Морские и речные перевозки

[Неугомонный Ездец]

Завершено строительство третьей грузопассажирской баржи для Камчатки

Компания «СКСИ» (г. Владивосток) завершила строительство грузопассажирской баржи для обслуживания внутримуниципальных и межмуниципальных маршрутов Камчатки. В начале марта 2022 года судно будет поставлено к месту работы, говорится в сообщении министерства транспорта и дорожного строительства Камчатского края.
По данным министерства, грузоподъемность баржи составит 40 тонн, пассажировместимость — 15 человек. Эксплуатация судна планируется в отдаленных районах Камчатского края.

Это уже третье судно подобного класса, построенное по заказу региональных властей. От барж «Камчатка» и «Камчатка-2» новая баржа отличается наличием теплого закрытого пассажирского салона, комфортной каюты для экипажа, а также санузлов для пассажиров. При этом длина баржи увеличилась на 4 метра.

[More]

Четверть миллиарда долларов в дым. В море горит автомобилевоз

[Андрей1974]

Автомобилевоз (РСТС) Felicity Ace, год постройки 2004, Япония.
Видимо СПТ была рассчитана для перевозки обычных автомобилей, а в нём перевозили электрички.

[More]

Судя по всему, от электрички и пыхнуло.
А в СПТ там стандартный пенный состав, в лучшем случае.
Если его обновляли вовремя.

[Андрей1974]

Сообщение от More

Если его обновляли вовремя.

Тоже вариант. В прошлом году общался с человеком из известной страховой компании. Несколько лет назад на севере сгорел буксир, судно было застраховано и его туда отправили разобраться что к чему. После беседы с каждым членом экипажа нарисовалась грустная картина, НИКТО не знал как устроены системы теплохода. Незнание матчасти это беда последних лет...

[More]

Сообщение от Андрей1974

НИКТО не знал как устроены системы теплохода. Незнание матчасти это беда последних лет...

Да ладно...)))
Не знаю как у гражданских, а у флотских всегда из пяти мотористов только один знал, как правильно путевые маслофильтры заменить на работающей машине, и холодильники забортной воды на плаву. ))
А электрики, это вообще отдельный трэш. Если во время похода пароход не сгорел и не утонул - электрику слава!..

Но, в общем, да... В последнее время совсем труба.

[Андрей1974]

Сообщение от More

А электрики, это вообще отдельный трэш. Если во время похода пароход не сгорел и не утонул - электрику слава!..

Вспомнился эпизод из "Убрать перископ"

[More]

Да-да-да-да!.. Это прям про нашего вольтА, как он в ГРЩ перемычки решил поменять в море, и у нас на охранении участка ДГ заглох.. ))

[Неугомонный Ездец]

На судоверфи «Звезда» заложили головное многофункциональное научно-исследовательское судно

Торжественная церемония закладки киля многофункционального научно-исследовательского судна (МФНИС) состоялась на Судостроительном комплексе «Звезда».
В присутствии руководства и трудового коллектива судоверфи, представителей заказчика и партнерских организаций генеральный директор ССК «Звезда» Сергей Целуйко и заместитель министра науки и высшего образования Айрат Гатиятов прикрепили к кормовой секции памятную закладную табличку. Судно будет носить имя российского ученого Виктора Ильичева, внесшего значительный вклад в развитие океанологии, гидрофизики и гидроакустики. За ходом торжественной церемонии в числе прочих гостей наблюдали его родственники.
Напомним, 31 июля 2020 г. Правительство РФ определило ССК «Звезда» единственным исполнителем контракта по строительству двух МФНИС, предусмотренных нацпроектом «Наука и университеты». Старт резке первых деталей новых судов в торжественной обстановке дали министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков, вице-президент НК «Роснефть» по информатизации, инновациям и локализации Андрей Шишкин и генеральный директор ССК «Звезда» Сергей Целуйко.
Назначение МФНИС — проведение морских научно-исследовательских работ фундаментального и прикладного значения в акваториях Мирового океана. В том числе гидрометеорологические измерения, отбор, хранение, анализ проб морской воды и результатов измерений ее параметров, работа с погружным научным оборудованием, измерение магнитного, гравитационного, электрического и теплового полей, проведение биолого-экологических исследований, высокоразрешающей геолого-гидрографической съёмки дна, отбор и анализ образцов горных пород и донных отложений с морского дна, экспресс-анализ результатов экспедиционных натурных измерений, обеспечение подводно-технических работ с использованием подводной техники, экологический мониторинг окружающей среды.
Основные характеристики судов: арктический класс — Arc4, длина — 122,5 м, ширина — 20 м, высота борта — 10 м, осадка — 5,6 м, водоизмещение — 8130 т. Дальность > 7500 миль, автономность — 50 суток, скорость — 15 узлов. Мощность главной энергетической установки — 7840 кВт. Суда оборудованы вертолётными площадками.

[Андрей1974]

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

На Онежском ССZ zаложен киль седьмого краболова-живовоzа для ГК «Русский Краб»

4 марта на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе заложен киль седьмого краболова в проектной серии 5712LS, которую завод строит по заказу крупнейшей дальневосточной крабопромысловой компании «Русский Краб». Строительство ведется в рамках программы инвестиционных квот.

Головное судно серии было заложено в июне 2020 года и спущено на воду в январе 2022 года. К настоящему моменту все семь судов серии находятся на различных этапах строительства.

Основные технические характеристики краболова проекта 5712 LS: длина — 57,70 м, ширина — 12,60 м, автономность — 40 дней, скорость полного хода — 12,6 узлов, емкость по живому крабу — 110-120 тонн.

На первом в стране двухтопливном пароме в порту Усть-Луга подняли российский флаг

Головной автомобильно-железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский» готов приступить к работе на линии Усть-Луга — Балтийск. 4 марта 2022 года на судне прошла церемония поднятия Государственного флага РФ, а также состоялась первая накатка вагонов.
Как было отмечено в ходе церемонии, выход в Балтику новых экологичных паромов позволит гарантировать надежную связь Калининградской области с остальной страной.
Паром «Маршал Рокоссовский» В морской порт Усть-Луга автомобильно-железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский» прибыл 3 февраля 2022 года. До этого новое судно успело зайти в Калининградскую область. С 4 марта паром приступает к регулярной работе на линии между двумя регионами.
Паром «Маршал Рокоссовский» «Маршал Рокоссовский» является головным паромом проекта CNF19M. Заказчиком серии из двух судов выступает ФГУП «Росморпорт». Государственный контракт был заключен с Невским судостроительно-судоремонтным заводом.
На условиях субподряда строительство серии ведется в Турции на верфи Kuzey Star.
Паром «Маршал Рокоссовский» разработан в «Морском Инженерном Бюро». Отличительной особенностью нового судна является высокая экологичность. Паром проекта CNF19M оснащен двухтопливной энергоустановкой, способной работать на низкосернистом дизельном топливе и сжиженном природном газе (СПГ). Паром «Маршал Рокоссовский».
От работающих сейчас на этой линии паромов «Маршал Рокоссовский» отличается скоростью погрузки. За счет особенностей проекта погрузка нового парома занимает 5 часов вместо 20 часов, как это было ранее. Помимо этого, в будущем паромы проекта CNF19M планируется использовать в проекте по развитию автономного судовождения.
Спустя несколько минут после поднятия государственного флага РФ началась первая накатка вагонов на паром. На судно были погружены два состава с различными грузами для Калининградской области.

Стоит напомнить основные технические характеристики судна проекта CNF19M. Длина парома составляет 199,9 м, ширина — 27 м, осадка — 6 м, скорость хода на чистой воде — 16,5 узлов. Экипаж насчитывает 24 человека. Также предусмотрены 12 мест для перевозки пассажиров.

Для безопасного маневрирования паром оснащен одним кормовым и двумя носовыми подруливающими устройствами.
Судно отличается высокой степенью автоматизации. Для экипажа и пассажиров предусмотрены комфортные условия проживания.
Основное предназначение парома — перевозка железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм. Помимо этого, предусмотрены возможность транспортировки грузовых автомобилей.
До сегодняшнего дня на линии Усть-Луга — Балтийск работали два парома — «Амбал» и «Балтийск». С появлением «Маршала Рокоссовского» их число увеличилось до трех. Вскоре должен быть сдан второй паром проекта CNF19M «Генерал Черняховский». Это событие ожидается до конца 2022 года.

[Андрей1974]

Строительство моста через Волгу, Тольятти

[Неугомонный Ездец]

Завод «Красное Сормово» заложил киль очередного судна серии сухогрузов

Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) заложил киль 10-го судна серии из 11 сухогрузов проекта RSD59, которую предприятие строит по заказу АО «ГТЛК». Из-за эпидемиологических ограничений церемония прошла в рабочем режиме. Строящаяся на предприятии серия — одна из крупнейших на рынке грузового судостроения России c 2000 года.
«Строительство серии идет согласно графику, — подчеркнул генеральный директор завода „Красное Сормово“ Михаил Першин. — В работе находятся все 11 судов, на части из них завершен монтаж оборудования».
Завод «Красное Сормово» планирует снизить себестоимость производства сухогрузов в процессе их строительства.
«С 2018 года мы реализуем программу повышения производительности труда, которая предполагает ежегодное увеличение операционной эффективности за счет снижения издержек: оптимизируется внутризаводская логистика, исключаются избыточные перемещения деталей и комплектующих. Кроме того, сотрудники всех подразделений регулярно вносят предложения по улучшению производственных процессов в своих цехах», — пояснил Михаил Першин.
В течение ближайшего года экономический эффект от сокращения издержек по предварительным оценкам составит более 200 млн рублей.
Напомним, сухогрузы проекта RSD59 составляют значительную часть современного грузового флота России. Они отличаются повышенной вместимостью и маневренностью по сравнению с аналогичными судами. RSD59 предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, леса, металла, угля, опасных грузов и грузов категории «В».
Ранее сообщалось, что на заводе «Красное Сормово» построено порядка 40% сухогрузов и танкеров, которые сегодня эксплуатируются в России.

[Андрей1974]

Радует, что водный транспорт возрождается, а в современных реалиях для нашей страны это очень кстати. Почитал про этот проект, суда в техническом плане не очень сложные, но при этом нафаршированы исключительно импортным оборудованием. Вот тут может быть засада...

[More]

Сообщение от Андрей1974

Вот тут может быть засада...

Засада может быть, но не очень долгая, и не очень серьёзная.
Во-первых, одни из современных мастеров судового оборудования, это корейцы.
Во-вторых, уже говорил где-то выше.
Спрос рождает предложение.
Покуда не было серьёзного запроса от корабелов, никто у нас не занимался разработкой оборудования и электроники гражданской судовой спецификации.
А в текущих условиях, думаю, ещё и тем что можно применить из оборонки в "гражданах" при необходимости поделятся.

Но, трудностей переходного периода никто не отменял. Нестыковки будут.

[Андрей1974]

Спуск на воду учебного барка GORKH FOCK, 1933 год.



В 1945 году барк в счет репараций будет передан в СССР и получит имя ТОВАРИЩ. После развала СССР корабль отошел Украине. В 1993 году отправлен на ремонт в Германию. В результате финансовых махинаций корабль был интернирован и передан Германии за долги. В настоящее время кораблю возвращено первоначальное имя, используется в качестве музея.

[Неугомонный Ездец]

Видеокамеры компании «БИК-Информ» успешно прошли испытания на судах рыбопромыслового флота

«Газпром космические системы» и Центр системы мониторинга рыболовства и связи в конце 2021 года в рамках соглашения о сотрудничестве провели испытания по передаче видеоданных, видеомониторингу на судах с использованием спутниковых технологий.
В состав судовой системы видеомониторинга вошли видеокамеры серии BS1M производства российской компании «БИК-Информ». Видеокамеры выполнены в корпусах из коррозионностойкой нержавеющей стали, обеспечивающих защиту от химических агрессивных сред, морской воды, соляного тумана. Класс пылевлагозащиты IP66/IP67. Функция «холодный старт» позволяет осуществлять запуск оборудования после длительного отсутствия питания при температуре окружающей среды до -60°С. Диапазон рабочих температур от -60 до +60°С. Интеллектуальная система обогрева контролирует температуру в нескольких важнейших точках изделия с помощью электронных датчиков, что позволяет добиться распределения температуры, необходимого для работы встроенного оборудования, и исключить запотевание защитного стекла термокожуха.
Надежность работы оборудования была подтверждена в ходе испытаний в разных климатических условиях, в том числе в районе 78 градуса северной широты. Использование системы видеомониторинга позволит отслеживать происходящее на рыбопромысловых суднах в режиме реального времени, контролировать добычу водных биоресурсов и экологическое состояние акваторий морей.

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]