АВИАтема

[YUSVL]

Сообщение от luno

Блин, Сергей, ты в экспертной комиссии работаешь? Или в ЛДПР состоишь?

Нет, ни то, ни другое, конечно. Может я несколько категорично высказался, но лично для меня такая версия наиболее вероятна. Рад был бы ошибиться. К сожалению, для погибших, любая версия их уже не воскресит..

[Серёга-73]

Сообщение от More

Источники постоянного тока на самолётах тоже имеются, но выполняют обычно функцию резервного электропитания, когда всё плохо. Это всё те же аккумуляторы напряжением 27 В

More,самое главное упустил... аккумуляторы 27Вольт служат для раскрутки электростартера вспомогательной силовой установки ВСУ (APU)

---------- Сообщение добавлено в 01:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:07 ----------

Сообщение от Ky6uk

С фишки.нет
http://fishki.net/anti/1728974-versi...ml?mode=recent

да уж этот эксперт...

[More]

Сообщение от luno

А нашим деваться некуда, если не начать вывозить
туристов после таких заявлений американцев и англичан, и не дай Бог случится что-либо подобное ещё раз -
это ж такой вой поднимется как за границей, так и внутри страны.

Совершенно верно. А ещё есть отели. В которых в каждом побольше чем 200 человек.

[postvas]

Кто следующий на продажу?

[More]

Сообщение от postvas

Кто следующий на продажу?

Точка съёмки интересная. Откуда-то с ангаров ВАРЗа?..

[More]

Продолжаем фееричные разоблачения матчасти самолётов с помощью Алексея (Lx_photos), гран-респект ему за это.

* * *

Засветить пилоту

Пилоту в Airbus всё хорошо - и стюардессы жирнее, и джойстик мягше, и даже столик есть для пожрать.



Одно плохо - темно бывает мять пайку под козырьком приборной доски.
Но Эйрбас на то и лидер мирового велоспорта, чтобы решить эту проблему...

Ну конечно же!



Надо всего лишь привинтить туда лампочку!

Вообще-то освещение в пилотской кабине - отдельная важная и скучная тема.
И может быть, я как-нибудь это освещение захватывающе освещу.

Но сегодня мы довольствуемся скоромным светильничком, помогающим пилоту скоротать время унылого полёта за сканвордами, кроссвордами и прочей высокой литературой.

Когда деревья были большими, на Airbus-320 применялись для этой светлой цели вот такие светильники о шести миниатюрных лампочках:



Они там действительно маленькие - примерно миллиметра два-три диаметром.



Но всё текло, всё изменялось, и доизменяли гейропейсы свои светильнички до неприличных светодиодных.



Яркость каждого светильника - как капитанского, так и второго - регулируется индивидуально, живущим неподалёку реостатиком.



Современный светильничек обустроен посредством паяных на плату SMD-светодиодов белого каления.



Но что это?..
Смирите свои рубашки и уймите презренья крики.

Не потому держусь я на первой строчке мирового рейтинга открывателей глаз, что показываю то, что и так все видят по сто раз на день.
А потому, что открываю панельки и вытаскиваю на свет божий всё скрытое.

Итак, откроем же панельку снизу козырька приборной доски и восхитимся.
Держится она, как и положено в приличном обществе, на защёлках.



Поворачивая их на четверть оборота, открываем.

Опустив панель, видим её небогатое население.



Слева примостился реостатик регулировки громкости света.



От него путешествует кабелёчек к разъёму, отсоединив который, можно отъять панель.



Он же и подаёт еду порядка 28В на свечение.

Означенный поворотный замочек крепления панели.



Эта лампочка нам посторонняя - она светит на панель спереди Sidestick.



Там находятся регуляторы яркости навигационного и пилотажного дисплеев, и регулятор громкости динамика перед пилотом.

Подпол козырька приборной доски.



В ём есть интересного - кажется, это анкерные гайки болтов крепления лобового стекла.



ЕМНИП, они с резиновыми уплотнениями. Да ещё и, как видим, обляпаны герметом и замазаны краской.
На что только не пойдёт капиталист ради 300% прибыли, да.

Ну, а у нас на этом всё.

* * *

Текст и фото: Алексей (Lx-photos)

[instruktor]

Сообщение от Серёга-73

More,самое главное упустил... аккумуляторы 27Вольт служат для раскрутки электростартера вспомогательной силовой установки ВСУ (APU)[COLOR="Silver"]

А повышение частоты бортовой сети до 400 ГЦ позволило значительно уменьшить габариты и вес трансформаторов .

[Олег]

http://news.rambler.ru/scitech/31887245/
какие будут комментарии?

[postvas]

Сообщение от More

Точка съёмки интересная. Откуда-то с ангаров ВАРЗа?..

Андрей, это съемка с борта мишки.

[luno]

Сообщение от Олег

какие будут комментарии?

А какие комментарии, насчёт посадки на грунт?
Так ещё "Антей" мог на грунт садиться, а он потяжельше будет.

[Ky6uk]

https://news.mail.ru/economics/23921731/?frommail=1

Японский реактивный самолет MRJ отправился в первый полет
ТОКИО, 11 ноя — РИА Новости, Ксения Нака. Первый японский реактивный пассажирский самолет MRJ (Mitsubishi Regional Jet) отправился в свой первый полет.
Прямая трансляция велась на сайте компании-производителя Mitsubishi Aircraft Corporation.

Mitsubishi Regional Jet — не только первый японский реактивный пассажирский самолет, но и первое более чем за полвека пассажирское воздушное судно, произведенное в Японии. Его предшественником был турбовинтовой пассажирский YS11, созданный в 1962 году.
Разработка Mitsubishi Regional Jet началась семь лет назад. Первый тестовый полет был запланирован на май этого года, однако по техническим причинам неоднократно откладывался. В конце октября полет был отложен из-за решения компании внести изменения в кабине пилота.

Полет продлился около часа, после чего самолет вернулся в аэропорт префектуры Айти.

Разработанный подразделением японской корпорации Mitsubishi Heavy Industries — Mitsubishi Aircraft Corporation — региональный реактивный самолет Mitsubishi Regional Jet (MRJ) был представлен общественности в октябре прошлого года. Дальность полета воздушного судна составляет от 1,8 до 3,7 тысячи километров.
В настоящее время MRJ представлен в нескольких модификациях.

В MRJ 70 располагается 76 пассажирских мест. Второй вариант самолета — MRJ 90 с удлиненным фюзеляжем — рассчитан на 88 пассажиров. Его длина составляет около половины от размеров обычного пассажирского реактивного самолета — 35,8 метра.

Главным достоинством MRJ считается его экономичность — за счет высокотехнологичного двигателя и легкого фюзеляжа и «оперения», созданных с использованием сверхпрочного углеводородного волокна, он использует на 20% меньше топлива, чем его собратья по классу. Производители рассчитывают, что MRJ сможет завоевать себе место на внутреннем и международном рынке, потеснив конкурентов.

[More]

Авиакомпания «Россия» начнет летать из нового отделения во Внуково 15 декабря

[a.borisoff]

В Хабаровске экстренно сел Airbus из-за трещин в стекле кабины пилотов

В аэропорту Хабаровска аварийную посадку произвел лайнер Airbus A319-111 из-за треснувшего стекла в кабине пилотов. Об этом сообщает в среду, 11 ноября, ТАСС со ссылкой на Дальневосточное следственное управление на транспорте СК РФ.
«По предварительным данным, посадка потребовалась лайнеру из-за трещин на стекле кабины пилотов», — сообщила представитель управления Оксана Полшакова. Никто из находившихся на борту при происшествии не пострадал, подчеркнула она.
Самолет выполнял рейс из Хабаровска на Камчатку, однако был вынужден вернуться в аэропорт вылета. «Сейчас ведется сбор информации, если сведения об инциденте подтвердятся, может быть инициирована доследственная проверка», — уточнила Оксана Полшакова.
Из Хабаровска самолет вылетел в 10:25 (3:25 по московскому времени). За время полета он достиг территории Комсомольского района Хабаровского края и затем развернулся, чтобы отработать топливо и вернуться в аэропорт вылета. Посадка в Хабаровском аэропорту состоялась примерно в 13:45 (6:45 по московскому времени). Самолет принадлежит авиакомпании «Аврора», дочерней «Аэрофлоту».
Airbus A319-111 — это модификация базовой модели самолета Airbus A320. Этот вариант самолета имеет укороченный фюзеляж и выпускается с разной дальностью полета и вместимостью пассажиров.

[Серёга-73]

Сообщение от luno

А какие комментарии, насчёт посадки на грунт?
Так ещё "Антей" мог на грунт садиться, а он потяжельше будет.

Ту всё кроется в конструкции шасси , а точнее расположения колёс у Антея и Ил-76, присмотритесь как расположены колёса и их диаметра:
Ил-76

Ан-22 (Антей)

ну и не подготовленный для грунта Ан-124 (Руслан)


пропорции и вес, а также диаметр колёс (а точнее опорного пятака под колесом) Ан-124 (Руслана) не расчитан для посадки на грунт, но если нужно то в экстренно он может сесть на грунт...
Ил-76 более приспособлен для более мягкого грунта так как расположение колёс разнесено в поперёк самолёта в ряд... что исключает в отличие от Руслана у него колёса вдоль фюзеляжа в ряд что вызывает попадание следующего колеса в уже образованную колею и последнее колесо попадает в хорошо прокатаную колею и как следствие критические силы препятствия пробегу, а это вызывает усилия на излом шассии.
И скорее в Ил-106 будет разнесёные колёса шассии (как у Ил76го, или размер диаметра колеса как Ан-22го)

---------- Сообщение добавлено в 16:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:10 ----------

Сейчас посмотрел:
Судя по модели Ил-106го у него под фюзеляжам хорошо выраженный шассийный отсек основных опор шасси (ООШ):


скорее всего увидим уже обкатанную "Ильюшинцами" -схему шасси хорошо зарекомендовавшего за 40лет полётов Ил-76го.

---------- Сообщение добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:14 ----------

как организованна уборка-выпуск шасси Ил-76го можно посмотреть на видео "гонки шасси" от отработочных насосных станции на земле.

[luno]

Сообщение от Ky6uk

Mitsubishi Regional Jet — не только первый японский реактивный пассажирский самолет, но и первое более чем за полвека пассажирское воздушное судно, произведенное в Японии.

Ну про первенство я бы не говорил. Действительно в Японии выпускают в основном военные самолёты -
истребитель Mitsubishi F-2, поисково-спасательную амфибию ShinMaywa US-2, противолодочный Kawasaki P-1,
ну и транспортный Kawasaki XC-1, который сейчас вроде заменяют на С-2.
Однако в 1978 году выполнил первый полёт Mitsubishi MU-300 Diamond, но впоследствии компания продала все
права американской компании Beechcraft, которая выпускала их как Beech 400, однако 56 самолетов производства
Mitsubishi все еще находятся в активном пользовании, в том числе один, 1986 года выпуска, эксплуатируется в Японии:



Ну и нельзя не отметить дебютировавший в 2003 году HondaJet:











И кто скажет, что это не реактивные и не пассажирские самолёты, пусть первым бросит в меня камень.
Ну да, корпоративный сектор, но пассажиров то возят!

[More]

Продолжение сериала про мат.часть.


Масляные виды

Как вы думаете, что техник делает на самолёте чаще всего?
Ругается с экипажем?
Борется с матчастью?



Не совсем.
Одно из самых частых занятий - это заправка двигателей маслом.

Масло обычно заправляют из таких вот, как на предыдущем фото, запаянных жестяных банок.
Ёмкостью по 1 кварте (0,946 л).

Маслосистема - это вопрос долгий и со множеством подробностей (я вот как раз залез в документацию и немного просветился заодно).
Но сегодня мы кратенько пройдёмся лишь по вершкам - по маслобаку и заправке маслом.

Начнём с того, что двигатели бывают разные.
Одни могут налетать десятки часов, и потребовать лишь литр-другой.
Другие жрут как забесплатно, и за один полёт до всероссийской азиатской здравницы и назад успевают выдуть по пять литров.
Соответственно, и заправлять маслом возникает необходимость не всегда. Но обычно - каждый прилёт.
Как вы понимаете, при таких расходах масло в двигателе вообще нет необходимости менять - его просто доливают, и оно полностью заменяется свежим само собой через десяток полётов.

Масло в современных газотурбинных двигателях используется на основе сложных эфиров.
Работоспособно оно в широком диапазоне температур - от -40 до +200 градусов.
Есть несколько видов подобного масла разных производителей.
Они взаимозаменяемы и обычно могут смешиваться без ущерба для матчасти.
Оператор самолёта сам выбирает, на каком масле эксплуатировать двигатель.
Например, на фотке видно масло Mobil Jet Oil 2.
Аналогом его являются масла TurboNicOil 600, BP 2380 и другие.
На банке также написана спецификация, которой удовлетворяет это масло - MIL-PRF-23699 (американские военные постарались) и NATOвский код O-156.

Что же мы со всем этим богатством будем делать?
А давайте его зальём в маслобак!

Лючок доступа к маслобаку находится на Эйрбасовском двигателе CFM56-5 слева (по полёту, разумеется).
Вот он на капоте вентилятора, обведён жёлтым:



Осторожно подкравшись, мы увидим буквально следующее:



Слева - две петли навески дверцы, справа - два нажимных замка.
Нижняя надпись информирует нас о марке применяемого масла.
Верхняя надпись - это такая злая шутка:
на самом деле упомянутый воздушный клапан стартёра находится справа двигателя
(видимо, наклейку клеили неграмотные)
Незнающие матчасть могут сильно удивиться, если залезут сюда в поисках этого клапана
Так что - учитесь


Проверять уровень масла надо в интервале от 5 до 30 минут после остановки двигателя.
В это время масло уже успело стечь в маслобак, но ещё не успело остыть.
При остывании масло уменьшается в объёме, и если его заливать через значительное время, можно здорово перезаправить двигатель.
Тогда лишнее масло будет выброшено через систему суфлирования в атмосферу.
На некоторых двигателях возможно попадание избыточного масла в систему отбора воздуха и далее в систему кондиционирования салона.
Пассажиры могут быть недовольны.


Открыв лючок, можно увидеть буквально следующее:



Маслобак покрыт огнеупорным покрытием.

В правом нижнем углу ненормально свисает крышка заливной горловины, но обычно она, конечно же, закрыта

Сверху бака торчит датчик уровня масла:



Его сигнал преобразуется в показания на дисплее в кабине:
(обведено жёлтым)



Уровень показан в Квартах (QT).

Также мы видим следующее:
В левом нижнем углу фотки лючка - масломерное стекло:



По нему можно ориентировочно понять, полный маслобак, или нет.
Между вторыми сверху винтами стального прижима стекла можно углядеть горизонтальную метку на стекле, которая обозначает уровень максимальной заправки бака - это примерно 18 литров.
Вообще-то ёмкость маслобака - порядка 20 литров масла.
А для полёта минимум составляет примерно 10 литров (конечно, на таком минимуме никто не летает).

За время полёта масло испаряется через систему суфлирования двигателя.
И в стекле оно перестаёт быть видным уже при уровне в 16 литров.
Поэтому точно узнать, сколько надо заправить, на земле невозможно. И масло льют, пока оно не покажется в окошечке и не достигнет уровня возле метки на стекле.

Справа мы наблюдаем два штуцера подключения системы заправки под давлением.
Они имеют быстроразъёмное соединение с шариковым замком.
Нижний штуцер - заправочный.
Верхний - для выравнивания давления с атмосферой, и для перелива излишнего масла.
Такая заправка применяется нечасто.
Подсоединяется небольшой бак с маслом, обычно с ручным насосом.
К верхнему штуцеру подсоединяется через шланг канистра.
Затем качаем ручкой насоса масло, пока не хватит. Смотрим по стеклу.

Но чаще всего масло заправляется открытым способом, через заливную горловину.



Она имеет крышку с подпружиненной ручкой.
Для открытия нужно поднять ручку, повернуть её против часовой стрелки, и вытянуть крышку вверх по пазам.



Крышка будет висеть сбоку горловины, пока масло заливается.



Масло поставляется в запаянных банках.
Культурный техник пробивает отверстие сверху в банке специально обученным приспособлением, а обычный - отвёрткой.

Вокруг горловины обустроен лоточек, в который попадает масло тогда, когда техник льёт струёй мимо



Из этого лотка масло попадает по шлангу в дренажный насадок снизу двигателя:



и оттуда уже весело льётся на перрон.

Так как заливать масло на двигателях CFM56-5 не очень удобно, и под конец масло в бак уходит медленно, то перелив или небольшое непопадание в горловину - это обычное явление.
И следы масла на бетоне под двигателем встречаются нередко.

Пожалуй, про маслецо на сегодня всё.
Ведь что может быть проще маслобака и его заправки, правда?


Ах да!
Не забудьте закрыть горловину бака и проверить то же на втором двигателе!

* * *

Как всегда, текст и фото: Алексей (Lx-photos)

[postvas]

Про комплекс обороны "Президент-С" на борту N 1 в данной теме уже было сообщение, но концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ, входит в "Ростех") готов оснастить бортовыми комплексами все российские гражданские самолеты, если будет принято такое решение....

http://tass.ru/armiya-i-opk/2425636

[Серёга-73]

Бабушка Всия-Трансаэро мстит,
Татьяна Анодина- матушка Плешакова и свекровь его жены Ольги Плешаковой (презедента Трансаэро) :
Председателя МАКа Татьяну Анодину ждет прокурорская проверка
-Парламентарии просят генпрокурора Юрия Чайку дать правовую оценку деятельности Татьяны Анодиной на посту председателя Межгосударственного авиационного комитета.
-Депутат Александр Старовойтов просит прокуратуру выяснить, не было ли наличия конфликта интересов в принятых решениях председателем МАКа Татьяной Анодиной за весь период ее деятельности на этом посту.

И как оказывается что: широкоиспользуемых Boeing 737, зарегистрированных в России, нашлось только шесть: два самолета «Газпромавиа» и четыре - дальневосточной «Авроры». Все остальные воздушные суда других авиакомпаний зарегистрированы за бугром... На данный момент все шесть самолетов продолжают выполнение полетов в штатном режиме. На фоне этого решения МАКа вновь разгорелись дискуссии о бесполезности этого органа.

[luno]

Сообщение от Серёга-73

Бабушка Всия-Трансаэро мстит

Кстати информация к размышлению, сегодня акции Трансаэро подскочили на 35%.
К чему бы это?

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Кстати информация к размышлению, сегодня акции Трансаэро подскочили на 35%.
К чему бы это?

Спекуляция luno, спекуляция.... хоть на какой нибудь новости... это работа Трэйдеров на биржах... а всякие домашние диванные лохо-трейдеры поддерживают это и скупают акции и тем самым дают хлеб большим большим трейдерам слить бумажно-акционный мусор хоть с какой нибудь прибылью... Им не понять что такое Трансаэро и что с ним происходит... они видят на своём диване что акции начали подниматься в цене и на этой волне начинают скупать акции тем самым повышая стоимость акции... Есть у меня такой приятель, всю жизнь то лотереи, то всякие сомнительные кассы взаимопомощи и всякое аналогичное прочее... сейчас он Диванный трэйдер... только за 6лет, реально деньги зарабатывал на заволявщихся акциях в момент их стремительного роста...
Короче сейчас посмотрел пик стоимости акций Трансов был 20 февраля 2015г. 214руб.,, а сейчас(вчера, сегодня...) они стоили -10руб, сегодня 13руб. т.е. эти 35% которые легко списываются под спикуляцию биржевых игроков по скидыванию мусора за счёт диванных трэйдеров...
Потом после следственной проверки Анодиной к примеру узнаем что Трансов всё это время при Путине покровительствовал недавно ушедший из жизни Евгений Максимович Примаков... то биржи опять среагируют на новости, в очередной раз будут скинуты с прибылью выкупленные по дешёвки у диванных трэйд-лохов акции... и опять большие биржевые Трэйдеры будут с прибылью... а диваники в проигрыше... Короче luno не обращай на это внимание... Трансаэро умерло одновременно с высокоуважаемым покровителем (другом семьи и отца Плешакова Петра Степановича) и скорее всего благодаря протеже Евгений Максимович в 80е годы вылез в верховный совет СССР из какого-то директора института востоковедения.
И при жизни Евгения Максимовича, так называемые "Андроповцы" не смели трогать компании и людей из под его покровительства.