АВИАтема

[More]

Сообщение от Ky6uk

«Эйр Астана» вводит в парк самолёт нового поколения Embraer 190-E2.

Очередной штрих к вопросу о "нужности" SSJ...
Если даже белорусы и казахи выбрали Эмбраеры, то что там говорить обо всех остальных...

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

Очередной штрих к вопросу о "нужности" SSJ...

вроде как планируется его модернизация... поживем увидим

[More]

Сообщение от Skipper-Влад

вроде как планируется его модернизация... поживем увидим

Дело не в самолёте, а в кривой организации обслуживания.
Да ещё наверняка, в характерном отношении к клиентам.

Авиакомпания Brussels Airlines откажется от SSJ 100

"Как и все более молодые модели самолетов, SSJ страдает от "детских болезней". Даже для решения небольшой технической проблемы требуется больше времени, чем если бы это был более проверенный тип самолетов, поскольку опыт, накопленный до сих пор при обслуживании SSJ, еще не столь обширен. Это приводит к более длительному техобслуживанию, что обязывает Brussels Airlines регулярно пересматривать свой график выполнения рейсов", — рассказали ATO.ru в Brussels Airlines. В то же время бельгийский перевозчик отмечает, что российский самолет достаточно комфортен для пассажиров, которые особо отмечают удобные сиденья и большие багажные полки.

После посадки зашёл к пилотам, поблагодарил за полёт и поинтересовался, как им “птичка”.
Говорят, не хуже Аэробуса, и сделан нормально.
Российский? Ну да, собран в России, а так тут же больше половины европейских деталей. Пассажиры тоже на комфорт не жалуются.

[More]

Сообщение от MLI

Тот самый...

Сообщение от YVRed

К сожалению, эта задача со множеством неизвестных и учитывая ведомственную принадлежность самолёта, она вполне может такой и остаться.

Два года прошло...
Ни одного внятного "мяу" со стороны Минобороны.
А ещё через два года, и вообще никто и не вспомнит.

[More]

Сообщение от More

Почитать интересное.

Ссылка на рассказ Дениса (denokan) в нескольких частях, о его первом рейсе в Москву в роли пилота а /к Oman Air, да и вообще, о жизни и работе в Омане.

Возвращение в Москву. Часть первая. Предыстория.

Завершающая часть: Возвращение в Москву. Окончание долгой истории.

[More]

Кино на весь вечер. Про японцев. В хорошем качестве. У кого есть хорошие колонки, тот молодец.

[More]

Сообщение от More

Дело не в самолёте, а в кривой организации обслуживания.
Да ещё наверняка, в характерном отношении к клиентам.

"Газпром авиа" доработала четыре SSJ 100 в S7 Technics

Комментируя уровень послепродажного обслуживания SSJ 100 — одну из самых болезненных тем для ГСС – Борис Настасяк сообщил, что у "Газпром авиа" и производителя ВС сложились хорошие деловые отношения.
Вместе с тем он отметил, что к ГСС есть некоторые вопросы по материально-техническому обеспечению самолетов: "Существует острый дефицит запасных частей с номенклатурой "T7…." производства ГСС.
Очень высокие цены на метизы российского производства".

К примеру, пружину в механизме замка форточки кабины экипажа авиапредприятие ожидает с июля, а болт крепления интерцептора "Газпром авиа" пытается приобрести с сентября.
Что касается цен на металлоизделия, то они, по мнению оператора, высоки по сравнению с расходными материалами на западные типы ВС.

Болт! Три месяца! ГСС - браво!..
Какие тут ещё могут быть вопросы?..

Если в России почему-то привыкли такое раздолбайство терпеть по традиции, то за кордоном самолёт с таким "уровнем" обслуживания продать нельзя.
Его можно только чудесно впарить, а потом пускать скупую слезу на "освоенные" миллиарды из казны...

[luno]

Red Wings первым в России получит А-220
https://aeronautica.online/2018/11/2...n-airbus-a220/

[More]

Результат был предсказан верно: средний налёт Ту-204 был равен 2 000 часам в год, на тех же маршрутах у тех же людей A320 смогли летать по 3 700 часов.

Черту подводят финансы. За последний год работы на Ту-204 (2016-й; подсчёт по РСБУ) у Red Wings чистый убыток 193 миллиона рублей. За первый год работы на Airbus A320 — такая же по размеру чистая прибыль.

Вот и весь сказ...

[Андрей1974]

Полёты по Москве

[SevenSky]

меня в этой истории удивило то, что рейс Иркутск-Екатеринбург выполнялся с промежуточной посадкой в Москве

[More]

Сообщение от Андрей1974

Полёты по Москве

На самом деле, пересадочники на стыковках в Москве просто стонут от отсутствия таких локальных рейсов между аэропортами.
Давно уже можно было организовать, но кому-то очень хотелось освоить очередные миллиарды на "Аэроэкспрессы".

[amd 19]

Сообщение от More

На самом деле, пересадочники на стыковках в Москве просто стонут от отсутствия таких локальных рейсов между аэропортами.
Давно уже можно было организовать, но кому-то очень хотелось освоить очередные миллиарды на "Аэроэкспрессы".

Там где есть пассажиропоток, там есть такие рейсы. Ну да, стонут 30 пассажиров. А где взять еще 100 на ежедневный?

[More]

Сообщение от amd 19

А где взять еще 100 на ежедневный?

В Москве не сотнЯ, а сотнИ таких пассажиров ежедневно и круглосуточно, которым требуется перебраться из одного аэропорта в другой.

Там не то что ежедневный, там 4 раза в сутки АТR-72 пусти, и то мало будет.

Самая большая нагрузка по линии Домодедово-Шереметьево.

[amd 19]

Сообщение от More

В Москве не сотнЯ, а сотнИ таких пассажиров ежедневно и круглосуточно, которым требуется перебраться из одного аэропорта в другой.

Там не то что ежедневный, там 4 раза в сутки АТR-72 пусти, и то мало будет.

Самая большая нагрузка по линии Домодедово-Шереметьево.

В Москве да, сотни и тыщщи. А вот сколько из Иркутска в Екатеринбург наберется? А из Астрахани в Самару, из Нижнего в Саратов? Вот и тащится народ через Столицу...

[luno]

Сообщение от More

Давно уже можно было организовать, но

Но лучше не надо. Шрм сейчас и так забито по горлышко, а вот такие перелётчики
вообще кислород перекроют. Хрен с ними, пусть "Аэроэкспрессы" миллиарды осваивают.

[More]

Сообщение от luno

Но лучше не надо.

Ну, вам-то понятно, чем меньше тем лучше.
А тут ещё эта шелупонь будет под руками наёрзывать... )))

[More]

Сообщение от amd 19

А вот сколько из Иркутска в Екатеринбург наберется? А из Астрахани в Самару, из Нижнего в Саратов? Вот и тащится народ через Столицу...

Больше, чем можно себе подумать.
Через столицу народ не тащится, через столицу народ тащат, ибо на регионалку флот не заточен, а скушать хочется всё.

Потребность в регионалке есть, и местами достаточно большая.

С недавних пор есть такая авиакомпания Азимут.



Занимаются регионалкой на SSJ, база в Ростове-на-Дону.
Так вот когда они рейс Ростов-Краснодар открывали, билетов было не купить, народ ломился просто.
Потому что потребность в перемещении на этом маршруте высокая, машиной многим не нравится, особенно зимой, а поезда очень не все любят, а в летний сезон на этом направлении с поездом вообще густой напряг с местами.

Тоже самое касается маршрутов Краснодао-Ставрополь, Краснодар-Минводы, Краснодар-Волгоград, и те же точки из Ростова.

Карту полётов у них на сайте можно посмотреть, интересно.

Так что регионалка в РФ это ОЧЕНЬ востребованное и непаханное поле, фактически.
И то что Азимут появился, это хорошо.
Надеюсь, что его не сожрут "динозавры", когда поймут что на этом поле можно и нужно работать успешно.

[More]

Сообщение от More

Очередной штрих к вопросу о "нужности" SSJ...
Если даже белорусы и казахи выбрали Эмбраеры, то что там говорить обо всех остальных...

Продолжая "поднятие век" на "нужность" SSJ где-то за пределами РФ.

НемножЭчко внутренней кухни:

- А что с экономикой «Суперджетов»?

- Я начну немножко издалека. Это самолет российского производства. Есть постановление правительства № 745 о поддержке российского авиапрома. Мы, естественно, используем эти механизмы, которые там заложены. Надо признать, что российский авиапром, в общем-то, хорошо субсидируется. На каждый самолет, в соответствии с этим постановлением, создается домашний склад запчастей. Авиаперевозчик платит десять процентов, а девяносто процентов — государство. Соответственно, на каждый лайнер это сумма порядка 115 миллионов. Поддержка нашего авиапрома довольно серьезная. Вы сами понимаете, что, если авиаперевозчик, такой как мы, получает восемь самолетов, это требует дополнительно склад запчастей примерно на сумму в один миллиард рублей. Кроме этого, в постановлении правительства также предусмотрено финансирование обучения пилотов, бортпроводников и инженеров – по той же схеме, то есть 90% финансируется государством. Это очень хорошая поддержка, и, естественно, она значительно улучшает экономику самолета, потому что авиакомпания «Азимут» молодой перевозчик, почти на один миллиард получить запчастей — это серьезная поддержка. Но это не только нас касается, а в принципе любого российского перевозчика. Говоря об экономике лайнера - для стокресельного самолета расход топлива порядка двух тонн в час это тоже хороший фактор. Все это позволяет получать нормальную экономику.

А у иностранных покупателей такой "поддержки авиапрома" нет...

Ладно, "Азимут"... Сколько там бортов-то у Аэрофлота в эксплуатации?..
А я думаю, чё так налоги задирают да поборы вводят везде...
А это, оказывается, работает программа "поддержки авиапрома" за деньги налогоплательщиков.
Ну, понятно тогда...
А паразиты из ОАК клепают и клепают эти SSJ... Мы так скоро без штанов останемся, с такой поддержкой... ))

[Андрей1974]

Интересно, эта гос.поддержка касается только SSJ?, а то фраза:

Черту подводят финансы. За последний год работы на Ту-204 (2016-й; подсчёт по РСБУ) у Red Wings чистый убыток 193 миллиона рублей. За первый год работы на Airbus A320 — такая же по размеру чистая прибыль.

никак с этим не вяжется.