АВИАтема

[Хинта]

Скончался генеральный конструктор «Ильюшина» Виктор Ливанов...
http://www.uacrussia.ru/ru/press/new...x.php?id4=1377

[Серёга-73]

Где-то... где-то... есть железнодорожные переезды, а вот в Ульяновске есть авиарулёжные переезды, на днях попал в небольшую 10-минутную пробочку перед ним

[Nick_2141]

Сообщение от Серёга-73

а вот в Ульяновске есть авиарулёжные переезды

И не говори. Разъездились... http://duster-clubs.ru/forum/showpos...&postcount=291

[Серёга-73]

Пилот как профессионально пилотирует вертолёт, при этом тоская и грузя в грузовики ёлки:

[maslovyu]

дей-но

[More]

Офигенно.

Фееричный пилот. Наблюдать за такими мастерами одно удовольствие.

[Серёга-73]

Сообщение от maslovyu

дей-но

Сообщение от More

Офигенно.
Фееричный пилот. Наблюдать за такими мастерами одно удовольствие.

Тоже сначало думал что это видеошоп, но потом наткнулся на другую запись с видеорегистратора на шлеме пилота:



Если судить по первой и второй записи, кроме туманной погоды в сумерках там имеется линия ЛЭП. Какую надо иметь устойчивую вистибюлярку...!

[Серёга-73]

S7 первой в России переоборудовала шарклетами Airbus320

S7 Airlines и корпорация Airbus заключили контракт на переоборудование двух самолетов Airbus А320 новыми законцовками крыла - Sharklets. Давайте посмотрим, как это было сделано.

До появления шарклетов самолеты летали с раздвоенными законцовками крыла, по которым я безошибочно определяла кто передо мной - Airbus-319/320/321 или Boeing-737, не вглядываясь в остальные визуальные отличия.

Причем у Боинга эти законцовки называются винглетами. Это запатентованное название и, чтобы не создавать лишних формальностей, их главный конкурент Airbus придумал и запатентовал название Sharklets, что в буквальном переводе означает "акульи плавники".

Возможность установки шарклетов (sharklet production retrofit) на эксплуатируемые самолеты семейства Airbus А320 распространяется на лайнеры, сошедшие с конвейера начиная с декабря 2012 года. Эти самолеты имеют усиленную конструкцию крыла, которая не требует доработки.

На sharklet production retrofit уже получено 53 заказа от 18 заказчиков.

Шарклеты улучшают аэродинамические характеристики самолета, сокращая расход топлива до 4% на длинных маршрутах. Кроме того, они позволяют увеличить дальность полета на 180 км или коммерческую загрузку на 450 кг - это средняя оценка.

Автор: Марина Лысцева

[More]

Архив. Внуково, 1 октября 2012.

Днём дул крепкий боковик порывами.

Это чудо (CRJ) пролетело мимо меня у торца 19 вот в такой позиции. Горизонт в кадре ровный. Снижение, высота 25-30м. Маленьких мотало будь здоров.




154-й на предпосадочной прямой борется с порывами. Нос у него смотрит влево, а торец полосы справа от меня. Вот такая "прямая" получалась.




Бобики тоже прыгали...



Всё, как обычно, кликабельно...

[More]

Архив. Внуково, 1 октября 2012. (продолжение)

[Серёга-73]

В июне исполнилось ровно 30 лет, как на аэродроме Ульяновск - Баратаевка, приземлился самолет Ту-144 СССР-77110 (з/н 10061).

Самолет был предназначен для пополнении экспозиции Головного отраслевого музея истории гражданской авиации, созданного на базе Центра гражданской авиации СЭВ. Ту-144 был передан на основании: решения Заместителя Министра Гражданской авиации Н. Ф. Васина от 21 октября 1983 года; распределения самолетов Ту-144 от 11 января 1984 года, подписанное Заместителем Министра Авиационной Промышленности; указания Заместителя Главного Конструктора Ю. Н. Попова №44-3105 от 31 мая 1984 года.

Авиалайнер был приведен к выставочному виду по перечню ММЗ "Опыт" и принят в головной отраслевой музей истории гражданской авиации. УУЗ ГА оплачивало расходы, связанные с приведением самолета к выставочному варианту. 1 июня 1984 года сверхзвуковой самолет приземлился в последний раз в аэропорту Ульяновска.

В Ульяновск Ту-144 привел экипаж в составе: КВС В. Н. Матвеев, второй пилот С. Т. Агапов, штурман В. Трошин, борт-инженер В. Соломатин, ведущий инженер В. Генов. Это был последний 140 полет, продолжительностью 1 час 30 минут. С начала эксплуатации Ту-144 СССР-77110 налетал 247 часов 1 минуту, из них на сверхзвуке 116 часов 27 минут.

13 июня 1984 года был подписан акт о передаче самолета Ту-144 №77110 /06-1/ выработавшего ресурс, музею Ульяновского Центра гражданской авиации СЭВ. Этот акт был подписан с двух сторон: со стороны МАП инженером по эксплуатации Ту-144 А. Н. Амелюшкиным, со стороны МГА директором музея Гражданкой Авиации А. П. Гуркиным. Шесть лет самолет простоял на АТБ Центра ГА СЭВ, пока летом 1990 года он не был установлен в основной экспозиции музея.

Самолет Ту-144 СССР-77110 стал визитной карточкой музея. После того, как весной 2008 года в самолете отреставрировали салон, внутрь его стали запускать экскурсионные группы. В августе-сентябре 2008 года Ту-144 заново покрасили. После таких проведенных мероприятий, возросло и число посетителей музея.

[Nick_2141]

Сообщение от Серёга-73

В июне исполнилось ровно 30 лет, как на аэродроме Ульяновск - Баратаевка, приземлился самолет Ту-144 СССР-77110 (з/н 10061).

Вроде уже постил тут ссыль: http://forum.logan.ru/viewtopic.php?p=1064400#p1064400
Там фотки Ульяновского Ту-144 снаружи и внутри.
И не только его.

[RomanMSK]

А здесь кто-нибудь полетами на дельталетах увлекается?

[Серёга-73]

Сообщение от Nick_2141

Вроде уже постил тут ссыль: http://forum.logan.ru/viewtopic.php?p=1064400#p1064400
Там фотки Ульяновского Ту-144 снаружи и внутри.
И не только его.

Дядя Nick, спасибо за ссыль...!
Отвечу на вопросы, да золотая тонировка была на всех машинах Ту-144,ранее окна были прозрачные..., пожелтела и помутнела она из за времени, воздействие перепадов температур и влаги... Эта тонировка защищает чуть от солнечной радиации, а особенно от так называемого "ядерного загара" (которые получили рыбаки ночью 26апреля 1986 от ядерной вспышке в момент взрыва на 4м энергоблоке чернобыльской АЭС, которые в ту ночь находились на "охладительном водоёме" около АЭС)
Да позолоту можно отмыть химической реакцией, но зачем удалять историю?!! С тонировкой салон самолёта сохраниться лучше.
На счёт крышки автопилота, возможно она присутствовала во время полётов... т.к. Ту-144 для того времени был уникальный самолёт с сотней пассажиров на борту, пилотировали его даже во время пассажирской эксплуатации на рейсе Алмата-Москва лётчики-испытатели КБ Туполева, и управление самолётом всё время было ручное.. (особенно те полёты которые проходили после катастрофы Ту-144 борт 77102 на авиасалоне в Ле-Бурже 3июня1973г., когда был изменён алгоритм работы систем управления самолёта, и когда наши решили показать что такое Ту-144 по сравнению с Конкордом были изменены передаточные коэфиценты, параметры управления и быстроты реакции органов управления были подведены к критическим показателям... В итоге при демонстрации тогда наш Ту-144 столкнулся с препятствием на своём пути, из-за чего пришлось резко и моментально менять параметры и направления полёта... в итоге самолёт вышел на запредельные параметры аэродинамических перегрузок и конструкция самолёта не выдержала этого и развалилась)
за время полёта даже на гражданских рейсах шло наблюдение за работой и отзывчивостью самолёта на органы управления, полёт выполнялся в благоприятных погодных условиях и в светлое времени суток... К каждому гражданскому рейсу Ту-144 выделялся широкий коридор пролёта с попутными местами экстренной аварийной посадки... На земле работала большая комиссия по сопровождению рейса из представителей Аэрофлота, военных, КБ Туполева спец.служб... и пр...
Кнопка "ВЗРЫВ" это кнопка находящиеся на панели аварийного управления, отвечала на алгоритм работы воздушного судна, работающих двигателей, топливной и кислородных систем, радиосигнализирование о ЧП и координатах нахождения ВС на землю, и пожаротушения в момент взрыва.

[Nick_2141]

Сообщение от Серёга-73

Отвечу на вопросы

Спаиб, Серег!!!
Настаиваю на клубной вылазке в этот музей! С тобой - в качестве экскурсовода! А здесь непременно отчитаться с твоими комментариями!

/Далее предлагаю переместиться в Ульяновскую ветку. /

[Skipper-Влад]

Сообщение от Nick_2141

Настаиваю на клубной вылазке в этот музей! С тобой - в качестве экскурсовода

присоединяюсь

[Серёга-73]

В ЗАО "Авиастар-СП" состоялась выкатка первого серийного транспортного самолёта Ил-76МД-90А



В ЗАО «Авиастар-СП» состоялась выкатка первого серийного транспортного самолёта Ил-76МД-90А из производства окончательной сборки.

"На ВС проведены работы по монтажу систем и оборудования, в кабине экипажа установлена современная авионика. Завершены испытания топливом кессона крыла и центроплана на герметичность. Самолет из цеха окончательной сборки передан в «Спектр-Авиа» на покраску. После окрасочных работ ВС будет передано на плановые наземные и летные испытания", - рассказали в Авиастаре.



«Совместными усилиями предприятия, Объединенной авиастроительной корпорации, ОАО «ОАК-Транспортные самолеты», разработчика самолета - ОАО «Ил» мы завершили основной этап производства первого серийного Ил-76МД-90А в рамках контракта с Министерством обороны России. Уже в этом году воздушное судно будет передано заказчику», - отметил генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев.

Согласно контракту с Министерством обороны России «Авиастар-СП» должен произвести 39 воздушных судов. Сегодня в производстве в разной степени готовности находятся порядка 13 самолетов семейства Ил-76.

Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76МД, который производился в Республике Узбекистан в Ташкентском авиационном объединении им. Чкалова. Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения и десантирования. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности самолета, отметили в пресс-службе "Авиастар-СП".



На покраску и на отработотчные лётные испытания ЛИС

[More]

Сообщение от Серёга-73

В ЗАО "Авиастар-СП" состоялась выкатка первого серийного транспортного самолёта Ил-76МД-90А

Сергей, на первой фотке в ангаре видно 204-й. Это сборка нового борта?..

[Серёга-73]

Сообщение от More

Сергей, на первой фотке в ангаре видно 204-й. Это сборка нового борта?..

Это режимный объект, у меня сейчас туда нет допуска, возможно это стоит некому ненужный Китайский борт который уже как 10лет застоялся непонятно по каким причинам..., на 204ки Авиастар уже поставил крест, тут можно сказать большое спасибо ОАК и его возглавляющей армяшке за развал того что было, собиралось работало, и модифицировалось до современных требований авиакомпаний...

[More]

Сообщение от Серёга-73

на 204ки Авиастар уже поставил крест,

А как же 204СМ?.. Ведь вроде на него ещё в 2012 заказов на 70 машин набрали.