Двигатель 1.6 (K4M 16V)

[Ky6uk]

Все об этом моторе 1.6 (K4M 16V) на Рено Дастер

Другие полезные темы:
Бензин или Дизель
Двигатель 1.6 или 2.0
Топливо: АИ-92 или АИ-95
Свечи для двигателей 1.6. и 2.0

[Rene Buaron]

Сообщение от Копченков

Соратники! Небыло ли обсуждений о том, что k4m 1.6 - возможно это двухлитровый, но ограниченный прошивкой компьютера ? ( как по примеру активации бортового компьютера на экспрешене...)
у меня такая мысль пришла, потому что на двигателе 1.6 используется выхлопная труба меньшего диаметра, а на k4m (который вроде бы идет только на экспрешене) стоит труба от двухлитрового....или это просто особенности конструкции.... ?

не удивительно. Давече, подходит сосед по гаражу, у него ларгус v1.6:помотрел под капот и говорит: "А ну с с тобой движкИ одинаковы?!"
Внешне, если не приглядываться к навесному, а смотреть на декор. крышку и вправду похож.
Правда, сосед и не знал, что купленный им ларгус, это "лада", только по ребредингу, по шильдику на радиаторе. А вообще то это логан mcv...

[DVR80]

Краткое описание

Двигатель Renault K4M 1.6 16V применяется для установки на автомобили Рено Логан 1.6, Рено Сандеро 1.6, Рено Меган 2 и 3, Рено Лагуна, Рено Сценик.
Особенности. Основное отличие двигателя Renault K4M от K7J и K7M это головка блока цилиндров с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов (ГБЦ 16V). Блок цилиндров, коленчатый вал, маховик К4М и К7М идентичны. Двигатель выпускается с регулятором фаз (115 л.с.) и без него (102 л.с.). В отличие от восьмиклапанных двигателей К4М работает тише (в том числе из-за наличия гидрокомпенсаторов), эластичнее, он мощнее и экономичнее. Ресурс двигателя по-прежнему высок – 350-450 тыс. км. Стоит уделять больше внимания заливаемому топливу, из-за некачественного бензина плавают обороты на холостых оборотах, возникают провалы на ходу.

Характеристики двигателя Renault K4M 1.6 16V Логан, Сандеро, Меган, Альмера

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,598
Диаметр цилиндра, мм 79,5
Ход поршня, мм 80,5
Степень сжатия 9,8
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 77 кВт - (105 л.с.) / 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 145 Н•м / 3750 об/мин
Система питания распределенный впрыск топлива MPI
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 4
Вес, кг -
Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров K4M изготовлена из алюминиевого сплава. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем. Клапаны двигателя К4М приводятся в действие от распределительных валов с помощью роликовых коромысел (рокеров) и гидротолкателей, которые автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачка распределительного вала с клапаном.

Впускной и выпускной клапаны

Диаметр тарелки впускного клапана двигателя K4M - 32,5 мм, выпускного – 28 мм. Диаметр стержня обоих клапанов – 5,5 мм. Длина впускного клапана –109,32 мм, а выпускного – 107,64.

Шатун

Шатуны применяются стальные кованные.

Параметр Значение
Длина, мм 128,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм 19,945 - 19,958
Диаметр отверстия нижней головки, мм 47,612 - 47,627
Поршень

Поршни K4M имеют, в отличии К7M, оригинальную конструкцию.

Параметр Значение
Диаметр, мм 79,465 - 79,475
Компрессионная высота, мм 31,7
Вес, г 450
Поршневые пальца запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, в бобышках поршней установлены с зазором. Наружный диаметр поршневого пальца - 20 мм, внутренний – 11,6 мм. Длина поршневого пальца – 62 мм.

Обслуживание

Замена маслав двигателе Renault K4М 1.6 16V. Замену масла на Рено Логан, Сандеро, Меган, Дастер с двигателем Renault K4М 1.6 необходимо раз в 15000. км или год эксплуатации.
Какое масло лить в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, с завода в двигатель льют масло Elf Excellium 5W40.
Сколько масла лить в двигатель: с заменой фильтрующего элемента - 4,8 литра масла; без замены фильтра – 4,5 л.
Замена ремня ГРМ осуществляется раз в 60 тыс. км вместе с роликам натяжителем. При обрыве ремня клапана загнет и выльется в дорогостоящий ремонт.
Воздушный фильтр подлежит замене раз в 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации. В условиях повышенной запыленности рекомендуется производить замену воздушного фильтра чаще.
Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания носят каталожный номер 7700500155, либо EYQUEM RFC58LZ2E или SAGEM RFN58LZ, а также CHAMPION RC87YCL. Когда менять свечи зажигания – каждые 30 тыс. км пробега.

[Саныч]

Уважаемые форумчане, нужен ваш совет! У самого дастер дизельный, но у жены сандеро дорестайл с данной движкой, езжу все равно я в основном на нем. Вкратце, двигатель перестал нормально работать, троит, не едет. В итоге мультитроникс выдавал сначала ошибку 3508 ,,Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4'', потом стал писать 3506 ,,Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу'', в чем их принципиальная разница не знаю. Поперетыкал катушки, сделал поверхностную диагностику у электриков, вывод: катушки рабочие, до 1 и 4 постоянный плюс доходит, минус управляющий или как его там правильно, не доходит.

---------- Сообщение добавлено в 14:37 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:31 ----------

Вроде как получается, что с датчика коленвала доходит до мозгов сигнал, иначе бы движка не работала вообще, а с мозгов уже не выходит, так мне уверенно залечили на диагностике, типа скорее всего полетели мозги.

---------- Сообщение добавлено в 14:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:37 ----------

В понедельник поеду в специализированный сервис Рено(не официалы), у них есть вся аппаратура диагностическая фирменная, они говорят, что по-любому найдут конкретную причину, что не факт, что мозги полетели безвозвратно. Пообщался с представителем паулюса в нск(двиг не шитый еще, только собирался), он сказал, что вероятность того, что умерли мозги один на миллион почти, что это крайне редко. У машины пробега 75 тыщ, куплена на 70. Может, кто сталкивался или может подсказать, посоветовать по данной проблеме????

[TolR]

Сообщение от Саныч

... Может, кто сталкивался или может подсказать, посоветовать по данной проблеме????

Если катушки действительно рабочие, то остаются мозги, что действительно маловероятно, либо цепь (разъемы, провода) от мозгов до катушек, что более вероятно... А касаясь мозгов именно с тем что стоит на Рено не было повода заниматься, а на других авто попадались и вполне пригодные для мелкого ремонта по выходным цепям.

[Саныч]

TolR, спасибо! Просто в этом ,,фирменном реновском сервисе'' мне кажется, что ребята довольно-таки ушлые и поэтому и хочется с помощью форума хотя бы максимально расширить свои знания в этой области до поездки к ним, чтоб с умным видом мне не втюхали какую-нибудь ересь... Обычно со мной такие вещи не проходят, но мало ли, как известно береженого...

[Саныч]

Забрал автомобиль, в итоге оказалось, что реально мозги закосячились, при мне другие ставят, все работает. Но удалось починить родные, стоимость ремонта три тыщи, плюс 800р диагностика, считаю, что хорошо отделался. Из причины говорят, что либо из-за свечей (на момент поломки стояли EYQUEM, какой модели хз и сколько стояли не знаю, достались с машиной) либо просто случай, удача.... Причем те ребята ну оооооочень усердно мне втирают, что надо ставить свечи или оригинал с надписью Рено, который по сути бош, либо бош, и что купленные мною иридиевые денсо ik20 не очень подходят для этого двигателя.....

[Вa-Ba-X!]

Глюки ЭБУ или что? Народ хелп! На холостых при прогретом двигателе нажав педаль акселератора в пол, обороты почему то не поднимаются выше 4000, но так бывает не всегда.Закономерность не отслеживал. Если отпустить педаль газа и повторно нажать в пол,то бьет как и положено-в отсечку(6000-6500 оборотов). На ходу сей глюк не проявляется и все передачи крутятся до отсечки. В мыслях -приезжает электронная педаль газа? Или что еще?

[Вa-Ba-X!]

Что скажете по параметрвм БК? Все впорядке?
Сегодя мыл форсунки(с виду чистые) димексидом.
За качество фото извиняйте, фоткал с планшета.

[11vasya]

Вa-Ba-X!, а раньше так не было? может это такой "лаунч-контроль"? сцепу не выжимаете при этом?

[Вa-Ba-X!]

В дастере такое возможно? Я откуда знаю,машину месяц назад купил

[11vasya]

У меня, если нажать тормоз, то до трёх тысяч держит.

[Вa-Ba-X!]

Сообщение от 11vasya

У меня, если нажать тормоз, то до трёх тысяч держит.

я писал,что при сбросе газа и повторном его нажатии крутит до отсечки

[Вa-Ba-X!]

В общем,помыл дроссель,поменял воздушный фильтр, свечи, все прокладки впуска(на фото), помыл сегодня форсунки. Плавающие обороты(при утреннем прогреве движка) походу остались. Катушки,вроде в норме! Куда копать дальше? Может я конечно и придираюсь к мотору renault после suzuki? Утром заведу и гляну как она.

[RinGun]

Всем привет.
Где то месяца 2 уже ,при холодном пуске (обычно по привычке выжимаю сцепу) стартую и
- обороты подскакивают к 1500 и так минуты 2 и потом опускаются к 650.
Раньше было так же но 1500 держались секунд 10-30 ,в зависимости от погоды за бортом (дольше зимой),но не дольше 30 сек.
Иногда редко бывает (раньше было нормой)что после старта
обороты через 5-10 сек опускаются до 650.

Может уже писали - направьте ссылкой,плиз.

[More]

Сообщение от RinGun

Иногда редко бывает (раньше было нормой)что после старта
обороты через 5-10 сек опускаются до 650.

Я уже не реагирую на такие выкрутасы. Чего только не было. То он мне в +27 полторы минуты двигатель на оборотах греет, то зимой в -20 сразу на 650 встаёт, то ещё по-всякому. Само появляется, само проходит, потом опять появляется, то опять проходит, то долгое время опять всё штатно работает.

Я уже года два забил на это обращать внимание.

[Вa-Ba-X!]

Сообщение от RinGun

Всем привет.
Где то месяца 2 уже ,при холодном пуске (обычно по привычке выжимаю сцепу) стартую и
- обороты подскакивают к 1500 и так минуты 2 и потом опускаются к 650.
Раньше было так же но 1500 держались секунд 10-30 ,в зависимости от погоды за бортом (дольше зимой),но не дольше 30 сек.
Иногда редко бывает (раньше было нормой)что после старта
обороты через 5-10 сек опускаются до 650.

Может уже писали - направьте ссылкой,плиз.

Попробуйте датчик температуры охлаждающей жижи продиагностировать.
Были глюки движка из-за неправильных его показаний.

[Nlenanovikova]

Сообщение от Бурый медведь (Bear)

стал замечать, что появился какой-то посторонний свист в подкапотном пространстве.
в -15 было даже пару дней раздавался хруст. по прогреву пропадал.
чем-то серьёзным может грозить? или опять я придираюсь к машине?

Привет! В сервис не ездил? С двигателем лучше не шутить!

[Бурый медведь (Bear)]

Nlenanovikova, сообщение 13 года. В связи с участиями в спринтах моя машина чаще других наблюдается в сервисе. Сейчас пробег 196000, все нормально с двигателем.

[Андрей1974]

Сегодня первый раз за два месяца сел за руль, и соответственно заглянул под капот. При осмотре взгляд задержался на дроссельном узле, как будто чего-то не хватает. Гляньте у себя это место, у кого к4м, может я зря волнуюсь или там действительно что-то отвалилось?

[More]

Блин... Я не могу сейчас глянуть, у меня машина в Москву уехала.))