Морские и речные перевозки

[Неугомонный Ездец]

КМЗ поставил очередную партию катеров РПК-640 для МЧС

Кингисеппский машиностроительный завод завершил очередную поставку катеров спецназначения проекта 04430 главному управлению МЧС по Красноярскому краю и главному управлению МЧС России по Краснодарскому краю.
По словам руководителя проекта Александра Польщикова, катера РПК-640 разработали в специальном конструкторском бюро КМЗ, главный конструктор — Дмитрий Бабин. В комплект поставки входит подвесной лодочный мотор и трейлер для транспортировки.

Катера данного проекта предназначены для патрулирования прибрежной зоны на удалении 6 миль от берега и внутриводных территорий. Грузоподъёмность — 600 кг, пассажировместимость — 6 человек. Мореходность катера — до 4 баллов. Постройку головного судна проекта завершили в сентябре 2020 года, а в октябре того же года его спустили на воду. Всего КМЗ организовал постройку более 30 таких катеров в интересах спасательных служб из различных регионов России.

[Неугомонный Ездец]

Строительство порта «Лавна» в Мурманской области.

На сегодняшний день готовность земляного полотна для железнодорожной инфраструктуры составляет 96%, общестроительная готовность проекта — 56,4%.По словам главы АО «ГТЛК», если первоначально порт «Лавна» задумывался как угольный терминал, то сегодня в дополнение к основному профильному грузу компания рассматривает возможность перевалки через него генеральных грузов в контейнерах.

[Неугомонный Ездец]

Окская судоверфь спустила на воду сухогруз проекта RSD59 «Астрол-6»

На «Окской судоверфи» в Навашино состоялся спуск на воду сухогруза проекта RSD59 «Астрол — 6». Об этом сообщает Морское инженерное бюро. Данное судно стало шестым в серии для компании «Астрол». Заказчиком выступило ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания».Всего же навашинские корабелы строит 18 судов проекта RSD59. Отметим, что первые 5 из них предназначены для судоходной компании «Петротранс», 10 — для судоходной компании «Астрол», ещё 3 являются вновь законтрактованными. 9 сухогрузов, к настоящему времени, сданы в эксплуатацию.
Сухогрузное судно проекта RSD59 — справка
Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро
Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».
Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.
Длина — 141 м
Ширина — 16,98 м
Высота борта — 6 м
Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке)
Количество трюмов — 2
Мощность ГД — 2×1200 КВт
Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман
Скорость — около 10,2 уз

Завод «Красное Сормово» спустил на воду сухогруз «Альфа Гелиос»

Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород) 29 апреля спустил на воду многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD59 дедвейтом 8144 тонны «Альфа Гелиос» (строительный номер 06027). Об этом сообщила пресс-служба Морского Инженерного бюро, являющегося проектантом серии.
Заказчик — ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучатель — судоходная компания «Альфа».
Проект RSD59 разработан Морским Инженерным Бюро.
Головное судно серии RSD59 «Пола Макария» вошло в состав лучших судов 2018 года (Significant Ships of 2018) Британского Королевского общества корабельных инженеров (RINA — Royal Institution of Naval Architects).
Завод «Красное Сормово» уже построил двадцать два многоцелевых сухогрузных судна проекта RSD59, еще семь находятся на разной стадии постройки, плюс опцион еще на 11 судов.
Невский судостроительно-судоремонтный завод сдал три судна проекта RSD59, еще два строятся. Окская судоверфь заключила контракты на 18 судов проекта RSD59. Девять сданы. То есть, на сегодня общий заказ сухогрузных судов проекта RSD59 составляет 63 судна (тридцать четыре построено, восемнадцать — в работе, одиннадцать — в опционе).
Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты. Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Новый сухогрузный проект RSD59, который выполнен в «сверхполных» обводах уже с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для «Волго-Дон макса» длину, является преемником трехтрюмной серии судов RSD49.

[More]

Проект RSD59 разработан Морским Инженерным Бюро.
Головное судно серии RSD59 «Пола Макария» вошло в состав лучших судов 2018 года (Significant Ships of 2018) Британского Королевского общества корабельных инженеров (RINA — Royal Institution of Naval Architects).
То есть, на сегодня общий заказ сухогрузных судов проекта RSD59 составляет 63 судна (тридцать четыре построено, восемнадцать — в работе, одиннадцать — в опционе).

Интересно, почему об этом всём не кричит центральная прЭсса. А стоило бы...
Ибо речфлот это даже более тесная поляна, чем авиация.

[Андрей1974]

Сегодня ночью у шлюза N1 КИМа (в Дубне) собралось сразу аж шесть пассажирских теплоходов. Не помню такого раньше.



В соседней теме обсуждали цены на побережье ЧМ, по сравнению с ними отдых в речном круизе сущие копейки

[Неугомонный Ездец]

Спущено на воду СПК «Валдай 45Р» для республики Чувашия

ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева спустило на воду судно на подводных крыльях «Валдай 45Р», предназначенное для республики Чувашия.
Целью приобретения судна стало возобновление экскурсионных поездок по Волге. Ожидается, что СПК отправится по маршруту Чебоксары — Казань уже в этот навигационный период. Ранее стало известно о строительстве адаптированного под швартовку данных судов причала в чувашском городе Козловка.
Речное пассажирское судно на подводных крыльях «Валдай 45Р» — справка
Разработчик проекта — ОАО «ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева»
Длина — 21,3 м. Ширина — 5,2 м.
Высота габаритная (от уровня воды) при ходе на крыльях — 6,3 м.
Водоизмещение — 21,4 т. Осадка — 1,1 м. Пассажировместимость — 45 чел. Скорость — 36 уз. Дальность хода — 400 км. Автономность плавания (продолжительность рейса) — 8 час. Экипаж — 2 чел.
Район и условия эксплуатации — судоходные реки разряда «Р»
Климатическое исполнение — общеклиматическое ОМ (исключая плавание в зимних сезонных зонах и акваториях)
Температура наружного воздуха — от +5° до +30°С.
Температура забортной воды — от +5° до +25°С.
Влажность воздуха — до 80 процентов

Подписан акт приема-передачи сухогруза «Владимир Латышев»

Завод «Красное Сормово» и ПАО «ГТЛК» подписали двухсторонний акт приема-передачи сухогруза «Владимир Латышев». Об этом сообщает пресс-служба судостроительного предприятия.
Данное судно стало третьим в серии из девяти судов для ООО «Альфа». Оно было спущено на воду 11 декабря 2020 года. В апреле 2021 года сухогруз успешно прошел швартовные и ходовые испытания. Генеральный директор нижегородского судостроительного предприятия Михаил Першин отметил: «Это первое судно, которое мы передаем заказчику в 2021 году. На очереди еще шесть сухогрузов — они также будут переданы ГТЛК для компании „Альфа“ в этом году».
Длина — 141 м Ширина — 16,98 м Высота борта — 6 м Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке) Количество трюмов — 2 Мощность ГД — 2×1200 КВт Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман Скорость — около 10,2 уз

[More]

Речное пассажирское судно на подводных крыльях «Валдай 45Р»

Двигатель "MAN" V12 турбо, объём 22л. )) 1019 л.с. и 3679Нм...

[Андрей1974]

Давно уже MANы "наше всё", и на новые СПК (Комета, Валдай) их на заводе ставят, и на старых Метеорах поставили вместо М-401.

---------- Сообщение добавлено в 20:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:43 ----------

Да и сам "Валдай" это советское "Полесье" родом из 80-х годов...

[11vasya]

Сообщение от Серебряный дракон

Температура наружного воздуха — от +5° до +30°С.

не маловато ли будет- 30 градусов максимум? сэкономили на охлаждении и кондеях(((

[More]

Сообщение от 11vasya

не маловато ли будет- 30 градусов максимум?

Это стандартные параметры для общеклиматического исполнения.
Всё что выше в плюс - будет "тропичка". Всё что ниже - "арктика".

В тропичке будут усилены контуры охлаждения забортной водой, "холодильники" (в которых забортный контур охлаждает внутренний) большего объёма, или (и) более производительные насосы прокачки.
В арктике наоборот, везде будут натыканы подогревы/обогревы всего что нужно и не нужно, включая топливные и масляные цистерны, а также цистерну бортового запаса пресной воды.

Это по части оснащения силовых установок и прочего тех. обеспечения.
По комфорту не знаю, наверное тоже климатические отличия в зависимости от варианта есть.

[Андрей1974]

Сообщение от 11vasya

не маловато ли будет- 30 градусов максимум? сэкономили на охлаждении и кондеях(((

Скорее всего ограничение связано с ДВС, воздуха им не будет хватать.

---------- Сообщение добавлено в 23:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:24 ----------

Опередил ))

[More]

По воздуху у турбодизеля запас хороший, а вот на температуру контура охлаждения они реагируют более нервно.
Не знаю как немец, но наши "звёзды" к этому были очень чувствительны.
Если к лету у какой-то из трёх главных холодильник был не свежий, то на ходу начинался грев уже на 50% при работе двух бортовых в паре, и на 70% при работе трёх главных.

Тогда приходилось раскидывать нагрузку давая бОльшие обороты исправным машинам, или придерживать ту, что грелась.

Штурманские матерились, потому что при такой манере движения им приходилось постоянно считать и давать коррекцию курса.)))

[Андрей1974]

У немцев как таковых проблем с перегревом нет (если только импиллер внутреннего контура не помирает), а вот с из-за температуры воздуха периодически появляются, даже работа приточных вентиляторов МО может на это повлиять, а если морская эксплуатация, то и непочищенные интеркулеры. Плюс MAN выпускает "лёгкие", "средние" и "тяжёлые" судовые ДВС. Наши скорее всего купили самые дешёвые -"лёгкие".
(в нулевые был на MANовских курсах, и какое-то время участвовал в их эксплуатации )

[Неугомонный Ездец]

ЗАО «СММ» передан в эксплуатацию портальный кран «Аист»

Специалистами ЗАО «СММ» по ранее заключенному договору поставки передан в эксплуатацию портальный кран «Аист» на территории одного из металлургических предприятий Северо-Западного федерального округа, расположенного на берегу реки Шексна.

Поставленный кран «Аист» является универсальным перегрузочным оборудованием и предназначен для перевалки генеральных и навалочных грузов, в частности отгрузки в суда готовой металлопродукции — слябов, листов и прочих изделий из металлопроката. В комплект поставки входит специализированная магнитная траверса с грузовыми магнитами. Максимальная грузоподъемность крана в крюковом режиме составляет 40 тонн, в магнитном — 40 тонн. Максимальный вылет стрелы — 36 метров.

[Неугомонный Ездец]

В Благовещенске спустили на воду новый рыболовный сейнер проекта 1338

7 мая по запланированному графику строительства был спущен на воду очередной малый рыболовный сейнер проекта 1338. Ему присвоено имя «МРС 888». Теперь судно будет достраиваться у заводского пирса. В основном это пусконаладочные работы в машинном отделении, настройка рулевого управления, подключение оборудования навигации и связи (ГМССБ). В июне, после прохождения швартовых и ходовых испытаний, судно будет сдано заказчику-рыболовецкому предприятию Камчатки. На другом заказе МРС, названному «МРС 999», также ведутся достроечные работы на стапеле. Его спуск на воду должен состояться следом по графику до 20 мая.

[Неугомонный Ездец]

Компания «СММ» поставила новый портальный кран «Витязь» для морского порта в Новороссийске

Новый «Витязь» — 31-й по счету портальный кран, изготовленный и введенный в эксплуатацию на территории порта-заказчика специалистами «СММ».
Поставленный кран является универсальным перегрузочным оборудованием и предназначен для перевалки генеральных и навалочных грузов, в частности отгрузки в суда готовой металлопродукции — слябов, листов и прочих изделий из металлопроката из вагона.
Максимальная грузоподъемность крана в крюковом режиме составляет 63 тонны. Максимальный вылет стрелы — 40 метров.
Первый портальный кран «Витязь» был поставлен на территорию порта в 2009 году. Уже 12 лет грузоподъемное оборудование «СММ» успешно эксплуатируется в порту Новороссийск и подтверждает свою высокую производительность и надежность.
В 2021 году ГК «СММ» планирует к поставке еще 5 портальных кранов на территорию ПАО «Новороссийский морской торговый порт».

[Неугомонный Ездец]

Как в СССР, только быстрее и комфортнее. «Валдай 45P» набирает обороты

Новые суда появляются на Волге. На смену советским «Восходам», «Кометам» и «Полесье» приходят пассажирские речные транспортные средства нового поколения. «Валдай 45Р» — современное судно на подводных крыльях (СПК). Вмещает до 45 человек, используется для скоростной перевозки пассажиров.

«Валдай» создали в Нижнем Новгороде в ЦКБ имени Алексеева. Он стал новой версией СПК «Полесье», которые выпускались в 1983-1996 годах. 16 судов работали на уровне местных перевозок. «Полесье» — оптимальная модель по параметрам пассажировместимости (53 человека), водоизмещению и стоимости.
Первый «Валдай» увидел воду осенью 2017 года. С 2019 г. два речных транспортных средства курсируют в ХМАО между Ханты-Мансийском и городами Сургут, Нялино, успешно обслуживая пассажирские перевозки. Теперь «Валдай» задействован и на Волге: регулярно ходит от Нижнего Новгорода (своей малой родины) в города области Городец и Макарьево.

В салоне удобные мягкие кресла, есть биотуалет. При жаркой погоде работает система кондиционирования, в прохладное время включается отопление. Имеются спасательные жилеты, находящиеся сверху в панелях. Капитанская кабина оснащена электронными табло, напоминает авиалайнер.
У судна высокий уровень шумоизоляции. Ход машины — плавный, тихий. В салоне отсутствуют шумы и вибрация. Даже при движении на скорости 70 км/ч пассажиров не трясет, они могут спокойно общаться.
«Валдай 45P» рассчитан на использование в разных климатических условиях, в том числе и в северных регионах. При передвижении на большие расстояния пассажирам необходим повышенный уровень комфорта и безопасности. Поэтому вместимость судна чуть меньше, чем у его предшественников.
Судно на подводных крыльях развивает скорость до 75 км/ч. Она устраивает пассажиров, оптимальна для безопасного перемещения и намного выше, чем у моделей из СССР.
Удалось добиться, чтобы этот показатель был на 30% меньше, чем планировалось при разработке судна. Дальность хода возросла до 600 км.

«Валдай» на 70% оборудован материалами отечественного производства. Рубка и салон судна отделаны композитными элементами. Набирает обороты использование композита и в производстве, но пока нет твердой уверенности в надежности материала. Поэтому сейчас у «Валдая» клепаный и сварной алюминиевый корпус.
Из импортной техники на судне — силовая установка MAN. Двигатели российского производства пока не обладают необходимыми характеристиками по весу, мощности, ресурсу.

[Неугомонный Ездец]

На Онежском ССЗ спустили на воду буксир ледового класса «Помор»

На Онежском судостроительно-судоремонтном заводе состоялась торжественная церемония спуска на воду азимутального буксира проекта ASD 3413 Ice Arc5 «Помор», строящегося по заказу ФГУП «Росморпорт» для Архангельского филиала.
Киль судна был заложен на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе 15 мая 2020 года. Судно с усиленным корпусом, ледовыми подкреплениями и кранцами обладает хорошими буксировочными характеристиками и маневренностью и предназначено для морской буксировки судов, плавучих объектов и сооружений на чистой воде и в ледовых условиях. Класс буксира КМ_АRC5R1AUT1 FF3WS ESCORT TUG.
Судно предназначено для эксплуатации в портах Белого и Карского моря. Ввод буксира с высоким ледовым классом позволит существенным образом обновить флот, занятый на обеспечении швартовых работ.
Азимутальный буксир проекта ASD 3413 Ice Arc5 — справка
Разработчик проекта — B.V. Damen Shipyards Gorinchem
Длина — 34,1 м
Ширина — 13 м
Осадка — не более 5,9 м
Скорость (при максимальной осадке) — 12 уз
Тяга на гаке — не менее 45 т
Класс буксира — Ice Arc5
Экипаж — не менее 8 чел.
Спецперсонал — не менее 2 чел.

Невский ССЗ сдал новый паром «Павел Леонов» для перевозок между Сахалином и Курилами

Невский судостроительно-судоремонтный завод (входит в ОСК) передал заказчику паром проекта PV22 «Павел Леонов», построенный по заказу АО «Сахалинлизингфлот» для обеспечения транспортного сообщения между островом Сахалин и Курильскими островами.
14 мая 2021 года в Шлиссельбурге АО «Сахалинлизингфлот» и ООО «Невский ССЗ» подписали двусторонний акт приема-передачи второго грузопассажирского судна проекта PV22.

Новый концепт проекта PV22 выполнен на базе арктического спасателя проекта MPSV07 (Невский ССЗ построил 4 таких судна) и имеет улучшенные ледопроходимость и маневренные качества. Строительство судов осуществляется в рамках программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2016 — 2025 годы».
Суда проекта PV22 предназначены для перевозки 146 пассажиров, транспортировки грузов, включая рефрижераторные и опасные (объем трюма вырос до 895 куб. м), перевозки 24 контейнеров (в том числе 8 рефрижераторных) и 6 легковых автомобилей. На судне обеспечены условия для людей с ограниченными физическими возможностями.
Головное судно «Адмирал Невельской» уже прибыло в порт приписки и с июня 2021 года начнет выполнять перевозки из порта «Корсаков». Судам предстоит работать в сложных условиях и обеспечивать бесперебойное, круглогодичное транспортное сообщение между о. Сахалин и Курильскими островами. По расчетам, с выходом судов оборот пассажиров и грузов на курильской линии вырастет в три раза.

[Неугомонный Ездец]

На воду спустили первое судно из композитных материалов, построенное в Тверской области

Компания «Волжские верфи» с 2020 года реализует в Конаковском районе инвестиционный проект по созданию производства судов и плавучих конструкций с использованием современных композитных материалов. В мае на воду спущен первый двухпалубный катамаран Pacifico 99.
В компании уже заявили о выпуске ещё пяти единиц техники, к 2022 году планируется увеличить производство до десяти единиц. К 2023 году предполагается расширить ассортимент выпускаемой продукции за счет ввода новой линейки из экспедиционных и пассажирских судов. Реализация проекта судостроительного предприятия в регионе является одним из примеров эффективного производственного малого бизнеса.

Самусьский ССЗ спустил на воду два буксира-толкача

Самусьский судостроительно-судоремонтный завод из Томской области 8 и 17 мая спустил на воду два буксира-толкача, изготовленных по собственному уникальному проекту.
Проект выполнен по современным отечественным технологиям, а главным преимуществом плавсредств является способность проходить по неглубоководным рекам.
Буксиры предназначены для толкания и буксировки сухогрузных несамоходных судов, несамоходных паромов и барж, перевозящих автотранспортную технику с топливом в баках и специализированные автотракторные средства, предназначенные для транспортировки нефтепродуктов в цистернах, а также перевозки группы людей. Заказчиком буксиров общей стоимостью более 100 млн рублей является АО «Транснефть ‑ Сибирь». На их изготовление судостроители затратили один год.
Также 17 мая Самусьский завод спустил на воду третий элемент наплавного моста общей длиной 150 метров. Он будет служить для проезда автотранспорта массой до 60 тонн в одиночном порядке и для прохода пешеходов. Заказчиком моста стоимостью 84 млн рублей выступило управление автомобильных дорог ХМАО. Самусьские судостроители построили его за три месяца.

Сейчас специалисты завода строят два обстановочных судна для администрации водных путей Енисейского бассейна. Спуск судов общей стоимостью 173 млн рублей запланирован на сентябрь текущего года.
В стадии подписания находится договор с ООО «Норникель ‑ ЕРП» на строительство десяти морских барж на общую сумму два млрд рублей. Этот заказ обеспечит 100% загрузку предприятия на три года.

[Неугомонный Ездец]

Жигаловская РЭБ спустила на воду первый в серии теплоход проекта 3052

19 мая на Жигаловской ремонтно-эксплуатационной базе Байкало-Селенгинского района водных путей и судоходства — филиала ФБУ «Администрация Байкало-Ангарского бассейна внутренних водных путей» в поселке Жигалово Иркутской области состоялся спуск на воду строящегося обстановочного теплохода проекта 3052 стр.№ 5208.
Обстановочные суда проекта 3052 строятся в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы». Их назначение состоит в содержании судового хода на внутренних водных путях, ведении работ по тралению, а также в контроле и обслуживании средств навигационной обстановки.
На сегодняшний день «Обстановочное судно проекта 3052 класса РРР „X О-ПР 2.0 (лед 20)“ строятся на четырех заводах в количестве десяти единиц. Теплоход № 5208 стал одним из первых серии проекта 3052 разработанного ООО"ГЦКБ Речфлота», который спустили на воду.
Спущенное на воду судно строится по госконтракту в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (КПМИ).
Строительство ведётся по заказу ФКУ «Речводпуть». Генеральным подрядчиком выступает ООО «МТ-Групп» (г. Санкт-Петербург), которое привлекает для постройки десяти судов четыре завода: СК «Благоверфь», СК «Р-Флот», Жигаловская РЭБ и Самусьский ССЗ.
Обстановочное судно проекта 3052 — справка Разработчик проекта — ГЦКБ «Речфлота» Длина — 35,6 м Ширина — 6,32 м Высота борта на миделе — 2,6 м Валовая вместимость — 162 рег. Т Мощность 2×220 кВт Экипаж — 10 чел. Автономность — 6 сут.