Режимы: 2WD, AUTO, 4WD Lock.

[МЕДВЕЖ]

Пишем в данной теме: Какой,когда,где режим лучше выбрать для езды. Делимся опытом. Неисправности и т.д.

Работа муфты.

Сообщение от МЕДВЕЖ

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля водитель поворотом рукоятки может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии.
В режиме «AUTO» (надпись на рукоятке совмещена с белой меткой) крутящий момент автоматически распределятся между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля.
При повороте рукоятки в положение «2WD» в качестве ведущих колес используются только передние колеса.
Этот режим рекомендуется использовать на сухих дорогах с хорошим сцеплением. При включении этого режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 2WD.
Для выключения этого режима следует повернуть рукоятку в положение «AUTO». В комбинации приборов погаснет сигнализатор 2WD.
Для включения режима «4WD LOCK» следует повернуть рукоятку до совмещения надписи «LOCK» с белой меткой, после чего рукоятка возвратится в прежнее положение. При включении данного режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 4WD LOCK.
В режиме «4WD LOCK» задние колеса постоянно подключены. Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции, оптимальной для движения автомобиля в условиях бездорожья. Этот режим следует использовать при движении автомобиля в экстремальных условиях (грязь, песок, крутые склоны).
Для выключения этого режима необходимо снова повернуть рукоятку, как и при включении. При этом в комбинации приборов погаснет сигнализатор 4WD LOCK.
При скорости автомобиля выше 80 км/ч в режиме «4WD LOCK» система автоматически переходит в режим «AUTO» – о чем свидетельствует погасание сигнализатора 4WD LOCK.

[ktoto-zdes]

УУх как тут понесло!! Дастер не вездеход - это городская машинка, с возможностью уехать подальше от трактора, ну чтоб потом за ним идти подольше и смотреть природу побольше. И всё!! 4х4 и авто ооочень полезны на скользкой горке перед светофором, где надо стартовать в горку, и прочее. А по нашей погоде это и не такая редкость. Я не лазаю в грязь, не ловлю рыбу в полях и не стреляю уток в океянах - но пользую полный и авто часто. А езжу на 2wd.

[КоТэ]

Сообщение от Dust93

Сомневаюсь, что режим АВТО передаст серьезный момент на заднюю ось уже после 60 км/час

Передаст, ещё как передаст, потому что в режиме 4WD Lock:

Сообщение от Dust93

задняя ось работает до 80 км/час

Но в целом согласен, за исключением того, что зимой на скользкой дороге перехожу не в 2WD, а в 4WD Lock - он более предсказуемый и более маневренный (для узкой нечищеной зимней дороги).
ИМХО, конечно же.

[jimmik]

Сообщение от DarTz

Вот в опыте по глиняной жиже, без резких движений газом и рулем на скорости 10 -15 км\ч АВТО режим развернул машину поперек.

Тоже когда купил дастер удивлялся этим способностям сносить зад на скользкой колее в режиме 4вд и авто на снежном бездорожье. В вашем случае скользкая глина.
Но люди с форума советовали поменять резину. В итоге резину поменял, стало лучше. У меня ЕСП, подобрал передние тормозные колодки, стало ещё лучше. Поставил блокировки, стало немногим лучше, но блокировки помогли просто ехать и не пытаться газовать лишний раз на таких покрытиях. Это для зимы. Но зимняя резина на жиже и мокрой траве не работает и по прежнему сносит. Режим 2вд по прямой выручает в этом случае. Зад если и сносит, то предсказуемо и можно поправить рулем.

[dg972]

Сообщение от Dust93

Ну, вообще-то, задняя ось работает до 80 км/час, дальше только в режиме 2WD.

Читать не любим, любим по клавишам долбить.
Ваш 4 вд дохнет после 35 км/ч. Или Вы о чем?

[dg972]

Сообщение от КоТэ

зимой на скользкой дороге перехожу не в 2WD, а в 4WD Lock - он более предсказуемый и более маневренный (для узкой нечищеной зимней дороги).
ИМХО, конечно же.

Серег! Ну тыж вроде технарь... Нету лока после 35... Тоже имхо и у моего Даста.

[dg972]

Сообщение от Борисыч

При переднем приводе имеет значение одинаковой или разной длины ШРУСы.

Борисыч, хочу внятных объяснений. Хош сказать, что валы приводов работают как торсионы и тот, что длиннее позже начинает колесо крутить? Отсюда и увод? У мну тачку уводит при разгоне в одну сторону, а при торможении в другую. Торсион? Дануна!

[dg972]

Сообщение от maslovyu

А ещё почему и когда. Но на этот вопрос ответов нет ни у кого в России похоже.

Есть у меня предположения...

[Евгений73]

Сообщение от alexxprg

Зимой у меня каждый старт со светофора начинается с пробуксовки переда и подключения задней оси, но при этом, почему-то, разгон не прекращается, а продолжается с удвоенной силой. Летом на пыльной или покрытой тонким слоем песка поверхности тоже можно вызвать такую ситуацию, и задний привод опять помогает ускориться мощным пинком. Может, у вас что-то неисправно?

Извините, вы читаете, то только то что хотите читать, будьте внимательней, я писал ТОЛЬКО про чистый летний асфальт!

Сообщение от Dust93

Ну, вообще-то, задняя ось работает до 80 км/час, дальше только в режиме 2WD.

Всегда считал, что "лок" работает до 80, а дальше только "авто".

[ДОВОЛЬНЫЙ Слон]

Сообщение от dg972

Хош сказать, что валы приводов работают как торсионы и тот, что длиннее позже начинает колесо крутить? Отсюда и увод? У мну тачку уводит при разгоне в одну сторону, а при торможении в другую. Торсион? Дануна!

Ещё в "За рулём"-ме об этом лет десять назад задачка была..
А вообще, примерно всё обстоит примерно так http://www.autofaq.ru/articles/232/2366

[Борисыч]

Сообщение от ДОВОЛЬНЫЙ Слон

Ещё в "За рулём"-ме об этом лет десять назад задачка была..
А вообще, примерно всё обстоит примерно так http://www.autofaq.ru/articles/232/2366

Ну собсна так дело и обстоит. В свою бытность я работал начальником участка в цехе Шасси на АЗЛК и испытатели из ОКР про этот эффект расказывали. В принципе он не проявляется, если ШРУСы расположены параллельно дороге, но это идеальный случай.

[КоТэ]

Сообщение от dg972

Нету лока после 35... Тоже имхо и у моего Даста

Ну не повезло тебе, так бывает
Я чувствую лок на снежной дороге - что на гонках в Ульяновске по заснеженному аэродрому, что при езде по асфальтовой или снежной колее.
Ну вот есть у меня полный привод, прошу прощения

[Jora]

Сообщение от КоТэ

Почему бы не спросить у них, а не у нас?
А я вот спрашивал у товарища, который купил 200-ый кукурузник "ради престижу".
Плюётся как верблюд (на престижный крузак, ага).
Резину он меняет гораздо чаще меня (я за 4 года даже не задумывался о замене летнего или зимнего комплекта).

Катастрофа прям, владелец крузака резину раз в 4 года меняет. Это видимо единственная претензия к крузаку (других я не увидел)? У меня кстати тоже 4-хлетний Амтел летний для бездорожья, даже небольшого, практически непригоден (меньше половины протектора осталось).

---------- Сообщение добавлено в 08:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:02 ----------

Сообщение от КоТэ

Jora, если интересно, могу рассказать чуть подробнее, в каких ситуациях это реально необходимо (не просто понтануться перед барышней, а РЕАЛЬНО необходимо).

Не интересует.

[dg972]

Сообщение от КоТэ

Я чувствую лок на снежной дороге - что на гонках в Ульяновске по заснеженному аэродрому, что при езде по асфальтовой или снежной колее.

Это не лок, это "авто" - интеллектуальный полный привод(AWD).

[maslovyu]

Сообщение от Dust93

вообще-то, задняя ось работает до 80 км/час, дальше только в режиме 2WD

Это вы откуда такое вычитали? Официально даже LOCK после 80 переходит в Auto (гаснет лампочка, по факту иначе, см.выше что написал Дима). Никто из лока или авто в 2вд официально не переходит никогда. Другое дело, что на зад при высокой скорости может раз в час передаться 0.001% момента, но может

В 2вд на заднюю ось официально передаться ничего не может. На практике иначе

ЗЫ. В инструкции на новый колеос также написано кстати, в 2вд только передние колёса

[Подводник]

Парни, я уже давно понял, что кому-то что-то доказывать дело не благодарное. Ну хочет человек жить в иллюзии. Зачем вы мешаете?
Люди откуда-то что-то себе выдумывают и фиг их переубедишь. Даже примеры приводить не буду.

[КоТэ]

Сообщение от dg972

Это не лок, это "авто" - интеллектуальный полный привод(AWD).

Это был именно включенный 4WD Lock.

[DarTz]

dg972, спасибо за ссыль, почитал, стало понятнее.

Получается, от АВТО можно ждать подвоха при маневрах на скользком покрытии до 40 км/ч. в этих условиях лучше перейти на 2вд или лок. а на крейсерских скоростях АВТО и сам импульсы на муфту не кидает и по факту тянет только перед

[Modigar]

Сообщение от DarTz

dg972, спасибо за ссыль, почитал, стало понятнее.

Получается, от АВТО можно ждать подвоха при маневрах на скользком покрытии до 40 км/ч. в этих условиях лучше перейти на 2вд или лок. а на крейсерских скоростях АВТО и сам импульсы на муфту не кидает и по факту тянет только перед

Не то что бы подвоха, но если в повороте передавить газ, то жопу ощутимо закидывает.
В общем в поворотах совсем не так себя ведёт как в 2вд.
Лично мне это не нравится, поэтому на передке езжу, для меня так более адекватно рулится.

[Rene Buaron]

4вэды, при наличии ЕSP и без оной-ведет себя по-разному- отсюда и разные восприятия. Ведь не у всех участников дискуссии ESP предустановлена, как опция? Так ведь? Как и любые другие электронные помошники, нужны. ЕSP нужна особенно, при наличии 4вэдэ и высокого центра тяжести. Электроника сработает быстрее, адекватнее среагирует, на дорожную обстновку, чем среднестатистический водитель, на форуме.

[Илья468]

Сообщение от dg972

Борисыч, хочу внятных объяснений. Хош сказать, что валы приводов работают как торсионы и тот, что длиннее позже начинает колесо крутить? Отсюда и увод? У мну тачку уводит при разгоне в одну сторону, а при торможении в другую. Торсион? Дануна!

Длина ШРУСов имеет значение. Машину при разгоне ведет в сторону длинного ШРУСа. Здесь влияет не сама длина, а вес и угол наклона ШРУСа при разгоне. При разгоне подвеска вытягивается.. Поэтому на некоторых автомобилях есть специальный балансир.
А при торможении похоже у вас уводит из-за тормозов или рычагов, а точнее сайлентблоков.
Вот более точное:
Привод на передние колеса позволяет облегчить автомобиль, снизить расход топлива, несколько улучшает устойчивость на дороге. Недостатки выражаются в отсутствии контроля над машиной в случае заноса, невозможности по сравнению с заднеприводным автомобилем придать значительное ускорение при разгоне: из-за инерции происходит смещение центра массы назад, передняя ось разгружается и передние колеса начинают проворачиваться.

Переднеприводные автомобили с полуосями неодинаковой длины имеют склонность к уводу с прямолинейной траектории движения при интенсивном разгоне. Увод происходит в сторону полуоси большей длины. Происходит это из-за того, что при передаче значительного крутящего момента через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) происходит упругий доворот передних колес в горизонтальной плоскости. Поскольку шарнир короткой полуоси (левой на а/м с левым рулем) работает с большими углами перекоса, чем шарнир длинной полуоси (правой), левое колесо поворачивается на больший угол, вызывая увод автомобиля вправо. При трогании с места величина крутящего момента большая и передняя часть автомобиля вывешивается, увеличивая разность углов в наружных шарнирах (ШРУС) и увод становится ощутимым.

Другими словами, при резком разгоне на низких передачах передняя часть автомобиля может приподняться и более короткая (левая) полуось наклонится под большим углом, чем правая. В результате появляются моменты относительно шкворневых осей, которые вследствие вращения полуосей стремятся повернуть оба колеса в направлении их схождения. Так как наклон левой полуоси несколько больше наклона правой, момент на правом колесе может быть несколько большим, что может вести к уводу автомобиля вправо. Если водитель отпустит педаль акселератора, то возникнет тормозной момент, опускающий переднюю часть автомобиля. Но это не всегда может предотвратить склонность к повороту колес в противоположные стороны.