АВИАтема

[Ky6uk]

6 декабря 1996 года Генеральная Ассамблея ООН своей резолюцией (A/RES/51/33) провозгласила 7 декабря Международным днём гражданской авиации (International Civil Aviation Day) и настоятельно призвала правительства, а также соответствующие национальные, региональные, международные и межправительственные организации, предпринять соответствующие шаги для его празднования.

[Хинта]

В завершение 7 декабря - всех причастных - с Днем Гражданской авиации!!!!

[Серёга-73]

Сообщение от Ky6uk

6 декабря 1996 года Генеральная Ассамблея ООН своей резолюцией (A/RES/51/33) провозгласила 7 декабря Международным днём гражданской авиации (International Civil Aviation Day) и настоятельно призвала правительства, а также соответствующие национальные, региональные, международные и межправительственные организации, предпринять соответствующие шаги для его празднования.

Игорь для русского человека связанного с авиацией ближе 9 февраля и уже скоро будем отмечать 100ю годовщину!

Началась история гражданской авиации в далеком 1923 году, когда 9 февраля свет увидело постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Фактически было принято решение о создании структуры, обеспечивающей нужды обычных людей в пассажиро- и грузоперевозках. Гражданский воздушный флот носил очень интересное название, не просто характеризующее предназначение организации, но передававшее непосредственно уровень качества ее деятельности: «Добролёт». Специализированные учебные заведения, подготавливающие пилотов, возникли гораздо позже, поэтому ответственность за воплощение в жизнь новой задумки государства легла на плечи военных штурманов и технических работников, проходивших по этой самой причине переквалификацию.

Первым самолетом, освоившим небо в гражданских целях, стал «АНТ-1»: он держал путь из нынешней столицы в Нижний Новгород. Кстати, пробный рейс был совершен «воздушным кораблем» как раз-таки 9 февраля и осуществлялся с этого момента без перебоев.

1932 год стал для гражданской авиации знаковым: структура приобрела свой собственный флаг, сотрудники получили возможность отличаться от персонала других государственных организаций посредством ношения формы, гражданский воздушный флот сменил имя: из «Добролета» превратился в «Аэрофлот». Первоначально и вплоть до конца 80-х гг. он звучал как «День Аэрофлота»*

*Аэрофлот-как брэнд пренадлежит государству! И не имеет ничего общего с нынешней компанией, которая проходит под брэндом с препиской!!! Аэрофлот-Российские Авиалинии. И как иногда у хитрых хозяев -эта приписка (Российские Авиалинии) случайно теряется...

[Ky6uk]

Сообщение от Серёга-73

Игорь для русского человека связанного с авиацией ближе 9 февраля и уже скоро будем отмечать 100ю годовщину!

Да ладно.. А что ж тогда, к примеру в Инстаграмме много наших летчиков и стюардесс считают этот праздник своим?

[luno]

Сообщение от Ky6uk

А что ж тогда, к примеру в Инстаграмме много наших летчиков и стюардесс считают этот праздник своим?

Дык праздник же! Есть повод. А без повода - алкоголизм.
Я и то вчерась малость усугубил.

[dg972]

luno, подскажи пожалуйста, радары работают в активном режиме или пассивном?

[Серёга-73]

Сообщение от dg972

luno, подскажи пожалуйста, радары работают в активном режиме или пассивном?

Радары работают в активном режиме, в пассивном это детектор!

[luno]

Сообщение от dg972

luno, подскажи пожалуйста, радары работают в активном режиме или пассивном

Радары в смысле наши радиолокаторы?
Дык в обоих режимах, есть первичные радиолокаторы, есть вторичные.
Первые работают естесственно в активном режиме, то есть излучают импульс и ловят отражение от самолёта.
Вторичные получают информацию от самолётных ответчиков.
Ну и вся эта мультирадарная информация обрабатывается и выводится на экран дисплея.

---------- Сообщение добавлено в 21:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:16 ----------

РS: хотя для нас расшифровка активный-пассивный как раз наооборот,
активный - это когда идёт взаимодействие с ответчиком, а пассивный - это отражённый сигнал.

[Atoll]

Аварии на взлете

[MLI]

Сообщение от Atoll

Аварии на взлете...

Не знаю, лично меня больше впечатляют ролики от Дэвида Родриго. Вот где воздухоплавание в своей естественной форме! И пилоты, как небожители! А катастрофы не завораживают, они лишь печалят...

[Серёга-73]

ПД-14 в термобарокамере Научно-испытательного центра ЦИАМ

В Научно-испытательном центре Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (НИЦ ЦИАМ) в подмосковном Лыткарино завершился первый этап натурных испытаний турбореактивного двухконтурного двигателя ПД-14 для перспективного российского авиалайнера МС-21. В ходе испытаний в термобарокамере НИЦ были смоделированы заданные условия полета на высоте 11 000 метров при числе Маха полета Мп=0,8. Для обеспечения испытаний первого отечественного гражданского авиадвигателя пятого поколения уникальная высотно-компрессорная станция и комплекс холодильно-осушительных машин НИЦ, в указанных выше условиях, обеспечили подачу охлажденного и осушенного воздуха в термобарокамеру в количестве 210 кг/с.

Инженерные испытания двигателя ПД-14 на высотном стенде Ц-1А ЦИАМ проводятся с целью: — обеспечения летных испытаний ПД-14 на летающей лаборатории ИЛ-76 ЛИИ им. М.М. Громова;- исследования высотно-скоростных характеристик двигателя ПД-14; - проверки пусковых характеристик двигателя; - контроля управляемости и качества регулирования системы автоматического управления двигателя; - оценки теплового состояния элементов конструкции двигателя и работы системы охлаждения в высотных условиях и пр. В ходе подготовки к испытаниям ПД-14 высотный стенд Ц-1А был модернизирован для повышения точности измерений и информативности исследовательских систем за счет применения современных технических средств. Высотная база НИЦ ЦИАМ также прошла необходимую подготовку, как по комплексу компрессорных и эксгаустерных машин, так и по комплексу холодильно-осушительных машин. В ходе испытаний была подтверждена работоспособность новых технологических стендовых систем, разработанных в ЦИАМ специально для обеспечения испытаний двигателей типа ПД-14. Актуальность испытаний авиационных двигателей на уникальных стендах НИЦ ЦИАМ подтверждается следующими цифрами: за период с 1955 по 1991 год на высотных стендах для испытаний полноразмерных турбо-реактивных двигателей испытано более 900 двигателей. Подчеркивая значение этих работ, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский отметил: «Испытания ПД-14 на стенде Научно-испытательного центра ЦИАМ — знаковое событие для всего авиадвигателестроительного сектора отечественной авиационной промышленности. Впервые после 30-летнего перерыва мы испытываем на высотном стенде НИЦ ЦИАМ отечественный гражданский двигатель нового поколения». «Символично, что первый этап натурных испытаний ПД-14 совпал по времени с работой Научно-технической конференции „Авиадвигатели XXI века“ и 85-летним юбилеем института, который мы отмечали 3 декабря, — говорит генеральный директор ФГУП „Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова“ Владимир Бабкин. — Испытания ПД-14 наглядно подтверждают значимость науки в разработке авиационных двигателей и роль Центрального института авиационного моторостроения: наиболее сложные и энергоемкие виды обязательных испытаний авиационных двигателей, воспроизводящие натурные условия эксплуатации, такие как высота, скорость, температура, влажность и другие, могут быть выполнены в России только на стендах НИЦ ЦИАМ».

[luno]

Сообщение от MLI

Не знаю, лично меня больше впечатляют ролики от Дэвида Родриго. Вот где воздухоплавание в своей естественной форме! И пилоты, как небожители! А катастрофы не завораживают, они лишь печалят...

MLI, а мне нравятся полёты от PilotsEYE. Сайт их http://pilotseye.tv/
На ютьюбе куча роликов: http://www.youtube.com/user/PilotsEye
Но я предпочитаю найти в HD-качестве и посмотреть практически весь полёт к примеру из Вены в Токио.
Ну а для любителей авиакатастроф есть хорошая серия - Air Crash Investigation, со всеми реконструкциями, рассказами очевидцев и т.д.
http://yandex.ru/video/search?text=A...t=1449852918.1

[Хинта]

MLI, поддержу полностью! Насмотришься катастроф, брррр, а потом летать страшно )))

[Серёга-73]

Малогабаритный авиадвигатель ТРДД 37-01, на которых КР 3М14 «Калибр» из Каспия долетели до Сирии
и благодаря которому в тайне от пентагона "Калибр" вылез с дальности 300км, до дальности полёта с фугасной боевой головкой до 1500км, с ядерной боевой головкой до 2500км. и сделали её универсальной, в отличии от узконаправленного на боевой заряд Томагавка)
Вот так Российская оборонка проявив смекалку умов технических молодых специалистов с минимальными затратами из крылатой ракеты 3М10 "Гранат" 1984г разработки (наш ответ на Томагавк TLAM-N Block-I ) обошла гламурную Томагавк TLAM-E Block-IV 2010г.г.

Не слишком серьёзное на первый взгляд изделие, напоминающее бытовой пылесос, есть не что иное, как малогабаритный двухконтурный турбореактивный двигатель (ТРДД)37-01, разработанный и выпускаемый серийно в НПО «Сатурн» (Рыбинск) и применяемый в качестве маршевого двигателя на КРБД 3М14 комплекса «Калибр» (ОКБ «Новатор», Екатеринбург).



В это трудно поверить, но стратегическую крылатую ракету полётной массой около 1 300кг со скоростью 850 км/час (0,7 М) несёт «движок» размером с дорожную сумку, который без труда могут поднять два человека (доля массы ТРДД в нагрузке масс ракеты — всего 6%).

Экономичность двигателя впечатляет не меньше его массогабаритных характеристик. При заявленном удельном расходе топлива запас горючего для полёта на полную дальность (1 500 км, 1 час 45 мин.) должен составлять 560 кг (около 45% от полётной массы).

По данным от производителя 37-01 имеет следующие технические характеристики:

максимальная тяга — 450 кгс;
удельный расход топлива на максимальном режиме - 0,71 кг/кгс/час;
диаметр — 330 мм;
длина — 850 мм; сухой вес — 82 кг;
используемое топливо — авиационный керосин ТС-1, Т-1, Т-6, РТ, децилин Т-10.

Это означает, что 3М14 расходует 48 литров авиационного керосина на 100 км полёта, что соответствует расходу топлива КАМАЗа-6460.

Доля топлива в полётной массе ракеты не вызывает особых сомнений, т. к. на БЧ (450кг) приходится 35% и, за вычетом ТРДД,. на планер, аппаратуру управления, рулевые приводы и прочее остаётся порядка 15%, которые представляются более-менее достоверными. Авиакеросин (ТС-1) по стоимости почти не отличается от дизельного топлива.

[Серёга-73]

На Иркутском авиационном заводе полностью собран фюзеляж для первого самолета МС-21, сообщили в пресс-службе правительства Иркутской области.

«В цехе окончательной сборки главе региона продемонстрировали готовый фюзеляж среднемагистрального самолета МС-21. Сейчас уже полностью состыкованы все отсеки фюзеляжа, в ближайшее время ожидается поставка композитного крыла»

[Ky6uk]

«Пропавший малазийский Боинг-777» — Момент Истины от 14.12.2015

[luno]

Сообщение от Ky6uk

«Пропавший малазийский Боинг-777» — Момент Истины от 14.12.2015

Игорь, ну что можно сказать. Версия достаточно стройная, особенно в свете последних политических событий.
Но мне кажется, что всё притянуто за уши. Тот же Андреас Лубиц (2-й пилот арбуза, разбившегося в Альпах)
упоминается Карауловым раз десять, и ни тени сомнения что он виноват в катастрофе. Однако интересна
последовательность фактов того события:
-в первый день находят чёрный ящик,
-на второй прокурор подводит черту под следственными действиями и объявляет единственную версию случившегося,
-на третий день полиция Дюссельдорфа проводит обыск и -- фантастическая удача -- находит неопровержимые
свидетельства психического заболевания Лубитца.
Потом ещё оказывается у него было отслоение сетчатки и зрение чуть ли не книжки с шрифтом Брайля читать.
Я даже не удивился бы, если б узнал из СМИ, что он приезжал в самолёт на инвалидном кресле. Но лично мне во
всё это верится с трудом. Зная немецкую педантичность и неукоснительность выполнения тех же медицинских процедур,
закрадывается сильное сомнение, почему всё свалили на 2-го пилота? Разве командир не мог, к примеру, направляясь
якобы в туалет, взять и шарахнуть Андреаса чем-нибудь тяжёлым по башке, а самому изнутри стучать по двери, а второй
в это время "ровно дышал" не издав ни звука? Чем не версия?

[RinGun]

Почитал Тему... Первая страница от последних, как небо и земля...
А моя мечта простая. Полетать на каком-нибудь биплане, триплане... Альбатрос, Сопвич, Фоккер...
Годов так Первой Мировой...

[Ky6uk]

Я на ЯК-18Т пару раз летал в авиаклубе...
Ну сказать что понравилось.. Не могу сказать..Скорости не те... Фигуро высшего пилотажа не совершали и не мог он никак особенного...

[luno]

Сообщение от Ky6uk

Фигуро высшего пилотажа не совершали и не мог он никак особенного...

Не мог кто, пилот или Як-18Т? Надо как нибудь с Сан Санычем договориться, чтобы покатал тебя на Як-18Т.
Летает на всём, что может летать, даже нашим девушкам составит сильную конкуренцию в полётах на метле.
Заслуженный военный летчик, летчик-снайпер, летал в пилотажных группах Стрижи, Витязи, Гусары,
полковник запаса, но и на пенсии от авиации ни ни, сейчас генеральный директор "Аэрограда Можайский".
Кстати вчера у него был небольшой юбилей, исполнилось 55.



Если что, то кататься тут:http://fotografersha.livejournal.com/420410.html
Ну и желательно за день до полётов ничего не есть и клизму сделать, а то будет "особенно как..."
РS: в дополнение к предыдущему посту о желании полетать на чём-либо историческом, лет 8 назад
Сан Саныч облётывал "Юнкерс", сделанный энтузиастами из чего попало. Вот фото после того полёта:



А это по традиции Сан Саныча задом об фюзеляж колотят - освоил новый тип самолёта!