АВИАтема

[11vasya]

Сообщение от More

Вероятно.

стоит заметить- речь идёт не о платежах от россии. речь о страховых выплатах, которых, скорее всего, не будет из-за форс-мажора. по этой же причине ( форс-мажор) нет смысла и подавать иск к россии- ведь сами владельцы отзывают самолеты на этом основании.

[More]

Всё пойдёт по форс-мажору, к России, не к России, без разницы. Денег не увидит никто. Даже если они что-то там отсудят в своих судах.

Странные люди.
Действия их же политиков поломали установленную систему правил, а теперь они ожидают того, что кто-то, с какой-то радости будет продолжать играть с ними по тем правилам, которые уже поломаны.
Очень странные.

[More]

В продолжение темы с лизингом:

Президент России Путин перевел расчеты за покупку и лизинг иностранных самолетов в рубли

Согласно указу, обязательства будут считаться выполненными в том случае, если они исполнены перед их основными хозяйственными обществами — резидентами путем перевода должником на счет основного хозяйственного общества — резидента в российском банке средств в рублях.
Сумма должна быть эквивалентна стоимости обязательств в иностранной валюте по официальному курсу российского Центробанка на день исполнения обязательств.

Т.е., если хотите продолжать получать лизинговые платежи, заходите, берите рубли, и с рублями на Мосбиржу за конвертацией.

[Неугомонный Ездец]

не понял, смотрим с 11 минуты (может это 1 апреля?), а что так можно было?)))

[Ky6uk]

Сообщение от Серебряный дракон

не понял, смотрим с 11 минуты (может это 1 апреля?), а что так можно было?)))

все это дудки. Нет возможности поставить на летную годность самолеты с постаментов и типа с консервации. Об этом уже говорено не раз, в том числе и извесным Деном Оканом...
С 1 Апреля

[More]

А кубинцы летают себе спокойно на своих 96-300 уже 15 лет, пока мы тут обсуждаем невозможности нашей авиации...

[Неугомонный Ездец]

Сделано в Самаре: стали известны параметры нового пассажирского самолета

Стали известны подробности разработки нового пассажирского самолета ТВРС-44 «Ладога». Его созданием будет заниматься самарский завод «Авиакор» вместе с коллегами с Уральского завода гражданской авиации.
— Салон рассчитан на 44 пассажира. Самарское оборонное предприятие должно будет сделать 4 фюзеляжа для испытаний и сертификации воздушного судна. Мы сохранили все компетенции после заморозки программы по Ан-140. Сейчас начнем производить новую технику, — заявил генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев.
Производство Ан-140 на заводе пришлось остановить из-за разрыва связей с украинскими разработчиками и поставщиками. Сейчас предприятие занимается капитальным ремонтом Ту-154, техническим обслуживанием Ту-154, Ан-140, Ан-74 и поставками компонентов для различного типа самолетов.
Вопрос об изготовлении отечественных самолетов встал после введения санкций против России из-за спецоперации на Украине. Они сильно ударили по отечественной гражданской авиации. Перевозчикам запретили использовать зарубежные самолеты Boeing и Airbus.
У завода «Авиакор» богатая история. Предприятие эвакуировали в Куйбышев из Воронежа во время Великой Отечественной войны. Здесь делали знаменитые штурмовики Ил-2. Затем на заводе производили самолеты Ту-4, Ту-95, Ту-142, Ту-154М и Ан-140. В частную собственность завод перешел в 90-х годах прошлого века.

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

В России запустили производство 20 самолетов Ту-214

В России запустили производство магистральных узкофюзеляжных самолетов Ту-214. Об этом сообщил ТАСС в кулуарах форума-выставки «Госзаказ» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

https://tass.ru/ekonomika/14294987

[More]

В России сейчас поразительная ситуация для современной гражданской авиации.
В то время как по всему миру наблюдается избыток бортов, у нас внутри их просто дичайший дефицит, который со временем будет только увеличиваться.

И в этот раз, не использовать такой шанс мы просто не можем.

[Неугомонный Ездец]

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

И в этот раз, не использовать такой шанс мы просто не можем.

Ил-114-300, ТУ-214, Ил-96-300(400) - ................................ да блин, как их делать, вся авионика на этих бортах состоит на 99% из импортных полупроводников...
Бред... лет 20 надо на разработку и замещение только полупроводников....

PS в свое время, еще в конце 90-х и начало 2000-х задача на разработку авионики ставилась банально простой: чтоб весило меньше, габариты уменьшить - но чтоб работало как настоящее... С ВПК было сложнее, там плюсом был запрет на импорт, но... Как правило технически обосновывалось использование импорта... Так что и на ВПК импорта хватает, взять тот же Су-57 или С70 - блок концентраторов на 80% импорт (Altera, Gaia, analog devices и прочие)

[More]

Я всё ждал, когда же Влад появится, и разобьёт всё лицом об действительность... ))

Ну ладно Илы, но на Туполе-то что там импортного? Ему ж в обед сто лет...

[Неугомонный Ездец]

Сообщение от Skipper-Влад

Ил-114-300, ТУ-214, Ил-96-300(400) - ................................ да блин, как их делать, вся авионика на этих бортах

Сообщение от More

Я всё ждал, когда же Влад появится, и разобьёт всё лицом об действительность... ))
Ну ладно Илы, но на Туполе-то что там импортного? Ему ж в обед сто лет...

поживем увидим... может это снова не обоснованная паника?)))
причем паника специалиста отдельно взятого предприятия!!!

их же так мало осталось... им теперь надо работать в три смены... а еще новых специалистов выпестовать...

вспоминаю свою панику и непонимания процесса разграбления завода им.Орджоникидзе - 1.Как жить дальше? 2.Как страна будет производить теперь станки.....

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

но на Туполе-то что там импортного?

то же что и на ил, системы КИСС и СЭИ идентичные... Отличие систем незначительное...
Если по вычислителям приемлемо почти, там ПКИ импортные примерно 5%, а индикация 1% отечки и то пассив (резисторы и конденсаторы)...
PS те же сраные резисторы как оказалось делают из импортной проволоки (слюды)

[More]

Сообщение от Skipper-Влад

то же что и на ил, системы КИСС и СЭИ идентичные...

Возьмут опять бортинженера третьим к двум пилотам, будет бегать по самолёту и докладывать голосом вместо КИСС... ))

[Олег]

И как она теперь их производит???

[Неугомонный Ездец]

Сообщение от Олег

И как она теперь их производит???

Во флудильне много постов из сделано у нас)))
Сейчас еще добавлю по станкостроению и не только!!!

[Неугомонный Ездец]

Superjet 100 — 11 лет с начала эксплуатации

Суперджет 100 — это региональный/ближнемагистральный пассажирский самолёт. В его производстве принимают участие ведущие российские и зарубежные компании — и каждая использовала для создания новой модели свои лучшие технологии. В результате получился современный, удобный и надёжный самолёт. Он серийно выпускается с 2011 года и активно эксплуатируется российскими авиаперевозчиками.
1. По состоянию на начало 2022 года Суперджеты эксплуатировался в 9 российских авиакомпаниях, а также в 7 государственных и ведомственных структурах России и зарубежья.

2. Superjet 100 представлен публике в сентябре 2007 года, первый полёт совершил в мае 2008 года. С 2011 года началась эксплуатация серийных самолётов.

3. В середине 2021 года число перевезенных на самолётах Superjet 100 пассажиров превысило 30 млн.

4. Все Суперджеты оснащены двумя турбовентиляторными двигателями SaM146 производства PowerJet. Он был специально разработан для Суперджета.

5

6. В производстве задействовано несколько предприятий — в Воронеже, Новосибирске, Ульяновске. Сборка происходит в Комсомольске-на-Амуре. Впервые в отечественном гражданском самолётостроении использована бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов, автоматическая клёпка и другие технологии.

6. В производстве задействовано несколько предприятий — в Воронеже, Новосибирске, Ульяновске. Сборка происходит в Комсомольске-на-Амуре. Впервые в отечественном гражданском самолётостроении использована бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов, автоматическая клёпка и другие технологии.

7. Цех сборки фюзеляжа (ЦСФ). Здесь производится стыковка готовых отсеков на стенде автоматической стыковки и установка крепежа по стыкам отсеков.

8. Цех сборки фюзеляжа состоит из четырёх производственных участков.

9. При производстве самолета Superjet 100 используется более 600 тысяч заклёпок, гаек, болтов, штифтов и других мелких деталей. Около 10% площади поверхности самолёта составляют панели и навесные агрегаты из полимерных композиционных материалов.

10. При сборке фюзеляжа устанавливают каркас пола, монтируют двери для пассажиров, багажного отделения, сервисных работ.

11. После цеха сборки фюзеляжа самолёт перемещают в цех окончательной сборки (ЦОС).

12. В цехе окончательной сборки устанавливают оперение самолёта, крылья стыкуют с фюзеляжем, монтируют шасси, двигатели. Одновременно проверяют работоспособность систем самолёта, тестируют, оценивают качество.

13. В ЦОСе производится проверка функционирования шасси, подготовка воздушного судна к постановке под ток. Это финальная часть проверки оборудования — запитывают все бортовые системы самолёта и проверяют, как они функционируют и взаимодействуют друг с другом.

14. В процессе проверяют работу всех узлов — от электроники до отдельных механизмов.

15. Механизации крыла, рули направления и высоты, и другие детали выполнены из композиционных материалов. Алюминиевые части фюзеляжа покрыты жёлто-зелёной грунтовкой, а детали из композитных материалов белого цвета.

16. Отработка систем под током. Оборудование тестируется в рабочем режиме.

17. Когда самолёт будет готов к полётам — он отправляется в Ульяновск на покраску.

18. Используется конвейерный принцип сборки — одновременно на разных стадиях производства находится несколько машин. На выпуск одного лайнера уходит примерно 84 рабочих дня.

19. После завершения сборки самолёт передают на лётно-технические испытания. Как правило, лётная программа каждого нового самолёта состоит из восьми полётов, во время которых происходит тестирование систем в воздухе.20. У Superjet 100 есть две модификации по дальности полёта — базовая (Basic/B) рассчитана на дальность до 3048 км, с увеличенной дальностью (LongRange/LR) — на 4578 км.

21

22. Кабина пилотов.

23. Для управления используется боковая ручка — Superjet 100 стал первым российским серийным гражданским самолётом с «сайдстиком».

24. В управлении реализована концепция Human Centered Design — это позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования. Теперь в случае внештатной ситуации завершить полёт сможет даже один пилот.

25. Кабина пилотов оснащена интуитивно понятными средствами управления, которые разрабатывались совместно с летчиками.

26. Из Комсомольска Superjet 100 совершает перелёт в Жуковский, где его принимают заказчики.

27. Центр технического обслуживания самолётов в Жуковском.

28. Работы с двигателем. В двигателях Суперджет 100 реализована новая цифровая система управления третьего поколения FADEC, которая оптимизирует выполнение полётов и снижает расход топлива. Компоненты левого и правого двигателей взаимозаменяемы — один комплект деталей можно использовать для обслуживания и ремонта обоих агрегатов. В конструкции используется двустворчатая гондола. Такая конструкция упрощает обслуживание и доступ к быстросменным блокам.

[More]

Компоненты левого и правого двигателей взаимозаменяемы — один комплект деталей можно использовать для обслуживания и ремонта обоих агрегатов.

Т.е., в текущей ситуации можно детали с правого переставить на левый, а с левого на правый, и написать в отчёте, что "чек" пройден... ))