АВИАтема

[Серёга-73]

Сообщение от БИг-64

Это-ж сколько лет Ил-14 в небе?

по человеческим меркам-пенсионер 60лет, на заслуженную пенсию вышел 10лет назад.
Первый полёт 13 июля 1950 года
Начало эксплуатации 30 ноября 1954 года
Конец эксплуатации 2005 год
Почти Ровестник Антоновского кукурузника Ан-2, но Антоновский король полей ещё летает... с 1947г. скоро 70-летний юбилей в небе!!! И думаю что ещё лет 10-15лет ещё полетает!

[More]

Модернизированные Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина противолодочные самолеты Ил-38Н поступили на вооружение Морской авиации Тихоокеанского флота России. Самолеты базируются на авиабазах Елизово (г. Петропавловск-Камчатский) и Николаевка (Приморский край).

[More]

Сегодня, 29 сентября 2015 г., опытный самолет Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности, RRJ-95LR-100, с бортовым номером 97006 выполнил перелет из Летно-испытательного комплекса АО «ГСС» в г. Жуковский (Московская область), в г. Турин (Италия) для проведения летных испытаний по определению уровня шума на местности, которые являются частью масштабной сертификационной программы по признанию соответствия данной модели самолета действующим требованиям Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA).

[Серёга-73]

Новости с передовой МС-21:

В АО «Авиастар-СП» изготовлен первый стендовый кессон стабилизатора самолета МС-21



АО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск) совместно с ОАО «Корпорация «Иркут» реализуют программу создания нового пассажирского самолета XXI века МС-21.

Так, на ульяновском авиапредприятии завершились работы по изготовлению первого стендового кессона стабилизатора из композитных материалов.

— Стендовый кессон стабилизатора был собран специалистами «Авиастара» в достаточно короткие сроки, — отмечает начальник цеха сборки узлов иагрегатов изделия МС-21 Михаил Чувашлов. - Далее он отправится в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), где пройдет серию статических испытаний. По окончании испытаний, данный агрегат снова вернется на ульяновский завод для доработок и установки на него носовой части, а затем вновь подвергнется испытаниям на удар птицы.

Кроме этих работ, на финальной стадии сборки в АО «Авиастар-СП» находится отсек ВСУ для первого опытного самолета. В данный момент на агрегате ведется монтаж систем, после чего он отправится на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки. Также завершается изготовление стендовых передних и задних пассажирских дверей, после чего они будут переданы в ц.354 для проведения испытаний. Параллельно, полным ходом идет сборка дверей для первого серийного МС-21, а также комплекта панелей фюзеляжа для машины 0002, предназначенной для статических испытаний. Панели отсека Ф2 для этого самолета уже переданы на ИАЗ. Кроме того, в рамках программы по созданию МС-21, на ульяновском авиационном заводе завершается монтаж линий сборки панелей и отсеков фюзеляжа, выполняется изготовление линии сборки хвостового оперения.

МС-21 — перспективный пассажирский самолет, вместимостью от 150 до 211 пассажиров. В рамках программы по строительству МС-21 АО «Авиастар-СП» изготавливает комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5; подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери (11 дверей на каждый самолет); хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты). Также специалисты авиазавода изготавливают титановые и алюминиевые детали для сборки крыла, поставляемые в ЗАО «АэроКомпозит».

Ученые ФГУП «ЦАГИ» проверили на прочность кессон киля самолета МС-21-300



В сентябре во ФГУП «ЦАГИ» выполнена экспериментальная проверка несущей способности металло-композитной конструкции кессона киля самолета МС-21-300. Кессон изготовлен по проекту ПАО «Корпорация „Иркут“» на российских предприятиях АО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск) и АО «ОНПП «Технология» (г. Обнинск).

«Эксперименты являются важными для проекта самолета МС-21-300. Это первое испытание на прочность натурного агрегата, изготовленного в России практически полностью из композитных материалов. Разрушение конструкции произошло в соответствии с расчетами. Заявленная прочность композитной конструкции полностью подтверждена.

Полученная информация имеет важное значение для подготовки летных испытаний МС-21-300 в 2016 году», — отметил заместитель начальника комплекса прочности летательных аппаратов, начальник отделения статической и тепловой прочности ФГУП «ЦАГИ» Александр Дзюба.

Проверка несущей способности состоит в определении фактической прочности силового кессона киля и выполняется путем нагружения конструкции до разрушения. Состояние конструкции после испытаний позволит продолжить программу исследований в направлении отработки специфических проблем прочности композитных силовых агрегатов. В данный момент специалисты ФГУП «ЦАГИ» и ПАО «Корпорация «Иркут»» проводят анализ результатов и обсуждают дальнейшую работу

«Особо отмечу профессионализм специалистов комплекса прочности ФГУП «ЦАГИ» в выполнении совместных проектов. Успешное сотрудничество разработчиков и ученых позволит в ближайшее время создать авиалайнер будущего, обладающий высокой конкурентоспособностью», — прокомментировал эксперимент вице-президент ПАО «Корпорация «Иркут»» по разработке авиационной техники, Главный конструктор самолета МС-21-300 Константин Попович.

НОАО «Гидромаш» отгрузило первый летный комплект шасси для МС-21



1 сентября НОАО «Гидромаш» (г. Нижний Новгород) отгрузило заказчику первый летный комплект агрегатов шасси для ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 (головной разработчик ПАО «Корпорация «Иркут»), предназначенного для массовых перевозок на воздушных линиях, где сегодня доминируют самолеты Airbus A320 и Boeing 737. Об этом сообщает пресс-служба Гидромаша.

«Проект по созданию самолета МС-21 является ключевым для российского авиастроения. НОАО «Гидромаш» участвует в нем с 2008 года и является официальным разработчиком и поставщиком комплексной системы шасси для нового воздушного лайнера», — заявили в компании.

чуть ранее:

«Гидромаш» запустил производство шасси для канадских самолетов Bombardier и российских МС-21



Участок по обработке агрегатов авианазначения запустили на «Гидромаше» в Нижнем Новгороде. В новый высокопроизводительный участок было вложено свыше 4 млрд рублей из собственных средств предприятия.

«Это высокопроизводительный участок по производству шасси, основу которого составляет немецкое оборудование компании Liebherr, стоимость только основного агрегата — 1,3 млн евро», — отметил президент президент «Гидромаша» Владимир Лузянин. «На этом участке будут производиться шасси для канадских самолетов Bombardier C-series и наших МС-21», — добавил он.

Лузянин уточнил, что по контрактам «Гидромаш» в этом году должен произвести пять комплектов шасси для Bombardier и 10 комплектов для МС-21. В перспективе на новой производственной линии будет освоено изготовление шасси и для других отечественных самолетов, в том числе для Sukhoi Superjet 100. Предприятие обеспечено гражданскими и военными заказами до 2025 года.

Новый участок нацелен на решение перспективных задач производства по наращиванию объемов выпуска продукции авиационного назначения. На нем располагается десять многофункциональных высокопроизводительных обрабатывающих центров последнего поколения. В 2015 году участок получит дальнейшее развитие, на нем появятся фрезерный обрабатывающий центр и токарно-фрезерный обрабатывающий центр.

«Гидромаш» (Нижний Новгород) — лидер российского рынка по разработке, производству и испытаниям шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Авиационные шасси, выпускаемые предприятием, установлены на самолетах Яковлева, Ильюшина, Туполева, Антонова, Микояна, Сухого, а также на различных модификациях вертолетов фирм Камова и Миля. В 2014 году объем производства предприятия составили 4,7 млрд рублей.

[More]

Сообщение от Серёга-73

завершились работы по изготовлению первого стендового кессона стабилизатора из композитных материалов.

Там люминий-то будет хоть где-нибудь в самолёте?.. )))

[Серёга-73]

Сообщение от More

Там люминий-то будет хоть где-нибудь в самолёте?.. )))

More а как без него, авиационного металла... силовые лонжероны и силовые нервюры будут.... остальное компазит...

[Серёга-73]

Ну усё.... аэрофлот всё-таки решил банкротить империю Трансаэро...

[Серёга-73]

Высший пилотаж Светланы Капаниной в Олимпийском небе Сочи 2015



у неё ещё остаётся силы после перегрузок на виражах на улыбки и дразнилки...

[dzies]

Сообщение от Серёга-73

Высший пилотаж Светланы Капаниной в Олимпийском небе Сочи 2015


у неё ещё остаётся силы после перегрузок на виражах на улыбки и дразнилки...

Веянье времени -- Светлана Копанина на "Экстре-300". Никогда не поверил-бы, если-б не увидел своими глазами.

[Серёга-73]

В сети появились высококачественные снимки астронавтов НАСА на Луне
Более 8,4 тысячи фотографий в высоком разрешении, сделанных американскими астронавтами во время полетов на Луну, выложены в сеть. Снимки доступны на странице Project Apollo Archive во Flickr.

[More]

Наши там. Фото из аэропорта JFK, имени товарища Кеннеди.

РФ



Беларусь



Казахстан



Баба Геля тоже прилетала.



Фото: Gintaras (авиафорум)

[More]

Красота!..

[Ky6uk]

Сообщение от Серёга-73

В сети появились высококачественные снимки астронавтов НАСА на Луне

Так доказали уже , что они не были на луне.

[Серёга-73]

а я стажировался на этих Ан-12х в основном они были украми проданы из мелитопольской дивизии... и африканской посссоветской эксплуатации... это ужассс на крыльях ночи... (не относится к самолётам с нормальным уходом)... где то на жескоче фотки лежат... как дойдут до него руки, скину.... Помню как аллюминиевые обшивочные панели на оперении в моих руках расыпались от коррозии, как печенье крекер на надломе... Помню как больше половина приборов неработало, эти смертники летали по GPS-навигатору с встроенным гироскопом.... при этом лобовое стекло было матовое... Помню его перебрали. заменили стёкла, отремонтировали бортовые приборы... продлили ресурс... а через два месяца он грохнулся в африке... это был мой последний Ан-12... лучше на них в музеи смотреть, но ремонтировать...

[bva63]

А что это было, взлет или посадка?

[More]

Я так думаю, что это был проход над полосой.

[Серёга-73]

Сейчас посмотрел стажировочные листы, это был ST-ARN в апреле 2008г мы в ОАЭ на нём делали тяжёлую форму с ремонтом... а 27июня 2008г. он грохнулся вблиз Малакаля: http://avherald.com/h?article=408dbe01

[luno]

Сообщение от More

Я так думаю, что это был проход над полосой.

Скорее всего взлёт. Судя по огням видимость швах, а эти антошки никогда не отличались хорошим минимумом на посадку.
Максимум 1-я категория - 60х800, а чаще всего 80х1000. Ну а для взлёта 200 м видимости достаточно.

[Серёга-73]

Как "Алмаз-Антей" взрывал списаного Илюшу (Ил-86) почти размерный аналог Б-777 ейса МН-17 из Амстердама в Куала-Лумпур который сбили над Украиной.
Как всё это происходило:



более подробно об иследовательском опыте: https://news.mail.ru/incident/23616471/?frommail=1

[Серёга-73]

Сообщение от Ky6uk

Так доказали уже , что они не были на луне.

Ky6uk,Игорь а кто это доказывал? Журналюги из прессы, у которых в статьях боинги летают на мазуте?
У Америкашек в те времена были самые передовые реактивные двигатели и самая мошьная и тяговитая ракета Сатурн-5 и на данный момент (16 октября 2015г) остаётся самой грузоподъемной, наиболее мощной, самой тяжелой и самой большой из созданных на данный момент человечеством ракет, выводивших полезную нагрузку на орбиту — детище выдающегося конструктора ракетной техники вывезеного из побеждёной Германии в 1945г немца Вернера фон Брауна, его Сатурн-5 могла вывести на низкую околоземную орбиту 141 тонн (эта масса включает в себя корабль «Аполлон» и массу последней ступени с остатками топлива для разгона к Луне), и на траекторию к Луне 47 т полезного груза (65,5 т вместе с 3-й ступенью носителя). Сатурн-5 использовалась для реализации программы американских лунных миссий.



Для того чтобы представить это испалинское чудовище:
Количество ступеней 3
Длина (рост ракеты)-110 метров
Диаметр-10,1 метров
Стартовая масса на стартовой площадке-2965 тонн это уже при запуске Аполлона-16 (5я миссия на луну)
При старте ракеты все сесмические датчики на всём земном шаре фиксировали колебании земли, (и как расказывали знакомые метеорологи... они в день старта Сатурна фиксировали сисмические колебание не один, а даже два раза... (т.е. колебательная волна огибала землю два раза!)
По поводу размеров ракеты (Для истиных Москвичей- её высота чуть ниже Шаболовской (Шуховской) башни, башня к примеру со своими размерами могла послужить чехлом для помещёной внутрь ракеты Сатурн-5 с размерамии внутри прям в натяг...!!!
Для реального представления размеров Сатурна-5 вот Вам фото Шаболовки, если откинуть антеновые наболдашки на кончике как раз будет 110метром:



представте что это уходило в космос с напичканым топливом, тремя ступенями, с лунным возвратным модулем, посадочным и стартовым лунным модулем со своей ступенью и лунной машиной и тремя астронавтами с провизием, жизнеобеспечением и кислородом...

Стоимость 8 полётов и +3х испытательных-откаточных ракет, стоило НАСА в подсчётах на 2014г в 47,250,000,000 $
Амераканцы были на луной орбите 8 раз, из которых 6 раз прилунялись на поверхность луны. На луне побывало за 6 удачных полётов 12 астронавтов+6 (по одному) оставались на орбитальном окололуной возвратном модуле...
Всего на окололунной орбите побывало 24 астронавта.

Для наших конструкторов и космонавтов из того что было на то время лунной гонки: По расчётам Мозжорина и его сотрудников для безусловного обеспечения приоритета над США следовало с помощью трёх Н-1 собрать на орбите у Земли ракетный комплекс в 200 тонн. Для этого будет нужно три ракеты Н-1 или двадцать ракет УР-500. В этом случае будет обеспечена посадка на Луну корабля массой в 21 тонну и возвращения к Земле корабля массой 5 тонн. Все экономические расчёты были в пользу Н-1. Таким образом, Н-1 стал главным перспективным носителем для реализации Советской пилотируемой лунной программы и, как оказалось позже, главной причиной её неудачи.
Потом наши пошли ещё умнее, чем тратить бешеные деньги на пилотируемую лунную гонку, при которой нужно доставлять космонавтов на землю, нашим не позволяло это сделать слабые двигатели советских ракет.... И в итоге приняли программу посылать на луну автоматические станции сначала с зондами, потом с луноходами.... Которые кстати собрали больше информации о спутнике земли нежели пилотируемые америкоши... В это время в Советском Союзе на лунной гонке зародились ракетные системы Союз и Протон, плоды но уже более модернизированные и продвинутые мы смакуем до сих пор... А америкоши остались без своих отцовских технологий и без сумашедших NASA-овских бюджетов середины 1960х годов... перейдя к начале 1980х на прграмму Спейс-Шатл.