АВИАтема

[dg972]

Сообщение от dg972

Может, точка касания была в таком месте, где уход уже не обеспечивался?

Сообщение от More

ПРИЗЕМЛЕНИЕ ВС ПРОИЗОШЛО НА УДАЛЕНИИ ~1300 М ОТ ВХОДНОГО ТОРЦА ВПП06

Угадал практически.
Поздно сели. Надо было раньше...

[More]

Сообщение от dg972

Угадал практически.

Не совсем. Похоже, что они и не собирались уходить. Это был их второй заход, и несмотря на предупреждения бортовой системы о сдвиге ветра, до последнего хотели умоститься на полосу.
Вот и умостились, пролетев над ней больше километра...

В открытую пока об этом не говорят, но кое-кто из ближних намекнул, что на этом заходе у них в кабине орало предупреждение "windshear, windshear!", которое они проигнорировали.

Плюс нарушение ряда процедур взаимодействия в экипаже, как итог - нестабилизированный заход...

Или они просто приехали на полосу не стабилизированными и с разболтанной скоростью ну и _счас, счас сядем, не хочу на запасной_ ну и сели... в реку... ?

[More]

Для тех кто умеет читать между строчек, у Дениса в блоге доходчиво написано более чем ВСЁ по этому происшествию.
Выводов комиссии можно не ждать.

Аэропорт Сочи - страшилка для пилотов?

[More]

кликабельно

[More]

Сообщение от More

Не совсем. Похоже, что они и не собирались уходить. Это был их второй заход, и несмотря на предупреждения бортовой системы о сдвиге ветра, до последнего хотели умоститься на полосу.
Вот и умостились, пролетев над ней больше километра...

На тему "как надо правильно":

Все расчеты т.н. Landing Performance выполняются с учетом фактических условий, т.е. ветер, температура, давление, состояние ВПП, посадочная масса и наличие ограничений по MEL и NOTAM. Для расчета достаточно одной минуты на сертифицированном компе или т.н. EFB. В результате программа выдает фактическую посадочную дистанцию, назовем ее потребной. Известна располагаемая. Это в общем случае длина ВПП.

По результатам расчета выбирается интенсивность торможения и использования реверса такие, что позволит срулить по нужной РД или хотя бы в конце полосы, то есть в пределах располагаемой посадочной дистанции.

Обычно, в расчет закладываются самые худшие условия из ожидаемых.

Но этот расчет предполагает, что техника посадки будет стандартной. Т.е. на рекомендованной скорости (+10 -5 узлов) пролет торца на 50 футах, выравнивание без выдерживания, быстрое опускание передней стойки. Правильное применение реверса.

Если условия на посадке не оправдались (прежде всего по ветру и состоянию ВПП) то стронгли (зело) рекомендуется выполнить уход на второй. Если пилот ошибся и "подвесил" самолет над полосой - тоже уход.

Все бредни про невозможность ухода в Сочи с высоты выравнивания не имеют под собой ничего реального.

В нашем случае, похоже, не просто подвесил, а вообще залип на выравнивании...

[More]

Сообщение от More

Не совсем. Похоже, что они и не собирались уходить. Это был их второй заход, и несмотря на предупреждения бортовой системы о сдвиге ветра, до последнего хотели умоститься на полосу.
Вот и умостились, пролетев над ней больше километра...

В открытую пока об этом не говорят, но кое-кто из ближних намекнул, что на этом заходе у них в кабине орало предупреждение "windshear, windshear!", которое они проигнорировали.

Когда КВС со свидетельством пилота 737NG НЕ ПОНИМАЕТ информацию от бортовой системы этого самолёта...

У меня вопросов по нынешней российской ГА больше нет...
Их и раньше было мало, а после этого случая вообще нет.

[More]

Полностью промежуточный отчёт МАК в прикрепленном файле.

[amd 19]

Сообщение от More;540049
Когда КВС со свидетельством пилота 737NG [B

НЕ ПОНИМАЕТ[/B] информацию от бортовой системы этого самолёта...

У меня вопросов по нынешней российской ГА больше нет...
Их и раньше было мало, а после этого случая вообще нет.

Не все так однозначно. Когда Вы сконцентрированы на одном, Вы можете упустить что то в другом. Это нормально. Поэтому принято
"Лево руля три румба, якорь вам всем."
"Есть лево руля 3 румба, всем нам якорь...."
p//s Поэтому может там их двое?

[More]

Сообщение от amd 19

Не все так однозначно. Когда Вы сконцентрированы на одном, Вы можете упустить что то в другом. Это нормально.

Это НЕ нормально для ГА. Пилоты ГА не имеют права "упустить что-то в другом" просто потому, что за их спинами спокойно сидят 200-300 душ, уверенных в своей безопасности.

Именно ради этого "их там двое", а может быть и трое на длинных рейсах.

О проблеме туннелирования внимания в общем-то известно, но здесь, судя по отчёту и расшифровке, КВС вообще в глухой несознанке находился.

А 2П, который там и сидит ради того, "чтобы их там было двое", вместо попыток возвращения КВС чувства реальности, просто поддакивал.

Учитывая, что и тот и другой представители старой школы, совершенно не удивительно всё произошедшее.

И с каждым таким эпизодом становится совершенно очевидна правота Denokanа много лет пытавшегося сделать нашу авиацию лучше, в безуспешных попытках объяснить всем причастным, что CRM это не просто три никому не нужных буквы вдруг приплывшие к нам из-за бугра...

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

Также хулиганам может грозить арест сроком до 15 суток.

Нарушителей ПДД 15-ю сутками не напугали, ИМХО и здесь будет нулевой "выхлоп"

[More]

Сообщение от Skipper-Влад

Нарушителей ПДД 15-ю сутками не напугали, ИМХО и здесь будет нулевой "выхлоп"

Тут больше надежды на штраф.

[dg972]

Сообщение от More

Похоже, что они и не собирались уходить.

Конечно, я это и имел ввиду.

[Батя Медведь]

Автор-исполнитель, пилот гражданской авиации Вадим ЗАХАРОВ выступил в Гнезде глухаря 16.08.2018 г. с концертной программой "Авиация".



https://www.youtube.com/watch?v=RY7924RESNo

[More]

Вот, говорят, что мол раньше, "при СССР такого не было...", и водка была слаще, и девки толще, и самолёты как горох с неба не сыпались.
А я в таких случаях говорю - смотрите статистику, смотрите историческую хронику.

Вот выборка только за один(!!!) 1970 год:

28 января
в Якутской АССР (40 км от Батагая) столкнулся с заснеженным скалистым склоном горы самолёт «Ан-24 Б». Погибли 34 чел.

29 января
близ г. Мурманск из-за преждевременного снижения задел вершину сопки и разбился самолёт «Ту-124 В». Погибли 11 чел.

6 февраля
в районе г. Самарканд (Узбекская ССР) потерпел катастрофу самолёт «Ил-18». Погибло 92 чел.

1 апреля
под г. Красноярск потерпел катастрофу пассажирский самолет «Ан-24». Погибли все пассажиры (в т.ч. юношеская волейбольная команда) и члены экипажа — 45 чел.

15 мая
близ г. Кишинев (Молдавская ССР) потерял управление и разбился самолёт «Ан-10 А», с совершавшими тренировочный полёт курсантами из Ульяновской ШВЛП на борту. Погибли 11 чел.

26 августа
в полдень при взлете с аэродрома г. Салехард (Ямало-Ненецкий АО) из-за разрушения автомата перекоса и отрыва верхнего воздушного винта (заводской брак) потерпел катастрофу (отвесное падение с высоты 100 м) вертолёт МИ-8. Погиб экипаж (4 чел.).

2 сентября
в районе г. Днепропетровск (Украинская ССР) из-за потери управления потерпел катастрофу самолёт «Ту-124». Погибли 37 чел.

3 сентября
близ г. Ленинабад (Таджикская ССР) столкнулся с горой самолёт «Як-40». Погибли 22 чел.

31 декабря
сразу после взлёта из аэропорта Пулково (г. Ленинград) из-за ошибок экипажа потерпел катастрофу самолёт «Ил-18». Погибло 78 чел.

Другое дело, что газета "Правда" не любила писать о таких вещах, а значит, этого "не было"...

[postvas]

Трудяга АН-2 ("Аннушка", "Кукурузник", "Дыролет"),
на фоне природы

[Батя Медведь]

В детстве, сколько раз летал на таком в Омской области по маршруту Омск - райцентр Колосовка (порядка 250 км.). Причём рейсы были регулярными, каждый день.

[More]

[More]

[Батя Медведь]

Как Ан-2, но в 3 раза мощнее!



https://www.youtube.com/watch?v=hHYRwyElaSo

[Ky6uk]

Капитан: «Подержите мое пиво»