Чип тюнинг+ДДУ SVVMOTORSPORT

[svv]

[/SIZE]Чип тюнинг бензиновых и дизельных моторов.



SVVMOTORSPORT и МОТОР МАСТЕР КЛУБ ПРЕДСТАВЛЯЕТ.

Чип тюнинг системы управления двигателем является наиболее бюджетным мероприятием для поднятия потребительских характеристик автомобиля без серьёзного вмешательства в конструкцию ДВС. Данная процедура подразумевает под собой оптимизацию процессов смесеобразования и воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе.До потребителя можем донести, что оптимизации приносят на атмосферных моторах рост ВСХ порядка 5-10 процентов. В среднем 7-8 по мощности и крутящему моменту. Субъективно машина становится приёмистей, более прогнозируемые и информативные реакции на дросселирование, нивелирование "задумчивости" в моменты переключения передач на автоматических трансмиссиях (в тех случаях когда есть притензии к этому в штатных настройках -а они есть). В крейсерских режимах движения даже достигается экономия топлива за счёт точных настроек стационарных режимных таблиц и корректоров к ним. Никакого чуда тут нет - когда машина субъективно "едет" -то и с топливным КПД как правило всё в порядке.
Наша команда имеет большой опыт работы в этой сфере по разным типам автомобилей. Уровень модернизаций вплоть до расчёта, изготовления и инсталляции нестандартных деталей ГРМ и настройки ЭСУД под произведённые железные изменения.
Персональный подход к владельцу автомобиля. Докалибровка прошивок под пожелания клиента. Что значительно отличает нас от других компаний. Значительное увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах, возросшая динамика во всем диапазоне оборотов, адекватная реакция на педаль газа, снижение расхода топлива. По желанию возможны варианты прошивок под нормы токсичности Е2.

.Так же для клуба доступна доработка дроссельного узла (ДДУ).

Доработка дроссельного узла (ДДУ) - это механическая доработка.

Суть заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя. Изменения его геометрии. При этом при малых открытиях заслонки до 30% (зависит от конструкции дросселя) увеличивается проходное сечение. При малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически проходное сечение больше. Не путать с понятием открыл газ больше и получил тот же эффект. За счёт этого наполнение в данном диапазоне несколько больше. ЭБУ обсчитывает этот лишний воздух по MAF или MAP сенсору. Это дает свой эффект при небольшом нажатии на газ, авто начинает активнее ехать. Дело конечно не в завихрениях, а в банальной физике и формуле зависимости пропускной способности от сечения. В целом ДДУ можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра, но основной прирост динамики будет при малых и средних открытиях, чего не хватает в основном малолитражным моторам. А вот установка увеличенного дросселя даст прирост динамики практически во всём диапазоне, но таких ДЗ не производят на иномарки и взять их негде. Переделка дросселя под увеличенный диаметр, процедура не дешевая и не быстрая. Вот тут и может пригодиться технология ДДУ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает, что при улучшении динамики расход бензина не увеличивается. А в крейсерских режимах (приближенных к трассовым) расход немного снижается. Совместный эффект: ДДУ и ЧИП – тюнинга даст более полную отдачу двигателя. Мощность данная доработка не прибавляет.



График замера мощности Дастер 2,0 4*4
http://duster-clubs.ru/forum/showthr...=2363&page=145
__________________мощность, л.с._______Кр. момент, Н*м
СТОК ________________136,1 ______________203,1
Версия 1______________145,6______________220,1
Версия 2______________159,2 ______________231,5



Вчера 22 Марта 2017года, был произведен замер мощности прошивки Рено Каптюр
мотор 2,0 4*4 6МТ
Заявленная мощность от РЕНО не соответствует действительности. В машине нет 143 л.с.
До нас мерили парни с сайта дром.ру
http://www.drom.ru/renault/kaptur/ka...ane_49249.html
http://www.drom.ru/renault/kaptur/dr...sya_50363.html
Вчера 22 Марта 2017г , мы это подтвердили замерами.

ИТОГ 132,3 л.с. и 179,6 Нм
-------
Второй замер уже с ЧИП-тюнином

ИТОГ 142,4 л.с. 190,2 Нм

Бензин в баке BP Ultimate 95
Пробег 5200 км.

Для любого атмосферного мотора



************************
Отзывы владельцев можно почитать по ссылке: http://svvmotorsport.ru/tuning/dorab...lnogo_yzla.php
Бензиновые двигатели - 6000 руб (по клубной карте)
Дизельные двигатели - 8000 руб(по клубной карте) Автор прошивки Алексей Кстовчанин (Адакт).
Доработка дросселя - 6000 руб (по клубной карте)
Чип+доработка дросселя - 10000 руб (по клубной карте)

Скидка предоставляется только при предъявлении клубной карты

+7 (916) 6611060
+7 (906) 7121212

Офф представители в регионах
http://www.svvmotorsport.ru/kontakty.php


#chiptuning #чиптюнингливны #прошивкаэбу #ливны #чиптюнинг #chipsvv #диагностика #автомобиля #тюнинг #прибавкамощности #euro2 #чипливны #мдтюнинг #прошивка #прошивкаавтомобиля #svvmotorsport #diagnostika #auto #прошивкавливнах #катализатор #lamda #opel #chevrolet #renault #kia #hundai #lada #daewoo #ravon #immo #vesta #largus #веста #logan #sandero #диагностика #mdtuning #дроссель #egr #крутящиймомент #мощность #компьютерная диагностика #программирование #svv #скорость #момент #крутящиймомент #Индивидуальныйчиптюнинг #rutecmaster

[Подводник]

Просто у каждого разные понятие о "овощах" и "быстрых авто". Я тоже раньше считал что 8 секунд до 100 это очень круто, сейчас 8 секунд не о чем в моем понимании. Про дастер и говорить не приходится. Единственное это "пилюля" в виде Шнивы, покатаешься на ней и нормально можно дальше на Дастаре ездить...

[Rene Buaron]

В городском цикле, на 98-м, даже в стоке, 2.о 4х2 акпп, на проснувшемся двигателе (тык. после 20, еще с логана замечено реновские движки окончательно прикатываются тык. к 50-ти)
со светофоров, в потоке, может приятно удивлять и владельца и некоторых участников движения (а некоторых, не приятно)))
Все-таки 135 горбунков на 1247 кг.веса, да и 4ст"допотопный" автомат" втыкает по-лучше среднестатистических водителей ( тех. что не из команды камазмастер и им подобным)))
Далее, в силу вступает аэродинамика-все таки авто с "кооф. сопротивления лба о.42" ( Каптюра о.30, у Креты о.з1, ук приоры(посмотрите сами ))) и ограничение по максималке, в угоду евро-4.
ТSI, конечно по-резвее, но масло "в чистом" доливать не хочется, соприкасаясь с щупами. Зато за поддоны, низ бамперов за весь обвес под днищем "страх" напрочь с Дастером проходит.

---------- Сообщение добавлено в 16:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:32 ----------

До 130-140 набирает ваще бодро, не заметно-сами знаете.

[Илья468]

Rene Buaron, вот и удивляет меня дастер. Вес маленький, а толку нет. Он едет как будто в нем 2 тонны. Говорю ведь едет как приора. Странный двигатель.

---------- Сообщение добавлено в 17:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:59 ----------

Подводник, по поводу секунд Вы правы. Но просто я не могу понять как у людей не получается стронуться без пробуксовки. Это же не ф1. Или может дело не в мощности? Теперь я понял. Дело совсем в друго .

[Nafigvajag]

X

[Hunter73]

Сообщение от Илья468

Rene Buaron, вот и удивляет меня дастер. Вес маленький, а толку нет. Он едет как будто в нем 2 тонны. Говорю ведь едет как приора. Странный двигатель.

---------- Сообщение добавлено в 17:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:59 ----------

Подводник, по поводу секунд Вы правы. Но просто я не могу понять как у людей не получается стронуться без пробуксовки. Это же не ф1. Или может дело не в мощности? Теперь я понял. Дело совсем в друго .

Некоторые наверно трогаются с первой, так букс даже не хотя будет.

[Rene Buaron]

Илья468, тут как бы один момент- начинаешь ездить активно (пришпоривать), на автомате- он "едет", другое дело коробку жалко.
Хотя, гарантия пока есть, "может снять стружку"?

Сообщение от Илья468

Странный двигатель.

да не в двигле дело, в коробках. На 41-х( а это, на секундочку- тонна 4етыреста)) F3R стоял "таскал" так, что машины разваливались ( да, кузов. комплектующие были г..., но это единственная из советских машин, прошедшая аэротрубу)

---------- Сообщение добавлено в 17:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:46 ----------

Тот же F4R, чО, плохо таскал лагуны и меганы, по автобанам?
Дело в каробасах и в том что производитель, в отличии от вага, "слишком честно выполняет нормы евро")))

---------- Сообщение добавлено в 17:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:49 ----------

ну, и в аэродинамике дело...о42

---------- Сообщение добавлено в 17:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:50 ----------

Хотите верьте, хотите нет: есть желание "отпилить" виток на задних пружинах, в своей версии он (задний свес) избыточно достаточен и на 5-м году, поджать его к земле.

[Hunter73]

По поводу максималки - разгон до 140 достаточно легок, а дальше уже напрягает. Там и мощность нужна другая, да и расход растет начиная с 100 км/ч по 1 литру на 10 км\ч.

---------- Сообщение добавлено в 17:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:58 ----------

Сообщение от Rene Buaron

...

Хотите верьте, хотите нет: есть желание "отпилить" виток на задних пружинах, в своей версии он (задний свес) избыточно достаточен и на 5-м году, поджать его к земле.

Лучше поднять перед

[Rene Buaron]

В "русской версии" им надо было выпустить 2.0 на 5мкпп или на 6-ти легковых ступенЯх...

[Илья468]

Nafigvajag, я и не сравниваю дастер со спорткаром. У меня был вольцваген гольф р20 в 2012 г. Только речь не об этом. А если уж говорить об авто на которых меня возили или я сам катался то список будет длинный. Так что не надо уходить от темы.
даже после чипа он едет не намного лучше. С низов тянет, а верхов нет. Ни максималка не растет. И разгон тот-же. Так где эта мощность?) Только на графиках? Вроде сам участвовал с замере, но не едет она на эту мощность.
Чип только для удобства управления.

[Rene Buaron]

Сообщение от Hunter73

Лучше поднять перед

А если так: ...опу опускаем, перед ( "угол атаки") сам поднимается.
И логана хватало за глаза, за искл. переднего свеса, чутка, автомата и чтобы ехал с кондеем. Вообщем, некого ларгуса на 2.о акпп.

[Илья468]

Rene Buaron, объясните по поводу ступеней кпп. Вы хотите длиннее передачи? У него и так мощности не хватает. Ему наверное надо короче 6ю

[Rene Buaron]

Илья468, считаю, что дастеровская 6мкп, с короткой первой, имитирующей пониженную очень сильный ход рено по внедорожью. Для города надо легковую, от Дачии 1.2 Nafigvajag, чтобы поженить 2.о литра и 6мкпп-легковую, без короткой первой( где-то мелькало, от дизеля 1.5 dci 4х2 6мкпп, в Европе есть такая версия)

---------- Сообщение добавлено в 18:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:16 ----------

Сори за офф.

[Hunter73]

В чем спор то ?! Дастер - универсальная машина, я и часто межгород "бегаю" и на рыбалке ещё нигде не застревал. Тут золотая середина, иначе нужно 2 машины, для города-трассы и внедорожья.

[svv]

Сообщение от Илья468

Rene Buaron, объясните по поводу ступеней кпп. Вы хотите длиннее передачи? У него и так мощности не хватает. Ему наверное надо короче 6ю

Илюха г можно помотреть передаточное число 6 передачи и главной пары на 2.0 литра мппп.

[Илья468]

Сообщение от svv

Илюха г можно помотреть передаточное число 6 передачи и главной пары на 2.0 литра мппп.

Поменять можно все. Просто большинству мешают короткие передачи. И они думают если будут длиннее то она будет ехать.

[svv]

Это со временем поймут.

[Илья468]

Сообщение от svv

Это со временем поймут.

Возможно.

[Nafigvajag]

X

[Илья468]

Сообщение от Nafigvajag

Ну, не для резвой езды дастер делали. Хоть с чипом, хоть без. Чумадан. С аэродинамикой чумадана. Не в этом его фишка. Если хотите гонять, то эта машина не Ваша. Так понятно?

Мне давно все понятно.

[Nafigvajag]

Сообщение от Илья468

Мне давно все понятно.

Дык, о чем тогда спорить? Я уже второй дастер катаю. Осознанно купленный.