АВИАтема

[More]

В "Ростехе" рассказали, сколько Ту-214 планируют произвести до 2030 года

Почему-то возрождение производства машин КБ Туполева мне нравится гораздо больше, чем призрачные надежды на "прорывной" МС-21.
Ещё у ССЖ перепилить моторы на ПД-8, и внутри страны будет на чём летать.

[Неугомонный Ездец]

29. В Жуковском по заказу эксплуатантов выполняются наиболее сложных процедуры технического обслуживания работ.

30. Комплексный пилотажный тренажёр самолета Superjet 100 в Жуковском. Аналогичные тренажеры установлены в учебных центрах в Шереметьево и Венеции, а также в Ульяновске — в университете гражданской авиации.

31. Оптимальное сочетание вместимости, дальности и комфорта самолета Superjet 100 позволило в последние годы десятки новых маршрутов в обход Москвы.

32. В 2021 году производство и поставки самолётов Superjet 100 выросли более чем в два раза: поставлено 28 воздушных судов, в том числе, 23 новых лайнера. По заявлению Минпромторга РФ, планируется производить по 40 самолетов Superjet 100 в год, а иностранный двигатель будет заменен на российский ПД-8.

[maslovyu]

Сообщение от More

Почему-то возрождение производства машин КБ Туполева мне нравится гораздо больше, чем призрачные надежды на "прорывной" МС-21.

+ в том, что ТУ можно начать делать здесь, сейчас и сразу (если радужно верить в оперативное решение проблем, про которые говорил Влад об электронике нашей на их комп.базе). интересен вопрос в разблюдовке этих 70 штук по годам. 1-2-3-4-8-12-15-20?

Т.е. условно на ближнесрочную перспективку лет 5 десяток-другой ТУ наверное можно сделать, а вот МС наверное число близкое к 0.

Возникает еще один вопрос ( в логичном предположении, что МС изначально планировалось делать серийно и не по 1-2 штуки ): если сейчас выделяемые на ТУ ресурсы пустить на решение проблем с МС и запуск его серийного производства, то сколько будет сделать МС к тому же 2030 году ?

Имхо, иметь к 2030 году примерно одинаковое количество ТУ и МС - наверное все-таки лучше МС. Сейчас то нам все равно наверное хватит на чем летать в ближайшие годы с учетом уменьшения пассажиро-потока и наличием боингов и аирбасов.

Опять же мое имхо, главное не распыляться, очевидно, что и ТУ, и МС требуют большого количества ресурсов. В сумме они могут получить больше, чем по отдельности, но если делить ресурсы между ними, то как бы не получилось того "нешмогла" и там, и тут. Ресурсы <> только деньги, еще люди, производства, узкие горлышки разные, которые надо расшивать.

ЗЫ. Не имею ничего против ТУ, более того летал на нем несколько раз и ничем не показался хуже тех же боингов, которые были 15 лет назад в ходу. По экономике, конечно, не конкурент neo/max, но только она сейчас явно не на первом месте, да и стоит самолет изначально дешевле. тут же говорят, что на разницу в цене между дизелем и бензином можно столько откатать, что малый расход никому не нужен

[More]

Юр, сомнения правильные, спору нет.

Но сейчас у нас ситуация такова, что нам надо всё и сразу, как мне думается.
Хочешь-не хочешь, выкручивайся как хочешь, а лет через 5 надо уже будет начать насыщать парк нашими самолётами.

Потому что примерно к тому времени А и Б начнут требовать тяжёлых форм, и с учётом ситуации их содержание станет мега-накладным для компаний.
Ладно бы если летали на простом как топор 737-500, которые любой Али у себя в пустыне на коленке починить может, но их не осталось почти, все машины современнее и сложнее.

Поэтому сейчас как раз бить надо по всем воротам, задачи ставить и тем, и тем, и тем.
Вон Мининханов как взвился радостно, что им задачу поставили, он теперь весь Татарстан на уши поставит, но найдёт как сделать.
И спецов найдут, и горлышки разошьют кому надо. )))

Нам одного авиазавода на страну критически мало, это просто ни о чём.
Потребность в бортах будет просто дикая, когда А и Б со сцены сойдут.

В первую очередь нужно сосредоточиться на тех задачах, которые максимально быстро дадут выхлоп.
А это как раз ПД-8 на ССЖ, и сборка 214-го.
Но и по МС работы толкать по возможности, и по Ил-114.

То что 214 не конкурент современным, сейчас не важно ни разу, потому что будут они пахать внутри страны, и ни о каком экспорте куда-то там изначально никто задумываться не будет.
Важнее, что в производстве он гораздо дешевле МС получается. Хоть и на 10 тонн тяжелее...)))

[More]

[Неугомонный Ездец]

ОДК внедрила уникальные технологии производства лопаток авиадвигателей

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха внедрила уникальные технологии производства лопаток авиационных двигателей. Инновационные разработки позволяют изготавливать детали максимально точной формы, в том числе крупногабаритные, а также снижают трудозатраты и исключают из технологического процесса ручной труд.
Устройство для закрутки высокоточных титановых лопаток и гибридная штамповка лопаток из двухфазного титанового сплава используются в производстве на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн».
Лопатка газотурбинного двигателя является одной из наиболее сложных и наукоемких в проектировании и изготовлении деталей. От изделия требуется максимально точная форма, устойчивость к высоким нагрузкам и температурам, при производстве используются редкие металлы и уникальные сплавы, а также композиционные материалы, гарантирующие легкость и прочность заготовки. В мире всего шесть государств, освоивших проектирование и изготовление лопаток. Владение такими технологиями — свидетельство высочайшего уровня развития машиностроения в стране.
«Оба изобретения связаны с изготовлением штамповок лопаток. Устройство для закрутки встроено в технологический процесс, сейчас с его помощью на полностью отечественном оборудовании изготавливаются лопатки для перспективного гражданского авиадвигателя, расширяется номенклатура и компетенции производства крупногабаритных лопаток. В свою очередь гибридная штамповка основывается на применении аддитивных технологий и классической изотермической штамповки, демонстрируя требуемые показатели по экономике и механическим характеристикам», — отметил главный инженер ПАО «ОДК-Сатурн» Игорь Ильин.
Изобретения были представлены на международном салоне «Архимед 2022», где были отмечены золотой и серебряной наградой.
Новейшие технологии активно применяются Объединенной двигателестроительной корпорацией Ростеха при создании и производстве линейки гражданских авиадвигателей ПД-8 для импортозамещенного SSJ-NEW, ПД-14 для среднемагистрального МС-21 и ПД-35 для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.

[More]

Турция планирует создать авиакомпанию для перевозки туристов из России на турецкие курорты

[More]

Отличный региональный маршрут, на комфортном для пассажиров самолёте.
Вот так и должно быть везде, а не как раньше, соседние регионы друг к другу только через Москву летали...

[Неугомонный Ездец]

Разработка ПД-8 продолжается. В конструцию внедрили уникальные технологии

В мире всего 6 стран, обладающих технологией проектирования и изготовления лопаток авиационных двигателей. Владение такими технологиями – свидетельство высочайшего уровня развития машиностроения в стране.
Но радует, что мы не только сохранили эти сложнейшие компетенции, но и развиваем их, внедряя новые технологии в эту, и без того высокотехнологичную отрасль. Так Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха внедрила уникальные технологии производства лопаток авиационных двигателей ПД-8 и ПД-35.

На рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн» внедрили в производство инновационные разработки корпорации: устройство для закрутки высокоточных титановых лопаток и гибридную штамповку лопаток из двухфазного титанового сплава. Эти изобретения позволяют изготавливать детали максимально точной формы, в том числе крупногабаритные, а также снижают трудозатраты и исключают из технологического процесса ручной труд.

Лопатка газотурбинного двигателя является одной из наиболее сложных и наукоемких в проектировании и изготовлении деталей. От изделия требуется максимально точная форма, устойчивость к высоким нагрузкам и температурам, при производстве используются редкие металлы и уникальные сплавы, а также композиционные материалы, гарантирующие легкость и прочность заготовки.

«Оба изобретения связаны с изготовлением штамповок лопаток. Устройство для закрутки встроено в технологический процесс, сейчас с его помощью на полностью отечественном оборудовании изготавливаются лопатки для перспективного гражданского авиадвигателя, расширяется номенклатура и компетенции производства крупногабаритных лопаток. В свою очередь гибридная штамповка основывается на применении аддитивных технологий и классической изотермической штамповки, демонстрируя требуемые показатели по экономике и механическим характеристикам», - отметил главный инженер ПАО «ОДК-Сатурн» Игорь Ильин.
Изобретения были представлены на международном салоне «Архимед 2022», где были отмечены золотой и серебряной наградой.

Эти новейшие технологии активно применяются Объединенной двигателестроительной корпорацией Ростеха при создании и производстве линейки гражданских авиадвигателей ПД-8 для импортозамещенного SSJ-NEW, ПД-14 для среднемагистрального МС-21 и ПД-35 для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.

[Неугомонный Ездец]

[More]

«ЮТэйр» запускает ежедневные рейсы из Сочи в Ереван

[More]

Чемезов сообщил, что последние санкции США и ЕС повлияли на сроки авиапроектов Ростеха

Шесть самолётов МС-21. Через два года. При потенциальной потребности в 700 бортов.
Кто-то ещё сомневается, что нужно начинать собирать Ту-214 прямо сейчас?..

кликабельно

[Неугомонный Ездец]

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

Кто-то ещё сомневается, что нужно начинать собирать Ту-214 прямо сейчас?

Я сомневаюсь в наших возможностях...
На эту машину нужно новый НИОКР открывать... Полупроводники которые использовались сняты с производства, нужно новое ваять...

[KOSH]

Сообщение от Skipper-Влад

Я сомневаюсь в наших возможностях...
На эту машину нужно новый НИОКР открывать... Полупроводники которые использовались сняты с производства, нужно новое ваять...

Полупроводники и ИУС в целом не самая страшная головная боль.технология проектирования ИМА отработана на SSJ и МС-21, а на каких кристаллах все это делать - ерунда. Главное - ИМА освоена.

[More]

Росавиацию покинет начальник управления летной эксплуатации


Чистка рядов продолжается.
По уму, надо весь стан эффективных менеджеров засевших под вывеской "Росавиации" выкорчёвывать оптом.

[Неугомонный Ездец]

Главгосстройнадзор Подмосковья освободил три аэропорта от обязательного энергетического обследования

Аэропорты Шереметьево, Домодедово и Жуковский освободили от обязательного энергетического обследования, сообщили в пресс-службе Главного управления государственного строительного надзора (Главгосстройнадзор) Московской области.
«Сегодня начали работу по внесению изменений в положения по технической эксплуатации аэропортов Шереметьево, Домодедово и Жуковский. Задача - вывести из положений воздушных гаваней обязательное требование о проведении энергетического обследования раз в пять лет», - приводятся в сообщении слова министра правительства региона по государственному надзору в строительстве Артура Гарибяна.
По его словам, в условиях ограничения полетов из-за санкций недружественных государств аэропорты испытывают трудности, тратить на обследование значительные средства в текущей ситуации нет смысла. Проверять это надзорному органу также нецелесообразно: все аэропорты и без того оборудованы всем необходимым энергосберегающим оборудованием.
Добавляется, что аналогичную работу Главгосстройнадзор проводит с другими объектами внебюджетной сферы, которых в Московской области почти 160. Это и торговые центры, и административные здания, и спортивные комплексы.

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

Пермское предприятие заменило иностранное оборудование для обслуживания МС-21 и суперджета

Чайковский завод «Механика» в этом году предприятие освоило производство средств наземного обслуживания (транспортно-монтажные устройства) для новейших двигателей — ПД-14 для самолета МС-21 и ПД-8 для Sukhoi Superjet 100. Это оборудование ранее поставлялось из-за границы.

Кроме этого, компания по программе импортозамещения начала серийный выпуск силовой колёсной пары грузоподъемностью 2,5 тонны — она ранее приобреталась во Франции и имела длительный срок поставки. «Это колесо является основной частью технологической оснастки для сборки и обслуживания двигателей и средств наземного обслуживания. На сегодняшний день предприятие готово к сотрудничеству с другими компаниями и имеет большие планы по росту производства», — добавил руководитель компании.

На «Механике» отметили, что в начале 2022 года завод расширил производственные мощности и инвестировал более 30 млн руб. в приобретение комплекса для лазерного раскроя металла. До конца текущего года промышленники планируют освоить производство и изготавливать малогабаритные листогибочные прессы. Специалисты ЧЗ «Механики» уже разработали конструкторскую документацию, провели испытания и сертификацию. Кроме того, они закупили необходимые комплектующие и изготовили первую пилотную серию из шести станков.

[More]

Вучич сообщил о "минированиях" летящих в Россию сербских самолетов