АВИАтема

[luno]

Серёга-73, вот по поводу того, что современные самолёты сами связываются
с производителем:
http://www.kp.ru/daily/26214/3098569/
http://www.kp.ru/daily/26215.3/3098496/

[Олег]

http://top.rbc.ru/economics/03/04/2014/915572.shtml

[maslovyu]

В одноклассной компоновке ИЛ-96-300 может взять на борт 300 пассажиров и перевезти их примерно на 10 тыс. км с крейсерской скоростью 850870 км/ч.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/03/04/2014/915572.shtml

круто!

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Серёга-73, вот по поводу того, что современные самолёты сами связываются
с производителем:
http://www.kp.ru/daily/26214/3098569/
http://www.kp.ru/daily/26215.3/3098496/

Что там за журналистские фантазии? Дай лучше ссылку на РЭ (руководство по эксплуатации ВС) или на РЛЭ (руководство по лётной эксплуатации), а не на ссылку от фантазёров КП !

[luno]

Я ж про что и говорил ранее, такие вещи в ни в РЭ ни в РЛЭ не прописаны,
а реальные ребята попались, когда перелетали на Гольфе с одним отказавшим движком.
Я бы и сам не поверил журналистам, отношусь к ним крайне негативно, но то, что по
движкам семафорят производителю - это факт.

[More]

Что-то давно я архивы не копал. Продолжим. 17 сентября 2012.

Всё как обычно кликабельно














Очень большое жЫвотное. Еле влезло в кадр на 100-300. )))
















Вымирающие советские мастодонты-заправщики:

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Я ж про что и говорил ранее, такие вещи в ни в РЭ ни в РЛЭ не прописаны,
а реальные ребята попались, когда перелетали на Гольфе с одним отказавшим движком.

Да не может быть!! Единственно, инфа могла попасть к разработчикам вместе с послеполётной информацией от системы многоканальной регистрации параметров! Но это надо слить на носитель, а потом отправить по эл.почте уже из офиса или АТБ.

[luno]

Сообщение от Серёга-73

Да не может быть!!

Телега пришла когда ещё приземлиться не успели.

[More]

Зачётный Дуглас. Репортаж с фотками из Красноярска:

McDonnell Douglas MD-83. Встречаем FIFA World Cup™ Trophy в Красноярске!

[More]

Интервью Ершова, по поводу закона об иностранных пилотах:

Разрешение на работу иностранных летчиков в России неизбежно, считает эксперт

ПС. Закон приняли вчера. В течении 5 лет на замещение должностей КВС могут приниматься иностранцы.

[Серёга-73]

Сообщение от More

Интервью Ершова, по поводу закона об иностранных пилотах:
Разрешение на работу иностранных летчиков в России неизбежно, считает эксперт

Я с удовольствием пошёл бы в пилоты, с обучением по сокращённой программе в 5мес. Но увы не могу себе позволить 2-3млн.руб на обучение!

[dg972]

Сообщение от More

иностранных летчиков

Сообщение от Серёга-73

не могу себе позволить 2-3млн.руб на обучение!

Интересно, откуда у иносранцев такие бабки?

[константин-64]

откуда... откуда .. А квартиры на какие деньги они покупают ... Не верьте в мифы про бедных гастрабайтеров . они давно не бедные . Как говорит узбек который охраняет гаражи где я ставлю машину : у вас тут хорошо можно заработать и 60 и 80 тыс . У себя я столько не заработаю

[Серёга-73]

Сообщение от dg972

Интересно, откуда у иносранцев такие бабки?

У них это обучение стоит дешевле и попроще! Сегодня ты повар в столовой, спустя год-полтора ты второй пилот комерческого-гражданского лайнера (такое было у одного курсанта у моего преподавателя с Люфтганзы)! Для того чтобы мне подтвердить своё авиационное образование, нужно пройдти переподготовку по их модулям! А лишь потом сесть за скамьи пилота по сокращёной программе, а это по мелочи вылезает в приличную сумму! (((

[Серёга-73]

Госдума приняла во втором и третьем чтениях закон о "невозвратных" авиабилетах

Госдума приняла в пятницу во втором и сразу третьем чтениях правительственный закон, который дает авиакомпаниям право продавать билеты на самолет по так называемым "невозвратным" тарифам, что должно способствовать снижению стоимости авиаперелета.

Под "невозвратным" тарифом подразумевается, что в случае если пассажир по каким-то причинам решит вернуть билет на самолет, его стоимость возвращена не будет. Однако из этого правила законопроект предусматривает ряд исключений. Стоимость билета в любом случае будет возвращена пассажиру в ситуациях, когда он вынужден отказаться от перелета, например, в связи с его внезапной болезнью или следующего с ним члена семьи или близкого родственника, либо смертью члена семьи, либо в связи с задержкой отправления воздушного судна.

Под членами семьи закон предлагается понимать супругов, родителей и детей, в том числе усыновленных, а под близкими родственниками — дедушек, бабушек и внуков, братьев и сестер. Закон устанавливает, что порядок информирования пассажиров об условиях возврата купленного на рейс билета устанавливается федеральными авиационными правилами. В случае непредоставления такой информации перевозчик или уполномоченное им лицо будут нести ответственность в соответствии с законодательством РФ.

Закон также определяет, что в случае отказа пассажира от перелета стоимость билета ему возвращается (за исключением суммы фактически понесенных расходов перевозчика), если он уведомил об отказе не позднее, чем за 24 часа до окончания установленного времени регистрации на рейс.

Если пассажир нарушил сроки уведомления перевозчика, стоимость билета возвращается с взысканием неустойки в размере 25% уплаченной провозной платы и суммы фактически понесенных расходов перевозчика. При этом оговаривается, что перевозчик вправе уменьшить размер этой неустойки. И плата совсем не возвращается, если пассажир уведомил перевозчика об отказе от полета после окончания времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс.

Кроме того, при прекращении действия договора о воздушной перевозке по инициативе перевозчика пассажиру возвращается стоимость билета, если состояние его здоровья требует особых условий авиаперевозки либо угрожает безопасности самого пассажира или других лиц, что подтверждается медицинскими документами. И стоимость билета не возвращается, если состояние здоровья пассажира создает беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц.

Закон вступит в силу по истечении 60 дней после дня его официального опубликования.

P.S.: Наконец таки появится Лоу-Кост перевозчики, каким была авиакомпания "Авианова" которая не могла прожить пока ещё в нынешнем законодательстве возвратных билетов!

[More]

Архивы. 17 сентября 2012, иномарки.
















Гвоздь программы: частный Boeing 727-17 (C/N 20512), 1971 год выпуска.

[Серёга-73]

Редкий снимок -70е года Конкорд в советском аэропорту Толмачёво (г.Новосибирск)

[Серёга-73]

Операция по поиску Boeing-777 стала самой дорогой в истории авиации

Операция по поиску пропавшего малазийского Boeing, которая длится более месяца, уже побила рекорд по финансовым затратам в истории авиации

По оценкам экспертов, на эти нужды в реальности потрачено несколько сот миллионов долларов, но очевидно, что придется заплатить еще. Впрочем, основные страны-участницы подчеркивают, что «деньги в этом случае — абсолютно не главное».

Напомним, что в ночь на 8 марта самолет авиакомпании Malaysian Airlines Boeing-777 вылетел из Куала-Лумпур в Пекин по маршруту МН-370. В скором времени он таинственно бесследно исчез с экранов радаров. Через некоторое время после долгих расследований удалось выяснить, что кто-то намеренно отключил все системы опознавания, а сам лайнер резко развернулся и проследовал на юг в малонаселенные районы Индийского океана. Считается, что самолет в итоге выработал все топливо и упал в океан. В настоящий момент идут поиски «черных ящиков» и обломков лайнера, что поможет раскрыть тайну всей трагической истории.

26 стран предоставили десятки, если не сотни самолетов, вертолетов, кораблей, даже спутники и подводные лодки, тысячи своих специалистов, которые день и ночь ведут поиски Boeing-777. Хотя сейчас надежды найти кого-либо выжившим практически нет, все полны решимости узнать правду о трагедии, чтобы она не повторилась в будущем.

Но все эти усилия стоят денег, очень больших денег. Ежедневно на поиски лайнера тратятся многие миллионы долларов. По подсчетам журналистов международного информагентства «Рейтер», за первый месяц операции официально потрачено 44 миллиона долларов, что равняется предыдущему рекорду расходов, установленному при поисках лайнера авиакомпании Air France, следовавшему по маршруту AF-447. А раз поиски не прекращаются, то этот рекорд уже побит, что делает поиски МН-370 самыми затратными в истории мировой гражданской авиации.

Правда, как уверены эксперты, 44 миллиона долларов — это лишь вершина айсберга расходов, тогда как реальная общая сумма составляет несколько сот миллионов долларов.

В настоящий момент основное бремя расходов несет Австралия, куда из Малайзии перенесен центр поисковых работ. Руководитель международных усилий Ангюс Хьюстон не смог назвать общую сумму, сказав лишь: «Потрачено много денег, очень много».

Для примера: сутки работы корабля ВМС Австралии Success, который занят в операции, обходится казне в 511 тысяч долларов, всего же Минобороны Австралии тратит не менее 800 тысяч долларов ежедневно. «Скорее всего сумма значительно больше, это лишь лежащие на поверхности затраты», — цитирует агентство «Рейтер» слова редактора издания Asia-Pacific Defence Reporter Кима Бергманна.

В озвученные 44 миллиона долларов не вошли расходы многих других стран — Великобритании, Новой Зеландии, Южной Кореи, Франции и прочих. Сюда также не включена зарплата, расходы по проживанию и прочие отчисления, которые страны неизбежно тратят на обеспечение деятельности своих экспертов, занятых в операции.

Стало известно, что в район поисков Великобритания направила свою атомную подводную лодку Tireless. Ее «суточные» не раскрываются, но ясно, что движение подобной «махины» не может быть дешевым.

Несколько дней назад Пентагон заявил, что США потратили уже более 3 миллионов 300 тысяч долларов из 4 миллионов, отведенных на операцию, а потому бюджет на эти нужды Соединенные Штаты увеличат как минимум вдвое.

Большие расходы несет Китай, что неудивительно: две трети пассажиров пропавшего лайнера являются его гражданами. Согласно данным китайских СМИ, за один час полета самолет ИЛ-76 тратит 10 тысяч долларов только на топливо без учета прочих расходов. А в операции задействованы десятки китайских судов, самолетов, включая те же ИЛ-76, более 20 спутников. На работу кораблей КНР тратится ежесуточно не менее 100 тысяч долларов, а скорее всего больше.

Впрочем, все участники подчеркивают, что деньги сейчас не главное. «Понятно, что основное бремя расходов лежит сейчас на нас. Мы работаем как жители одной планеты… Мы счастливы, что мы можем помочь тем странам, кто в этом заинтересован», — заявил премьер-министр Австралии Тони Эбботт.

Официальные представители КНР также неоднократно подчеркивали, что они продолжат поиски «пока будет хоть малейшая надежда». Это подтвердили западные дипломаты. «Китай действительно жаждет найти лайнер и выяснить все. Китайцы не отступятся и не будут жалеть на это денег», — заявил один из представителей западных стран.

Не стоит забывать и о расходах других стран. По оценкам СМИ Вьетнама, их страна потратила на поисковые работы 8 миллионов долларов.

Эксперты же говорят, что общую сумму расходов трудно оценить, но она гораздо больше тех уже названных «официальных» 44 миллионов долларов. «Если брать абсолютно все “на круг” — работу техники, самолетов, кораблей, подлодок, спутников, амортизацию оборудования, деятельность различного персонала, то выйдет огромная сумма. Уверен, что реально счет идет уже на сотни миллионов долларов и это еще не конец общей сметы. В любом случае эта операция уже стала самой затратной за всю историю», — заявил один из западных специалистов.

[Ky6uk]

Случайно наткнулся на ютубе про аэрофобию.
Очень познавательно ))) Мне стало легче после просмотра

он же про страхи , но подоробно.

п.с. Есть еще куча материала на ютубе, найдете.
Можно еще вот это посмотреть

[ВФилиппыч]

Господа авиаторы.Подскажите ,где можно посмотреть маршрут рейса?И хотелось бы узнать мнение о А320 ?