Морские и речные перевозки

[Неугомонный Ездец]

ССК «Звезда» начал строительство шестого танкера-газовоза СПГ ледового класса ARC 7

Судостроительный комплекс «Звезда» приступил к резке стали для шестого судна в серии танкеров-газовозов СПГ ледового класса ARC 7. Торжественная церемония состоялась в блоке корпусных производств. Первая деталь была вырезана на высокотехнологичном плазменном станке в присутствии представителей судоверфи, заказчика и российского морского регистра судоходства.

Строительство судов-газовозов — один из наиболее технологически сложных процессов в мировом судостроении. ССК «Звезда» обладает уникальным для российских судоверфей оборудованием и передовыми технологиями мирового уровня, которые позволяют реализовать такие проекты. ССК «Звезда» получила международную лицензию и стала единственной российской верфью, которая может строить СПГ-газовозы с мембранной системой хранения Mark 3

Танкеры-газовозы СПГ ледового класса ARC 7 предназначены для перевозки сжиженного природного газа и способны работать в суровых климатических условиях. Длина судна — 300 м, ширина — 48,8 м, вместимость грузовых танков — 172,6 тыс м3. Данные суда отличаются повышенной экологической безопасностью — в качестве основного топлива они используют сжиженный природный газ.

Конструкция судна-газовоза позволяет самостоятельно преодолевать лед толщиной более 2 м. Мощность силовой установки газовоза составляет 45 МВт. Судно оборудовано тремя уникальными винто-рулевыми колонками, производство которых локализовано в Большом Камне на совместном предприятии НК «Роснефть» и компании GE.

Танкеры-газовозы строятся в интересах ПАО «НОВАТЭК» для проекта «Арктик СПГ-2». Финансирование на строительство новых судов предоставит ВЭБ.РФ. ССК «Звезда» и компании Группы ВЭБ.РФ заключили контракты на строительство 15 арктических судов-газовозов, предназначенных для транспортировки сжиженного газа в сложных ледовых условиях Северного морского пути. Суда будут эксплуатироваться в рамках долгосрочных тайм-чартерных договоров ПАО «Совкомфлот» (на пилотное судно) и ООО «СМАРТ СПГ» (дочернее предприятие Группы компаний «Совкомфлот» и «НОВАТЭК», на остальные 14 судов серии) с ООО «Арктик СПГ 2» (дочернее предприятие ПАО «НОВАТЭК»).

[Неугомонный Ездец]

Головной атомный ледокол серии 22220 провёл первый караван по Севморпути

Россия является единственной страной, активно и успешно развивающей ледокольный флот, в том числе атомный. Запущенные в серию ледоколы проекта 22220 «Арктика» начали работу на российском севере. Первый переход по Севморпути совершил головной корабль серии.

На фоне празднования Нового года факт проводки первого каравана по Северному морскому пути головным атомным ледоколом проекта 22220 «Арктика» не то что не был освещен в российской прессе, но как-то был задвинут на «задворки» СМИ. Между тем ледокол совершил свой первый и самый дальний поход, проведя караван судов от северных портов до Чукотки.

Как стало известно в первые после новогодние дни атомный ледокол «Арктика» провел караван судов до порта Певек на Чукотке. Подробности перехода не сообщаются, но в пути вместе с «Арктикой» работал дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын». Два ледокола провели в Певек теплоходы «Юрий Аршеневский» и «Инженер Трубин», доставившие генеральный груз для компаний, реализующих проекты на Чукотке.

Как отметили в «Атомфлоте», данная проводка показала все возможности новых российских атомных ледоколов проекта 22220, которые в перспективе должны заменить дизель-электрические ледоколы.

Универсальный атомный ледокол «Арктика» является головным судном проекта 22220 в серии из пяти судов, строящихся на судостроительном заводе «Балтийский завод» в Санкт-Петербурге. Первый серийный ледокол «Сибирь» уже отправился в Мурманск и в скором времени присоединится к «Арктике» на Севморпути.

Особенностью ледоколов проекта 22220 является использование переменной осадки при помощи балластных цистерн. Двухосадочные корабли могут работать как на глубокой воде, так и на мелководье в руслах рек, преодолевая лед толщиной до 3-х метров без потери хода. Главная энергетическая установка ледоколов включает в себя два реактора «Ритм-200» тепловой мощностью 175 МВт каждый.

ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева заложило два судна «Метеор 120Р»

28 декабря на верфи «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» под Чкаловском в Нижегородской области в торжественной обстановке были заложены два новых современных пассажирских скоростных судна «Метеор 120Р». Это третье и четвертое СПК из серии суда, сообщает пресс-служба предприятия.

Таким образом, на собственной верфи нижегородского конструкторского бюро будут строиться одновременно три СПК «Метеор 120Р». В настоящее время в соответствии с графиком ведется строительство второго «Метеора 120Р», который будет передан АО «Северречфлот» для эксплуатации в ХМАО.

Первое — головное — судно было торжественно спущено на воду 3 августа, успело принять участие в праздновании 800-летия Нижнего Новгорода, проделать долгий путь до места своей эксплуатации и затем успешно пройти все необходимые испытания. 8 октября у причала АО «Северречфлот» в Ханты-Мансийске состоялась презентация «Метеора 120Р».

СПК проекта 03580 «Метеор 120Р» предназначено для скоростной перевозки 120 пассажиров, объединяет в себе современные технологии, высокий уровень безопасности и комфорта, автономность плавания судна составит 8 часов, дальность хода — 600 км.

Серийное производство предыдущего поколения «Метеоров» было прекращено в 2007 году, всего с 1961 по 1991 годы было спущено на воду порядка 400 судов. На сегодняшний день оставшиеся в строю «Метеоры», имея Озёрный класс Российского речного регистра, являются безальтернативным видом транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, где слабо развита сеть автомобильных дорог. Однако ресурс их почти исчерпан: всем таким судам по 40 лет и более.

Продукция АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» — высокоскоростные транспортные средства, гражданского, двойного и военного назначения, использующие различные принципы гидродинамического поддержания. Это суда на воздушной подушке и на подводных крыльях, суда с воздушной каверной на днище и глиссеры с различной механизацией днища, транспортно-амфибийные платформы и экранопланы.

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

[More]

На фоне празднования Нового года факт проводки первого каравана по Северному морскому пути головным атомным ледоколом проекта 22220 «Арктика» не то что не был освещен в российской прессе, но как-то был задвинут на «задворки» СМИ.
Между тем ледокол совершил свой первый и самый дальний поход, проведя караван судов от северных портов до Чукотки.

Не первый раз поражаюсь непрофессионализму и лоховству кремлёвских пиарщиков.
Американцы из такого факта раздули бы целый национальный праздник и шоу на весь мир.
Разгонять там всю эту шарагу давно пора...

[Неугомонный Ездец]

[Андрей1974]

Лайнер Astoria Grande выйдет в первый круиз из Сочи в марте 2022 года

Круизный лайнер Astoria Grande покинул судоремонтный завод Sefine Shipyard в турецкой Ялове и взял курс на Новороссийск. Пассажирское судно начнет свой круизный сезон уже 5 марта.

Напомним, в июне 2021 года судно было куплено российским бизнесменом у немецкой круизной компании AIDA Cruises. AIDACara была переименована в Astoria Grande и переведена из Таллина в Ялову для прохождения ремонта.
Ремонт, позволивший получить пятилетнее освидетельствование класса и допуск к работе, был проведен в ноябре—декабре 2021 года. В ходе ремонтных работ судно прошло докование с очисткой и покраской подводной части корпуса, была произведена замена винтов и вспомогательных подруливающих устройств. Специалисты турецкой судоверфи перебрали главные двигатели судна и вспомогательные механизмы. Был также обновлен интерьер общественных зон, ресторанов и кают на лайнере, а также перекрашен корпус и нанесена новая фирменная символика.
По пути в Новороссийск, куда Astoria Grande должна прибыть к 15 января, судно пройдет сдаточные испытания, команда корабля проведет все необходимые по технике безопасности тренировки. В Новороссийске лайнер будет доукомплектован необходимым оборудованием и командой и подготовлен к круизному сезону.

Уже известно, что управлять круизным судном от имени его владельцев будет российская судоходная компания «Аквилон», а управлять гостиничным фондом и ресторанами судна — международная компания Sea Chefs, специализирующаяся на управлении номерными фондами судов небольших круизных компаний.

Сообщается, что в первый круиз Astoria Grande отправится уже 5 марта 2022 года. Он начнется в Сочи, а в круговой 14-дневный маршрут включены турецкие Стамбул, Кушадасы и Бодрум, кипрский Лимасол, израильская Хайфа и египетская Александрия. Стоимость круиза составит от 1274 Евро во внутренней каюте с человека. Как сообщается на сайте компании, судно будет совершать маршруты круглогодично: это будут круизы в Израиль, Грецию, Турцию и Египет из Сочи.





https://mvf.su/lajner-astoria-grande...rte-2022-goda/

PS: Наконец то в России на Черном море будет хоть ОДИН полноценный морской лайнер, если не считать старое и ржавое корыто КВ. И хоть лайнер AIDACara и был самым первым, и самым МАЛЕНЬКИМ из всех лайнеров в компании AIDA Cruises, но это НАСТОЯЩИЙ лайнер!

[More]

Хорошая серия пароходов. В Лимассоле они часто торчат.

кликабельно

[Неугомонный Ездец]

Новейшая подводная лодка «Магадан» принята в состав Военно-морского флота

20 января, в Министерстве обороны России — единый день приемки военной продукции. В приоритете — традиционно флот.

Новейшая подводная лодка «Магадан» принята в состав Военно-морского флота. Вооруженная «Калибрами», она серьезно усилит потенциал объединения. На данный момент он еще в Кронштадте, но уже скоро будет служить в 19-й бригаде подводных лодок.

«Магадан» — третья подлодка проекта 636.3 для тихоокеанцев, один из самых совершенных кораблей в своем классе.

От прежних «Варшавянок» у лодок модернизированной серии — только обводы корпуса. Все оборудование, от гидроакустики и радиолокации до навигационных комплексов — новое, либо глубоко модернизированное.

Экипаж подлодки — 56 человек. Камбуз — совсем крохотный, но все продумано так, чтобы без проблем обеспечить подводников 4-разовым питанием. В жилой каюте — койки друг над другом, полки как в поезде, высота потолков не больше 1,90 метра, различные приборы. Каюта рассчитана на 11 матросов-контрактников.

[Андрей1974]

На Авито продаётся пассажирский 2-х дек, никому не надо?

Республика Карелия, Лахденпохский р-н, Якимварский залив
Показать карту
Продажа теплохода 305 проект, идентификационный номер судна м-19-6015.
Регистровый:142962
Морской порт приписки : г. Москва.
Тип назначения : Пассажирский теплоход.
Класс судна: 02,0
Год и место постройки; 1962. Г. Будапешт.
Материал корпуса :сталь.
Главные машины: 8NVD-36-1U, 2, 800л. с.
Пассажировместимость 195 чел.
Очередное освидетельствование 09.2023г.
Судно продаётся с готовыми турами в навигационный сезон.

[More]

Главные машины: 8NVD-36-1U, 2, 800л. с.

Машины производства ГДР, ещё лет 100 ходить будут.

[Неугомонный Ездец]

В Мурманске поднят флаг на первом серийном универсальном атомном ледоколе «Сибирь»

Торжественная церемония поднятия флага России прошла во вторник на новом атомном ледоколе «Сибирь» в Мурманске на территории предприятия «Атомфлот» с участием военного оркестра.

Уже сегодня атомный ледокол «Сибирь» должен уйти на свою постоянную работу.

Генеральный директор АО «Балтийский завод» — предприятия, где было построено судно, — Алексей Кадилов также отметил, что новое судно готово к работе в экстремальных условиях севера.

Сегодня на предприятии ведётся строительство ещё трёх атомоходов проекта — это ледоколы «Урал», «Якутия» и «Чукотка».

О ледоколе и серии

Универсальный атомный ледокол «Сибирь» — второе судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе по заказу Атомфлота. Судно получило название, аналогичное советскому атомному ледоколу «Сибирь», который впервые осуществил круглогодичную навигацию на линии Мурманск — Дудинка и в настоящее время выведен из эксплуатации. Церемония закладки нового ледокола состоялась 26 мая 2015 года, спуск на воду — 22 сентября 2017 года. В этом году 13 января судно вышло из Петербурга и к 22 января прибыло в Мурманск.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Головным судном серии стал ледокол «Арктика», который был введен в эксплуатацию в октябре 2020 года.

[More]

Легко ли жить водолазам?

Чем водолаз отличается от бутылки с газировкой?

[Неугомонный Ездец]

На Онежском ССЗ спущено на воду головное судно из серии краболовов и дан старт модернизации завода

27 января на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в Петрозаводске (Республика Карелия) спущен на воду краболов «Капитан Александров» — головное судно проектной серии 5712LS, которую завод строит по заказу крупнейшей дальневосточной крабопромысловой компании «Русский Краб» в рамках программы «квоты под киль», направленной на обновление отечественного промыслового флота и повышение эффективности освоения ценных национальных биоресурсов.

В этот же день на заводе официально дали старт глобальной модернизации. Будут построены новые цеха, центр обработки данных, другие объекты инфраструктуры. Появится еще 500 рабочих мест, а мощности предприятия увеличатся в 10 раз. Проект будет реализован при федеральной поддержке, бюджетные инвестиции составят более 5 млрд рублей.

Спущенное на воду головное краболовное судно названо в честь капитана дальнего плавания Георгия Ивановича Александрова (1882 — 1939 гг). Г. И. Александров — выходец из петербургской морской семьи, воспитанник Морского кадетского корпуса, офицер военного флота в чине капитана первого ранга. С 1903 года служил на Дальнем Востоке, командовал миноносцем, военными транспортными судами. Весной 1928 года был назначен капитаном краболова «Камчатка». Имя Г. И. Александрова связано со становлением и развитием дальневосточного промыслового флота.

Судно проекта Сса 5712LS предназначено для добычи и перевозки живого краба. Его техническое оснащение позволит удвоить объем перевозимой живой продукции, повысить показатели ее сохранности, улучшить мореходные качества, необходимые для работы в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей.

Генеральный проектант серии компания «Дамен Инжиниринг».Традиционно «крестная мать» — заместитель министра финансов Российской Федерации Ирина Окладникова, разбила бутылку шампанского о борт судна, благословив его на долгое и счастливое плавание.

Основные размерения судна: Длина 57,70 м; Ширина 12,60 м; Автономность 40 дней; Скорость полного хода 12,6 узлов; Мощность главного двигателя 1620 кВт; Мощность носового подруливающего устройства 400 кВт; Вместимость экипажа 24 чел.Объем танков для перевозки живого краба 440 м3; Емкость по живому крабу 110 тонн

[More]

Государственные испытания МРК «Циклон» проекта 22800 «Каракурт» начались в Чёрном море

МРК данного проекта имеют длину в 67 метров, ширину - 11 метров и осадку - 4 метра. Водоизмещение - около 800 тонн, дальность плавания - до 2500 миль, автономность - 15 суток.

Судя по характеристикам, это наследник славного 205-го "Таранула" наконец появляется?..

Мда... Возмужал тараканчик наш...

Основное вооружение - одна ПУ УКСК (универсальный корабельный комплекс) 3С14 РК на 8 КР "Калибр", одна 76-мм артустановка АК-176МА, ЗРАК "Панцирь-М", две 14.5-мм или 12,7-мм пулемётные установки МТПУ.

[Неугомонный Ездец]

Судостроительные инновации: новое поколение траулеров повышают эффективность лова и рыбопереработки

В России происходит обновление рыболовного флота — на смену старым и уже изношенным траулерам приходят десятки современных судов, оборудованных по последнему слову техники. Старт этому процессу дала госпрограмма инвестиционных квот. В 2020 году рыбаки получили несколько первых судов, построенных под инвестквоты, ещё около 60 — в работе на разных отечественных верфях. Как они изменят облик отечественного рыбного промысла?

Время для рывка

В советские годы наша страна имела крупнейший рыбопромысловый флот, который работал как в отечественных водах, так и на просторах Мирового океана. Общее число судов к 1990 году превышало 4000 единиц.

Однако в постперестроечные времена промысловые компании практически перестали обновлять траулеры. К 2010-м годам устаревание промыслового флота достигло критического уровня. По данным Росстата, степень износа основных фондов в рыболовной отрасли в 2011 году составила 66%, а количество судов к этому году, по данным Росрыболовства, сократилось до 1810, а к 2015 году — до 1434. Это означало, что рыбакам, которые хотят остаться в бизнесе, в любом случае придётся размещать заказы на новые траулеры. Вопрос был в том, какие заводы получат эти заказы. И выбор свой промысловики на тот момент делали в пользу зарубежных верфей.

В этой ситуации государство приняло решение запустить с 2016 года масштабную программу господдержки обновления рыболовного флота с привязкой к отечественным заводам. Она получила название «программа инвестиционных квот», в народе — «квоты под киль», поскольку за размещение заказа на российской верфи промысловая компания получала право на дополнительные квоты на вылов.

Такое стимулирование дало прорывной эффект: по итогам первой пятилетки реализации программы рыбаки и судостроители заключили контракты на строительство около шести десятков различных судов.

Кто строит новые суда

Основные заказы первой волны на северо-западный пул предприятий.

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» уже успел построить и сдать заказчику серию из трёх траулеров проекта SK-3101R («Ленинец», «Командор» и «Ударник»). Суда отправились на Дальний Восток в распоряжение рыболовецкого колхоза им. Ленина и уже успели выйти на промысел. Для этого же предприятия завод строит большой морозильный траулер длиной 121 метр и водоизмещением в 13 000 тонн — крупнейшее из рыболовных судов, заказанных в рамках программы инвестквот. Сдача его планируется в 2024 году.

«Адмиралтейские верфи» строят 10 супертраулеров свыше ста метров длиной для «Русской рыбопромышленной компании» (РРПК) по проекту СТ-192. В сентябре этого года был заложен уже шестой траулер из серии, получивший название «Механик Щербаков».

Выборгский судостроительный завод взялся за постройку четырёх траулеров для «Архангельского тралового флота» (входит в структуру «Северо-Западного рыбопромышленного консорциума»). Два из них уже переданы заказчику.

«Северная верфь» строит 10 траулеров-процессоров проекта 170701 для группы компаний «Норебо», в августе заложено уже десятое судно. К тому же идёт работа над четырьмя ярусоловами (три для РК «Вирма» и один для ООО «Глобус»).

Старт программы инвестквот не обошёлся без сложностей, связанных с продлением сроков строительства сверх установленных изначально. Российские верфи ведут работу по проектам иностранных КБ, которые сегодня считаются лидерами на промысловом рынке. На «Янтаре», например, строили тройку траулеров для «Рыбколхоза им. Ленина» по проекту норвежской компании Skipskompetanse AS. Это неизбежно повлекло за собой необходимость в доработке под российские стандарты, и плановая отметка сдачи судов на графике поползла вправо.

Но за прошедшие пять лет «детские болезни» роста удалось решить, уровень локализации увеличивается. И это позволяет более эффективно вести строительство, не теряя в качестве проектов. В итоге рыбаки получают наиболее современные суда, которые принципиально усилят отечественный промысловый флот.

Артём Стропилов, генеральный директор «Наутик Рус»:

Сегодня основная часть проектных работ в компании Nautic выполняется российскими инженерами. Основным передовым решением проектов Nautic является новая архитектура носовой оконечности Enduro Bow, что даёт судну особый стиль. И это не только дизайн, данная форма носа увеличивает мореходные качества судна и создаёт дополнительное пространство для экипажа. В конструкциях наших проектов применён туннельный киль, оставляющий палубу морозильного трюма без горловин. Основное рабочее помещение рыболовного судна помещение фабрики имеет беспиллерсную конструкцию, предоставляя поставщикам рыбофабрики огромное преимущество по сравнению с другими проектами рыболовных судов.

Начинка стоит выделки

Компании, которые вошли в программу инвестквот, сразу были нацелены на оснащение своих будущих траулеров новейшим оборудованием ведущих мировых производителей. Это позволит им повысить эффективность промысла и эксплуатации, а также обеспечить экологичность судов, что тоже соответствует требованиям времени.

К примеру, 10 супертраулеров проекта СТ-192 для РРПК идут на смену флоту, средний возраст которого варьируется в промежутке от 40 до 50 лет. Суда компании, конечно, модернизировались, но новые супертраулеры имеют качественное превосходство. Они намного крупнее (длина — 108 метров) и обладают корпусом с ледовым классом A1, что обеспечивает возможность промысла в высоких широтах. Их производительность в 2,5 раза выше и составляет до 60 тысяч тонн рыбы в год. При производстве продукции глубокой переработки РРПК благодаря новым траулерам обеспечит себе 50%-й рост выручки и двукратный рост прибыли по сравнению с выпуском обезглавленного минтая.

По требованию заказчика на борт устанавливается многофункциональная рыбофабрика от признанного лидера на этом рынке — немецкой фирмы Baader. Она предусматривает полную безотходную переработку всего объёма улова прямо в море. Из отходов получается рыбная мука и жир, отходы в море не сливаются. Фабрика имеет встроенные мощности по производству сурими из минтая, которое востребовано на рынке и имеет высокую добавленную стоимость. Скорость производства сурими достигает 80 тонн в сутки.

Рыбомучная установка снабжена испарительной системой, которая повышает выход рыбной муки и увеличивает содержание протеина в ней. Производительность установки составляет 250 тонн муки в сутки. Сама испарительная система работает на паре, сопровождающем процесс получения рыбной муки, что позволяет экономить топливо.

Помимо этого, на траулере применён ещё целый ряд решений, обеспечивающих максимальную энергоэффективность.

[Неугомонный Ездец]

На «Звезде» начато строительство седьмого танкера-газовоза СПГ ледового класса АRC7

На ССК «Звезда» началась резка стали для 7-го в серии танкера-газовоза ледового класса ARC7 типоразмера Yamalmax.

Торжественная церемония прошла в блоке корпусных производств, одном из основных объектов 1-й очереди строительства судоверфи.

Контракты на строительство 15 арктических танкеров-газовозов ледового класса ARC7, предназначенных для вывоза сжиженного природного газа с завода Арктик СПГ-2, были заключены ССК Звезда и компаниями группы ВЭБ.РФ в декабре 2019 г. — июле 2020 г.

Резку металла для головного судна серии судоверфь начала в ноябре 2020 г., киль пилотного судна заложен в июне 2021 г.

На данный момент заложены кили ещё 2 танкеров-газовозов, резка металла началась уже для 7го судна.

Передача 7-го судна заказчику планируется в сентябре 2024 г.

ССК Звезда стала первой российской верфью, реализующей проект по строительству ледокольных танкеров-газовозов.

Танкеры-газовозы ледового класса ARC7 для проекта Арктик СПГ-2 строятся с учетом суровых климатических условиях российской Арктики и будут работать на Северном морском пути.

Основные характеристики: длина 300 м, ширина 48,8 м, высота борта от киля 26,0 м, дедвейт 98,5 тыс. т, вместимость грузовых СПГ-танков 172,6 тыс. м3, система хранения СПГ мембранного типа Mark III, мощность силовой установки 45 МВт,
2-топливные двигатели, основное топливо СПГ, эксплуатационная скорость 19,5 узлов, возможность самостоятельного преодоления льдов толщиной до 2,1 м.
Отличительной особенностью танкеров-газовозов является наличие системы хранения СПГ мембранного типа Mark III.

Кроме того, танкеры-газовозы будет оборудовано 3 винто-рулевыми колонками, локализация производства которых также развернута на территории ССК Звезда на Заводе ВРК Сапфир, СП Роснефти и General Electric.

[More]

А вот это, на самом деле стоит всех ура-патриотических кричалок про МС-21 и Суперджет:

В это сложно поверить, но траулер, построенный в России, стал лучшим в мире

Издательство Baird Maritime отобрало 300 судов из построенных в 2021 году. И среди них самым лучшим траулером-процессором года стало новое российское судно!
Это траулер "Норвежское море", который был построен на Выборгском судостроительном заводе по проекту "Морского Инженерного бюро" КМТ01.

И ещё:

Baird Maritime: «Адмирал Невельской» лучшее в мире грузопассажирское судно ледового класса


Но только, почему-то об этом никто не кричит с высоких трибун...


PS. Baird Maritime Awards - один из самых известных мировых ежегодных конкурсов по оценке гражданских судов.

[Олег]

Андро, у нас во многих направлениях так, просто мы сами себя втаптываем....куда ты знаешь, мы еще или уже , настолько не уверены в нашем геноме , что сами же не умееем гордиться и превозносить то, в чем мы первые, или лучшие.

[More]

Главное, что весь проект с чистого листа "от и до" наш, без привлечения кого либо со стороны, и весь стапель наш, до последней заклёпки...

Ну, оборудование, там понятно... нет своего пока.

Работа тралом возможна при волне до 6-7 баллов.
Работа, а не переходы...
А общая мореходность там вообще не знаю какая. Как ванька-встанька, всё ни по чём...