Московские новости.

[More]

Сообщение от Серебряный дракон

На платную парковку внутри Бульварного кольца скоро можно будет приобрести абонементы

Плавали, знаем. Типичный шаг к бардаку.

Сообщение от Серебряный дракон

Годовой абонемент обойдется автомобилистам в 100 000 рублей,

Сообщение от Серебряный дракон

При этом, по просьбам москвичей, для некоторых категорий граждан парковки сделают бесплатными

Вот оно! Типичное!

А перевод некоторых в «некоторую категорию», которым тут же всенепременно займутся некоторые чиновники, будет стоить, к примеру 50 или 30 тысяч на год, в зависимости от жадности чиновника.

[Неугомонный Ездец]

На столичных кладбищах организуют перевозку посетителей на электромобилях. Пилотный проект будет реализован на Николо-Архангельском и Митинском кладбищах. Льготные категории граждан будут обслуживаться бесплатно, а тем посетителям, которые хорошо передвигаются самостоятельно, услуга предоставляться не будет, сообщают «Известия».
«ГУП «Ритуал» готов приобрести электромобили для того, чтобы посетители, например, могли оставить заявки на центральном входе, куда за ними мог бы подъехать электромобиль. Из-за недостаточной ширины дорожек, возможно, до самой могилы доехать на электромобиле не получится, но на нем можно подвезти посетителей максимально близко к захоронению. Между тем сегодня существует практика, когда пожилой человек приезжает с родственниками на автомобиле и машина пропускается на территорию кладбища», - рассказал и.о. руководителя столичного департамента торговли и услуг Москвы Алексей Немерюк.
Инициатива вызвала неоднозначную реакцию. Председатель правления Международной конфедерации обществ потребителей Дмитрий Янин считает, что экомобили на кладбищах крайне неуместны.
«На кладбищах должен вестись цивилизованный бизнес, которого сейчас нет. На фоне коррупции, трудностей с получением мест, высоких цен и навязанных услуг родственникам умерших современные красивые экологически чистые машины будут выглядеть комично. Людей, которые придут на кладбище хоронить своих близких, эти машины, скорее всего, будут только раздражать», - пояснил Янин.
Тем не менее, руководитель межрегиональной организации «Старшее поколение» Татьяна Прусова поддержала идею столичных властей по организации транспортного движения на территории кладбищ.
«Услуга будет очень востребована не только самыми пожилыми людьми и инвалидами, но и старшим поколением, кому 60–65 лет. Дело в том, что на кладбище люди обычно ходят не с пустыми руками. Они приносят с собой небольшие лопатки, грабли, песок, воду, а еще иногда какие-то продукты, чтобы помянуть умершего человека. Идти с сумками до могилы бывает трудно», - отметила Прусова.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764113/

Грунтовые дороги исчезнут из Московской области к 2018 году. Такая задача содержится в программе о развитии дорожно-транспортного комплекса, принятой подмосковным правительством. Программа рассчитана на 2014-2018 годы, сообщает «М24».
Еще одним важным аспектом программы является строительство Центральной кольцевой автодороги. К 2019 году планируется полностью ввести в эксплуатацию кольцевую трассу. Новое кольцо будет иметь по две полосы движения в каждом направлении. Дорога будет платной и скоростной – разрешенная скорость на ней может достигнуть 140 километров в час.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764135/

[Неугомонный Ездец]

С 1 сентября проезд по двум участкам трассы М4 «Дон» в Тульской области станет платным. Оплачивать придется проезд по дороге в обход города Богородицка (с 225 по 260 километр) и города Ефремова (с 287 по 321 километр), сообщает государственная компания «Автодор».
«Пункт взимания платы (ПВП) за проезд по обходу города Богородицка находится на 228 километре автомобильной дороги М4 «Дон». ПВП на участке дороги в обход города Ефремова установлены на 322 километре трассы. Система взимания платы - открытая. Оплата проезда совершается один раз при пересечении ПВП и не взимается с пользователей, которые будут перемещаться в пределах платного участка, не проезжая через ПВП, говорится в сообщении.
С 14 августа система взимания платы на участках начнет действовать в тестовом режиме. В период тестовой эксплуатации транспортные средства будут проезжать шлюзы ПВП, при этом плата за проезд взиматься не будет.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764138/

[dg972]

http://metroelf.livejournal.com/392292.html#comments

Власти столицы планируют отказаться от услуг машинистов на новых ветках подземки. Поезда будут управляться автоматически. Подобная система давно и успешно используется за рубежом. Опыт столичного метро обещают перенести и на поезда пригородного сообщения, отмечают собеседники "Коммерсантъ FM".
На новых ветках московского метрополитена запустят поезда с автопилотом. Об этом сообщил исполняющий обязанности заместителя главы столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Гамид Булатов. В дальнейшем планируется введение подобной методики управления на железных дорогах пригородного сообщения, заявил зампредседателя комитета Госдумы по транспорту Михаил Брячак.
"В тех авариях, которые мы с вами наблюдаем и на нашей территории, в нашей стране, и за рубежом, а в частности в Испании, пресловутый человеческий фактор довольно часто является причиной этих самых аварий и больших жертв. Хорошо запрограммированная машина, обслуживаемая своевременно, безусловно, в этом случае гораздо надежнее", — сказал Брячак.
Подобный метод управления поездом уже успешно используется во многих европейских странах, например, во Франции.
Метрополитен в немецком городе Мюнхен признается самым удобным в мире. Метро оснащено лифтами и эскалаторами, а также продуманной системой пересадок.
Самым чистым и быстрым признается метро в Гонконге. На центральной станции можно зарегистрироваться на рейс и сдать багаж. В систему метро также интегрирован скоростной трамвай.
Лондонский метрополитен считается одним из старейших и самых крупных в мире. Первая линия открылась в 1863 году. На сегодняшний день количество станций достигло 275. Для безопасности пассажиров на станциях установлены дополнительные двери, отделяющие их от путей.
Полностью автоматизированная рельсовая система находится в Объединенных Арабских Эмиратах в городе Дубай. Метрополитен был открыт в 2009 году, но на сегодняшний день уже приобрел мировую известность.
Запуск поездов с автоматической системой управления на Кожуховской линии метро планируется к 2014 году.

http://www.kommersant.ru/doc/2254694?isSearch=True


metroelf:
Верите, даже комментировать этот бред не хочется. Самое забавное, что это нню несут в массы те, кто, не только не представляет как это работает, но и не пользуется данным видом транспорта (или пользуется крайне редко). В Москве не тот пассажиропоток, что бы делать интервалы в пик по 3-5 минут для автоведения. Ну сделают из Кожуховской линии экскурсионную, в стиле "мы тоже так могём", и что? Мне даже любопытно, что из этого получится и кого назначат виноватым. Эти граждане, которые активно кивают головой в сторону Запада, мол "у них там всё так хорошо и замечательно" не хотят задать себе простой вопрос: "Если у них всё так хорошо и замечательно, то почему у них, в массе своей, метро, "железка" управляется людьми, а не автоматикой? Нет ли тут какого-то подвоха?"
Поживём - увидим. Благо до 2014 не так долго осталось ждать

[Неугомонный Ездец]

В столице завершается строительство эстакады на пересечении улицы Лобачевского и Мичуринского проспекта. Длина искусственного сооружения составила 235 метров, сообщили в Департаменте строительства Москвы.
Эстакада построена по прямому ходу Мичуринского проспекта. Ширина проезжей части в 15,5 м обеспечит движение автомобилей по трем полосам в каждом направлении.
После введения объекта в эксплуатацию на Мичуринском проспекте будет организовано бессветофорное движение. Длина «бессветофорного» участка составит 1,7 км.
Работы по строительству эстакады проводятся в рамках реконструкции магистрали «Рублевское шоссе - Балаклавский проспект» от МКАД до Варшавского шоссе.
В настоящее время строители завершают отделочные работы и благоустройство территории в подэстакадном пространстве. Автомобильное движение по новой эстакаде будет открыто в ближайшее время.
Напомним, в текущем году завершится реконструкция четырех вылетных магистралей, будет введено 70 км дорог, 14 эстакад и тоннелей, а также 50 внеуличных пешеходных переходов. Об этом на заседании правительства Москвы 6 августа сообщил и.о. заместителя мэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин
http://stroi.mos.ru/news/dvizhenie-n...bessvetofornym

Концепция преобразования набережных Москвы-реки в благоустроенные общественные зоны будет сформирована по результатам международного конкурса, который планируется провести в конце 2013 года. Об этом сообщил и.о. заместителя мэра по градостроительной политики и строительству Марат Хуснуллин в интервью газете «Тверская, 13».
«Все урбанисты мира сходятся во мнении, что необходимо активно заниматься развитием территории вдоль Москвы-реки. Сейчас многие участки по берегам реки находятся в заброшенном состоянии. Самый большой из них – территория ЗИЛа. Если посмотреть на этот участок со стороны реки, это как Дом Павлова в Сталинграде! Прокатитесь на речном трамвайчике и посмотрите, какие страшные здания там стоят. Хотя во всем мире река – место отдыха и рекреации, зона привлечения инвестиций», - сказал и.о. заммэра.
В числе мировых мегаполисов, развивающих свое водное пространство, Марат Хуснуллин назвал Лондон, Париж, Берлин, Ванкувер. «Сейчас мы готовим техническое задание на международный конкурс по развитию Москвы-реки, в конце года будем его проводить. Почему международный? Потому что это действительно мега-проект. Протяженность береговых линий Москвы-реки на территории города составляет 180 километров. Здесь есть чем заниматься», - отметил и.о. вице-мэра.
http://stroi.mos.ru/news/territorii-...vo-vsem-gorode

[Неугомонный Ездец]

Помощник главы Россельхознадзора Алексей Алексеенко прояснил ситуацию со странным поведением голубей в столице и их гибелью. Как оказалось, массовую смерть голубей вызвал вирус Ньюкасла (псевдочума птиц), который может передаваться человеку. Специалисты предупреждают: лучше не трогать московских птиц либо тщательно мыть руки после этого.
«Мониторинг ситуации показал, что голуби заражены болезнью Ньюкасла и сальмонеллезом, потому птицы и ведут себя столь странно», — отметил Алексеенко, сообщает ИТАР-ТАСС. Он пояснил, что это происходит из-за сильной жары этим летом. «Голуби очень чувствительны к высоким температурам», — добавил эксперт. При болезни Ньюкасла у птиц взъерошены перья, животное апатично, начинается паралич конечностей, скручивание шеи, нарушение координации движения, зрения. Молодые голуби, скорее всего, не выживут, в отличие от взрослых особей.
«Инфекцией Ньюкасла больной голубь может заразить и человека через слизистую оболочку глаза. Правда, для человека она не так опасна, как для птицы», — сказал Алексеенко. По его словам, у людей эта болезнь протекает в течение недели в виде простуды, конъюнктивита с отеком околоушных лимфатических узлов. И грозит пседочума в основном работникам птичьих хозяйств и сотрудникам лабораторий.
Специалисты советуют не брать в руки подозрительных птиц. Если этого не удалось избежать, то надо тщательно отмывать руки.
Расследованием массовой гибели голубей уже занялись санитарная и ветеринарная службы.
Болезнь Ньюкасла — распространенное по всему миру заразное вирусное заболевание птиц всех возрастных категорий с серьезным экономическим и экологическим значением. Постоянным источником болезни являются мелкие птичьи хозяйства в Азии, Африке, Средней и Южной Америке. Капельная инфекция остается в окружающей среде в воздушных потоках, которые создает птица своим активным перемещением.
http://rbcdaily.ru/society/562949988490862

[Неугомонный Ездец]

Аннотация: на СитиБуме я немного описал проект создания "наземного метро", как его сейчас называют чиновники. На самом деле это не метро, а классическая система городской электрички для московской агломерации. Но по объемам перевозок и важности для города новая система действительно будет претендовать на важное значение. Так как формат статьи в электронном издании не позволяет написать все, что можно написать в блог, то я решил расписать тут некоторые аспекты перспективной системы транспорта. Тем более, что первые ее элементы начнут работать уже в этом году.
Начнем с небольшой теории. Сейчас метрополитен Москвы перевозит в год 2,4 миллиарда человек. Система пригородных электропоездов всех направлений Московского железнодорожного узла через границу Москвы и области за год перевозит 367 миллионов пассажиров, при этом общие перевозки в пригородном сообщении на Московском железнодорожном узле составляют 600 миллионов человек. При этом схема работы электропоездов такова, что пассажиры по радиальным направлениям въезжают в Москву, и в большинстве своем массово выходят у станций метро, увеличивая загрузку метрополитена.
При этом, в теории провозная способность у линии электропоездов превосходит аналогичную для метрополитена (за счет большего числа вагонов, и большего габарита вагонов). То есть на имеющиеся сейчас направления железной дороги, можно было перенести часть потоков с перегруженного метрополитена. По крайней мере, можно было бы разгрузить лимитирующие перегоны радиальных линий, находящиеся сейчас перед кольцевой линией. Однако пригородные поезда имеют массу проблем, из-за которых они не могут являться сейчас полноценным внутригородским транспортом.
Первая проблема - логистическая. Большинство направлений жд - радиальные, то есть заканчивающиеся тупиком у вокзала. А вот потоки в Москве в большинстве хордовые на уровне ТТК, или центростремительные - внутрь Садового кольца. То есть железная дорога не выполняет перевозок до места, оказываясь подвозящим транспортом к метрополитену, наравне с автобусами и троллейбусами. Перераспределения потоков на хорды осуществляется уже внутри системы метрополитена, что перегружает кольцевую линию и центральные пересадочные узлы.
Вторая проблема - технологическая. Электропоезда сейчас не имеют собственных главных путей, то есть делят путь с грузовыми и пассажирскими составами дальнего следования. Это накладывает технологические ограничения на системы сигнализации, связи и блокировок, не позволяющие увеличить частоту их следования. А также вынуждает делать окна в расписании для прохода поездов других классов. Далее - сами поезда сейчас имеют пригородную компоновку - малое число дверей в вагоне, наличие тамбуров. Из-за этого оказывается невозможна быстрая высадка/посадка пассажиров, что ведет к снижению маршрутной скорости транспорта (даже не обсуждая давку и духоту, ей вызванную). Наконец сами станции оборудованы откровенно плохо, не комфорты, не безопасны. Пересадки на сторонний транспорт с электропоездов откровенно не удобны.
Третья проблема - тарифно-организационная. Отсутствие интеграции системы оплаты электропоездов, московского и подмосковного транспорта вынуждает людей сильно мучаться на этапе оплаты проезда. В мировой практике проектирование транспортной системы ведется для агломерации - то есть в пределах зоны, в которой есть трудовые перевозки. Поэтому в мире мы имеем такие штуки как Мюнхенский тарифный союз, объединяющий всех перевозчиков в рамках единой системы транспорта. В Москве же ЦППК, МГТ, МТА и ММ - это очень разные структуры, с разными подходами к тарифной политике. Поэтому пассажир выбирает всегда самую простую схему поездки электропоезд+метро. Планирование альтернативных путей в рамках существующей системы управления перевозками для пассажира оказывается слишком сложным.
Однако все три проблемы совершенно решаемы, причем решаемы относительно небольшими средствами (по сравнению с ценой строительства метро). В мировой практике в большинстве крупных городов система городских электропоездов полностью интегрирована в транспортную систему города. Причем в большей части из них линии пригородных поездов уходят в центре города под землю, создавая параллельную метрополитену систему не только на подходах к центру, но и в самом центре города.
Соответственно то, что сейчас затеяли власти (а речь идет о Правительстве Москвы, Минтрансе РФ, Минтрансе МО и ОАО "РЖД"), можно разделить на три направления.
1) Реконструкция Малого кольца МЖД, для обеспечения на нем пассажирского движения.
2) Компенсационные меры для пропуска грузового трафика, переведенного с МК МЖД на севере МО.
3) Строительство новых главных путей для городской электрички по всем направлениям Московского железнодорожного узла, в пределах Московской агломерации.
Общий размер средств необходимый на реализацию этой программы оценивается в 240 миллиардов рублей (со всех участников затеи). Это существенно меньше, чем затраты на развитие метрополитена в самой Москве на тот же срок (фигурируют цифры в 570 миллиардов).
Что мы получим для пассажира, и когда?
Начнем с МК МЖД, которое будет иметь 12 пересадочных узлов на радиальные станции метро и 6 пересадочных узлов на радиальные направления железной дороги. Всего на кольце будет 31 остановочный пункт. Планируется организация движения поездов с 5 минутным интервалом (для чего потребуется 30 поездов). В качестве подвижного состава назывались поезда "Ласточка" (они же Siemens Desiro). Эти поезда действительно хорошо приспособлены для решения задач, стоящих перед городской электричкой. В этом качестве они используются во многих городах Германии. Принципиально важно, что было объявлено, что система оплаты проезда на МК МЖД будет интегрирована с метрополитеном. Ожидается что такая альтернатива кольцевой линии метро будет перевозить уже с 2016 года по 285 миллионов пассажиров в год.
Что же мы будем иметь со стороны радиальных направлений, и в какие сроки? Первое направление сейчас уже готовится к обкатке, и к ноябрю должно быть готово. Это направление Химки - Ленинградский вокзал. Далее активное развитие вплоть до 2025 года.
То есть новые главные пути позволят существенно уменьшить интервалы движения в часы-пик, и повысить скорость движения составов.
В то же время рост интенсивности движения естественно будет требовать повышения безопасности переходов через жд для сторонних потоков. Банально - существующие сейчас одноуровневые автомобильные переезды через жд просто встанут, если поезда пойдут с интервалами в 2-3 минуты. Так что для повышения безопасности сторонних потоков запланированы следующие компенсационные меры:
Кроме того, еще 17 переездов надо доделать на Федеральных дорогах.
Для обеспечения пересадок, будут созданы транспортно-пересадочные узлы, и перехватывающие парковки. Перехватывающих парковок планируется 211 штук, на 80 тысяч машино-мест, практически у всех станций системы. А вот ТПУ будет 75 штук, правда судя по презентации только 30 из них будут у станций жд.
Ожидается, что за счет внедрения этой системы пассажиропоток на железной дороге вырастит до 1,1 миллиарда пассажиров. Соответственно, объем строительства перехватывающих парковок показывает, насколько по плану должны снизиться автомобильные потоки в направлении Москвы с области.
Ну а теперь поговорим о том, что испортит эти замечательные планы ))
Первое, что надо заметить - это подвижной состав. Как я уже отметил, его качество очень важно, важно чтобы он был по компоновке подходящим для внутригородских перевозок. И если для МК МЖД в качестве подвижного состава называют "Ласточку", то на радиальных направления врио губернатора МО Андрей Воробьев пообещал некий выкидыш от Демихинского завода. Поясню, почему я так не лестно отзываюсь об этом заводе. Дело в том, что это предприятие являлось основным поставщиком электропоездов для РЖД на протяжении десятилетий. Живя на деньги монополии они вообще не заботились о том, какими будут потребительские качества их продукции. В результате каждая новая серия их электропоездов, это копия устаревших технических решений. Никакого развития. Полный мусор.
Когда у РЖД встал вопрос о необходимости возить людей на важных мероприятиях - типа олимпиады в Сочи, или Универсиады в Казани, они поняли, что возить их в Демиховских сараях вредно для имиджа. Тогда то и встал вопрос о закупках Сименсовских Ласточек, и локализации их сборки в РФ. Демиховский завод просто напросто был не способен предложить что-то аналогичное по конструкции и качеству (не на словах, а в железе). Аэроэкспрессы на первых порах покупали Демиховские поезда, но сейчас уже разыграли конкурс на поставку нормального подвижного состава среди иностранных поставщиков. Опять же Демиховский закод ничего не мог предложить на рынок. Он слишком долго производил мусор, который все равно купят, чтобы быть готовым к конкуренции. Так что когда РЖД подписало контракт на поставку тысячи с лишним Ласточек, произведенных в Свердловской области, у Демиховского завода резко не стало заказов. Именно на отсутствие у них заказов и поддержку регионального производителя упирает Воробьев, обещая купить говно-поезда у безрукго производителя.
Скорее всего в качестве подвижного состава по большей части будут демиховские вагоны которые уже есть у ЦППК. То есть привет тамбурам, привет недостаточному числу дверей. Привет всему тому, что будет мешать эффективной работе системы. В самом лучшем случае, если завод осилит наконец сделать вагон ЭД8 (на картинке его проект), то появятся и они. Но пока ничего кроме картинок в этом направлении завод не показал, увлеченно занимаясь модернизацией передней маски устаревших вагонов. Причем разговорам о том что "надо бы что-то сделать" уже много лет.
Демиховский завод входит в "Трансмашхолдинг". Напомним собственников этой структуры, чтобы стало яснее кто мог повлиять на решение Воробьева в пользу закупок непонятно каких поездов: "Единственным номинальным владельцем акций ЗАО «Трансмашхолдинг» является нидерландская компания The Breakers Investments B. V. По 25 % + 1 акции этой компании принадлежит ОАО «Российские железные дороги» и французской корпорации Alstom. Остальные акции контролируются структурами Искандера Махмудова и Андрея Бокарева и владельцами компании «ТрансГрупп АС» (Андреем Бокаревым, Искандером Махмудовым, Сергеем Глинкой). Максим Ликсутов продал свою долю в ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) своим партнерам".
Это первый "звоночек". Следующий - это качество и подход, с которым у нас делают все за что берутся. Вот как по мнению чиновников выглядит "комфорт" (на слайде). То есть на существующие убогие платформы добавят небольшие павильоны ожидания с крышей, поставят несколько скамеек и урн. Когда я вижу станции LIRR или NJ Transit в США, на которых имеются отапливаемые павильоны ожидания, информационные табло, эскалаторы и лифты на станциях - я очень остро понимаю, что чиновники слабо понимают, что на самом деле нужно делать.
Судя по тому, что делают сейчас на Ленинградском направлении, все новые платформы будут "подключать" к существующим пешеходным мостикам и тоннелям. Они ни в коей мере не пригодны для маломобильных групп граждан. Они откровенно не безопасны. К слову ФЗ запрещает делать транспортную инфраструктуру непригодной для маломобильных групп граждан, так что если новые объекты будут возведены с нарушением ФЗ, мы обязательно потребуем привлечь нарушителей к ответственности. И как вы можете понять не из заботы о инвалидах, а из заботы обо всех - потому что всем неудобно и не комфортно лазить по этим лестницам.
Кроме того, не стоит забывать о неясности вопроса о тарифной политике. Пока заявляется только что "тарифы будут доступными". Но вопрос об интеграции системы с метрополитеном, НГПТ, поездами МК МЖД почему-то то не ставится. Понятно, что тут должны существовать иные тарифные зоны. Но при всем этом тарифная политика обязана строиться по единым принципам и на единых носителях. У нас все никак не поймут, что тарифная политика - это способ управления транспортом и экономикой, а не способ наполнения бюджета. Неудобные и завышенные тарифы опасны в первую очередь для экономики, а уже потом для пассажиров.
Еще одна штука, которая напрягает в этом проекте - отсутствие планов строительства подземных соединений линий ЖД под центром Москвы. Создание линий поездов насквозь проходящих Москву, с пересадками на метрополитен - это важнейшая задача в вопросах развития транспорта. Понятно, что это не первоочередная задача - в том числе, что пока нет новых главных путей там особо говорить не о чем. Но планы на перспективу уровня 2025 года все же должны быть. А их нет. Москве очень давно нужен аналог парижского RER. Но чтобы городская электричка в Москве стала аналогом такой системы, она должна проходить город насквозь, через центр с многими пересадками на метро. Эта идея (на уровне проектировщиков) существует в Москве еще с советских времен, но почему-то очень страшит чиновников. Они предпочитают не менее капиталоемкие, но значительно менее эффективные проекты.
При этом надо отметить, что даже в таком виде - с огрехами - эта система существенно изменит подвижность в Московском регионе. То есть это очень важный проект. Главное, чтобы головотяпство его не убило.
остальные фото и схемы тут http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=528767

[YVRed]

Сообщение от More

А перевод некоторых в «некоторую категорию», которым тут же всенепременно займутся некоторые чиновники, будет стоить, к примеру 50 или 30 тысяч на год, в зависимости от жадности чиновника.

ох уж мне эти "некоторые категории"...

[Неугомонный Ездец]

Строительство ветки эстакадного метро от станции столичной подземки "Планерная" до торгового центра IKEA в Химках может начаться уже в первые месяцы 2014г., заявил в интервью газете "Коммерсантъ" глава администрации Химок Олег Шахов. По его словам, добраться из Москвы в Химки на метро можно будет уже в 2016г.
Новая линия, спроектированная по аналогии метро в Дубае, будет состоять из пяти станций. На территории Химок, помимо конечной станции возле торгового центра IKEA, будет еще две - в Бутаковском заливе и на улице 9 Мая.
Объем инвестиций в проект с учетом покупки 12 поездов оценивается более чем в 10 млрд руб. Окупаемость проекта составит не менее 15 лет. По словам О.Шахова, инвестор проекта - ОАО "Скоростные транспортные линии "Стрела"" (СТЛ "Стрела") - готов привлекать в проект частные инвестиции.
Ранее и.о вице-мэра Москвы Марат Хуснуллин заявлял, что власти города пока не готовы соединять станцию "Планерная" с Химками. Он объяснил это тем, что Таганско-Краснопресненская линия, которая и без того считается самой загруженной из веток столичного метро (ею пользуются 1,44 млн человек в день), просто не выдержит резкого увеличения числа пассажиров.
В середине июля 2013г. и.о. губернатора Московской области Андрей Воробьев сообщил, что уже в 2015г. города Подмосковья свяжут со столицей линии наземного метро. По его словам, после реализации рассчитанной до 2020г. программы конечные станции наземного метро будут расположены в Крюково, Шереметьево, Пушкино, Железнодорожном, Балашихе, Люберцах, Домодедово, Подольске, Одинцово и Нахабино. Линии метро пройдут через все крупные города ближнего Подмосковья - Химки, Мытищи, Реутов, Видное, Красногорск и другие.
Позднее министр транспорта региона Александр Зайцев пояснил, что общая длина линий легкого метро составит около 125 км, на территории Московской области будет построено 48 пригородных станций метро. Он отметил, что поезда наземного метро будут двигаться по специально построенным на перегруженных направлениях дополнительным железнодорожным путям.
Соединить Химки с Москвой можно посредством трамвая - это быстрее и дешевле в полтора раза, считает один из чиновников мэрии столицы. Осенью 2012г. Научно-исследовательский и проектный институт легкорельсового транспорта оценил объем инвестиций в развитие в Подмосковье до 2030г. системы линий скоростного трамвая в 11,9 млрд долл.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/15/08/2013/870260.shtml

---------- Сообщение добавлено в 14:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:44 ----------

Пешеходные зоны в Москве на Крымской набережной и Большой Дмитровке откроют в сентябре, об этом сегодня журналистам заявил и.о. заммэра столицы по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков. Он также рассказал о том, что ведутся работы по благоустройству площади у кинотеатра "Художественый", где будет разбит сквер для отдыха горожан. П.Бирюков заявил, что никакой гранитной плитки на Арбате не будет, а все работы по его реконструкции завершатся к 1 октября.
Кроме того, ко Дню города на Садовом кольце появится новая оригинальная подсветка. Ранее сообщалось, что в этом году правительство Москвы выделило 9 млрд руб. на наружное освещение в городе. Из них 3 млрд руб. направлено на архитектурно-художественную подсветку зданий, 3,5 млрд руб. - на художественную подсветку Садового кольца и еще 3 млрд руб. - на обустройство освещения дворов.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130815125040.shtml

[Неугомонный Ездец]

Cтроительство Алабяно-Балтийского тоннеля должно завершиться в ноябре 2013 года. Его максимальная глубина составляет 30 метров, длина – 1920 метров. К тоннелю ведет съезд с Ленинградского проспекта в область, в сторону Большой Академической улицы. Основной выход ведет к улице Алабяна, сообщает «М24», ссылаясь на главного инженера «КосмосСтройпроекта» Николая Сула.
Стоимость проекта составила около 63 миллиардов рублей. Тоннель проложен под тремя перегонными линиями метро и одним тоннелем метро, ведущим в депо.
Строительство началось в 2007 году. С тех пор сроки сдачи объекта несколько раз переносились. Власти заявляли запуске тоннеля в 2009, 2011 и 2012 годах. Еще в начале лета сообщалось, что движение транспорта по Алабяно-Балтийскому тоннелю в Москве будет частично открыто в середине августа 2013 года.
Тоннель станет частью строящейся Северо-Западной хорды, которая позволит разгрузить движение на Ленинградском и Волоколамском шоссе.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764212/

[Неугомонный Ездец]

Самый известный московский трамвайный маршрут "А", в народе часто именуемый "Аннушкой", временно отменяется. Такое решение было принято в связи реконструкцией трамвайных путей на участке от станции метро "Чистые пруды" до площади Павелецкого вокзала, которая продлится с 17 августа по 11 ноября.
Как сообщили ИТАР-ТАСС в департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, изменения коснутся не только этого маршрута. Трамвай №39 будет следовать от метро "Университет" по обычному маршруту до площади Павелецкого вокзала, далее по Кожевнической улице, Новоспасскому мосту, 3-му Крутицкому переулку до разворота у станции метро "Пролетарская".
Трамвай №3 проследует от конечной станции "Балаклавский проспект" маршрутом до улицы Даниловский Вал, далее по улице Серпуховский Вал и Шаболовке до разворота на Калужской площади. Для удобства пассажиров продлевается маршрут автобуса №13. Автобус проследует своим маршрутом до Павелецкого вокзала, затем повернет на Новокузнецкую улицу и, по пути следования снятых трамваев, направится до станции метро "Чистые пруды".
http://www.vesti.ru/doc.html?id=1118152

[Неугомонный Ездец]

Московским таксистам разрешили с 1 сентября ездить по выделенным полосам для общественного транспорта. Разрешение будет действовать только для официальных перевозчиков, которые имеют лицензию, окрашенную в желтый цвет машину, таксометр, датчик ГЛОНАСС и желтые регистрационные номера, сообщает «Коммерсант».
Новые номера в ГИБДД начнут выдавать таксистам уже сегодня. Для получения таких номеров перевозчикам необходимо иметь лицензию и машины с кузовами, выкрашенными в желтый цвет.
Некоторых таксистов волнует стоимость датчиков ГЛОНАСС, которыми необходимо оборудовать автомобили. «Пока неясна ни цена такого оборудования, ни стоимость его эксплуатации, ни надежность работы», - пояснил глава профсоюза «Таксист» Ярослав Щербинин.
Гендиректор крупной транспортной компании, владеющей несколькими службами такси, Феликс Маргарян заявил, что все нормальные компании это оборудование уже купили и поставили. Однако и господину Маргаряну непонятно, куда перевозчики должны передавать данные с датчиков ГЛОНАСС.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764299/

Пилотный проект по нанесению виброполос перед «зебрами» проведут на северо-востоке Москвы. Шумовая разметка появится по 25 адресам, сообщает «М24».
«Шумовые полосы планируется нанести на дорожное покрытие в самое ближайшее время», - сообщили в пресс-службе ГИБДД, не уточняя конкретных сроков.
Скорее всего, виброполосы будут делать из термопластика. Эксперты считают этот вариант оптимальным. Шумовую разметку также можно делать из бетона или делать фрезеровку по асфальту.
«Но фрезеровка хуже, потому что она нарушает целостность асфальта. А в бороздки попадает вода и грязь, со временем дорожное покрытие будет разрушаться», ― отметил доцент кафедры дорожных материалов МАДИ Юрий Васильев.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764287/

Парк «Сокольники»
Парк «Сокольники» на северо-востоке Москвы огромен — 600 гектар с целыми кусками леса, которые были излюбленным местом для охоты русских царей. Два года назад здесь сменилось руководство, после чего популярный, но подзапущенный парк советского типа стал не менее востребованным, чем парк Горького.
Заросли преобразовались в аккуратно подстриженные кусты, появились ухоженные поляны с газонами и цветами, оживили знаменитые розариумы. Кажется, что такой концентрации спорта в Москве больше нет. Повсюду идеальный асфальт; для роллеров и велосипедистов сделали специальную разметку. И велосипед, и ролики, а также веломобиль, лонгборд и даже детскую коляску можно взять напрокат. Работает скалодром и веревочные дороги, для скейтеров установили рампы и рейлы. В Сокольниках можно стрелять, играть в гольф и теннис, шашки и шахматы. Но главным хитом стали два открытых бассейна с шезлонгами, столами для пинг-понга, зоной для игры в фрисби, раздевалками, душевыми и баром.
Сокольники ориентирован на детей. Здесь есть отдельный детский спортивный комплекс с футбольным полем, бадминтонными площадками и теннисными кортами. Спортивная площадка «Изумрудный город» — самая большая в Москве для детей с ограниченными возможностями. В здании бывшего лектория, где раньше играли в бильярд, открылся «Иннопарк» — научно-технический центр для детей.
И как водится, теперь здесь можно хорошо поесть. Места разные — от фастфуда до летнего ресторана «The Веранда» с грилем и свежим пивом.

Парк “Кузьминки”
Парк “Кузьминки” теперь входит в объединенную организацию «Мосгорпарк» и его тоже ждут серьезные перемены. Пока что посетителей встречают потертые ворота усадьбы «Влахеренское-Кузьминки», на протяжении семи веков переходившей от одного знатного рода к другому. Сегодня тут можно найти совсем глухие места с поваленными деревьями, на прудах сидят с удочками одинокие рыбаки, а дорогу перебегают белки, которые охотно едят с рук. В будни здесь редко встретишь людей, а в выходные проводятся экскурсии по усадебному комплексу — можно посмотреть господский дом Голицыных, Конный двор, Музыкальный павильон, винный домик, оранжерею и церковь Влахернской Иконы Божьей Матери.
По выходным в Кузьминках работает прокат лошадей, пони и даже верблюда. Напрокат можно взять пока что только лодку и велосипед. Зато для пикников отведены специальные места.
В глубине парка, на улице Заречье, есть необычайный Музей индустриальной культуры, который представляет собой большой ангар, заваленный предметами советского быта: радиоприемниками «Юность», боксерскими перчатками, ржавыми коньками, картами старой Москвы, мотороллером «Вятка» и автомобилями времен войны. Вход при этом бесплатный.
Перемены в парке уже начались: весной открылась площадка с 17-ю итальянскими аттракционами, а летом, в рамках проекта «Йога в парках», Кузьминки стали проводить бесплатные занятия йогой с инструктором. Скоро у входа в парк организуют зону отдыха с лежаками и вайфаем, где можно будет просто отдохнуть с компьютером или книгой.

Парк «Фили»
У парка культуры и отдыха «Фили» есть ощутимое преимущество над многими другими: выход к Москве-реке. Когда-то здесь была усадьба Нарышкиных, от которой остался дворец 18 века, пруды, дубравы и живописные аллеи на месте бывшего усадебного парка.
После недавней частичной реконструкции здесь появилась конюшня, дорожки для конных прогулок, мини-зоопарк. В будущем в «Филях» планируют возвести огромный парк развлечений, аналог датского парка Tivoli, руководство которого даже приезжало в Москву консультировать администрацию «Филей». Обещают дельфинарий, арт-зону, кинотеатр под открытым небом, причал для речных трамвайчиков, велосипедные дорожки и летнюю эстраду.
А пока есть футбольное поле, скалодром, зона отдыха «Пляж» с тремя бассейнами, Панда-парк, с самыми высокими в Москве канатными дорогами; весь год работает крытый каток. Напрокат можно взять ролики и велосипеды, проводятся бесплатные уроки йоги, мастер-классы прикладных искусств, танцы и тематические фестивали с затейливыми названиями: «Рыбный Weekend» и «Пляжная вечеринка у Нептуна».

Парк «Северное Тушино»
Парк «Северное Тушино» заложен на месте Захарковских яблонево-грушевых садов, на берегу Химкинского водохранилища; на другом берегу — Северный речной порт. Этим летом территорию парка активно благоустраивают — скоро там появится новый обязательный атрибут хорошего московского парка — бассейн. Уже сейчас на водохранилище открылся бесплатный пляж с душевыми и раздевалками, но купаться пока нельзя — дно покрыто затонувшими здесь когда-то бревнами. От Речного вокзала в парк будет ходить паром.
Со спортом пока что не очень разнообразно, но велосипеды в прокат дают, и даже есть теннисные корты и столы для пинг-понга. В тушинском парке есть редкая для города трасса для BMX-велосипедов, разбитая в естественном овраге. А с 1 июля на арене «Колизей» ежедневно проводятся бесплатные занятия йогой, организованные компанией Organic people в 12 московских парках. Зимой популярна четырехметровая горка, где можно взять в прокат надувные санки. С едой пока не густо: работает одна блинная, но скоро откроются палатки с фаст-фудом и кафе.
В южной части парка открыт музей Военно-морского флота и там же на настоящей дизельной подводной лодке работает гостей Музей подводного флота России.

Гончаровский парк
В сентябре этого года на волне паркового бума заработает еще один обновленный парк, сейчас практически никому не известный — филиал Лианозовского парка. Он находится на севере Москвы, между улицами Руставели и Гончарова. Его территория площадью 6 гектаров является памятником садово-паркового искусства, но в последние годы совершенно не востребована местными жителями. Проект реконструкции разработан известным архитектором Юрием Григоряном — глава архитектурного бюро «Проект Меганом», преподаватель института «Стрелка», автор проектов «Полуостров ЗИЛ», ТЦ «Цветной» и др. Перед началом работ по благоустройству парка у местных жителей спросили, чего они ожидают от этого места. Обработанные результаты опроса трансформировались в проект, согласно которому в парке появятся велодорожки, четыре детские площадки, тренажерная и танцевальная зоны, сцена и бельчатник; пруд почистят и сделают небольшой пляж, повсюду заработает бесплатный вайфай. Любопытно, что парк не будет огорожен, забор снесут, и по периметру будет установлена единая длинная лавочка, сделанная из гранита и переработанных материалов.
фото тут http://style.rbc.ru/megapolis/artdev...he_Garden_Ring

[Неугомонный Ездец]

За три года в столице планируют построить и реконструировать более 215 километров дорог, 78 искусственных дорожных сооружений и около 150 пешеходных переходов. Также будут реконструированы реконструированы 11 транспортных развязок на пересечении вылетных магистралей с МКАД, сообщает «М24», ссылаясь на пресс-службу столичного департамента строительства.
«Предстоит построить 18 отдельных дорожно-мостовых объектов, в том числе транспортные развязки на площади Тверская Застава, на пересечении Дмитровского и Долгопрудненского шоссе, Новорязанского шоссе с улицей Генерала Глаголева, улицы Профсоюзной с улицей Теплый Стан», - говорится в сообщении пресс-службы.
Сейчас идут работы по формированию Северо-Западной хорды протяженностью 27,6 километра, по длине которой предстоит построить 26 искусственных сооружений.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764330/

[luno]

Сообщение от More

Либо товарищ Жыдкин бредит, либо его понятие "рядом" простирается на десятки километров. Реально рядом, там просто негде строить.

Во, нашёл градостроительную концепцию Аэрополиса Внуково.
Там и автотрек нарисован:
http://jauzaproject.com/portfolio/aero.html

[More]

Посмотрел. Хорошо размахнулись. Это просто всё Внуково рядом с аэропортом надо снести сначала, а потом по их плану строить.

Что-то мне подсказывает, что это либо так и останется проектом, либо реализуется лет через 500.)))

[Неугомонный Ездец]

ГК «Автодор» откажется от концессии на строительство первого участка ЦКАД, проходящего по Новой Москве. Это слишком долго и хлопотно. Государство готово почти на 90% профинансировать проект, стоимость которого оценивается в 64,8 млрд руб., но при этом возложить на инвестора риски, связанные с изъятием земельных участков. Конкурс на заключение долгосрочного инвестсоглашения, предметом которого станет подготовка территории, строительство и эксплуатация приоритетного участка кольца, состоится в конце 2013 — начале 2014 года.
Первый пусковой комплекс ЦКАД, частично проходящий по территории Новой Москвы, должен соединять автомобильные дороги М4 «Дон» и М1 «Беларусь». Его общая протяженность составит 118,5 км. На первом этапе (до 2018 года) решено построить участок кольца длиной 49,5 км от Новокаширского до Калужского шоссе. Сначала дорога будет четырехполосной (после 2020 года ее планируется расширить до восьми полос) с разделительной полосой шириной 6 м посередине и скоростью движения 120 км/ч (после дополнительного расширения — 140 км/ч). Техническая часть проекта первого участка ЦКАД прошла Главгосэкспертизу в конце апреля 2012 года. Однако заключение на сметную документацию пока не получено. ГК «Автодор» оценивает его стоимость в 64,8 млрд руб., включая затраты на подготовку территории.
Первый участок, как и всю ЦКАД, планировалось строить на условиях концессии. Однако использование этого механизма не позволяло приступить к строительству уже в 2014 году, как было поручено президентом. Сроки проведения конкурса на заключение концессионного соглашения составляют полтора-два года, для этого нужно отдельное решение правительства РФ. Чтобы избежать ненужных проволочек, ГК «Автодор» предложила использовать долгосрочное инвестиционное соглашение (ДИС), регламентируемое 223-ФЗ. При этом решение о проведении конкурса примет ГК «Автодор», указано в презентации проекта (имеется в распоряжении РБК daily), а его организация займет всего три месяца. Другое важное преимущество ДИС — возможность государства переложить на инвестора риски по оформлению земельных участков. Если в рамках концессионных соглашений подрядчик осуществляет только строительство и эксплуатацию дороги, то предметом ДИС является также подготовка территории.
По условиям ДИС доля федеральных средств при реализации проекта составит 89%: 39,1 млрд руб. предполагается позаим*ствовать из Фонда национального благосостояния (ФНБ), 18,9 млрд даст бюджет. Доля инвестора, которого отберут на конкурсе в 2013-м или начале 2014 года, — 10,4%, или 6,76 млрд руб. Затраты на подготовку территории, включая изъятия, ГК «Автодор» оценивает в 9 млрд руб. (строительство самого участка обойдется в 55,8 млрд руб.). Из них более 8 млрд руб. — бюджетные инвестиции, 910 млн — частные средства. По концессионному соглашению финансовая нагрузка на инвестора была бы гораздо выше — от 25% стоимости проекта, отмечают в «Автодоре».
Городские власти готовы оказать административную поддержку инвестору, с которым ГК «Автодор» заключит долгосрочное соглашение на сооружение первого участка ЦКАД, при решении земельных вопросов. Компенсации же владельцам участков выплатит государство.
Участки, по которым пройдет дорога, будут выкуплены по рыночной стоимости. Процедура регламентируется 43-ФЗ, который предусматривает ускоренный порядок изъятия земель в случае реализации инфраструктурных проектов на территории Москвы и Московской области — в течение пяти месяцев с момента уведомления собственника вместо одного года. По словам и.о. вице-мэра Натальи Сергуниной, Москва уже начала применять 43-ФЗ: в процессе ускоренного изъятия сейчас находится 12 участков под сооружение ТПУ.
Сергей Собянин недавно заявил, что не видит сложностей с изъятием земельных участков в Новой Москве в связи со строительством ЦКАД. «Плотность населения там минимальная, поэтому ничего такого страшного там не произойдет», — считает врио столичного градоначальника.
Эксперты, оценив трассировку нового кольца, придерживаются иного мнения. «Большинство участков, расположенных на расстоянии 5—10 км от будущей ЦКАД, находится в собственности мелких частников и крупных лендлордов. Соответственно, властям придется компенсировать их потери», — рассуждает генеральный директор компании «Метриум Групп» Мария Литинецкая. На территории Новой Москвы ЦКАД пройдет недалеко от Подольска, Красной Пахры и Троицка, где находится много садовых товариществ и коттеджных поселков. Наталья Сергунина говорит, что все собственники земель на присоединенных территориях городу известны. Однако точное количество участков, подлежащих изъятию в связи со строительством ЦКАД, и их параметры пока назвать невозможно, поскольку городские власти еще не получили проект трассы. В «Автодоре» готовы предоставить эту информацию по запросу собственников. Для этого им надо выслать на адрес компании кадастровую выписку или уточненные данные о местоположении участка.
Столичные власти рассчитывают, что строительство нового автомобильного кольца в срединном поясе Новой Москвы не только разгрузит МКАД, но и привлечет на присоединенные территории дополнительные инвестиции. По словам Собянина, некоторые инвесторы уже проявили интерес к развитию примыкающих к дороге зон, хотят создавать там промышленные предприятия и реализовать другие проекты. «Участки на первой линии от ЦКАД привлекательны для строительства коммерческих объектов (например, логистических комплексов). А земли, расположенные недалеко от трассы (1—2 км вглубь), можно использовать под строительство жилых проектов. Соответственно, в ближайшей перспективе можно ожидать строительного бума на данных территориях», — подтверждает ожидания горадминистрации Мария Литинецкая.
http://rbcdaily.ru/market/562949988561284

===========================
Реконструкция вылетных магистралей в Москве проходит с опережением запланированного графика. До конца года работы завершатся на Варшавском, Каширском, Ленинградском, Рублевском шоссе и шоссе Энтузиастов. В следующем года обещают закончить ремонт Ярославского, Щелковского и Рязанского шоссе, сообщает «М24».
В рамках реконструкций до конца 2013 года в Москве будет введено 40 километров новых выделенных полос. Сейчас в столице 157 километров полос для общественного транспорта. На большинстве вылетных магистралей в Москве появятся реверсивные полосы. Для этого разделительные барьерные ограждения будут демонтированы.
О том, что барьеры планируется убрать на Каширском и Варшавском шоссе, сообщалось ранее. Теперь принято решение реконструировать таким образом большую часть магистралей. Это позволит расширить дороги и увеличить их пропускную способность.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764359/

[Неугомонный Ездец]

Как стало известно РБК daily, Media Markt стала первой компанией, которая совместно с Московским метрополитеном протестирует торговый интернет-проект, основанный на QR-кодах. Генеральный директор сети Бернд Гуральчик рассчитывает, что со временем он станет дополнительным каналом продаж и новым форматом рекламы. К продажам в метро также планирует присоединиться и продуктовый онлайн-ритейлер «Утконос». Проблема этого проекта в том, что QR-кодами пользуется незначительное количество людей, считают эксперты онлайн-торговли, и рассчитывать на высокую конверсию не приходится.
О том, что Московский метрополитен и германская Media Markt разрабатывают совместный онлайн-проект, РБК daily рассказал источник на рынке. Глава сети Бернд Гуральчик и столичный департамент транспорта подтвердили эту информацию. «Московский метрополитен предложил нам принять участие в проекте. Насколько мы знаем, они высылали подобные предложения и другим ритейлерам. Мы представили им наше решение, которое метрополитен посчитал наиболее приемлемым», — рассказывает г-н Гуральчик.
Весной 2012 года Media Markt приступила к разработке проекта. Предположительно в последние дни августа на колоннах станции метро «Выставочная» появятся лайтбокс-витрины. Ценник каждого товара будет содержать QR-код и встроенную NFC-метку, которые ведут на мобильную версию сайта виртуального магазина, объяснили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
В ассортименте магазина Media Markt нового формата будет более 300 наименований шести товарных категорий: GSM, компьютеры, фототехника, телевизоры, крупная и малая бытовая техника, а также аксессуары.
Заказ можно будет сделать несколькими способами: отсканировать QR-код любым QR-ридером, установленном на смартфоне, считать смартфоном с функцией NFC информацию с NFC-метки на ценнике товара или отправить SMS-сообщение на указанный на витрине номер.
Инвестиции в проект стороны не раскрывают, но в департаменте пояснили, что расходы по обеспечению инфраструктуры, необходимой для реализации проекта, несет партнер метрополитена — Media Markt.
Само размещение витрин в виде лайт*боксов дорогим не будет. Директор управления маркетинга ЗАО «Юлмарт» Александра Савина знает, что размещение одного светового щита 1,2 x 1,8 м на станции Московского метрополитена обходится сегодня в 30—40 тыс. руб. в месяц. «По нашим оценкам, в проект такого рода может быть инвестировано около 1 млн руб. единовременно плюс ежемесячная арендная плата», — говорит г-жа Савина.
Ранее в прессе сообщалось, что в проекте метрополитена также собирался принять участие продуктовый онлайн-ритейлер «Утконос».
Представитель интернет-гипермаркета Наталья Аристова сообщила, что «Утконос» направил свое предложение и оно рассматривается. «В официальном письме от руководства метрополитена говорится, что «метрополитен планирует после проведения в августе—сентябре 2013 года пилотного проекта по размещению интернет-магазина провести конкурентные процедуры по предоставлению права организации торговой деятельности с использованием электронных средств», — рассказывает г-жа Аристова. Также она добавила, что, если кто-то другой первым обкатает технологии и механизмы, «Утконос» сэкономит и силы, и средства и с удовольствием воспользуется опытом.
При разработке своего проекта Me*dia Markt анализировала соответствующий мировой опыт. Свои виртуальные магазины в 2011 и 2012 годах запускала сеть супермаркетов Tesco в сеульском метро и в лондонском аэропорту Гэтвик. По данным Tesco, в августе был запущен первый магазин в метро, а к ноябрю количество пользователей мобильного приложения Tes*co Homeplus выросло с 630 тыс. до 1,5 млн человек. В конце лета 2011 года продажи ритейлера через мобильное приложение составляли 108 тыс. долл. в месяц, а к ноябрю 2012-го — уже 1,3 млн долл.
«Покупка техники в метрополитене выходит за рамки привычных возможностей шопинга, а нам нравится удивлять наших клиентов. Для Media Markt виртуальный магазин в Московском метрополитене — это новый перспективный канал продаж, а также новый формат продуктовой и имиджевой рекламы», — рассчитывает Бернд Гуральчик.
Другие участники рынка не столь оптимистичны в комментариях. Генеральный директор компании InSales.ru Тимофей Горшков считает, что рассчитывать больше, чем на дополнительный маркетинговый канал, не стоит. «Технология QR даже среди пользователей смартфонов малопопулярна. Не стоит ожидать большой частоты заказов или реальной конвертации переходов на сайт, но с точки зрения привлечения внимания пассажиров это будет обсуждаемая тема», — объясняет г-н Горшков.
Александра Савина из «Юлмарта» предполагает, что этот проект для Media Markt тестовый. Тем не менее этот дополнительный сервис (основа — это все-таки прямая реклама на лайтбокс-витрине) ритейлер может использовать в исследовательских целях. «В этом случае сравнительно небольшие дополнительные расходы на оформление световых щитов QR-кодами и NFC-метками могут быть оправданы», — говорит г-жа Савина.
http://www.rbcdaily.ru/market/562949988561233

---------- Сообщение добавлено в 11:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:23 ----------

К концу этого года власти Москвы построят в Подмосковье около 40 километров дорог для дачников. Об этом сообщил и.о. мэра Москвы Сергей Собянин на встрече с ассоциацией садоводческих некоммерческих товариществ «Ветеран» в Талдомском районе.
«Мы приняли новую программу обустройства дачных участков для москвичей. Каждый год будем вводить в садоводческих товариществах новые дороги, линии электропередачи, магистральные водопроводы», - цитирует Собянина «Российская газета».
Ранее сообщалось, что за три года в столице планируют построить и реконструировать более 215 километров дорог, 78 искусственных дорожных сооружений и около 150 пешеходных переходов. Также будут реконструированы 11 транспортных развязок на пересечении вылетных магистралей с МКАД. Об этом сообщало издание «М24», ссылаясь на пресс-службу столичного департамента строительства.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764503/

[More]

Сообщение от Серебряный дракон

«Мы приняли новую программу обустройства дачных участков для москвичей. Каждый год будем вводить в садоводческих товариществах новые дороги, линии электропередачи, магистральные водопроводы», - цитирует Собянина «Российская газета».

За чей счёт, Серёжа, за чей счёт?.. И на каких таких юридически прописаных основаниях?.. Опять геройские речи перед выборами...

[Неугомонный Ездец]

На Можайском шоссе с 18 августа изменилась схема движения транспорта. Теперь в сторону области на участке от улицы Багрицкого до улицы Толбухина можно проехать только по дублеру, сообщает «М24».
Изменения в организации движения связаны с началом реконструкции шоссе. Столичная ГИБДД просит водителей быть предельно внимательными и заранее продумывать пути объезда.
В результате реконструкции трассу расширят до 12 полос, на ней появятся полосы для общественного транспорта и велодорожки. В районе улицы Толбухина будет построена эстакада, под которой разместится стоянка для автомобилей. Также, в районе пересечения с МКАД появится многоуровневая развязка с Можайским шоссе.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764498/

В связи с окончанием реконструкции Волоколамского шоссе восстановлено движение трамваев на севере Москвы. Как сообщает пресс-служба ГУП "Мосгортранс", 19 августа 2013г. восстановлено движение трамваев на участке от улицы Панфилова до станции метро "Сокол". Трамваи будут следовать своими постоянными трассами: N6 - Братцево - метро "Сокол", N15 - Таллинская улица - метро "Сокол", N23 - Михалково - метро "Сокол", N28 - проспект Маршала Жукова - метро "Сокол".
Маршрут автобуса N28 отменяется. Маршрут трамвая N30 продлевается от 1-го Новоподмосковного переулка до Михалково.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130819122610.shtml

В Москве завершается отделка станционных комплексов метро "Жулебино" и "Лермонтовский проспект". Как сообщает пресс-служба Департамента строительства столицы, эти станции предстоит ввести в эксплуатацию в ближайшее время.
Одновременно строители проводят работы, которые в последующем позволят соединить Таганско-Краснопресненскую линию метро с будущей веткой Кожуховской линии. Для этого возводятся конструкции камеры съездов, которые представляют собой соединения тоннелей линии Выхино-Жулебино с тоннелями будущей Кожуховской линии.
"Подобные операции выполняются для обеспечения технологических и пассажирских перевозок при пересечении или стыковке в одном горизонте двух линий метрополитена, - уточнил и.о.руководителя Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. - Участок Выхино-Жулебино планируется сдать в эксплуатацию до 1 сентября 2013г.".
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130819115225.shtml

[More]

Сообщение от Серебряный дракон

На Можайском шоссе с 18 августа изменилась схема движения транспорта. Теперь в сторону области на участке от улицы Багрицкого до улицы Толбухина можно проехать только по дублеру, сообщает «М24».

О, ну сейчас ночные пЕлоты на Феррари и Бугатти начнут колотиться почём зря.