Чип тюнинг+ДДУ SVVMOTORSPORT

[svv]

[/SIZE]Чип тюнинг бензиновых и дизельных моторов.



SVVMOTORSPORT и МОТОР МАСТЕР КЛУБ ПРЕДСТАВЛЯЕТ.

Чип тюнинг системы управления двигателем является наиболее бюджетным мероприятием для поднятия потребительских характеристик автомобиля без серьёзного вмешательства в конструкцию ДВС. Данная процедура подразумевает под собой оптимизацию процессов смесеобразования и воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе.До потребителя можем донести, что оптимизации приносят на атмосферных моторах рост ВСХ порядка 5-10 процентов. В среднем 7-8 по мощности и крутящему моменту. Субъективно машина становится приёмистей, более прогнозируемые и информативные реакции на дросселирование, нивелирование "задумчивости" в моменты переключения передач на автоматических трансмиссиях (в тех случаях когда есть притензии к этому в штатных настройках -а они есть). В крейсерских режимах движения даже достигается экономия топлива за счёт точных настроек стационарных режимных таблиц и корректоров к ним. Никакого чуда тут нет - когда машина субъективно "едет" -то и с топливным КПД как правило всё в порядке.
Наша команда имеет большой опыт работы в этой сфере по разным типам автомобилей. Уровень модернизаций вплоть до расчёта, изготовления и инсталляции нестандартных деталей ГРМ и настройки ЭСУД под произведённые железные изменения.
Персональный подход к владельцу автомобиля. Докалибровка прошивок под пожелания клиента. Что значительно отличает нас от других компаний. Значительное увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах, возросшая динамика во всем диапазоне оборотов, адекватная реакция на педаль газа, снижение расхода топлива. По желанию возможны варианты прошивок под нормы токсичности Е2.

.Так же для клуба доступна доработка дроссельного узла (ДДУ).

Доработка дроссельного узла (ДДУ) - это механическая доработка.

Суть заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя. Изменения его геометрии. При этом при малых открытиях заслонки до 30% (зависит от конструкции дросселя) увеличивается проходное сечение. При малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически проходное сечение больше. Не путать с понятием открыл газ больше и получил тот же эффект. За счёт этого наполнение в данном диапазоне несколько больше. ЭБУ обсчитывает этот лишний воздух по MAF или MAP сенсору. Это дает свой эффект при небольшом нажатии на газ, авто начинает активнее ехать. Дело конечно не в завихрениях, а в банальной физике и формуле зависимости пропускной способности от сечения. В целом ДДУ можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра, но основной прирост динамики будет при малых и средних открытиях, чего не хватает в основном малолитражным моторам. А вот установка увеличенного дросселя даст прирост динамики практически во всём диапазоне, но таких ДЗ не производят на иномарки и взять их негде. Переделка дросселя под увеличенный диаметр, процедура не дешевая и не быстрая. Вот тут и может пригодиться технология ДДУ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает, что при улучшении динамики расход бензина не увеличивается. А в крейсерских режимах (приближенных к трассовым) расход немного снижается. Совместный эффект: ДДУ и ЧИП – тюнинга даст более полную отдачу двигателя. Мощность данная доработка не прибавляет.



График замера мощности Дастер 2,0 4*4
http://duster-clubs.ru/forum/showthr...=2363&page=145
__________________мощность, л.с._______Кр. момент, Н*м
СТОК ________________136,1 ______________203,1
Версия 1______________145,6______________220,1
Версия 2______________159,2 ______________231,5



Вчера 22 Марта 2017года, был произведен замер мощности прошивки Рено Каптюр
мотор 2,0 4*4 6МТ
Заявленная мощность от РЕНО не соответствует действительности. В машине нет 143 л.с.
До нас мерили парни с сайта дром.ру
http://www.drom.ru/renault/kaptur/ka...ane_49249.html
http://www.drom.ru/renault/kaptur/dr...sya_50363.html
Вчера 22 Марта 2017г , мы это подтвердили замерами.

ИТОГ 132,3 л.с. и 179,6 Нм
-------
Второй замер уже с ЧИП-тюнином

ИТОГ 142,4 л.с. 190,2 Нм

Бензин в баке BP Ultimate 95
Пробег 5200 км.

Для любого атмосферного мотора



************************
Отзывы владельцев можно почитать по ссылке: http://svvmotorsport.ru/tuning/dorab...lnogo_yzla.php
Бензиновые двигатели - 6000 руб (по клубной карте)
Дизельные двигатели - 8000 руб(по клубной карте) Автор прошивки Алексей Кстовчанин (Адакт).
Доработка дросселя - 6000 руб (по клубной карте)
Чип+доработка дросселя - 10000 руб (по клубной карте)

Скидка предоставляется только при предъявлении клубной карты

+7 (916) 6611060
+7 (906) 7121212

Офф представители в регионах
http://www.svvmotorsport.ru/kontakty.php


#chiptuning #чиптюнингливны #прошивкаэбу #ливны #чиптюнинг #chipsvv #диагностика #автомобиля #тюнинг #прибавкамощности #euro2 #чипливны #мдтюнинг #прошивка #прошивкаавтомобиля #svvmotorsport #diagnostika #auto #прошивкавливнах #катализатор #lamda #opel #chevrolet #renault #kia #hundai #lada #daewoo #ravon #immo #vesta #largus #веста #logan #sandero #диагностика #mdtuning #дроссель #egr #крутящиймомент #мощность #компьютерная диагностика #программирование #svv #скорость #момент #крутящиймомент #Индивидуальныйчиптюнинг #rutecmaster

[lexavad]

Сообщение от Илья468

Кратковременная детонация это ерунда. Самое главное чтобы под нагрузкой долго не звенело. А так она и на СТОКе есть когда трогаешься.

Да на СТОКе тоже наблюдал такое, особенно на бездорожье. Ну если эти краткосрочные звонки ерунда то ок. Долго не звенит и надеюсь не будет с приходом лета.

---------- Сообщение добавлено в 14:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:06 ----------

Сообщение от svv

Владимиру отправлены прошивки 2016 года на моторы 2.0 литра.

Виталий, в ней были исправлены какие-то ошибки по сравнению с декабрьской версией или что то улучшено?

[svv]

Ошибок в прошивке нет и не было. Изменения в обновлении коснулись уоз минимальные нагрузки, динамических корректоров и топлива.В стоке при резком открытии дросселя с хх тоже есть не большая детонация.В рабочих режимах ее нет.

[Олег192]

Сообщение от lexavad

Сообщение от Илья468
Кратковременная детонация это ерунда. Самое главное чтобы под нагрузкой долго не звенело. А так она и на СТОКе есть когда трогаешься

Когда трогаешься я согласен, может звякнуть, но под нагрузкой в движении звона быть не должно!!!

[svv]

Конечно не должно,если бензин соответствует октановому числу.

[Ky6uk]

Сегодня это случилось, или произошло...
Кароче, произошел замер мощности на стенде

[Ky6uk]

Стоковая прошивка мотор 2,0 4*4 135 л.с.
а по факту !!! 105,3 л.с. и 161,5 ньютона

[Ky6uk]

Конечный результат после чиповки последней версией --- 142,9 л.с. и 213,4 ньютонов
142,9 л.с.
*** залит 95-ый бензин в баке ***



213,4 ньютонов

[Ky6uk]

Фоток много. Надо подразобраться немного.

Вот тут немного другие цыфры
161,5 ньютон на стоке...

Вот на видео нашел 161,5 Нм на 29 сек. видно


****СТОК в итоге 105,3 л.с. и 161,5 Нм
**** с ЧИП-тюнингом 142,9 л.с. и 213,4 Нм

[maslovyu]

Сообщение от Ky6uk

Вот тут немного другие цыфры
161,5 ньютон на стоке...

это по сути тоже самое, что и 118-119 ft*lbs в 1м сообщении, т.е. там опечатка ибо на графике эти 118-119ft*lbs противоречат 125.4Нм - поправить бы...

У меня другой вопрос: минимальный цимус/приход от прошивки наблюдается в районе 3750об/мин, при которых на стоке как бы получается макс.момент. Это не случайно или здесь что-то более глубокое ?

[Илья468]

Он получается в стоке как 1,6? Или 1,6 вообще 80 л.с. выдает и 100 ньютонов?

[jimmik]

Сообщение от Илья468

Он получается в стоке как 1,6. Или 1,6 вообще 80 л.с. выдает и 100 ньютонов.

Как мой матиз, у него такие же параметры при его весе.

[svv]

Вот тут немного другие цыфры

Игорь это погрешность стенда и другие температурные режимы двс. Общая картина видна. Моторы 1.6 редко выдают 100 л\с в стоке. Я встречал пару машин. Одна выдала даже больше заявленной мощности. Это был ларгус с таким же мотором. К сожалению мы видим то, что есть реально. Эти всх не мы рисовали. Замеры честные и реальные на машине клубня. Спасибо ему Игорю (Кубик) в очередной раз за предоставленный автомобиль для мучений. Ну и собственно для себя сделал несколько выводов. ВСХ с AFR принципиально не будем выкладывать по личным соображениям.

[Илья468]

Далековато мощность и момент. Теперь понятно почему максималка не растет особо. Надо передачи еще короче 5 и 6-ю)))
4,5 тыс. только ехать начинает, а это 170 на 6-й.

[svv]

Игорь,если можно перенеси все данные в первый пост данной темы. Возможно вопросов будет меньше. И нагляднее все.Спасибо.

[Илья468]

Сообщение от svv

Общая картина видна. Моторы 1.6 редко выдают 100 л\с в стоке. Я встречал пару машин.

Интересно если 1,6 выдает даже 100 л.с., то почему на ходу 1,6 едет хуже? Ведь мощность у нас одинаковая и момент тоже. Так получается?

[svv]

Сообщение от Илья468

Далековато мощность и момент. Теперь понятно почему максималка не растет особо. Надо передачи еще короче 5 и 6-ю)))
4,5 тыс. только ехать начинает, а это 170 на 6-й.

Илюх, выше передача,нагрузка на мотор больше.Сам понимаешь. Естественно на этих скоростях и передачах мотору сложнее в разы динамичнее разогнать машину. К сожалению не все это понимают. Хотят, что бы на 6 передаче машина разгонялась как на 2-3 итд.

---------- Сообщение добавлено в 00:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:31 ----------

Сообщение от Илья468

Интересно если 1,6 выдает даже 100 л.с., то почему на ходу 1,6 едет хуже? Ведь мощность у нас одинаковая и момент тоже. Так получается?

Мощность не так важна как момент. А вот он очень сильно будет отличаться от моторов 2.0 литра. По одной простой причине. Из за обьема двс. Сегодня еще логана 8 клапанного настраивали. Мотор с валом,выпуск 4-2-1 и увеличенный дроссель 48мм. В стоке заявлено 84 силы. Мы их не мерили к сожалению но по опыту скажу их нет. В данном конфиге машину настроили 126 л\с и момент сейчас не помню точно. ВСХ будут в конце недели на форуме логан клуба. Так же сегодня была настройка логана NEW с мотором 16V. ЭБУ EMS 3120,результат 120 л\с не плохо. ВСХ так же покажем на соответствующем форуме. И так же без AFR. Многие поумненют сразу на халяву.

[Ky6uk]

svv, Виталий. Забыл написать, но все вот эти "давания под сраку" во время снятия показаний , не замедлили о себе знать... Видать там просралось всё капитально, ибо "газ в пол" был не однократен...так вот Дастер поехал веселее обратно )))
А еще сегодня первый раз за год увидел радугу

[svv]

Игорь это хороший знак!

[lexavad]

Сообщение от Ky6uk

Конечный результат после чиповки последней версией --- 142,9 л.с. и 213,4 ньютонов
142,9 л.с.
*** залит 95-ый бензин в баке ***

Игорь, спасибо за отчет.

Виталий, Вы про эту версию говорили, что она уже есть у Владимира в СПб?

---------- Сообщение добавлено в 01:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:04 ----------

Сообщение от Ky6uk

svv, Виталий. Забыл написать, но все вот эти "давания под сраку" во время снятия показаний , не замедлили о себе знать... Видать там просралось всё капитально, ибо "газ в пол" был не однократен...так вот Дастер поехал веселее обратно )))
А еще сегодня первый раз за год увидел радугу

У меня тоже такое случается. Как то после зимы, когда снег растаял, немного покрутил мотор. И на следующий день, когда поехал на работу, машина еще лучше стала ехать. Тоже видать дал "простраться" мотору.

[faulen]

Сообщение от Ky6uk

Конечный результат после чиповки последней версией --- 142,9 л.с. и 213,4 ньютонов
142,9 л.с.
*** залит 95-ый бензин в баке ***

Отличный результат!!! и наглядная проделанная работа, низкий поклон за выложенную инфу и потраченное драгоценное время. Глаз радует!!! И это при условии того что завод изготовитель заявляет 135л.с. и 195Нм. в стоке (Я так предполагаю они снимают замеры на стенде с маховика) они то может и присутствуют на автомобиле. Но учитывая что в данной ситуации замеры снимались на катках с колес, естественно имеет место быть потере КПД через трансмиссию и бла бла бла... в итоге результат 105.3л.с. и 161.5Нм. А если замерить с маховика получившейся результат уверен цифра будет выше 142.9л.с., но это останется тайной ))).