Renault Duster против SsangYong Actyon

[rikar]

Улыбнуло комментарий

Девушка решила проехаться по полю.
После дождя

Попробовала я проехаться по футбольному полю как говорится испытать свой аппарат не доехам немного до асфальта я застряла! Думала вылезу сама а все таки передний привод маловат чтоб вылезти из грязи!

комментарий владельца одного из актиона:
Господа я вам больше напишу, что и с полным приводом не везде эта машина проходит. Так что не стоит…это не Дастер и не Нива, а паркетник в чистом виде.

[Питер Пушкин]

Сообщение от rikar

Улыбнуло комментарий
Так что не стоит…это не Дастер и не Нива, а паркетник в чистом виде.

Это пять!

[maslovyu]

SsangYong Actyon. Догнать и перегнать Sportage

[dg972]

У Актиона багажник на много меньше нашего?

[Alexandr_Bel]

Сообщение от dg972

У Актиона багажник на много меньше нашего?

- кто Вам сказал такое ? Чуть побольше, чем у переднеприводного ДАСТЕРа.

[Alek-han]

Сообщение от Alexandr_Bel

- кто Вам сказал такое ? Чуть побольше, чем у переднеприводного ДАСТЕРа.

Как это? 1312 у актиона больше чем 1600 у переднеприводного дастера???

[Alexandr_Bel]

Сообщение от Alek-han

Как это? 1312 у актиона больше чем 1600 у переднеприводного дастера???

- это без заднего ряда.
А с задним диваном получается у ACTION-а 486 против 475 у переднеприводного Дастера. Ну а у ДАСТЕРА 4WD вообще всего 408.

[docru]

Свои пять копеек - до покупки Дастера рассматривал вариант Актиона. Прокатился на всех версиях (дизель-бензин, АКП-МКП). Вопрос цены не ставился в приоритете, но был важен.
По ощущениям - актион лучше в салоне, т.е. глазу в салоне приятнее, что и говорить, но пластмасса на ощупь такая же дубовая. Большой плюс - климат-контроль. На этом все из плюсов.
Что я наощущал по тест-драйвам - он весит 1700 кг, поверьте, оно чувствуется - меньше на дизеле, больше на бензине. Дикое удивление вызвала гремящая передняя подвеска на ВСЕХ машинах и легкая валкость (грохот - болячка стоек, потом узнал из форума). Также из форума почерпнул неоднозначный алгоритм работы 4x4, что собственно и склонило чашу весов при выборе.

[БИг-64]

Салон у СЙ, канеш, более человеколюбив. Этого Дастеру и не хватает.

[Неугомонный Ездец]

Обновление SsangYong Actyon – это история о простом корейском парне, дерзнувшем изменить дизайн Джуджаро. Что преобразилось в кроссовере помимо внешности — мы узнавали на тесте в Германии. Корейцы могут. Именно так расшифровывалось название первых внедорожников компании Korando (под этим именем знакомый нам Actyon продается в Европе) — Koreans can do. Но мало просто мочь. Компания SsangYong вроде бы все делала правильно, но ей всегда совсем чуть-чуть не хватало для успеха, как Саше Поветкину в бою с Кличко. Нескольких миллиметров, миллисекунд, чтобы пальцы сомкнулись на хвосте птицы счастья.
Пригласили Кеннета Гринли, создавшего прекраснейший Bentley Continental R, а он породил монстра — минивэн Rodius. Еще одно его творение, оригинальный Actyon первого поколения, фактически первый внедорожник с кузовом «четырехдверное купе», успеха не снискало. За то время, которое новый Actyon с несущим кузовом прошел от идеи до воплощения, у него появилось множество конкурентов. Да и сам тренд изменился: в моде кроссоверы мал мала меньше, и значит, нужно опять начинать все сначала. Пока Actyon остается главным действующим лицом в корейской драме. И сейчас он предстает перед нами в новом амплуа. Задуманный еще в те времена, когда SsangYong приобрела компания Daewoo, и запущенный в производство при китайцах из SAIC, он обновляется при новых хозяевах — индийцах.

Mahindra&Mahindra, скажу я вам, неплохой вариант, если принимать во внимание, как расцвели Jaguar Land Rover на деньги Ратана Таты. Нельзя сказать, чтобы корейские внедорожники хорошо продавались в Индии. Просто двум «Махиндрам» нужны корейские технологии и корейские инженеры, и они готовы вкладывать и в то, и в другое. И если УАЗ постепенно обрастает корейскими мостами, коробкой и раздаткой, то индийцам нужна общая платформа для кроссовера.
M&M — это такой УАЗ по-индийски: в модельном ряду компании есть и свой «козлик» - древний лицензионный Willys, и свой «патриот» —рамный внедорожник Mahindra Marshall. Кстати, сборкой «Маршалов» по необъяснимой логикой и разумом причине пытался заняться ГАЗ.

Безымянному корейскому дизайнеру удалось невозможное — гармонично соединить новое угловатое «лицо», уже хорошо известное по пикапу Actyon Sports, с плавными линиями джуджаровского кузова. Несмотря на ухищрения итальянских стилистов, дорестайлинговый Actyon выглядел простачком-провинциалом. Недаром в народе переиначили труднопроизносимый «СанЙонг» в «Санек». Теперь Санек стал Александром, носит оправу Gucci и сделал пластику подбородка. Он не тушуется на фоне отеля города Висбаден, его с интересом рассматривают приходящие мимо европейцы.
Внешними изменениями и светодиодным стайлингом дело не ограничилось. Корейцы провели серьезную работу над ошибками. Ведь когда нынешнее поколение Actyon пошло в серию, компании было не до жиру, и невзрачный серенький пластик салона, глюки автоматической коробки, очень громкий дизель — все это работало на конкурентов.
Теперь же в салоне совершенно новая передняя панель причудливой формы с мягким верхом. И выполнена она не в пример качественнее. В списке опций есть не только подогрев руля, но и вентиляция водительского сиденья, люк и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и навигацией iGo Primo, умеющей показывать пробки. Для комплекта не хватает разве что ксенона.
Мотор предыдущего «Акциона» рычал, свистел и стрекотал, от его злости дрожал кузов и трясся руль. У обновленного кроссовера опоры двигателя новые, благодаря чему машина стала намного тише. Отныне дизельные автомобили будут поставляться на российский рынок только в дефорсированном варианте 149 л. с. Такой мотор стоит на машине с «механикой» и полным приводом, с которой я и начинаю знакомство с обновленным «Акционом».


У рычага коробки узкий поперечный ход, что, впрочем, не вызывает проблем с включением нужной передачи, если действовать аккуратно. Но продольный ход неожиданно большой. Вдобавок первая передача короткая, а вторая длинновата. Дизелю, чтобы выйти на пик момента, нужно раскрутиться до 2000 оборотов, и при переходе с первой на вторую машина дергается. Захочешь тронуться со второй — опять не хватает Нм. Сделать вторую ступень короче не позволяет узкий рабочий диапазон мотора. Хотя в городском режиме переключаешься часто, это особо не утомляет — усилия на рычаге и педали сцепления нормальные. И все же вариант с «автоматом» кажется мне предпочтительным. На тесте в паре с АКП предлагался 175-сильный дизель, который в Россию поставляться не будет, во всяком случае пока.


Австралийская АКП получила новую прошивку, которая наконец-то должна победить все предыдущие проблемы. Но в обновление «Теперь уже точно все ядовитые грибы Подмосковья 4.2.0» все же закралась одна малюсенькая «поганка». Судя по индикации передач на приборной панели, я могу тронуться с любой высшей передачи вплоть до шестой, пощелкав кнопкой ручного режима на руле. Но это только видимость: коробка снабжена «защитой от дурака» и не позволит мне это сделать. Вообще «автомат» откровенно манкирует ручным режимом, переключения вниз выполняются с трагическими паузами и рывками. Кстати, на бензиновых машинах стоят другие трансмиссии - корейские, такие же, как на Hyundai. Разница между корейской «механикой» и «автоматом» - 60 000 рублей. Ровно такая же, как и между австралийскими коробками.


В отличие от конкурентов, короткоходная подвеска которых зажата в звон ради управляемости, Actyon как будто настраивался с оглядкой на рамных собратьев. Он вальяжен, мягок, нетороплив. На покачивания руля (в топовых версиях стоит усилитель подороже — электрический вместо гидро) он отвечает кренами, в пределе начинает выскальзывать наружу. Правда, такие настройки шасси позволяют не замечать дорожные дефекты. Во всяком случае те, что мы смогли найти в Германии.

До аэропорта нас везли на минивэне Stavic. В общем и целом это Rodius, но от спорного облика, созданного Кеннетом Гринли, не осталось камня на камне. Автомобиль, может, и потерял в оригинальности облика, но стал выглядеть респектабельно. Внутри вполне комфортно, придраться можно разве что к низковато расположенным задним сиденьям. Эту модель с двухлировым турбодизелем вскоре начнут продавать в России. Обещают и полноприводные версии.

Цены на обновленный Actyon теперь стартуют с отметки в 729 000 рублей. Впрочем, такой автомобиль с бензиновым мотором, передним приводом и «механикой» заинтересует лишь очень непритязательных. Из благ цивилизации здесь есть разве что кондиционер, и даже АБС не предусмотрена. Так что имеет смысл присмотреться к другим вариантам оснащения, то есть добавить еще одну сотню тысяч рублей, а то и две. Все равно цены на Actyon выгоднее, чем у большинства конкурентов. До миллиона рублей можно подобрать либо переднеприводную машину в хорошей комплектации, либо автомобиль с полным приводом и «автоматом», но в более скромной комплектации. Дизельный кроссовер стартует от 839 000 рублей. «Автомат» добавит к цене 60 тысяч рублей, полный привод — еще 20 000 рублей. Вариантов оснащения для дизельной машины меньше, чем для бензиновой, которая и обеспечивает основной объем продаж. Но тихий дизельный мотор и перепрошитый «автомат» способны добавить популярности кроссоверам на солярке. Так что обновленный Actyon — серьезная заявка на успех.

остальные фото тут http://www.autonews.ru/test_drive/news/1769564/

[алтарник]

Всем доброго вечера! У нас в Ногинске отhttp://ssangyong-afb.ru/avtomobili_v_nalichii/крылся еще один оф. дилер и можно-ли сравнивать два разных автомобиля?

---------- Сообщение добавлено в 18:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:06 ----------

Сообщение от алтарник

Всем доброго вечера! У нас в Ногинске отhttp://ssangyong-afb.ru/avtomobili_v_nalichii/крылся еще один оф. дилер и можно-ли сравнивать два разных автомобиля?

только могу сказать то что своими глазами видел внутри этого салона, за стенкой у них мицубиши, а рядом рено, когда отошел от ценового шока, обратил внимание на взгляды манагеров они с какимто сожалением смотрят в окно в сторону соседей-там покупатели!

[YuriyVZ]

Сообщение от Alexandr_Bel

Ну а у ДАСТЕРА 4WD вообще всего 408.

Если под крышу, то значительно больше Но все-равно мало

PS: Знакомый ник, когда-то очень давно по фото-форуму на ixbt. Приветствую, в нашем клубе!

[Alexandr_Bel]

Сообщение от YuriyVZ

Знакомый ник, когда-то очень давно по фото-форуму на ixbt. Приветствую, в нашем клубе!

- спасибо. Я это действительно я. И не так уж давно. Не больше 10 лет назад.

[Alexandr_Bel]

Прокатились на новом Актионе. Среди отличий от старого - торпеда. Изменилась форма и пластик мягкий.

[Sher-khan]

И цена... Сейчас больше Кайрон конкурент Дастеру нежели Актион.

[Aleks83]

Сообщение от Sher-khan

И цена... Сейчас больше Кайрон конкурент Дастеру нежели Актион.

кайрона большинство почему то боится..
заднего привода, расхода

[AlexZ]

Сообщение от Aleks83

кайрона большинство почему то боится..
заднего привода, расхода

Далеко не все готовы платить в ПОЛТОРА больше за расход топлива (в городе) КАЖДЫЙ день, за возможность ПАРУ РАЗ году проехать чуть дальше...
Я про Кайрон VS Актион.

[SERG52]

Сообщение от Aleks83

кайрона большинство почему то боится..
заднего привода, расхода

[SERG52]

Сообщение от Aleks83

кайрона большинство почему то боится..
заднего привода, расхода

Правильно делают, что боятся.
Во-первых, Кайрон будет в полтора раза дороже, если покупать его с esp.
Это будет максимальная комплектация. Без esp ездить на заднем приводе, особенно на зимней дороге, весьма проблематично.
Во-вторых, обслуживание СангЁнгов очень дорогое. У меня за 4 года все ТО были не менее 17 тыс. Это при том, что ничего не выходило из строя- ездил мало и очень аккуратно. Дизель двухлитровый Кайрона очень хорош! Очень тяговитый и экономичный, больше 8 литров не расходовал. Очень хорошая автоматическая коробка. Хорошо, плавно разгоняется, переключений абсолютно не чувствовал.
Кстати, на Дастере автомат тоже неплох, работает хорошо, правда несколько иначе,
чем на Кайроне, но привыкнуть можно.
Как говорят сервисмены, турбодизели на Кайроне и Актионе ходят тысяч до 60-ти.
Но это в том случае, если вы не будете гонять. Скоростей больше 100 км дизель не любит, не для этого он создан. Ну а после 60 тысяч кому как повезёт. Ремонт и запчасти СангЁнгов очень дорогие.
Бензиновый мотор Кайрона очень слабый, его даже рассматривать не стоит.
А самое интересное вы почувствуете, когда съедете с асфальта. Такой грохочущей подвески я не встречал ни на одном автомобиле. На руле ощущаются такие удары,
как будто изношено всё, что можно. Ну и, конечно, клиренс! После установки защиты
под ней остаётся целых 160 мм! Т.е. даже не очень глубокая колея станет для вас препятствием. Салон большой, но сидеть неудобно, обзор плохой, парковаться неудобно.
Дастер очень неплохой автомобиль, немножко тесноватый, но сесть удобно можно.
Обзор хороший. Подвеска просто прекрасна! Поверьте, есть с чем сравнить, Дастер стоит своих денег, чего не скажешь о сангёнгах, киа и прочих хундаях. Сравнивать его с ними не стоит.
Самое главное его достоинство - стоимость владения.

[Sher-khan]

Сообщение от SERG52

Правильно делают, что боятся.
Во-первых, Кайрон будет в полтора раза дороже, если покупать его с esp.
Это будет максимальная комплектация. Без esp ездить на заднем приводе, особенно на зимней дороге, весьма проблематично.
Во-вторых, обслуживание СангЁнгов очень дорогое. У меня за 4 года все ТО были не менее 17 тыс. Это при том, что ничего не выходило из строя- ездил мало и очень аккуратно. Дизель двухлитровый Кайрона очень хорош! Очень тяговитый и экономичный, больше 8 литров не расходовал. Очень хорошая автоматическая коробка. Хорошо, плавно разгоняется, переключений абсолютно не чувствовал.
Кстати, на Дастере автомат тоже неплох, работает хорошо, правда несколько иначе,
чем на Кайроне, но привыкнуть можно.
Как говорят сервисмены, турбодизели на Кайроне и Актионе ходят тысяч до 60-ти.
Но это в том случае, если вы не будете гонять. Скоростей больше 100 км дизель не любит, не для этого он создан. Ну а после 60 тысяч кому как повезёт. Ремонт и запчасти СангЁнгов очень дорогие.
Бензиновый мотор Кайрона очень слабый, его даже рассматривать не стоит.
А самое интересное вы почувствуете, когда съедете с асфальта. Такой грохочущей подвески я не встречал ни на одном автомобиле. На руле ощущаются такие удары,
как будто изношено всё, что можно. Ну и, конечно, клиренс! После установки защиты
под ней остаётся целых 160 мм! Т.е. даже не очень глубокая колея станет для вас препятствием. Салон большой, но сидеть неудобно, обзор плохой, парковаться неудобно.
Дастер очень неплохой автомобиль, немножко тесноватый, но сесть удобно можно.
Обзор хороший. Подвеска просто прекрасна! Поверьте, есть с чем сравнить, Дастер стоит своих денег, чего не скажешь о сангёнгах, киа и прочих хундаях. Сравнивать его с ними не стоит.
Самое главное его достоинство - стоимость владения.

Дизель на Кайроне - дрова. АКПП тоже не блещет надежностью но не такой отстой как DP0 реновский. Про этот полуфабрикат я лучше помолчу так как написано уже более чем достаточно. Без ЕСП на жопе езжу уже 4 года (2,5 Ховер 1,5 Кайрон), особых проблем не имею. Зимой по трассе езжу быстро но осторожно.
Я если бы и сравнивал с Кароном то только с ручкой и бензой оную и юзаю. комплектация ориджинал АБС, 2 подушки кондей электро пакет всевозможные обогревы. Мне достаточно. Что меня переманило в сторону Кайрона - большой багажник, рама (не в смысле грязь месить а в смысле как раз безопасности), отсутствие необходимости какого либо напилинга, более солидный внешний вид. А главное что перевесило это невменяемый Трейд ин в Петровском. моего Ховера сначала оценили в 480 тыр. вместе со вторым комплектом резины. Потом когда обнаружили что слетел ремень кондея (кошка под капот забралась, вроде жива осталась крови не было) вообще заявили что больше 450 не дадут так как климат надо ремонтировать. Нормально за машину 2,5 года от роду и пробегом в 40000? Такие на авто.ру торговались в то время за 550000-600000. В Итоге ремень поставил на сервисе за 500 руб. вместе с работой, в Автогермесе по трейд ину сдал за 515000 да еще колеса потом продал за 20-ку. Не кислая разница в 85000 правда? А относительно рынка я 15000 только потерял если колеса считать, зато без гемора и поезок в ГАИ, проверок бабла и прочих заморочек.
Расход да он есть не кривя душой могу сказать 15 литров по городу зимой. Но с моими пробегами в 15000 в год это не критично. Если что дозволяется лить 92-й. То 1 обошлось в 12000. Там как и на всех рамниках обязателен сход-развал. Начинает не хватать 150 кобыл, думаю чипанусь в ближайшее время. Пожалуй все. Кайрон - нормальная альтернатива Дастеру была в 2012 (брал за 780 тыр. в 2012, дуся в районе 730 была Люкс Привеледж).