06.02.2016. Ульяновск. Музей и конвейер УАЗ.

[Skipper-Влад]

Дорогие друзья!
Формируется группа на посещения нашего Ульяновского автозавода "УАЗ"





Посещение музея УАЗ и главного конвейера.

Для оформления пропусков необходимо прислать ФИО и паспортные данные (детям свидетельство о рождении). Информацию присылайте в ЛС или на Email: SkipperYl@mail.ru

Данное мероприятие организовано при поддержке ульяновского клуба patriot73.club
Информацию так же можно посмотреть на форуме uazpatriot.info

Детям на главный конвейер запрещено, только музей на территории завода.

Встречаемся 06.02.2016г. в 11.00
Место встречи: остановка автозавод, по подземному переходу к центральной проходной

[Skipper-Влад]

Вот и музей на территории Ульяновского Авто Завода

[Skipper-Влад]

ЗИС-5

ЗИС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗИС (1942—1946 гг.), УльЗИС (1942—1944 гг.) и УралЗИС (1944—1947 гг.). В 1934—1948 гг. только на московском ЗИСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 с модификациями, плюс в 1947—1948 гг. 13 896 ед. переходной к ЗИС-150 модели ЗИС-50.

Именно с этого автомобиля стартовало автомобильное производство в Ульяновске.
Во время Великой Отечественной войны руководством СССР было принято решение об эвакуации московского автозавода ЗИС в Ульяновск. 20 октября 1941 года сюда прибыли из Москвы первые специалисты, а в мае 1942 года предприятие начало выпуск автомобилей ЗИС-5, через 2 месяца предприятие выпускало до 30 грузовиков в сутки.
22 июня 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода на базе эвакуированных мощностей ЗИСа. К маю 1944 года, был собран первый опытный образец 3,5-тонного грузовика — УльЗИС-253. В конце 1944 года выпуск ЗИС-5 был передан на автозавод в Миассе, а заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки ГАЗ-АА.



Представленный автомобиль 1942 года выпуска. Этот автомобиль еще и на ходу! Именно этот автомобиль участвует во многих праздниках Ульяновска. Так же использовался при открытии Чемпионата мира по хоккею с мячом 2016 в Ульяновске...
В автомобиле установлен родной 5-ти литровый двигатель...

ТТХ

Автомобиль колесной формулой 4х2 предназначен для движения по всем видам дорог.
Полная нагрузка 2 человека и 3000кг. груза
Масса снаряженного автомобиля 3100кг.
Полная масса 6250кг.
База 3810мм
Дорожный просвет 250мм.
Погрузочная высота 1200мм.
Габаритные размеры 6060х2235х2160мм
Двигатель бензиновый 5.55л, на базе ЗиС-5
Номинальная мощность при 2500 об/мин 56.6квт (77лс)
Максимальная скорость 60км/ч
Размер шин 34х7
Подвеска - зависимая рессорная.
Год выпуска 1942-1944

[Skipper-Влад]

УАЗ-ГАЗ-АА (полуторка)

ГАЗ-АА (полу́торка) — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1930 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован.

До 1956 года полуторку собирали в Ульяновске, где их выпускали с 1947 года.



Отличительной особенностью этого автомобиля являлись перевернутые рессоры

Сейчас автомобиль не на ходу, но по уверениям представителя завода - сейчас ведется работа и в этом году планируется поставить его на "колеса"

ТТХ

Автомобиль колесной формулой 4х2 предназначен для движения по всем видам дорог.
Полная нагрузка 2 человека и 1500кг. груза
Масса снаряженного автомобиля 1800кг.
Полная масса 3300кг.
База 3340мм
Дорожный просвет 200мм.
Погрузочная высота 1100мм.
Габаритные размеры 5335х2030х1870мм
Двигатель бензиновый 3.28л, на базе ГАЗ-ММ
Номинальная мощность при 2800 об/мин 36.7квт (50лс)
Максимальная скорость 70км/ч
Размер шин 7х16
Подвеска - зависимая рессорная.
Год выпуска 1947-1951

[Skipper-Влад]

УАЗ-ГАЗ-69

ГАЗ-69 — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1952 по 1972 год (в Румынии - до 1975 года).

С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские «вездеходы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался «козликом».



Автомобиль находится в исправном состоянии и на ходу

[Skipper-Влад]

УАЗ-450А

УАЗ-450 («Буханка», «Батон») — автомобиль, серийно производившийся на Ульяновском автомобильном заводе с 1958 по 1965 годы.

УАЗ-450 — первая самостоятельная серийная модель автозавода. Создан на узлах и агрегатах ГАЗ-69, но с двигателем увеличенного рабочего объема. К 1966 году, когда начался выпуск нового семейства автомобилей — УАЗ-452, из ворот завода вышло 55319 автомобилей УАЗ-450 различных модификаций.

Первый самостоятельный автомобиль Ульяновского автозавода. Именно с него (точнее при его проектировании) началось проектирование логотипа.
Первый логотип Ульяновского Авто Завода

ТТХ

Санитарный автомобиль повышенной проходимости колесной формулы 4х4
Полезная нагрузка 7-9 человек
Масса снаряженного автомобиля 1950кг.
Полная масса 2600кг.
База 2300мм
Дорожный просвет 220мм.
Габаритные размеры 4360х1940х2050мм
Двигатель бензиновый 2.43л, на базе М-20
Номинальная мощность при 4000 об/мин 47.81квт (65лс)
Максимальная скорость 90км/ч
Размер шин 8.40х15
Подвеска - зависимая рессорная.
Год выпуска 1955-1965

[Skipper-Влад]

УАЗ-469

УАЗ-469 и УАЗ-3151 — советские грузопассажирские автомобили повышенной проходимости (внедорожники), выпускавшиеся на Ульяновском автомобильном заводе.

Основной командирский автомобиль в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора, начиная с середины 1970-х, сменивший в этом качестве предшественника ГАЗ-69. Серийный выпуск моделей УАЗ-469 и УАЗ-469Б начат в декабре 1972 года, до этого начиная с 1964 года было произведено несколько опытно-промышленных серий. В 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151 с нормализованным отраслевым индексом. Её выпуск в 2003 году был ограничен только редукторной (3151) и экспортными (31512, 31514 и 31519) версиями в связи с переходом на модернизированную модель УАЗ-315195 «Хантер» для внутреннего рынка.

Начиная с апреля в течение 2010 года была произведена ограниченная серия внедорожников под условным маркетинговым названием «469» (заводской индекс УАЗ-315196). Выпуск данной серии был приурочен к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне и запланирован в объёме 5000 единиц.

В 2011 году Министерство обороны Российской Федерации приняло решение отказаться от дальнейших закупок УАЗ-3151.

[Skipper-Влад]

Любая компания, занимающаяся производством авто- и мототехники, имеет собственную эмблему. Каждый такой знак что-то обозначает, в нем заложена какая-то история. Сегодня мы узнаем, как создавалась эмблема Ульяновского автомобильного завода и что интересного она в себе таит.
Главной фигурой в истории создания эмблемы УАЗ является Альберт Рахманов, в то время время молодой выпускник Московского автомеханического института. В 1956 году он приехал на Ульяновский автомобильный завод для написания диплома на тему «Проектирование автобуса особенно малой вместимости».

«В те годы не было никаких печатных материалов не только по этой тематике, но и по дизайну автомобиля вообще. И тут, на УАЗе, я в первый раз увидел то, над чем работал, в виде готовой машины, – вспоминает один из старейших инженеров-конструкторов, приложивший собственный карандаш, познания и душу в создание всех моделей автомобилей производства УАЗ Альберт Рахманов. – Я попал в конструкторское бюро, мне поручили деталировку, небольшие узлы. Главными тогда были сроки. Все мы делали с большой скоростью, однако, к несчастью, с ошибками. Так, дверь у автомобиля открывалась против движения. А водитель и пассажир стали абсолютно зажаты мотором. Мы пробовали уйти в высоту, а главный конструктор кричал на нас: «Снова задрали машину!». Немало было споров из-за стекла. Военные требовали плоских стекол. Еле уговорили их на цилиндрические. Опускные стекла возникли, только когда сделали нормальные двери…».

Из под грифеля художника Петра Куликова, который тогда работал на заводе в конструкторском бюро кузовов, получился первый значок УАЗа – в виде круга с крыльями. Середина была покрыта оргстеклом, под ней – аббревиатура «УАЗ», выкрашенная в желтый, синий и красный цвета. Этот вариант оказался трудоемким, затратным и был отклонен, хотя очень малая часть автомашин успела обзавестись этой эмблемой. К работе подключился Анатолий Ковалев, художник по художественной обработке металла, выпускник Мухинского училища. Немало было сделано всяких эскизов: от головы лося, символизирующего высокую проходимость, до маяка и профиля Ленина, без которого в те годы не происходило ни одно большое свершение.

«В своих эскизах я отталкивался от «3 китов»: от стилизованной буквы «У», которая была на «буханке» в исполнении художника Арямова, трехлучевой звезды «Мерседеса» и отображения V-образного мотора, который в то время широко применялся. Осталось лишь из таких вещей придумать свое, – дополняет свой рассказ Альберт Рахманов. – На конкурс товарных знаков, объявленный Совнархозом, был представлен мой вариант птички, вписанной в круг. Многие называют ее «чайкой», впрочем я зову ее «ласточкой». Ведь у чайки должен быть излом крыльев; подобный эскиз возник серьезно позднее и мне он нравится более. А тогда, в 1962 году, штампованный знак с подробным описанием был признан победителем и с того момента считается официальным знаком УАЗ. А вот как авторская разработка мой знак запатентован не был, потому на вопрос «Являетесь ли вы автором знаменитой „чайки"?» отвечаю уклончиво: „И да, и нет…"».





История логотипа ульяновского автоконцерна также нетривиальна. К сожалению, доподлинно неизвестно, какой логотип был у компании до появления официальной эмблемы, и был ли он вообще. Однако вместе с утверждением в 1962 году эмблемы, логотипом Ульяновского автозавода становится тот самый «круг с ласточкой». Много позже, через пятьдесят лет, вместе со сменой буквенного обозначения («UAZ» сменяет «УАЗ») компания меняет логотип – теперь он зеленый, слегка изменил форму, а под эмблемой появилась обновленная аббревиатура.

[Skipper-Влад]

УАЗ-3907 «Ягуар»

УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия, созданный на Ульяновском автомобильном заводе в 1976-1990 годах на базе агрегатов автомобиля повышенной проходимости УАЗ-469. Серийно не производился.

Проектирование автомобиля-амфибии было начато конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1976 году. К 1989 году было изготовлено 14 опытных образцов. Автомобили успешно прошли испытания и были приняты на вооружение. Во время испытаний автомобиль проплыл по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Однако, в 1991 году, потеряв перспективы военного заказа, ульяновский автозавод по собственной инициативе прекратил подготовку к производству автомобиля-амфибии.

Автомобиль находится на ходу и на плаву...

ТТХ

Полноприводный автомобиль 4х4 предназначенный для перевозки людей и грузов по всем видам дорог с преодолением водных преград
Полезная нагрузка 1 человек и 600кг груза или 7человек
Масса снаряженного автомобиля 2050кг.
Полная масса 2750кг.
База 2380мм
Дорожный просвет 300мм.
Габаритные размеры 4670х1890х2080мм
Двигатель бензиновый 2.445л
Номинальная мощность при 4000 об/мин 56.63квт (77лс)
Максимальная скорость 100км/ч
Максимальная скорость на плаву 9км/ч
Максимальная сила тяги на швартовки 420кг.
Запас плавучести при полной массе 45%
Тяговое усилие лебедки 1600кг.
Ведущие мосты с бортовыми редукторами внешнего зацепления

[Skipper-Влад]

УАЗ-3172 «Вагон»

УАЗ-3172 («Вагон») — опытный полноприводный специальный легковой автомобиль повышенной проходимости для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности. Автомобиль был разработан по заказу МО СССР для замены УАЗ-3151 и прошёл государственные испытания, однако в связи с экономической ситуацией 1992—1993 серийное производство автомобиля так и не было запущено. Было произведено только несколько (по некоторым данным 9) опытных экземпляров. Автомобиль обладает большой проходимостью: глубина преодолеваемого брода — не менее одного метра (благодаря наличию шноркеля), допустимый угол подъёма — до 50°, косогора — до 20°. Масса буксируемого прицепа — до 1200 кг. Основной особенностью автомобиля являются неразрезные ведущие мосты с редукторами внешнего зацепления, позволившие добиться большого (330 мм) дорожного просвета. Обе подвески автомобиля пружинные, зависимые. Передняя снабжена стабилизатором поперечной устойчивости. Ведущий конструктор автомобиля — Александр Петрович Щербаков.

Один из автомобилей экспонировался в музее военной автомобильной техники

ТТХ

Автомобиль повышенной комфортности колесной формулы 4х4
Полезная нагрузка 10 человек или 2человека и 800кг. груза
Масса снаряженного автомобиля 1920кг.
Полная масса 2920кг.
База 2700мм
Дорожный просвет 325мм.
Габаритные размеры 4470х1810х2125мм
Двигатель бензиновый 2.89л, на базе УМЗ
Номинальная мощность при 4000 об/мин 77.2квт (105лс)
Максимальная скорость 120км/ч
Размер шин 215/80R16
Подвеска - зависимая пружинная.
Ведущие мосты с бортовыми передачами внешнего зацепления с блокировками межколесных дифференциалов
Опытный образец выпущен ЦОП УГК в 1988г.

[Skipper-Влад]

УАЗ-3172-01 (выпущен 1 экземпляр)

УАЗ-3172-01 (1991 г) с кузовом пятидверный универсал, выпущен один экземпляр, проходивший испытания в 1991 году.

Своя версия «Симбира» — УАЗ-3172-01 — появилась и во время работы над проектом «Вагон». Это был период «перестройки», механизм рыночных отношений был уже запущен, поэтому гражданский джип проектировали с учетом интересов не столько геологов или агрономов, сколько автотуристов и прочих небедных любителей загородных путешествий: создатели позаботились о комфорте и более привлекательном экстерьере.

Единственный опытный образец УАЗ-3172-01, построенный в 1991 году, имел цельнометаллический закрытый пятидверный кузов. «Симбир» базировался на платформе армейского УАЗ-3172 и использовал ряд элементов его конструкции, в частности переднюю (зависимую пружинную) и заднюю подвески и дифференциальную раздаточную коробку, однако мосты на этой машине использовались безредукторные, типа «спайсер», что обеспечивало вполне достаточный для массовой гражданской версии дорожный просвет в 220 мм.

Двигатель УМЗ-420 с электронным впрыском топлива (рабочий объем 2,45 л, мощность 96 л.с. при 4000 об/мин) позволял автомобилю чувствовать себя одинаково уверенно и на бездорожье, и на автостраде.

ТТХ

Автомобиль повышенной комфортности колесной формулы 4х4
Полезная нагрузка 9 человек + 300кг или 5 человек и 600кг.
Масса снаряженного автомобиля 2000кг.
Полная масса 2950кг.
База 2700мм
Дорожный просвет 220мм.
Габаритные размеры 4140х1860х2040мм
Двигатель бензиновый 2.445л с электронным впрыском
Номинальная мощность при 4000 об/мин 75.8квт (103лс)
Максимальная скорость 130км/ч
Размер шин 215/80R16
Подвеска - зависимая пружинная.
Ведущие мосты типа Спайсер
Опытный образец выпущен ЦОП УГК в 1991г.

[Skipper-Влад]

УАЗ-3153

УАЗ-3153 — полноприводный грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости с пятидверным девятиместным цельнометаллическим кузовом и увеличенной колесной базой, длиннобазная версия УАЗ-31514. На автомобиль устанавливали более мощный 2,89-литровый мотор мощностью в 84 лошадиных силы УМЗ-4218.

Выпускался с 1996 до 2010 года мелкосерийным производством.

УАЗ-3153 может применяться для буксировки прицепа, так как имеет тягово-сцепное устройство шарового типа. Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг.

Подвеска или полностью пружинная, или же спереди пружинная, сзади на малолистовых рессорах. По сравнению с базовой версией была улучшена отделка салона. Во внешнем оформлении активно использовали пластик, зачастую в ущерб прочности. В стандартную комплектацию входил гидроусилитель руля, как и ремни безопасности с момента начала сборки.

На базе УАЗ-3153 создан УАЗ-3159 «Барс».

[Skipper-Влад]

УАЗ-3159 «Барс»

УАЗ-3159 «Барс» — полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с декабря 1999 года. Всего выпущено около 10000 моделей. В настоящее время сняты с производства

[Skipper-Влад]

УАЗ-2315 "пикап"

УАЗ-2315-легкий двухместный грузовой автомобиль, являющийся модификацией популярного внедорожника УАЗ-31512. По сравнению со своим предшественником УАЗ-2315 его база существенно увеличена, а грузоподъемность доведена до 800кГ.

Удлинение рамы, отсутствие связи между кабиной и платформой, ощутимо меньшие жесткостные свойства грузовой платформы в сравнении с кузовом УАЗ-31512 поставило конструкторов перед необходимостью расчетной оценки дапряженно-деформированного состояния несущей системы этого автомобиля.

Опытный образец изготовлен на уазе в 1996 году. Шасси взято от уаз-3303, а потому знакомо многим автолюбителям. Подъем кузова осуществляется за счет коробки отбора мощности, установленной на кпп. От нее, в свою очередь, приводится гидронасос, который создает давление в гидросистеме и таким образом передает его через распределитель на гидроподъемник.

Такой вот мини-самосвал )))

ТТХ

Полноприводный автомобиль колесной формулы 4х4
Полезная нагрузка 2 человека и 650кг.
Масса снаряженного автомобиля 1850кг.
Полная масса 2650кг.
База 3000мм
Дорожный просвет 220мм.
Габаритные размеры 4971х2010х2020мм
Двигатель бензиновый 2.89л УМЗ-4218
Номинальная мощность при 4000 об/мин 61.8квт (84лс)
Максимальная скорость 120км/ч
Размер шин 245/75R16
Подвеска - передняя зависимая пружинная, задняя зависимая рессорная.
Ведущие мосты типа Тимкен
Опытный образец выпущен ЦОП УГК в 1996г.

[Skipper-Влад]

УАЗ-39095

УАЗ-39095 - это модификация длиннобазной модели УАЗ-33036, которая отличается увеличенной кабиной с откидной полкой, а так же багажным отсеком. Грузовая платформа автомобиля рассчитана на размещение 950 килограммов груза. Устанавливается двигатель мощностью 98 л.с., у которого был уменьшен расход топлива на 1-1,5 литра. Был увеличен запас хода за счёт установки на автомобиль двух топливных баков с емкостью в 56 литров.
Новой просторной кабине улучшили шумоизоляцию и установили вентиляционный люк на крыше. Так же кабина получила регулируемые комфортабельные сиденья с подголовниками, обивку задней стенки, обивку дверей и улучшенную панель приборов. Благодаря "кенгурину", а так же широкой цветовой гамме и красочным аппликациям, внешность кабины стала более современной.
Грузовая металлическая платформа УАЗ-39095 оборудуется регулируемым по высоте съемным тентом с откидывающимися на три стороны пологами, на передний борт платформы установлены два откидных сиденьях, на которых могут свободно разместится четыре человека, а так же имеется инструментальный ящик.

[Skipper-Влад]

УАЗ-22069

После модернизации 1985-го года УАЗ-452В получил новый заводской индекс УАЗ-2206 и уже сходил с конвейера под ним. Как и все модификации семейства "452", модель УАЗ-452В в народе имела прозвище "буханка" или "таблетка", так как по форме похожа на буханку хлеба.
После модернизации в 85-м году на микроавтобус УАЗ-2206 начали устанавливать двигатель объемом в 2,4 литра, а на её модификацию с индексом УАЗ-22069 (с 1996-го года) двигатель с объемом 2,89 литра мощностью 98 л.с..

[Skipper-Влад]

УАЗ-3962

ТТХ

Полноприводный автомобиль колесной формулы 4х4
Полезная нагрузка 5-9 человек
Масса снаряженного автомобиля 2100кг.
Полная масса 2330кг.
База 2760мм
Дорожный просвет 210мм.
Габаритные размеры 4548х2080х2025мм
Двигатель бензиновый 3.4л Toyota V6
КПП автоматическая
Номинальная мощность при 4000 об/мин 94.1квт (128лс)
Максимальная скорость 145км/ч
Размер шин 225/70R16
Подвеска - передняя зависимая пружинная, задняя зависимая рессорная.
Год выпуска 2005-2007

[Skipper-Влад]

История создания "Буханки"
Автомобилю УАЗ-452 в 2008 году исполнилось уже 43 года. Он до сих пор пользуется большой известностью в больших городах и сельской местности в качестве санитарных и аварийных машин. Этот автомобиль используется даже военными, так как способен пройти снежный покров толщиной до 50 см, передвигаться по танковой колее и при этом везти груз весом до 800 кг.

Предсерийный образец УАЗ 450 авторства В.И Арямова


Весной 1955 г. Ульяновский автозавод спроектировал два варианта машины: грузовик с бортовой платформой из дерева и цельный металлический фургон с задней двустворчатой дверью. На крыше фургона, для жесткости кузова, сделали поперечные ребра жесткости. Сверху машина была похожа на нарезной батон, отсюда и пошло прозвище «буханка».

УАЗ 450 (1958–1965)


Семейство имело три модификации: УАЗ-450Д – бортовой грузовик, УАЗ-450 – фургон, УАЗ-450А – санитарный автомобиль. Автомобили были полноприводными и на них были установлены форсированные нижнеклапанные двигатели ГАЗ-69, основную трехступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздаточную. Впервые в отечественном производстве двигатель УАЗ-450 был размещен под кабиной.

УАЗ 450А


В 1961 г. на базе УАЗ-450 завод начал производство заднеприводных машин: фургон с колесной формулой 4х2 – УАЗ-451, бортовой грузовик УАЗ-451Д и медицинский автомобиль УАЗ-451А.
В 1965 г. на машины стали устанавливать верхнеклапанный двигатель ГАЗ-21 и четырехступенчатую коробку передач. Автомобиль получил название УАЗ-452Д. Соответственно фургон назвали УАЗ-452, «санитарку» — УАЗ–452А, также УАЗ–452В – новый автобус.

УАЗ 452В 1968-85


УАЗ 452Д 1966-85


Луцкий машиностроительный завод на базе УАЗ-451М выпускал рефрижератор ЛуМЗ-946 грузоподъемностью 500 кг. Авторемонтные заводы для нужд армии и спецслужб на базе УАЗ-452 выпускали штабные автобусы. В мае 1966 г. в Москве на международной выставке сельхозтехники грузовой автомобиль УАЗ-452Д получил золотую медаль, а в 1966 г. УАЗ получил орден Трудового Красного Знамени.
Еще в начале 1960-х гг. в качестве опытной партии выпустили седельный тягач УАЗ-452П и полуприцеп УАЗ-752. В 1973 г. был построен экспериментальный шестнадцатиместный автобус УАЗ-452К . А на базе этого автобуса для грузинских горноспасателей были разработаны реанимационные автомобили "Медея" .

УАЗ-452К-(1973 г.в.) – экспериментальны и шестнадцатиместный автобус:


В 1985-1989 гг. были выпущены УАЗ-3303, фургон – УАЗ-3741, санитарный автомобиль – УАЗ-3962, автобус – УАЗ-2206.
С середины 1990-х гг. для жителей села была выпущена серия грузопассажирских автомобилей с удлиненной кабиной. Также существовала модификация УАЗ-39091- это военная санитарная машина.
В начале 2000-х гг. существенно сократился модельный ряд грузового семейства. На сегодняшний день «буханки» популярны у путешественников, рыболовов, охотников.
Сегодня машины оборудованы впрысковыми двигателями УМЗ-4213, отвечающими нормам Евро-3. Эти машины будут выпускаться до тех пор, пока не введут новые правила сертификации с двумя обязательными краш-тестами, согласно европейских правил.

[Skipper-Влад]

УАЗ-3160

УАЗ-3160 — полноприводный автомобиль повышенной проходимости (вседорожник) для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности.
Разработка нового внедорожника была начата в 1980 году. Модель с индексом 3160 получила модернизированную раму и новый кузов, разработанный с помощью инженеров АвтоВАЗа. Основной проблемой было сохранение пятидверного кузова на короткой колесной базе, соответствующей трехдверному кузову большинства мировых автопроизводителей.
Получившийся автомобиль отличался от выпускавшихся моделей более высоким уровнем комфорта и улучшенными технико-экономическими показателями. Более качественная окраска кузова, люк в крыше, современная светотехника, «кенгурин», пороги, радиальная резина, отличный обзор, современная панель приборов, исполнение интерьера выполнено аналогично современным легковым автомобилям.
Вместе с тем проблемы с устойчивостью и управляемостью вызвали необходимость доработки автомобиля, в результате появилась новая модель УАЗ-3162 «Симбир», которая стала длиннее и получила новые мосты.
Серийно выпускался Ульяновским автозаводом с августа 1997 года по 2004 год.

ТТХ

Полноприводный автомобиль колесной формулы 4х4
Полезная нагрузка 5-7 человек
Масса снаряженного автомобиля 1830кг.
Полная масса 2330кг.
База 2400мм
Дорожный просвет 210мм.
Габаритные размеры 4240х2020х1935мм
Двигатель бензиновый 2.89л УМЗ-421
Номинальная мощность при 4000 об/мин 72.1квт (98лс)
Максимальная скорость 135км/ч
Размер шин 245/75R16
Подвеска - передняя зависимая пружинная, задняя зависимая рессорная.
Год выпуска 1997-2005

[Sapsan]

Что то маловато.

[Skipper-Влад]

УАЗ-3162 «Симбир» c АКП

УАЗ-3162 «Симбир» — модель вседорожника выпускавшегося на Ульяновским автозаводе в 2000—2005 гг. По сути является удлинённой модификацией УАЗ-3160.

5 августа 1997 года с конвейера сошёл первый экземпляр УАЗ-3160, который был предшественником «Симбира». Этот автомобиль являлся абсолютно новой моделью по отношению к УАЗ-469 и модификациям на его основе. Выпуск продолжался до 2004 года. 27 апреля 2000 года увидел свет первый серийный экземпляр УАЗ-3162 «Симбир» отличающийся длинной базой и новыми мостами типа «Спайсер» от УАЗ-3160.

TTX

Полноприводный автомобиль колесной формулы 4х4
Полезная нагрузка 5-9 человек
Масса снаряженного автомобиля 2100кг.
Полная масса 2330кг.
База 2760мм
Дорожный просвет 210мм.
Габаритные размеры 4548х2080х2025мм
Двигатель бензиновый 3.4л Toyota V6
КПП автоматическая
Номинальная мощность при 4000 об/мин 94.1квт (128лс)
Максимальная скорость 145км/ч
Размер шин 225/70R16
Подвеска - передняя зависимая пружинная, задняя зависимая рессорная.
Год выпуска 2005-2007