станции прост: из поступающей в нее солёной морской воды под давлением — методом обратного осмоса — извлекаются излишки соли и примесей. Полученная пресная вода идет на нужды предприятия.
С 2009 года на площадке Тамань реализуется технология нулевого сброса. Она обеспечивает максимально экономичный расход воды, включая сбор и применение всех ресурсов — от очищенных сточных вод до дождевой воды. Доля опресненной морской воды в обороте площадки составит около 40%, и это позволит освободить часть коммунальных ресурсов на нужды жителей полуострова.

[Неугомонный Ездец]

Церемония закладки катамаранов проекта 04580 «Котлин» за одну минуту (https://sdelanounas.ru/blogs/146454/)
oH5fx7eclIo

[Андрей1974]

Если есть час свободного времени, рекомендую посмотреть, довольно познавательный фильм.

i9wDp8LV3wc

[More]

5LLmlY-oD4k

[Андрей1974]

Подписан акт приема-передачи сухогруза «Владимир Латышев» (https://sdelanounas.ru/blogs/141169/)
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3Vkb3N0cm9lbmllLmluZm8vY2F0YWxvZy91cGxvYWQvaW1hZ2 VzLzEwODgzNl8lRDAlQkIlRDAlQjAlRDElODIlRDElOEIlRDEl ODglRDAlQjUlRDAlQjJfMS5qcGc_X19pZD0xNDExNjk=.jpg

«Никакие законы больше не работают»: капитан задержанного Францией российского корабля рассказал о том, как это было.
С конца февраля два сухогруза «Виктор Андрюхин» и «Владимир Латышев» находятся в портах на территории Франции и покинуть их они не могут (https://bloknot.ru/regiony/nikakie-zakony-bol-she-ne-rabotayut-kapitan-zaderzhannogo-frantsiej-rossijskogo-korablya-rasskazal-o-tom-kak-e-to-by-lo-921810.html)

[More]

Что с пиратов взять... Какими были столетия назад, такими и остались.
Мошенничество, грабёж и разбой - вот истинные европейские ценности, которые вскрываются сейчас во всей красе.

[Андрей1974]

Подводная лодка U-461, Пенемюнде
Советская подводная лодка проекта 651 принята в состав Северного флота в 1965 году с именем К-24, затем переименована в В-124. Корабль нес боевое дежурство до 1988 года. Это самый большой дизельный подводный ракетоносец в истории. Сейчас эта субмарина находится в гавани Пенемюнде в качестве музейного корабля. Здесь можно ознакомиться с внутренним устройством лодки и ощутить суровую атмосферу службы советских подводников времён Холодной войны.
Подводные лодки проекта 651 (обозначение NATO Juliett) создавались для конкретной задачи: нанесения ядерного удара по восточному побережью США (http://lpsphoto.top/ru/marine/peenemunde-u461)

[Неугомонный Ездец]

Нижегородские кораблестроители спустили на воду два новых судна. (https://sdelanounas.ru/blogs/146622/)

https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy84LzYvODY1MTY1MTEyMT Q5MF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY2MjI=.jpg
Несамоходный землесос проекта 4395 — судно со сменным комплектом разрыхлительных устройств (гидравлическим и фрезерным).
СПК «Валдай 45Р» — судно на подводных крыльях.

Спущен на воду восьмой пограничный патрульный корабль проекта 22120 (https://sdelanounas.ru/blogs/146623/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzkvNjk3MTY1MTEyMj Q4OF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY2MjM=.jpg

На ПСЗ «Янтарь» заложили катер катамаранного типа «Добрыня» на универсальной перспективной платформе (https://sdelanounas.ru/blogs/146654/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzMvNjMwMTY1MTI5Nj Q0Ml9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY2NTQ=.jpg
За основу был взят концептуальный проект катера катамаранного типа. Технический проект и рабоче-конструкторская документация разработана на ПСЗ «Янтарь».

[Андрей1974]

Ледокол «Виктор Черномырдин» завершил ледовые испытания

Фото с сайта ФГУП «Росморпорт»
https://portnews.ru/upload/news/rtf/0_01.jpg

Самый мощный в мире неатомный ледокол «Виктор Черномырдин» завершил ледовые испытания, выполнив их программу в полном объеме, сообщает Росморречфлот. По предварительной оценке специалистов, характеристики ледопроходимости ледокола подтверждены.

Ледокол «Виктор Черномырдин» подтвердил, что способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледяном поле толщиной до 2 м, а также выполнять ледокольные операции при толщине льда до 3 м.

Ледовые испытания прошли в два этапа. Полигоном для первого этапа стали ледовые поля между Каменными островами и материковой частью России, второй этап проведен в районе острова Белуха. На данный момент в ледовых условиях ледоколом пройдено около 1 000 морских миль.

В ходе испытаний «Виктор Черномырдин» выполнил следующие элементы маневрирования: циркуляцию, движение передним и задним ходом при различных режимах и мощностях энергетической установки, разворот по схеме «звезда» и другие. Благодаря наличию на втором полигоне испытаний торосов с толщинами льда около 3 м ледокол смог отработать преодоление льда набегами.

---------- Сообщение добавлено в 17:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:46 ----------

И ещё по поводу льда :smile:
Знакомая рискнула, купила майский речной круиз из Н.Новгорода до Питера, и не прогадала.
Невероятные впечатления: ледовые поля в Белом озере, проход за ледоколом по Онеге, льдины с ладожскими нерпами в Ладоге! Ради этого стоило рискнуть и пойти в майский круиз в Питер. :good:

https://i.ibb.co/8xSkHzX/IMG-20220504-074953.jpg
https://i.ibb.co/5cyDMrK/IMG-20220504-084158.jpg
https://i.ibb.co/RzGhL5G/IMG-20220504-084503.jpg
https://i.ibb.co/Nrm38y0/IMG-20220504-094327.jpg
https://i.ibb.co/N6sp5s8/IMG-20220505-075421.jpg
https://i.ibb.co/t8c47TB/IMG-20220505-075418.jpg

[More]

речной круиз из Н.Новгорода до Питера, и не прогадала.


Офигенно. В 100500 раз интереснее всяких изъезженных Турций.

[Неугомонный Ездец]

На СНСЗ заложили катер специального назначения «Петергоф» (https://sdelanounas.ru/blogs/146743/)
На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) состоялась церемония закладки высокоскоростного катера специального назначения «Петергоф».
Катер будет строиться по заказу Министерства промышленности и торговли Российской Федерации для нужд МЧС. Проект выполнен АО «ЦМКБ Алмаз».
Судно сможет решать широкий спектр задач — предупреждение, ликвидация последствий стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций, проведение поисково-спасательных операций.
Катер оснащен антенными комплексами, обеспечивающими:
· получение информации о метеорологических условиях со спутников;
· проведение экологического мониторинга;
· управление группировкой катеров МЧС России;
· специальную связь в рамках участия в мероприятиях во взаимодействии с другими силовыми ведомствами;
· работу средств связи общегражданского исполнения;
· проведение поисково-спасательных работ;
· получение данных об обстановке в контролируемой акватории.
Характеристики высокоскоростного катера специального назначения «Петергоф»: Длина — 30 м; Ширина — 6,5 м; Осадка — 1,5 м; Скорость — 50 уз.; Экипаж — 2 чел.; Специальный персонал МЧС — 12 чел.

[Неугомонный Ездец]

Хабаровский судостроительный завод впервые спустил на воду краболовное судно (https://sdelanounas.ru/blogs/146770/)
https://sdelanounas.ru/i/d/g/9/dG9kYXlraHYucnUvdXBsb2FkL3Jlc2l6ZWQvOWRlLzlkZWFmMj A5ZmQ2M2VmZjg0Y2JiNDY3YjhiMjEzYTAyLmpwZz9fX2lkPTE0 Njc3MA==.jpg
На территории Хабаровского судостроительного завода сегодня состоялась торжественная церемония спуска на воду краболовного судна «Омолон» проекта 03141. Краболовное судно построено в рамках государственной инвестиционной программы «Квоты под киль» по заказу магаданской компании ООО «Маг-Си Интернешнл».
Контрактом предусмотрено строительство двух краболовов на Хабаровском судостроительном заводе, их закладка прошла в апреле 2020 года. Второе судно будет спущено на воду через три месяца. По плану сдача заказа произойдет в июле 2023 года.
https://sdelanounas.ru/i/z/m/l/ZmlzaC5nb3YucnUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjIvMD UvZGU2Y2QzYTMtYTM1Zi00MjdkLWEyZmQtMzAyZDJiNjZmZTdi LTEwMjR4NjAxLmpwZWc_X19pZD0xNDY3NzA=.jpg
На «Омолоне» ещё запланировали швартовные испытания и обустройство помещений. В октябре краболов перейдет на базу во Владивосток, где пройдут окончательные ходовые испытания и ревизия, а также завершится окончательная отделка и снабжение.
Хабаровский судостроительный завод основали в 1953 году для строительства кораблей противолодочной обороны Тихоокеанскому флоту. За 65 лет на предприятии построили около 360 судов, в том числе более 200 военных. Завод заключил контракты на строительство двух краболовов, двух морских буксиров и амфибийного судна на воздушной подушке. Предполагается, что к 2023 году загрузка завода будет 100%-ной.

На «Вымпеле» состоялась торжественная закладка инновационного катамарана (https://sdelanounas.ru/blogs/146757/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzAvMzA4MTY1MjQ2Nj M4Nl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY3NTc=.jpg
На АО «Судостроительный завод «Вымпел» состоялась торжественная закладка скоростного пассажирского катамарана с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B.

Генеральный директор ОСК Алексей Рахманов поздравил заводчан с закладкой нового судна. «Сегодня один из тех дней, когда мы даем рождение новому проекту, который будет очень эффективно работать — на Байкале для начала, а потом потихонечку начнет завоевывать всю Юго-Восточную Азию, — сказал Алексей Рахманов. — Включение «Вымпела» в большую семью корабелов Объединенной судостроительной корпорации открывает для предприятия новые возможности для развития».

К корпусу катамарана была прикреплена закладная табличка.Технология пассажирских судов проекта HSC150B является инновационным для России типом скоростных пассажирских судов. Проектант судна — ООО «КБ «Си тех» (SEA TECH GROUP). Заказчик — «Восточно — Сибирское речное пароходство».Пассажирское судно катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B предназначено для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях.

Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.По сравнению с традиционным глиссером, развивающим такую же скорость, катамаран расходует до 40% меньше топлива, несет до 8-10% больше полезной нагрузки, благодаря особенностям конструкции судна оно более экологично, волна, образующаяся при прохождении судна, гораздо меньше разрушает берега.АО «ССЗ «Вымпел»,

АО «Восточно-Сибирское речное пароходство» и АО «Машпромлизинг» 13 декабря 2021 года подписали трёхсторонний договор о строительстве двух судов катамаранного типа. Строительство планируется в кооперации с судостроительными предприятиями Иркутска. Эксплуатация катамаранов должна начаться в навигацию 2023 года на озере Байкал.

[Неугомонный Ездец]

https://i11.fotocdn.net/s108/5ad140f3e1eaab60/gallery_m/2386115156.jpg

[Неугомонный Ездец]

https://otkrytkivsem.ru/wp-content/uploads/2021/08/pozdravitelnaya-kartinka-s-dnem-baltiyskogo-flota-v-rossii.webp

[Неугомонный Ездец]

«ЗиО-Подольск» изготовил первый реактор «РИТМ-200» для ледокола «Якутия» (https://sdelanounas.ru/blogs/146816/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzgvOTg4MTY1MjgwMT ExOV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY4MTY=.jpg
АО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Госкорпорации «Росатом» - АО «Атомэнергомаш») изготовил и подготовил к отгрузке первый реактор реакторной установки (РУ) «РИТМ-200» для серийного ледокола нового поколения «Якутия».

Вес реактора составляет 147,5 тонн, высота — 7,3 метра, диаметр — 3,3 м. Доставка негабаритного груза осуществляется на специальном железнодорожном транспортёре грузоподъёмностью 240 тонн. По железной дороге реактор будет транспортирован до станции «Новый порт» Санкт-Петербурга, где его перегрузят на специальную баржу и по воде доставят на верфи Балтийского завода.

«РИТМ-200» — новейшая реакторная установка для ледокольного флота, разработанная в Машиностроительном дивизионе Росатома — АО «Атомэнергомаш». Она входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.

Основное преимущество силовой установки в ее компактности и экономичности. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого РУ в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. В том числе это позволило сделать ледоколы двухосадочными и обеспечить улучшенные технические характеристики судна по скорости, ледопроходимости и т. д. Конструкция реакторов позволяет надёжно работать при воздействии бортовой качки атомохода с амплитудой колебаний ±45º и килевой качки с амплитудой ±15º при длительном крене до 30º. Срок службы реакторов 40 лет.

Напомним, что «ЗиО-Подольск» уже обеспечил поставку основного оборудования судовой реакторной установки «РИТМ-200» для новейшего отечественного универсального атомного головного ледокола ЛК-60Я проекта 22220 «Арктика» и серийных ледоколов «Сибирь» и «Урал» для гражданского атомного флота страны. Кроме того, завод изготавливает ёмкостное оборудование, такое как: гидроаккумуляторы, ёмкости запаса воды, ёмкости гидроаккумуляторов, компенсаторы давления.Предприятия АО «Атомэнергомаш» обеспечивают полную производственную цепочку создания атомного двигателя «РИТМ-200» — от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования. Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает АО «ОКБМ Африкантов».

[Неугомонный Ездец]

«Водный патруль» впервые начнет следить за безопасностью на Москве-реке в этом сезоне (https://www.mskagency.ru/materials/3212739)
«Водный патруль» начнет работать на Москве-реке в этом сезоне, за безопасностью будут следить катера Центра организации дорожного движения (ЦОДД) и Мосгортранса. Об этом сообщила пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы.
«В этом сезоне на Москве-реке начнет работать первый в истории города «Водный патруль». Речные помощники будут в двух расцветках: зеленый и синий», - говорится в сообщении.
Как уточняется, зеленый катер ЦОДД быстрого реагирования будет мониторить ситуацию, фиксировать нарушения и нестандартные ситуации на воде и оперативно реагировать вместе с федеральными службами.
Синий катер ГУП «Мосгортранс» при содействии ГКУ «АМПП» по решению Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) будет перемещать суда нарушителей на спецстоянки. Это коснется маломерных судов, водители которых находятся в нетрезвом состоянии, отказываются от медосвидетельствования или ездят без необходимых документов.
«На воде, как и на дороге, движение должно быть безопасным. Наша задача - не допускать нарушений и быстро их предотвращать. Катера быстрого реагирования позволят дополнительно контролировать все, что происходит на Москве-реке. Мы будем помогать Государственной инспекции по маломерным судам МЧС снижать аварийность на Москве-реке и поддерживать в акватории порядок», - приводятся в материале слова заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова.

здесь фото
Передача полиции гидроциклов для патрулирования на Москве-реке (https://www.mskagency.ru/materials/3212731)

[Неугомонный Ездец]

https://1kommunist.ru/wp-content/uploads/2021/05/den-volgi.jpg

[Неугомонный Ездец]

https://r5.mt.ru/u1/photo80A7/20112349133-0/original.gif

---------- Сообщение добавлено в 06:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:21 ----------

В Калининграде собрали новый речной трамвай на 90% из российских компонентов (https://sdelanounas.ru/blogs/146855/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy82LzYvNjYwMTY1MzAzMz gyN19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY4NTU=.jpg
Новый речной трамвайчик «Соталия», собранный на Ушаковских верфях, отправится в Астрахань. На нем установлен автомобильный двигатель отечественного производства, специально адаптированный для водного транспорта.
На 90% «Соталия» сделан из российских компонентов.Как отмечается в сообщении предприятия, судно головное, то есть аналогов в нашей стране нет. Но специалисты говорят, что это современная реинкарнация речного скоростного теплохода «Заря».
Трамвайчик получил название «Соталия», как гвинейский дельфин. Млекопитающий любит подплывать близко к берегу, такую задачу из-за легкого алюминиевого корпуса может выполнить капитан судна.
Новый речной трамвайчик построили на верфях в Ушаково по заказу Объединенной судостроительной корпорации. Программа направлена на формирование системы регулярных пассажирских перевозок по всем акваториям России.
В ближайшее время на Ушаковских верфях планируют построить более вместительный речной трамвайчик для Пскова.

[Неугомонный Ездец]

На «Адмиралтейских верфях» завершились ходовые испытания ледостойкой платформы «Северный полюс» (https://sdelanounas.ru/blogs/146890/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8xLzEvMTE3MTY1MzQwOD kzMF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY4OTA=.jpg
«Адмиралтейские верфи» (входят в состав ОСК) успешно завершили заводские ходовые испытания ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс».
Заводские ходовые испытания, которые прошли в водах Финского залива, включили проверку ходовых удостоверений по системам связи, локации и навигации. Специалисты предприятия проверили работу вспомогательных дизель-генераторов, главного дизеля, обслуживающих систем, вспомогательных котельных установок и основных судовых агрегатов, выполнили скоростные и маневренные испытания судна.
После возвращения платформы к достроечной стенке завода работники «Адмиралтейских верфей» приступят к устранению замечаний, а также продолжат подготовку к передаче ЛСП «Северный полюс» Росгидромету. Судно войдёт в состав научно-экспедиционного флота Арктического и Антарктического научно-исследовательского института.
Предприятие строит ЛСП «Северный полюс» по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны.
Контракт между «Адмиралтейскими верфями» и Росгидрометом на строительство ЛСП подписан в апреле 2018 года. Судно заложено 10 апреля 2019 года. Строительство заказа проходит в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктического региона Российской Федерации.
ЛСП «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50о и влажности 85%.
Основные тактико-технические характеристики ЛСП: длина — 83,1 м; ширина — 22,5 м; водоизмещение — около 10390 тонн; мощность ЭУ — 4200 кВт; скорость — не менее 10 узлов; прочность корпуса — Arc8; автономность по запасам топлива — около 2 лет; срок службы — не менее 25 лет; экипаж — 14 человек; научный персонал — 34 человека. Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» строится на класс Российского морского регистра судоходства: KM (*) Arc5[1] AUT1-C HELIDECK-F Special purpose ship.

[Неугомонный Ездец]

Завод «Красное Сормово» спустил на воду очередной сухогруз проекта RSD59 (https://sdelanounas.ru/blogs/146900/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8yLzYvMjY5MTY1MzQ4NT g4MV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY5MDA=.jpg
На заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК) состоялся спуск на воду сухогрузного теплохода проекта RSD59. Это шестое судно в серии из одиннадцати сухогрузов, которые предприятие строит по заказу АО «ГТЛК». После спуска сухогруз будет достраиваться на воде, а затем пройдёт ходовые испытания и будет передан заказчику.

Строящаяся на сормовском заводе серия сухогрузов RSD59 — одна из самых масштабных в гражданском судостроении России за последние годы. Суда этого проекта составляют основу современного грузового флота страны.

«На спущенном на воду сухогрузе установлен ряд комплектующих отечественного производства взамен зарубежных», подчеркнул генеральный директор ПАО «Завод «Красное Сормово» Михаил Першин.

«Мы продолжаем выполнять свою программу импортозамещения. На этом сухогрузе стоит российское подруливающее устройство. Раньше эти комплектующие покупали в Германии. Производство подруливающих устройств открыли в НПО «Винт», которое входит в ОСК. Кроме того, на этом судне установлены отечественные козловые краны и швартовные лебедки взамен турецких. На последних судах серии планируем использовать винторулевые колонки российского производства. Раньше их тоже покупали в Германии и в Китае», — пояснил Михаил Першин.

Генеральный директор добавил, что программа развития импортозамещения на «Красном Сормове» и в ОСК в целом продолжится. В частности, идут переговоры о запуске в России других производств комплектующих.

ОСК объединяет более 40 предприятий по всей стране: верфи, конструкторские бюро, заводы. В проектно-конструкторских бюро компании разрабатываются проекты судов с учетом возможностей отечественных машиностроительных предприятий, поставляющих двигатели, якорно-швартовное оборудование, рулевые машины и другие комплектующие. Только за последние 8 лет поставщиками ОСК стали более 100 российских компаний.

Крестной матерью судна стала секретарь генерального директора завода «Красное Сормово» Татьяна Комракова. «Очень приятно, что мне выпала честь вписать своё имя в славную историю нашего завода. Быть крёстной мамой — это очень почетно и ответственно. Хочу поблагодарить всех, кто участвовал в строительстве судна, обязательно буду следить за его трудовой судьбой. Желаю экипажу семь футов под килем и попутного ветра!», — поделилась впечатлениями Татьяна.

На сегодня «Красное Сормово» является лидером по количеству построенных судов проекта RSD59 среди отечественных судостроительных предприятий. «Красное Сормово» благодаря реализации программы повышения производительности труда сократило сроки строительства сухогруза проекта RSD59 с 9 до 6 месяцев с момента резки металла до передачи судна заказчику. На сегодня это рекордный показатель среди судостроительных предприятий России.

[Неугомонный Ездец]

На «Северной верфи» спустили на воду четвёртый траулер-процессор проекта 170701 «Капитан Брейхман» (https://sdelanounas.ru/blogs/146902/)
https://sdelanounas.ru/i/d/g/9/dG9wd2FyLnJ1L3VwbG9hZHMvcG9zdHMvMjAyMi0wNS90aHVtYn MvNjMyYTkzNjMuanBnP19faWQ9MTQ2OTAy.jpg
В Санкт-Петербурге на воду спустили очередной морозильный траулер-процессор проекта 170701. Церемония прошла на судостроительном заводе «Северная верфь».
Траулер «Капитан Брейхман» является четвертым судном, строящемся для холдинга НОРЕБО. Траулер назван в честь заслуженного работника рыбного хозяйства России Льва Брейхмана, который много лет проработал на рыболовецких судах мурманского флота. Всего в серию должно войти десять траулеров-процессоров проекта 170701.
После спуска на воду на траулере продолжатся достроечные работы, будет проведен монтаж рыбофабрики и зашивка помещений. Пока информации о сроках передачи судна заказчику нет, но ранее на «Северной верфи» планировали до конца этого года сдать четыре траулера, а значит и «Капитан Брейхман» должен войти в эту четверку.
Морозильный траулер-процессор проекта 170701 разработан конструкторским бюро «Наутик Рус» и предназначен для работы в Северной Атлантике. Всего планируется построить десять судов, шесть из которых будут работать в Северном бассейне, а четыре — в Дальневосточном. На борту траулера устанавливается фабрика безотходной переработки рыбы и морепродуктов. Судно имеет повышенную мореходность из-за капсулообразной формы корпуса и ледовый класс Ice2, что позволяет эксплуатировать траулер во льдах толщиной до 0,5 м.
Основные характеристики проекта 170701: максимальная (габаритная) длина — 81,6 м, ширина — 16 м, скорость — 15 узлов, водоизмещение — 5500 тонн, мощность главного двигателя — 6,2 МВт, общая производительность — 150 тонн рыбы в сутки, производительность по замораживанию — 100 тонн рыбы в сутки.

[Неугомонный Ездец]

На «Вымпеле» спустили на воду гидрографическое судно (https://sdelanounas.ru/blogs/146933/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy83LzgvNzg1MTY1MzY3Mz Q4NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY5MzM=.jpg
25 мая 2022 года на ССЗ «Вымпел» состоялся торжественный спуск на воду малого гидрографического судна проекта 19910 «Яков Лапушкин».

В Череповце спустили на воду на 100% российскую баржу (https://sdelanounas.ru/blogs/146934/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy8zLzEvMzEwMTY1MzY3ND EwMV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY5MzQ=.jpg
Судно собрали на новом судостроительном заводе. Грузоподъемность баржи — 600 тонн. Благодаря небольшой осадке она способна пройти весь Волго-Балт и принимать груз с любых причалов, даже необорудованных.
«Так мы можем привлекать клиентов с небольшими партиями груза. Каждую партию грузим на отдельную баржу, затем баржи объединяем в составы. С нашими буксирами можем собирать составы до восьми барж, а за границей практикуют составы до 60 судов. Будем перенимать этот опыт. Таких барж не было в СССР и нет в России», — рассказал исполнительный директор Череповецкого судостроительного завода Иван Шмойлов.
Сейчас на заводе собирают еще пять барж. Следующую спустят на воду в июле.
Трюмная баржа сделана из отечественных материалов и комплектующих. Длина судна — 47 метров, ширина — 8,44, высота борта — 3,5 метра, осадка — 2,5.

ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева заложило пятое СПК «Метеор 120Р» и спустило на воду второе судно (https://sdelanounas.ru/blogs/146935/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzYvNDY5MTY1MzY3ND Q1NV9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY5MzU=.jpg
Закладка пятого судна на подводных крыльях (СПК) серии «Метеор 120Р» и спуск на воду второго судна состоялись на ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева в Чкаловске Нижегородской области.
Крестной матерью спущенного на воду судна стала дочь советского летчика-испытателя Валерия Чкалова Ольга Чкалова. Как и первый теплоход, судно будет эксплуатироваться в Ханты-Мансийском автономном округе — Югре (ХМАО-Югре).
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzYvOTYwMTY1MzY3ND U4Nl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY5MzU=.jpg

Спущено на воду обстановочное судно проекта 3052 «Александр Шароглазов» (https://sdelanounas.ru/blogs/146936/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzcvNDcxMTY1MzY3NT A1NF9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY5MzY=.jpg
На Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе спустили на воду пятое в серии обстановочное судно проекта 3052.
Теплоход назван в честь Александра Федоровича Шароглазова, ветерана труда ФБУ «Администрация «Енисейречтранс».Строительство судна проекта 3052 начато в ноябре 2020 года по заказу ФКУ «Речводпуть». Генеральный подрядчик по строительству серии из десяти судов — «МТ-Групп».

Костромской судомеханический завод сдал промерное судно проекта 3330 (https://sdelanounas.ru/blogs/146937/)
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy80LzQvNDQ5MTY1MzY3NT c2M19vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xNDY5Mzc=.jpg
На АО «Костромской судомеханический завод» 26 мая 2022 года подписан акт приемки построенного на предприятии промерного судна класса «РМС 1,2 А» проекта 3330, сообщила пресс-служба Росморречфлота.
Характеристики судна: длина — 18,1 м; ширина — 3,2 м; мощность главного двигателя — 184 кВт; экипаж — 2 чел.; изыскательская партия — 4 чел.; автономность — 2 суток.

На заводе «Красное Сормово» спустили на воду очередной 140 метровый сухогруз проекта RSD59 (https://sdelanounas.ru/blogs/146939/)
https://vk.com/video-166596029_456240594

[Андрей1974]

«В эту навигацию Россия осталась без электронных навигационных карт» (https://zen.yandex.ru/media/businessgazeta/aleksei-migalin-navmarin-v-etu-navigaciiu-rossiia-ostalas-bez-elektronnyh-navigacionnyh-kart-6295cb7503b73906ab114ee7?&)

[More]

— Это связано с санкциями Британского адмиралтейства против ряда судоходных компаний и их бенефициаров из России. После череды продаж российских компаний, таких как «Транзас» и «С-МАР», иностранным владельцам Британское адмиралтейство стало монополистом на рынке электронных навигационных карт и электронных изданий. Как следствие, распространяющие эти продукты дилеры — британская компания «Регистр Ллойда» и финская «Вяртсиля» — прекратили в России поддержку картографических сервисов.

Всё правильно, чтобы мы хоть как-то зашевелились, нас обязательно надо мордой апстол хряпнуть, по-другому никак.
Ну, ничего. Теперь зато до самых угрюмых валенков дойдёт, что "мы всё купим" больше не работает.
Теперь всё сами-сами-сами.

И, да... Как-то вот, в СССР капитаны были приучены без карт Ллойда справляться... :pardon:

[Андрей1974]

И, да... Как-то вот, в СССР капитаны были приучены без карт Ллойда справляться... :pardon:

Да, было дело. У нас препод по мореходной астрономии часто это повторял, мол когда на судне накрывается оборудование, наши штурмана могут определить местоположение судна в море, а "ихние" нет.
Но сейчас уже нет тех суровых дядек, которые упорно вдалбливали в нас матчасть, за прошедшие четверть века многое поменялось...

---------- Сообщение добавлено в 17:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:49 ----------

Офигенно. В 100500 раз интереснее всяких изъезженных Турций.

По поводу Турции. Сейчас одна знакомая в отпуске, купила круиз от Питера до Москвы, и впервые после ковидных ограничений на борту замечена группа интуристов. И эти интурЫсты из... нет, не китайцы, а Турки! :pardon:

[Неугомонный Ездец]

https://100cards.ru/images/iun/1/otkrytki-s-dnem-severnogo-flota-vmf-rossii-13.jpg

[Неугомонный Ездец]

https://yoko.ot7.ru/admin/uploads/5/5/3/Картинка-с-океаном-ко-дню-океанов-Картинка-с-черепахой-на-Всемирный-день-океана-150.jpg

[Андрей1974]

Туристы раскупили почти все речные круизы по России до конца июня (https://www.interfax.ru/russia/845273)

[More]

По Севморпути круизники надо запускать. Самый фееричный круиз был бы.