АВИАтема

[More]

А интернет он злой, он всё помнит-то.
Вот они, планы ваши титанические:

[More]

И для сравнения, как оно было до того как...

Наш авиапром за 20 послевоенных лет, до 1965 года, освоил выпуск пассажирских самолетов Ан-2, Ан-10, АН-24, Ил-12, ИЛ-14, Ил-18, Ту-104 (первый в мире реактивный пассажирский самолет), Ту-114, ТУ-124.
После того как Устинов «пригласил всех своих министров из ВПК и дал команду им делать так, как говорит Глушков», за последующие 20 лет, был освоен выпуск намного более сложных Ил-62, Ил-86, Ту-134, ТУ-144 (первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет), Ту-154, Як-40 (первый в мире реактивный пассажирский самолет для местных авиалиний), Як-42.
Пассажирские самолеты нашего производства стали экспортироваться не только в социалистические страны, но и во многие другие.
Во всем мировом парке пассажирских самолетов 40% составили самолеты советского производства.
Если тогда по официальному курсу рубль стоил два доллара, то за рубль, вложенный в экспортируемый самолет, наша страна получала около пяти долларов и брала только золотом или равноценным бартером.
США, Англия и Франция чтобы спасти экспорт своих самолетов, предпринимали жесткие протекционистские меры в контролируемых ими странах.
Но и под их давлением Италия и ФРГ стали закупать ЯК-40.

Вы вообще поняли, что сейчас прочитали?..
К 1980 году, 40% МИРОВОГО АВИАПАРКА составляли советские самолёты...
Мирового, Карл!..

А не это вот ваше жалкое всё...

Не знаю, помнит ли кто сейчас, кто такой Глушков Виктор Михайлович.
И что он МОГ БЫ сделать для всей промышленности страны, если бы его послушал не только Устинов, но и другие высшие партийные руководители страны.

Именно благодаря Глушкову, сейчас российский ВПК надирает задницу по технологиям и разработкам всему западному ВПК вместе взятому.
Потому что именно им в своё время был сделан реальный прорыв в системе комплексного обеспечения решения поставленных задач и управления исполнением этих задач , а не это рекламное барахло из каждого утюга, что мы слышим сейчас.

[Skipper-Влад]

С Ту-214 становится все интереснее и интереснее...
Согласно требований Аэрофлота, машины должны быть двух-пилотные (борт-инженер не предусмотрен), сейчас СЭИ стоит у пилотов (командира и второго пилота), КИСС у борт-инженера, если борт-инженера нет, а его функции выполняет автоматика (на современных машинах), то эту автоматику еще не придумали, плюсом все тот же старенький КИСС торчит у нас в плане, как будет реализовываться данная схема пока ТЗ нет... И да, еще, салон этих тушек еще на стадии согласования, любое изменение потянет за собой изменение в системе СВКО... Так что, ну, ну....

[More]

И ещё штрих к портрету, 1985 год:

Руководителям советских заводов редко, но доводилось бывать на аналогичных заводах «цивилизованного мира».
Никаких больших, чем у себя экономических свобод они там не обнаруживали.
Иначе давно подняли бы этот вопрос без всяких «ученых экономистов».
Когда у нас пошло сворачивание организационных функций отраслевых и центральных органов, к казанским моторостроителям приехала группа менеджеров старейшей в США моторостроительной фирмы Pratts Whitney.
С ее моторами летали замечательные «Дугласы», а сейчас летают «Боинги».
Один из гостей так поделился впечатлениями о том, что у нас творится:
«Вам вашу перестройку придумали ваши враги.
Мы давно у вас учимся организации дела, но не можем вас догнать, потому что у нас нет такого, как у вас централизованного управления.
А вы сейчас его разрушаете».
Действительно, у себя на фирме, которая по количеству заводов сравнима с моторостроительным главком Министерства авиационной промышленности СССР, они могли успешно перенимать МАПовские структуры, функции управления, нормативно-технические документы.
Но за пределами фирмы у них в экономике функционирует своя американская система "свободного рынка".
Поэтому американские менеджеры, знавшие соотношение численности, стоимости, быстродействия, функционирующих надстроек над предприятиями в США и в СССР, завидовали советским хозяйственникам здоровой профессиональной завистью.
Зато наши «ученые экономисты» яко бы доказали, что государственное управление народнохозяйственным комплексом как единым предприятием – есть тупиковый путь экономического развития, и что такая экономика яко бы не выдержала конкуренции с экономикой «свободного рынка».

[kval300]

Долетел Ил -22 на честном слове и одном крыле! Слава Советским Сталеварам!
https://vk.com/yura_podolyaka?z=phot...93965_00%2Frev

[More]

[KOSH]

Сообщение от Skipper-Влад

С Ту-214 становится все интереснее и интереснее...
Согласно требований Аэрофлота, машины должны быть двух-пилотные (борт-инженер не предусмотрен), сейчас СЭИ стоит у пилотов (командира и второго пилота), КИСС у борт-инженера, если борт-инженера нет, а его функции выполняет автоматика (на современных машинах), то эту автоматику еще не придумали, плюсом все тот же старенький КИСС торчит у нас в плане, как будет реализовываться данная схема пока ТЗ нет... И да, еще, салон этих тушек еще на стадии согласования, любое изменение потянет за собой изменение в системе СВКО... Так что, ну, ну....

Как мне недавно показали стенд в ГосНИИАС, они только только начали обкатывать двухэкипажное управление на "электронной птице", ещё... барабанная дробь... одноместная кабина в планах. Но концепция одноместной не готова, т.к. есть вопрос подключаемого телеуправления при проблемах у одним пилотом, но для этого нужна космическа система связи реального времени (речь не про задержки, а про гарантию доставки информации и гарантию времени доставки). А она даже в концепте тоже не готова, т.к. наши "эффективные" насмотрелись роликов про starlink.
Все хотят двигать к беспилотным бортам в 2060 году. Правда объяснить "зачем" мне никто так и не смог, кроме ссылки на "мировые тренды".

[Андрей1974]

Сообщение от KOSH

Как мне недавно показали стенд в ГосНИИАС, они только только начали обкатывать двухэкипажное управление на "электронной птице", ещё... барабанная дробь... одноместная кабина в планах. Но концепция одноместной не готова, т.к. есть вопрос подключаемого телеуправления при проблемах у одним пилотом, но для этого нужна космическа система связи реального времени (речь не про задержки, а про гарантию доставки информации и гарантию времени доставки). А она даже в концепте тоже не готова, т.к. наши "эффективные" насмотрелись роликов про starlink.
Все хотят двигать к беспилотным бортам в 2060 году. Правда объяснить "зачем" мне никто так и не смог, кроме ссылки на "мировые тренды".

А ведь когда-то у нас был "Буран", тот вообще без пилотов летал, и этими технологиями владели в 80-е годы прошлого века

[KOSH]

Сообщение от Андрей1974

А ведь когда-то у нас был "Буран", тот вообще без пилотов летал, и этими технологиями владели в 80-е годы прошлого века

Слушьте, один из моих наставников по молодости - разработчик алгоритма посадки Бурана. Недавно 70 лет исполнилось. Не надо идеализировать, там работа серьезная, но давно описанная технология терминального управления. До автономных полетов ей далеко, но тогда и ресурсов аппаратных таких не было.

Во всякие полковники И. Масковы обещали беспилотник - и чё? Допущено к применению?

[kval300]

Сообщение от KOSH

. До автономных полетов ей далеко, но тогда и ресурсов аппаратных таких не было.

Но тем не менее Г.Е Лозинский сказал что БЫЛИ И это было доказано на практике!!!
Давже не смотря на то что тырили процессоры 80 86 у интела и правильно делали!!!!!!!!!!!

[Неугомонный Ездец]

Новый самолет Як-152 ВКС России успешно завершил госиспытания

[More]

Про "Як" интересно. И параллельно оказалось, что...

Отечественный самолет УТС-800 полностью рассекречен — его первый полет показали на видео.

Как говорится, найдите десять отличий...)))

[More]

А зачем вам самолёты?

Действительно... ))

[Неугомонный Ездец]

В аэропорту Кемерово завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы

[SuvorovAV]

РКК «Энергия» показала проект космоплана
очередной из области фантастики в нынешней ситуации

Космоплан представляет собой летательный аппарат с композитным планером типа «несущий корпус» с отклоняемым стреловидным V-образным крылом

по информации очень похож на этот:


Видел я его в музее в Монино:
МиГ-105.11
создан в ОКБ Микояна в рамках программы «Спираль»
совершил 7 полётов в 1977-1978 г.

Это конечно альтернативная история ... но что-то вот подумалось
что если бы СССР не развалился или Россия как-то подругому развивалась после распада (когда поток валюты хлынул с запада в практически в неограниченном кол-ве за углеводороды)
ну вообщем сохранилось бы отношение к исследованию космоса и науке как при СССР

наши космонавты и постоянные станции давно бы были на Марсе

[kval300]

Сообщение от SuvorovAV

давно бы были на Марсе

Может не на Марсе а на Луне точно! Главное носитель с нормальными моторами был создан! Водород-Кислород! Энергия, +хитрый Лозино-Лозинский работая над Бураном старался подпольно протаскивать закрытую Спираль, типа зачем нужен самолет Мрия способная поднять 200тонн ? Хотя Буран и Энергия весили гораздо меньше. Хотел Г Е Лозинский замутить именно воздушный стартовый комплекс для Спирали, что бы Лапаток МиГ 105 стартовал с разгонной ступенью с Мрии.

[Неугомонный Ездец]

Сообщение от SuvorovAV

наши космонавты и постоянные станции давно бы были на Марсе

а чего жрал бы народ? в чего бы одевал народ?

Сообщение от kval300

Может не на Марсе а на Луне точно!

точно)))) Хрущев даже тебя бы не отправил...)))) ответа на поставленные вопросы нет!!!

Петров и Васичкин фантазЁрЫ))))

[kval300]

Сообщение от Неугомонный Ездец

Хрущев даже тебя бы не отправил

А Хрущев то при чем? При хрущеве носителя не было нормального! Носитель только в 87 полетел!

[More]

Дмитрий Фёдорович в ЦК вашу Луну с яблонями на Марсе зарубил.
Объяснил доходчиво, что ВПК и армия стране на данном этапе гораздо нужнее, чем дорогущая лунная программа с туманными перспективами.

А носителя не было нормального в том числе и потому, что Королёв с Глушко всю дорогу цапались, и в итоге тот к Кузнецову ушёл, которому потом проект по двигателю передали.

В общем, как всегда. Гладко было на бумаге...

[More]

Вслед за восстановленным Ту-214 Red Wings получит восстановленный Ту-204.

Ну, пошла жара... Начали собирать всё что под забором валялось. ))
Правильно, ибо летать-то скоро будет не на чем.
У S7 пять штук А320-neo уже на приколе, потому что дядя Вася с пассатижами не может ту форму выполнить, которая для продолжения эксплуатации требуется.
А в Европу на форму нельзя лететь, конфискуют ероплан как ворованный...