АВИАтема

[Ky6uk]

Исходя из двух фото выше, на стоянке и на взлете..
А чО "течка" с хвоста, это нормально? И на фото течка по одному и тому жэ контуру, если присмотритесь, и не трещщина это... а течет... куда смотрят механики? Я наверно нихера не понимаю

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Как же тогда эрбасы с отказавшими двигателями на Азорских островах приземлялись или на Гудзон садились? Конструкторы всё же не дураки,
чтобы полностью исключить отказ двигателей и не предусмотреть аварийную ситуацию.

Для этого есть аккумуляторы! от аккумуляторов в аварийном режиме запитывается насосная станция и основные фидеры управления... Всё остальное уходит в отруб...
Ни на одном самолёте вышедшем с конструкторской разработки нет полностью гарантии предусмотренности всего. Для этого потом в эксплуатирующих организациях или на заводе изготовителе на крупных формах ТО проводятся доработки. И все эти доработки это следствие какого нибудть отказа техники, электроники, разрушения каких нибудь элементов конструкции... Помню в 2003году в составе бригады доработчиков доводили доработки на всё парке Ту-204, эта доработка была после аварийной посадки злополучного борта RA-64011 у которого в 2002г кончилось топливо за несколько десятков километров до аэропорта прибытия (Новосибирск) и он садился планированием без двигателя с авварийной насосной станцией и на аккумуляторах. Так вот после этого лётного аварийного прецендента... была доработка блоков комутации с установкой в них диода. Для запитки какой то системы в аварийном режиме работы системы.
Потом были неправильно установленные датчики, которые давали перевёрнутый сигнал при неправильной установки... а установка их не было оговорена в КД. В итоге были сделаны ключи на плите установки датчиков и ответная часть ключа на датчиках. Помню как заклинило руль на Ту-204 из-за изгиба аэродинамической поверхности... в итоге руль сделали двухсекционным...(что потом в на одном борту одна секция развалилась... пилоты чуствовали вибрацию и небольшое несеметричное управление, но это им не помешало сесть на штатном режиме... в итоге: от одной рулевой поверхности остались узлы навески, а благодаря второй секции пилоты сели... Так что Luno никакой конструктор до конца предусмотреть всё не может!!!
И из всего парка воздушных судов по жевучести за долгие годы заслужили свой авторитет самолёты КБ Ильюшина! Вспомним Ил-86, Ил-96..., а в своё время в прошлом был Ил-18. Среди грузовиков Ил-76й (это не относятся к двигателям установленных на данных самолётах)
На счёт:

Сообщение от luno

сайдстик (sidestick)

Для пилотов это может и сайдиск, а для руского народа и рускоговорящей техноты в повседневном обиходе - это джойстик.

---------- Сообщение добавлено в 23:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:41 ----------

Ky6uk, это не трещина, это отсек ВСУ (вспомогательной силовой установки) с помощью которой на земле во время заглушеных двигателях самолёт обеспечивается энергоносителями (Электричество,Гидрашка,Пневматическая система-для работы обогрева и кондиционера, а также запуска пневмостартера маршевых двигателей) она может работать на земле и в аварийном режиме в воздухе до высоты 3000метров далее она задыхается от разряжености воздуха... и оторваься она не как не может, так как не несёт силовых нагрузок..., а то что ты видишь в виде трещины это копать от ВСУ проникшая через технологические щели... если присмотришься то это увидишь у большинства воздушных судов...

[More]

Кстати, о ВСУ. Непонятный какой-то момент. Если сейчас все активно напирают на версию, что хвостовая часть могла целиком оторваться из-за касания полосы, которое произошло когда-то там давным-давно, типа, накопившаяся усталость металла от былой деформации и т.д., то как объяснить то, что непосредственно ВСУ нашли сильно далеко от этого самого крупного фрагмента хвостовой части, который должен был, по идее, оторвавшись лететь к земле одним куском?..

И стабилизаторы где? Киль поломаный от удара о землю у фрагмента есть, а стабилизаторов нет. Причём обеих. Ни смятых, ни обломанных, никаких вообще.

[Серёга-73]

Сообщение от Ky6uk

А чО "течка" с хвоста, это нормально? И на фото течка по одному и тому жэ контуру, если присмотритесь, и не трещщина это... а течет... куда смотрят механики? Я наверно нихера не понимаю

Тут Игорь последнее определение верно. Может ВСУ уже не первой свежести... но это не влияет на безопасность полётов... неудобность обслуживание воздушного судна в аэропортах... Мы вобще несколько раз летали по MEL с сдохшей ВСУ. Запитывались и запускались от аэродромки.

---------- Сообщение добавлено 04.11.2015 в 00:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено 03.11.2015 в 23:58 ----------

Сообщение от More

И стабилизаторы где? Киль поломаный от удара о землю у фрагмента есть, а стабилизаторов нет. Причём обеих. Ни смятых, ни обломанных, никаких вообще

скорее тут были сильные перегрузки в последний момент жизни самолёта.

[svv]

скорее тут были сильные перегрузки в последний момент жизни самолёта

С чего они вдруг возникли тем более когда уже высоту набрал самолет?

[More]

Сообщение от Серёга-73

неудобность обслуживание воздушного судна в аэропортах...

Ну, как-то так:

[Серёга-73]

Сообщение от svv

С чего они вдруг возникли тем более когда уже высоту набрал самолет?

знакопеременная нагрузка...
А если судить и верить журналюгам, останки второго пилота нашли в хвостовой части, следовательно экипаж представлял что случилось... и это было немгновенное разрушение развивающееся сиюсекунду...
Тут второй пилот явно пытался разобраться и выяснить происхождение неисправности...!

[ВФилиппыч]

еще один ((((( https://touch.news.mail.ru/incident/23854073/

[Серёга-73]

Сообщение от ВФилиппыч

еще один ((((( https://touch.news.mail.ru/incident/23854073/

одним словом это Южный Судан... никакие авиационные нормы и правила там не писаны...

[luno]

Сообщение от Серёга-73

Для этого есть аккумуляторы! от аккумуляторов в аварийном режиме запитывается насосная станция и основные фидеры управления... Всё остальное уходит в отруб...

Серёга-73, я тебе про Фому, а ты про Ерёму. Ты вот сам подтвердил, что на Ту-204 есть эта выкидная аварийная турбинка, а зачем она нужна, если от аккумуляторов и гидравлика и электрика работает? На разных типах самолётов её работа организована по-разному, где-то от неё гидравлика работает, где-то электрический генератор крутит, а где-то и гидравлика и электрика одновременно от неё работают. В частности на А-320 этот пропеллер крутит гидронасос, который качает жидкость в гидросистеме, а по пути эта жидкость вращает привод генератора переменного напряжения постоянной частоты. При скорости полёта более 100 узлов (это примерно 185 км/ч) RAT выпустится автоматически при выключении обоих двигателей, при потере одного двигателя и отказе электрического генератора другого двигателя, или при полной потере электропитания переменного тока. Ну а раз эта турбинка даёт электричество, то и аккумуляторы можно заряжать.Мощность генератора в зависимости от типа самолёта от 5 до 70 кВт, а самый большой пропеллер на А-380 - 1,6 м. Вот интересная статейка про RAT на А-350:
http://bloga350.blogspot.ru/2013/01/...tem-tests.html
Цитирую оттуда:

Theoretically, there is no time limitation for flying with the RAT. The Emergency Generator should remain supplying until touchdown; so the aircraft should never become 'Batteries Only'.

что в переводе на великий и могучий означает:
"Теоретически нет ограничения по времени для полёта с выпущенной RAT, аварийный генератор должен поставлять энергию вплоть до точки приземления, так что на самолёте никогда не должно загореться табло "Только аккумуляторы".

Ну и для всех интересующихся коротенький ролик, где эта RAM находится и как вываливается:

[splot74]

А если не вывалится? Заклинит?

[luno]

Сообщение от splot74

А если не вывалится? Заклинит?

Помимо автоматического вываливания, в кабине экипажа есть аж две кнопки под красными колпачками,
одна для выпуска электрикой, а вторая гидравликой.
А вот обратно вваливается только на земле.

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Серёга-73, я тебе про Фому, а ты про Ерёму. Ты вот сам подтвердил, что на Ту-204 есть эта выкидная аварийная турбинка, а зачем она нужна, если от аккумуляторов и гидравлика и электрика работает?

Сообщение от luno

На разных типах самолётов её работа организована по-разному, где-то от неё гидравлика работает, где-то электрический генератор крутит, а где-то и гидравлика и электрика одновременно от неё работают. В частности на А-320 этот пропеллер крутит гидронасос, который качает жидкость в гидросистеме, а по пути эта жидкость вращает привод генератора переменного напряжения постоянной частоты.

luno, а я тебе про Ерёму, а ты про Фому
На А-320 этот RAT крутит гидронасос и вырабатывает только гидрожидкость. по пути следования гидрожиткости есть гидро-электро трансформатор (гидроматор-электрогенератор) который стоит не в пути следования гидрожидкости, а как отросток от неё закрытый перекрывным клапаном.
Стандартный алгоритм работы этого RAT при отказе двух двигателей: RAT выкидывается в поток... по умолчанию стоит запитка голубой гидросистемы и агрегатов основных рулевых аэродинамиченских поверхностей. Тут пилот ничего не думает, задуманный алгоритм аварийного самолёта всё делает за него.
Но есть и второй нестандартный аварийный режим работы это перекидывание гидропотока жидкости на этот гидро-электро трансформатор... НО!! при этом линия гидравлики голубой гидросистемы перекрывается... и остаётся обесточеной. т.е. мы имеем электричество на борту но не имеем давление гидравлики для управления.
Мощьность аварийного генератора (на А-320ой серии) при выходных максимальных показателях 115/200вольт всего 5кВт.
И режим электрической запитки от закольцевания аварийного генератора применяется только при повреждении голубой гидросистемы и утечки из неё гидрожидкости. В данном случае оставшийся минимум гидрожидкости в голубой системы зацикливается в апендиксе системы по контуру гидронасос аварийной турбины > гидромотор-электрогенератор аварийной эл.системы.

---------- Сообщение добавлено в 04:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:24 ----------

Сообщение от splot74

А если не вывалится? Заклинит?

splot74, по примеру Ту-204 знаю как с испытательной станции увезли работника раздолбая с разбитым плечом от ножа пропелера этого турбинки. На испытательной станции испытывали на вывешеном самолёте аварийные режимы... так вот тот полусонный после обеда пройдя под ленточными огорождениями решил срезать путь в курилку... так вот попал в то место и в ту секунду кода была электронная имитация отказа двигателей... и выстрельнула эта аварийная турбина... так вот рухнул на бетон корпуса он заживо ... сила выкидывания тут приличная... И если закинут створки он их просто вышибит своей выкидывающей силой тыльной части гидронасоса...
А если не выкинется это значит стечение обстоятельств- произошло где-то повреждение сигнального провода который управления этой установки...

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Помимо автоматического вываливания, в кабине экипажа есть аж две кнопки под красными колпачками,
одна для выпуска электрикой, а вторая гидравликой.

luno, управления выброса идёт по проводам на соленойд который убирает защёлку и освобождают RAT, толкаемый пружиной на выпуск, и дополнительно поджимаемый набегающим потоком.
а уборка только на земле с помощью наземного пульта управления RAT при помощи давления гидрожидкости после совмещение меток.
а кнопки под колпачками Гидро или Электро управляют приоритетом, а также (и там... и там...) подают эл.сигнал "Выброс" на соленойд.

[a.borisoff]

Установлена причина крушения Airbus A321 в Египте

Из-за технической неисправности в двигателе самолета произошел взрыв
Специалисты расшифровывают записи «черных ящиков» рухнувшего в Синае Airbus A321. По данным бортовых самописцев, в двигателе лайнера произошло возгорание, которое привело к взрыву. Об этом сообщает LifeNews со ссылкой на египетские СМИ.

Специальная комиссия устанавливает, что могло стать причиной возгорания. По предварительным данным, генпрокуратура Египта окончательно не исключает версию теракта в самолете.

В расшифровке бортовых самописцев указывается, что пилоты не сообщали о технических неполадках. Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) продолжают изучать записи «черных ящиков» Airbus A321. Впоследствии данные будут переданы следователям СКР.

Ранее на месте авиакатастрофы были найдены документы и другие материалы, которые оказались значимыми для расследования. Материалы были обнаружены после расширения зоны поиска до 30 кв. км в районе места крушения.

Источник

luno, Серега-74, что скажете о этой версии?

[More]

Сообщение от a.borisoff

Установлена причина крушения Airbus A321 в Египте
Из-за технической неисправности в двигателе самолета произошел взрыв.
По предварительным данным, генпрокуратура Египта окончательно не исключает версию теракта в самолете.

Вся суть СМИ в трёх предложениях.

[Шум]

Вот тут ещё новости, которые меня лично возмутили. http://www.dni.ru/society/2015/11/5/319673.html

[More]

Сообщение от Шум

Вот тут ещё новости, которые меня лично возмутили.

Шакалья сущность "страховщиков" в русском бизнесе.

[Atoll]

Последнее периодическое техническое обслуживание по форме C-check самолет, разбившийся в Египте, проходил в Турции 18 марта 2014 года в организации по техническому обслуживанию Turkish Habom, имеющей сертификат EASA. Последняя проверка летной годности самолета со стороны авиационной администрации Ирландии проводилась при продлении сертификата его летной годности в I квартале 2015 года.
источник

[Ky6uk]

Опять не пруха у Кагалыма. В Пулково при транспортировке шасси сломали ((((
Новости в инете