АВИАтема

[Ky6uk]

Сообщение от More

Очень много лет назад. В конце августа возвращались из Турции на ИЛ-86. Места достались у окна.
И я такой вид ( даже ближе ) видел. Потрясающее зрелище.
Народ у окошек зазвучал..УХ ТЫЫЫ ВОТ ЭТО ДАААА....
А народ со среднего ряда повскакивал и полез к нам в окошки смотреть.
Стюардессы быстро порядок навели.

[Леший 79]

Блин сколько летал ни разу у окошка не сидел, дети не пускают

[Серёга-73]

Сообщение от Леший 79

Блин сколько летал ни разу у окошка не сидел, дети не пускают

когда покидал штатные наши грузовые рейсы и отправлялся домой на пассажирском посторонем рейсе, всегда мечтал встретить и преобрести такую обложку на загран.паспорт...



очень помогает за рубежом и в России на регистрации с улыбкой и показом билета в паспорте выторговать свободное место у окна...

[Серёга-73]

В Китае завершается генеральная сборка нового узкофюзеляжного пассажирского самолета С919. По словам авиастроителей, электронная система магистрального лайнера станет «самым мощным мозгом», способным конкурировать с Boeing.





Один из самых амбициозных китайских проектов – создание пассажирского самолета COMAC919 trunk liner – ведется с 2010 года. Разработкой машины занимается совместная американо-китайская компания Aviage Systems, в состав которой вошли специалисты General Electric. По предварительным данным, С919 будет рассчитан на перевозку около 200 пассажиров за рейс и сможет совершать полеты на расстояние более четырех тысяч километров. Длина лайнера составит около 40 метров, размах крыльев – 35,8 метров.











Первые результаты проекта Aviage Systems планировали обнародовать в 2014 году, но перенесли испытания на более поздний срок.

Как пишет «Жэньминь жибао», самолет все же совершит пробный полет. Сейчас он находится на стадии генеральной сборки и наземных испытаний. Авиастроители отмечают современную систему управления самолетом, не раскрывая, однако, технических подробностей.

– По сообщению главы компании Aviage Systems, самолет типа С919 будет оснащен самым мощным «мозгом». За его авиационной электронной системой, так же как и за аналогичными передовыми системами самолетов Boeing 787 и Bоeing 777Х, – будущее, – отмечает издание.



Предполагается, что коммерческая эксплуатация китайского лайнера начнется в 2016 году.

[More]

Сообщение от Серёга-73

Предполагается, что коммерческая эксплуатация китайского лайнера начнется в 2016 году.

И кому будет нужен МС-21 после этого?.. При том отношении к авиапрому, которое у нас есть сейчас?..

Китаец ещё и дешевле будет наверняка.

Хороший урок от китайцев, молодцы. И вашим, и нашим, и себя не забыть.

В общем, о коммерческом успехе МС-21 можно забыть после этого. Будут как и с SSJ, из-под палки везде пропихивать.

[Серёга-73]

Сообщение от More

И кому будет нужен МС-21 после этого?.. При том отношении к авиапрому, которое у нас есть сейчас?

А это надо спросить у головной-мозговой компании ОАК...

[Серёга-73]

Сообщение от Леший 79

Да блин, а мне лететь скоро, чё то стрёмно

Леший 79, стала известна новая свежая статистика:

2014 год стал самым безопасным в истории авиации
Количество авиапроисшествий в 2014 году стало наименьшим в истории полётов, и составило соотношение 1:4.4млн.рейсов, сообщает IATA.
В прошлом году в мире зарегистрировано 12 катастроф, в которых погибли 641 человек, хотя в течение последних 5 лет средний показатель составлял 19 аварий.. 517 жертв.
Несмотря на то, что причины исчезновения МН 370 неизвестны, он классифицирован, как авария со смертельным исходом, а МН 17, сбитый над Украиной, не включён в статистику, так же, как не были включены самолёты, участвовавшие в событиях 11 сентября.
В 2014 году более 3.3 млрд человек путешествовали на 30.6 млн реактивных и 7.4 млн турбовинтовых самолётах по 38 млн маршрутов.

соотношение 1:4.4млн.рейсов!!! Соотношение что током убьёт когда в розетку включаешь домашний девайс и то больше 1:1млн.!

[Серёга-73]

Сообщение от Леший 79

Блин сколько летал ни разу у окошка не сидел, дети не пускают

Из записи одного Якута в соц. сети:



Везунчик

[Серёга-73]

Ещё с соц.сети:

[Ky6uk]

Время видать такое. Очень давно, летели мы в Черногоию на Боинг737
Пошел я в туалет и покурить, за одно.
Вышел с сортира, а рядом один пилот курит, второй сидит , курит и газету читает. А самолет подшатывает, турбуленция началась. Я посмотрел на открытую дверь пилотов, и спросил: А там кто?
Мне пояснили: Автопилот. Так каждый день, туда -обратно, всё хорошо...
Я бычок добил и пошел сел на место...трясло капитально, а пилоты докурили, и пошли в кабину. Вообщем, я сегодня вахтунге..
Но тогда, не было таких проблем, или не знали и не говорили...
Нормально летал тогда JAT
Потом расскажу как летели обратно.

[Серёга-73]

Сообщение от Ky6uk

Пошел я в туалет и покурить, за одно.
Вышел с сортира, а рядом один пилот курит, второй сидит , курит и газету читает.

Тат ты давно летал в 737 с тремя членами экипажа... на старых бобиках был бортинженер соответственно в кабине остался один член экипажа и скорее это был командир (1й пилот)

[Леший 79]

Сообщение от Серёга-73

Из записи одного Якута в соц. сети:



Везунчик

Я так в том году летел из турции в двоём без детей, попросил место у окошка, девушка любезно сказала у вас самые лучшие места с окошком. Нас посадили у аварийного выхода, окошко там было, но размером оно с яблоко, зато сидели вытянув ноги, жена была довольна и все нам завидовали

[Ky6uk]

Сообщение от Серёга-73

Тат ты давно летал в 737 с тремя членами экипажа...:

Неее, летчиков было именно двое, и третьего человека не было.
Я у одного спросил, а там типа кто?показав пальцем на открытую дверь...А он мне ответил, с улыбкой, автопилот... Вобще было с экипажа их двое ( пилоты) , и две стюардессы. Пятого человека на борту не было.

[Серёга-73]

Сообщение от Ky6uk

Неее, летчиков было именно двое, и третьего человека не было.
Я у одного спросил, а там типа кто?показав пальцем на открытую дверь...А он мне ответил, с улыбкой, автопилот... Вобще было с экипажа их двое ( пилоты) , и две стюардессы. Пятого человека на борту не было.

Кубик, не верю! Пассажирский самолёт, открытая дверь, за штурвалом никого нет... Кубик, на рейсах иногда присутствуют инспекторы BDA и EASA и другие надзорные авиационные органы и часто в числе пассажиров (при исполнении своих инспекционных обязанностей) и за такое дело можно было пилотам получить по шапке... вплоть до лешение пилотских корочек командира воздушного судна...
Кубик, скорее всего с ними летел сменный экипаж или один подменный член экипажа по "рейсовой эстафете" и они решили над тобой постебаться!!!

---------- Сообщение добавлено в 14:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:25 ----------

Сообщение от Леший 79

Я так в том году летел из турции в двоём без детей, попросил место у окошка, девушка любезно сказала у вас самые лучшие места с окошком. Нас посадили у аварийного выхода, окошко там было, но размером оно с яблоко, зато сидели вытянув ноги, жена была довольна и все нам завидовали

Леший, зато при аварийной эвакуации Вы в приоритете на быстрое покидание воздушного судна... сам любил эти места, когда летал на перекладных...

[luno]

Сообщение от Ky6uk

Нормально летал тогда JAT

JAT или Jat?
Jugoslovenski Aero Transport или Jat Airways? В принципе это одна и та же компания,
но в 2003 г. первая переименовалась во вторую. Но даже если полёт происходил до
2003 г., всё равно пилотская дверь пассажирских самолётов уже была закрыта во
время полёта. Помнится я впервые на иномарке летал году в 93-м, это был А-310
Аэрофлота, и даже тогда уже дверь была закрыта. С открытой дверью на международных
рейсах летали где-то до конца 80-х.

[Ky6uk]

Jugoslovenski Aero Transport назывались. Был август 1999г
Не верите-не надо . , мне какой смысл врать? Я фото выше видел, про германсвингс, и вспомнил.
Югославию только бомбить кончили и мы были первые туристы в Монтенегро. Половина самолета или бол ше были югославы, и нас не много.

[luno]

Сообщение от Ky6uk

Не верите-не надо .

Да ладно, верим, верим. В те времена, думаю, многое зависело от экипажа, авиакомпании и т.д.
В том А-310 я в кабину всё-таки пролез и командир всё рассказал и показал в деталях.
Потом, кстати, этот борт разбился под Междуреченском...
Но после Овечкиных на внутрисоюзных рейсах однозначно экиж стал закрываться в кабине,
ну и перед вылетом выдавали оружие. А это кажись году в 75-м году случилось. Ну а на международных
ещё не закрывали, якобы пассажиры должны были видеть кабину, что там всё нормально и нет
поводов для беспокойства. Сейчас зайти в кабину во время полёта практически нереально.
Я из Мексики вылетал, там возле вылетного трапа какие-то мониторы стоят. Смотрю - экипаж
подходит, что-то там в этих мониторах рассматривает. Я к ним - мужики, в 3-х топорах
в кабине ни разу не был, вот мой ID-ишник (на всякий случай с собой захватил), работаю
на подходе Московском, может где-нибудь над океаном пустите одним глазком взглянуть? Ну в обтекаемых
фразах получил отказ, типа это ж тебе придётся через бизнес-класс
и Империал проходить придётся, кабинный экипаж (стюардессы) не пустит и т.д. Я в общем-то
не в обиде, правила есть правила, но это западные правила. Когда командир и 2-й пилот знакомятся
практически перед вылетом (как правило они конечно знакомы, но не всегда) и все боятся, как бы
кто-нибудь на кого-нибудь не стуканул. В давние-предавние времена бывало в Киев за Киевским
тортом летал (был там фирменный магазин "Торты" на Хрещатике), попросился к экипажу
и все дела, никогда отказов не было. А сейчас чтобы в кабину попасть, нужно в состав экипажа
записаться. Это в общем-то не очень сложно, получить ID-шник авиакомпании, записаться на
рейс и вперёд. Но для меня это не очень интересно, только Европа и только Арбузы 320-е или 737-е.
Даже в экипаже Люфтганзы можно съездить, но часа 3 до Франкфурта, максимум час там в окошко
посмотреть и те же 3 часа обратно - день потерян. А на фоне Андрейки из Джёманвингс,
ну его на фиг. Тем более, как неоднократно упоминал Серега-73, пилотажа как такового
сейчас нет, и пилоты - не пилоты, а операторы компьютера.

[Серёга-73]

Сообщение от Ky6uk

Не верите-не надо

Верим...верим... и раздолбайству экипажа Jugoslovenski Aero Transport, но в кабине всё равно кто то остался... просто они над тобой постебались на счёт автопилота... ну не будут они даже своими жизнями рисковать... оставляя самолёт без контроля хотябы одного пилота....

Из практики: Переодически отказывают электронные блоки и приёмники системы автоматического управления тоже отказывают... у меня раз было что у первого... что у второго пилота на экранах индикаторах... выводились совсем разные показания... и какому каналу верить?!? В итоге садились визуально на штурвале... в итоге в азии хапанули влаги, на разъём с приёмника сигнала...
Взять тот рейс SU593 разбившийся под Междуреченском 23.03.94
когда дядя командир ВС посадил племяша за штурвал... И позаботился об том чтобы тот не уронил самолёт ( дядя перед тем как посадить племяша включил автопилот), и когда племяшь отконял слегка штурвал, второй пилот в это время делал корректировку по автопилоту... но немогли пилоты знать и в мануалах на самолёт этого не было прописано... что если пересилить усилие штурвала в сколькото единиц... то автопилот отключается и при этом нет визуальной сигнализации что автопилот отключился от пересиливание штурвала... в итоге экипаж думал что самолёт находиться под контролем автопилотом, но при этом самолёт летел на штурвале... и пока племяш отклонял туда сюда они начали потихоньку срываться в штопор... пока они разбирались по какой причине траектория полёта изменилась до крутой.... самолёт окончательно свалился в штопор... и в итоге возникла перегрузка... в итоге второй пилот на штурвале пытался вывести самолёт, а командир пытался попасть на своё место... но при перегрузки это очень сложно...сделать... не готовят экипажи гражданских судов к таким перегрузкам... (это как раскрутить дворовую карусель с плоской площадкой и в это время попытаться по этой плоской площадке с переферии карусели попасть в центр этой карусели)... В итоге командиру так не удалось из-за штопорных перегрузок попасть в рабочее кресло и чем то помочь второму пилоту...
А теперь Кубик приставь такую картину... один курит, второй читает газету... а в это время самолёт из-за отказа электроники потихоньку сваливатся в штопр... и когда этот раздолбайский экипаж поймёт по перегрузкам о происходящем надвигающимся ЧП они просто не смогут попасть в кабину, а если и удасться попасть то нереально будет сесть на свои рабочие кресла...!

Вот если интересно расшифровка с чёрного ящика траектории сваливания того А-310 плюс наложенная запись аудиорекордера в кабине экипажа, видеозапись в ролике начинается когда пилоты поняли что с самолётом уже происходит что то неладное...



Катастрофа разворачивалась ночью вдалеке от городов... когда визуально из кабины нереально понять где находиться земля, а где космос... и ты видишь только прибор-авиагоризонт... который начинает бешенно кувыркаться... то влево-то вправо то закатывает в верх то в низ то крутиться по переферии шара... а мозгу пилот а надо понять в каком положении находиться самолёт в ту или иную милисикунду сваливания в штопор... на видео присутствуют моменты когда они выводили двигатели на максимальную тягу когда они находились в положении кабиной вертикально вниз к земли... т.е. тем самым разгоняли самолёт в падении к земле...

[Хинта]

Какие-то страшилки рассказываете... Сейчас точно всех напугаете!

[Хинта]

Очень красиво было внизу при посадке в Куала Лумпуре. Сплошные пальмы небольшой косячок от иллюминатора получился на фото ... )))