АВИАтема

[Kladovchik.2011]

Какой-то франкенштейн, то ли дело сапсан и ласточка от Сименс.
Кидайте помидоры....

[Андрей1974]

Паровоз из 60-х годов прошлого века, этими ещё и не пахло.

Сообщение от Kladovchik.2011

сапсан и ласточка

[Kladovchik.2011]

Андрей1974, Да ,только где в ссср были такие скоростные участки бесстыкового пути и без электрической тяги , где это чудо могло себя показать во всей красе? К примеру, Москва-Адлер, средняя скорость 70км/час. Но там весь участок электрифицированный. Непонятно применение.....тем более более 50 лет назад.

[kval300]

Да пипец ребята приземлились
https://ria.ru/20190127/1549973253.h...medium=desktop

[Андрей1974]

---------- Сообщение добавлено в 09:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:17 ----------

Подождём комментариев спецов.

[amd 19]

Сообщение от Андрей1974

[YOUTUBE].............

[/COLOR]Подождём комментариев спецов.

А чего ждать то? Из тучки вывалились, а тут полоса. вот и попытались пристроиться на нее, с запредельной вертикальной...

[More]

А что там комментировать...
Вертикальная шо капец. С такой вертикальной об полосу - чугунный шарик треснет, не то что самолёт...
Условия, конечно, более чем ЖО, вообще не видно ни фига.

Не увидели они полосу, судя по всему, вообще.
Потому что не видно ни малейшей попытки вертикальную прибрать перед касанием.

[kval300]

Но ведь должны быть высотомеры, давление ведь выставляют перед посадкой +наверное радиовысотомер, не АН2 ведь что бы визуально такой самолет сажать? А глиссады приводы и т д?.

[More]

Сообщение от kval300

А глиссады приводы и т д?.

По курсу-то они зашли нормально, судя по всему. А вот как там получилось дальше, непонятно...

К катастрофам, как говорят, приводить цепочка событий. Резкое ухудшение погоды - раз. Возможно, невыполнимый (с учетом минимума КК) и запоздалый приказ на посадку - два. Возможно, увеличение вертикальной скороcти, чтобы не перелететь после запоздалого приказа через начало ВПП - три. Возможно, отсутствие визуального контакта с ВПП на ВПР и ниже из-за метели и, возможно, ослепления собственными посадочными огнями - четыре. Возможно, продолжение снижения в отсутствии визуального контакта, поскольку - приказ садиться, а за неисполнение приказа (как с польским бортом в 2010) могут поломать карьеру. Но, в отличие от Смоленска, про овраг перед ВПП, как будто, никто не упоминал. На борту, вероятно, не менее двух радиовысотомеров, доклады о высоте должны идти постоянно. Выходит, было что-то ещё, что помешало изменить траекторию у самой земли.

[kval300]

А слышно вроде как тягу добавил двигателям, может просто скорость упустил и не успел? + погодные условия типа сдвига ветра те как бы провалился?

[More]

Сейчас только гадать можно, пока расшифровки не будет.

[dg972]

Всепогодная авиация? Не, не слышал.
Жаль, очень жаль парней, хочется верить, что четвертый (штурман?) будет жить.
Мои соболезнования родным и близким...

[dg972]

Сообщение от More

Сейчас только гадать можно, пока расшифровки не будет.

Мне одному показалось, что задние стойки выдержали удар, а фюзеляж - нет?

[amd 19]

Сообщение от dg972

Мне одному показалось, что задние стойки выдержали удар, а фюзеляж - нет?

А что им титаново магниевым будет?...

---------- Сообщение добавлено в 22:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:08 ----------

Сообщение от kval300

Но ведь должны быть высотомеры, давление ведь выставляют перед посадкой +наверное радиовысотомер, не АН2 ведь что бы визуально такой самолет сажать? А глиссады приводы и т д?.

ИМХО всем экипажем полосу искали...

https://vk.com/wall-173678697_8632

[Андрей1974]

Красота!

[More]

"Р" - раздолбайство...

А-330 VQ-BЕL UUEE ШЕРЕМЕТЬЕВО Р-Н ИНЦ.-501 ГГ УУУКЫЛЫЬ 252207 УУУУАФЛИ 25.01.19Г. Р.232 ШЕРЕМЕТЬЕВО-ДЕЛИ А-330 VQ BЕL АЭРОФЛОТ ВРЕМЯ 20.14 МСК. ПАСС.196
ПОСЛЕ ВЗЛЕТА ВС В А/П ШЕРЕМЕТЬЕВО ПРИ УБОРКЕ ШАССИ НЕ УБРАЛИСЬ ПЕРЕДНЯЯ И ЛЕВАЯ ОСНОВНАЯ ОПОРЫ ШАССИ. ЭКИПАЖ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ О ВОЗВРАТЕ НА АЭРОДРОМ ВЫЛЕТА.
ПОСАДКА В ШЕРЕМЕТЬЕВО БЛАГОПОЛУ4НО.
НА ПОСЛЕПОЛЕТНОМ ОСМОТРЕ ВС ОБНАРУЖЕНЫ НЕСНЯТЫЕ СТРАХОВО4НЫЕ ПИНЫ НА ПЕРЕДНЕЙ И ЛЕВОЙ ОСНОВНОЙ ОПОРАХ ШАССИ.
ВС ВИДИМЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ НЕ ИМЕЕТ.
ОСМОТРОМ ЛЕТНОГО ПОЛЯ А/П ШЕРЕМЕТЬЕВО ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ НЕ ОБНАРУЖЕНО.

[Андрей1974]

Они перед посадкой ещё и всё топливо выработали.
За чей счёт банкет? ©

[More]

Сообщение от Андрей1974

За чей счёт банкет? ©

За счёт одной маленькой, но гордой наземной службы, чей техник в попы хах не подсобрал со стоек красненькие сопли... ))

[More]

Заодно можно почитать просветительский материал, на тему "как оно там, и вааще..."

Буксируем Airbus

[Андрей1974]

09 СЕНТЯБРЯ 2010Г. ПОСЛЕ ВЗЛЕТА ИЗ АЭРОПОРТА ЧЕЛЯБИНСК ПРОИЗОШЕЛ СЕРЬЕЗНЫЙ ИНЦИДЕНТ С САМОЛЕТОМ ЯК-42Д RA-42385 ОАО «ИЖАВИА» НА САМОЛЕТЕ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТО ПО ТРУДОЕМКИМ РЕГЛАМЕНТАМ Ф39 В АТБ А/П ЧЕЛЯБИНСК БЫЛА ПРОИЗВЕДЕНА ЗАМЕНА КНОПКИ К2ПН ОСНОВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ НА ШТУРВАЛЕ КОМАНДИРА КОРАБЛЯ. ПРИ МОНТАЖЕ КНОПКИ АВИАТЕХНИК ДОПУСТИЛ ОШИБКУ- РАЗВЕРНУЛ КНОПКУ НА 180 ГРАДУСОВ ВОКРУГ ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ. ПРИ ПРОВЕРКЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОСНОВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЕРСОНАЛ ДОПУЩЕННУЮ ОШИБКУ НЕ ОБНАРУЖИЛ И САМОЛЕТ С НЕИСПРАВНОСТЬЮ БЫЛ ДОПУЩЕН ДЛЯ ПЕРЕЛЕТА НА БАЗОВЫЙ АЭРОПОРТ ИЖЕВСК. ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ ВС, В НАРУШЕНИИ РАЗДЕЛА 4.3 ПУНКТА 2 РЛЭ САМОЛЕТА ЯК-42 УСТАНОВКУ СТАБИЛИЗАТОРА ВО ВЗЛЕТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПРОИЗВОДИЛ ВТОРОЙ ПИЛОТ СО СВОЕГО РАБОЧЕГО МЕСТА, ЧТО НЕ ПОЗВОЛИЛО ВЫЯВИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ ВНЕСЕННУЮ ИТП ПРИ ЗАМЕНЕ КНОПКИ К2ПН ВО ВРЕМЯ МОНТАЖА. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВЗЛЕТА ДЕЙСТВИЯ НА КНОПОЧНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОСНОВНОГО УПРАВЛЕНИЯ В НАПРАВЛЕНИИ ПИКИРОВАНИЕ ПРИВОДИЛИ К ПЕРЕКЛАДКЕ СТАБИЛИЗАТОРА НА КАБРИРОВАНИЕ ВПЛОТЬ ДО ПРЕДЕЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ МИНУС 12 ГРАДУСОВ. КОМАНДИР СВОЕВРЕМЕННО ПЕРЕШЕЛ НА УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ ОТ РЕЗЕРВНОЙ И ПРОИЗВЕЛ БЛАГОПОЛУЧНУЮ ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ ВЫЛЕТА ЧЕЛЯБИНСК.