Морские и речные перевозки

[Андрей1974]

Караван судов идет по Волге в районе Саратова декабрь 1978 год

[Неугомонный Ездец]

На Зеленодольском заводе в Татарстане заложили три буксира проекта Т3150-ЗД

8 декабря на АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» заложили три многоцелевых морских буксира проекта Т3150-ЗД, которые представляют собой многофункциональные аварийно-спасательные суда ледового класса.

Для справки: Многоцелевые морские буксиры проекта Т3150-ЗД представляют собой многофункциональные аварийно-спасательные суда ледового класса.
Назначение:
— Буксировка несамоходных судов и плавучих сооружений;
— Проводка судов в акватории портов и постановка к причалу;
— Эскортные операции;
— Борьба с пожарами на судах и портовых сооружениях;
— Участие в спасательных операциях;
— Участие в операциях ЛАРН (ликвидация аварийных разливов нефти).

Класс судна: Судно проектируется и строится на класс Российского Морского Регистра Судоходства KM Arc4 (hull, machinery) [1] R1 AUT1 FF3WS IWS Escort Tug Salvage ship Oil recovery ship (>60º C).

[Неугомонный Ездец]

Новая модель парусного катамарана ML38

Новый парусный катамаран производства компании Marinelab, конструкция из аксиальной ткани и сотового наполнителя от мировых производителей в надводной части обеспечивает высокую прочность и умеренный вес, катамараны этой модели пригодны для выходов в океан и проживаня, на борту, длинна катамарана 12 метров ширина 6.4 метра, высота в салоне 200 см в кормовых каютах 195 см.

В носовых каютах 185 см вес 6000 кг высота мачты над водой 18 метров, площадь основных парусов 80 м2, осадка 50-190 см запас воды 600 литров, запас топлива 300 литров, бак черных вод 50 л на борту 4 2х местные каюты 2 санузла, большой салон с камбузом и обеденным столом и большой кокпит под крышей в комплектации 2 прокачных туалета 2 раковины с душем,автоматическое зарядное устройство, отопитель электропроводка 2 мотора ямаха по 30 лс, палубное оборудование Lewmar 2 лебедки Evo 45, блоки, погон стакселя автомата, все веревки выведены к месту рулевого, лодкой может полностью управлять 1 человек, паруса Ullman-Sails современного профиля, 6 иллюминаторов и 2 палубных люка, кранбалка для тузика, подъемные шверты и рули обеспечивают хороший лавировочный угол 45 гр и высокие более 12узл скорости под парусами и при желании малую до 50 см осадку, данный катамаран в наличии и продается без внутренней отделки. есть возможность заказать только пустой корпус или другой катамаран с изменениями под себя, катамараны этой модели успешно эксплуатируются 4 года в том числе в Атлантике.

---------- Сообщение добавлено в 09:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:39 ----------

Cудоверфь «Звезда» заложила третий ледокольный танкер-газовоз СПГ класса ARC 7

На Cудостроительном комплексе «Звезда» состоялась закладка третьего ледокольного танкера-газовоза СПГ класса ARC 7. Торжественная церемония прошла на территории сухого дока.

На килевую секцию судна была прикреплена символическая закладная табличка. Третий газовоз будет назван в честь Сергея Витте, отечественного государственного деятеля, финансиста, родоначальника русской индустриализации.

Контракты на строительство 15-ти арктических судов-газовозов ледового класса Arc7, предназначенных для вывоза груза с завода «Арктик СПГ-2», были заключены ССК «Звезда» и компаниями группы ВЭБ.РФ в декабре 2019 — июле 2020 года. Резку металла для головного судна серии судоверфь начала в ноябре 2020-го. Основным спонсором проекта и фрахтователем груза является компания «Новатэк».

ССК «Звезда» — первая российская верфь, реализующая проект по строительству подобных судов. Ледокольные танкеры-газовозы предназначены для перевозки сжиженного природного газа и способны работать в арктических условиях благодаря усиленному ледовому классу Arc7 и ледопроходимости до 2,1 метра. Это суда значительных масса-габаритных характеристик: длина- 300 м, ширина — 48,8 м, дедвейт — 81000 т. Мощность силовой установки судна составляет 45 МВт.

Отличительной особенностью танкеров-газовозов является наличие системы хранения СПГ мембранного типа Mark III, лицензию на строительство которой судоверфь также получила впервые в стране, успешно пройдя аудит французской инжиниринговой компании Gaztransport & Technigaz (GTT), специализирующейся на разработке и лицензировании строительства криогенных мембранных систем удержания для транспортировки и хранения сжиженного газа.

Кроме того, судно будет оборудовано тремя уникальными винто-рулевыми колонками, производства которых также ведется на территории ССК «Звезда» на предприятии «Завод ВРК «Сапфир».

[Неугомонный Ездец]

Новый гидрографический катер «Григорий Шадрин» вошёл в состав Северного флота

В гарнизоне гидрографов Северного флота Мишуково (Мурманская область) состоялась торжественная церемония подъёма флага гидрографической службы ВМФ России на большом гидрографическом катере «Григорий Шадрин». Он официально зачислен в состав гидрографической службы Северного флота.
В торжественной церемонии приняли участие офицеры гидрографической службы флота. Право поднять флаг было предоставлено капитану БГК «Григорий Шадрин» Александру Прудкию.
Закладка катера прошла 24 августа 2020 года на судостроительном производстве АО «КАМПО» в Подмосковье. В начале июля блок-модули катера были доставлены автотранспортом к месту достройки — на Мурманский судоремонтный завод. 30 июля состоялся его торжественный спуск на воду Кольского залива Баренцева моря. Здесь же прошла его достройка и ходовые испытания. Была проверена мореходность катера, его навигационное и гидрографическое оборудование, работоспособность всех систем и механизмов. В начале декабря все испытания были успешно завершены и подписан приёмный акт.
По мнению руководства гидрографической службы Северного флота, катер займёт достойное место среди гидрографических судов и будет успешно обеспечивать навигационную безопасность в своей зоне ответственности не один десяток лет.
Обновление судового состава гидрографов Северного флота проходит регулярно, за последние несколько лет было принято несколько больших гидрографических катеров проекта 19920, а также малое гидрографическое судно «Николай Скосырев». В прошлом году после ремонта и модернизации на флот прибыло гидрографическое судно «Ромуальд Муклевич», которое выполнило большой комплекс научно-исследовательски задач в Арктике в уходящем году.
Большой гидрографический катер проекта 23370 Г «Григорий Шадрин» стал третьим модульным судном этого проекта, построенным для ВМФ. Первый катер серии «Михаил Казанский» вошёл в состав Балтийского флота, а второй катер «Александр Фирсов» служит на Черноморском флоте.
БГК проекта 23370 Г «Григорий Шадрин» назван в честь заслуженного гидрографа Шадрина Григория Ильича, внесшего значительный вклад в развитие и поддержание навигационно-гидрографического обеспечения действий сил ВМФ и безопасность мореплавания.
Судно предназначено для выполнения лоцмейстерских и отдельных видов гидрографических работ, таких как постановка (съемка) и обслуживание плавучих предостерегательных знаков, доставка обслуживающего персонала, ремонтных бригад, продовольствия, топлива и других грузов на объекты, расположенные на необорудованном побережье, оперативный промер глубин в местах постановки знаков с использованием промерного эхолота.
Водоизмещение катера при полной загрузке составляет 146 тонн, длина и ширина 24,2 и 8,5 метров соответственно. Скорость полного хода — 11,5 узлов, а дальность плавания — 600 миль. Мореходность катера ограничивается волнением моря в 4 балла, а автономность по запасам воды и продовольствия при работе на борту 11 человек экипажа и гидрографов составляет пять суток.

На Самусьском заводе в Томской области заложили партию из 10 новых барж для ЕРП

7 декабря на Самусьском судостроительно-ремонтном заводе состоялась церемония закладки партии из 10 морских барж, которые будут построены для Енисейского речного пароходства (ЕРП, дочернее предприятие «Норникеля»). Общая стоимость контракта — 2 млрд руб. Первые две баржи ЕРП получит уже в 2022 г.
Контракт на постройку судов был подписан в мае 2021 г. Серия из 10 несамоходных барж-площадок проекта RDB 66.68М имеет морской класс М-СП3,5 (лед30). Их уникальность в том, что с учетом пожеланий заказчика в проект были внесены корректировки. В частности, при сохранении грузоподъемности уменьшены габариты и вес, что позволит снизить затраты на топливо при буксировке. Длина баржи составит 92 м, доковый вес — 700 т, грузоподъемность в речных условиях — 3 000 т, в морских — 2 500 т.
В типовой проект баржи был внесен ряд изменений, чтобы суда могли эксплуатироваться и в морских, и в речных условиях, быть универсальными. «В весенний период мы планируем использовать их на притоках Енисея — Нижней Тунгуске, Подкаменной Тунгуске, реке Большая Хета, выполняя в том числе и программу северного завоза, а после того, как порт Дудинка и Енисейский залив освободятся ото льда, — в морских условиях», — отметил Евгений Грудинов, исполнительный директор ЕРП.
Согласно условиям контракта, Самусьский судостроительно-ремонтный завод должен передать ЕРП две баржи в 2022 г. и по четыре в 2023 и 2024 гг.
«Новые суда необходимы для реализации масштабных инвестиционных проектов на Таймыре, таких как реновация Норильска, рассчитанная до 2035 г., и реализация „Серной программы“ „Норникеля“. Они помогут справиться со значительно возросшим грузооборотом», — прокомментировал директор департамента логистики «Норникеля». Он отметил, что строительство будет финансироваться с привлечением лизинговой схемы Сбербанка, а также с поддержкой Минпромторга России в виде субсидирования процентной ставки.
Увеличение грузопотока связано также с освоением новых месторождений природных ресурсов севера Красноярского края. Технику, оборудование, контейнеры, трубы, насыпные и прочие грузы для реализации новых проектов планируется возить на новых баржах.
«У нас имеется большая потребность во флоте, потому что спрос на речные перевозки в последнее время сильно увеличился и в ближайшее десятилетие будет расти, а пополнения флота в рабочем ядре пароходства давно не было. У Самусьского судостроительно-ремонтного завода был готовый, уже проверенный проект, который мы изучили и немного переработали с точки зрения того, что флот будет эксплуатироваться на Енисее, что позволило сократить сроки реализации. Кроме того, завод расположен в соседнем с нами регионе, и транспортное плечо по доставке готового флота позволило оптимизировать конечную стоимость», — подчеркнула Ольга Ксанф, директор управляющей компании «Норникель-ЕРП».
Самусьский судостроительно-судоремонтный завод был выбран в качестве исполнителя заказа не случайно. Сыграли роль и опыт в строительстве подобных судов, и удобное местоположение предприятия. Флот ЕРП будет принимать в Дудинке, куда он будет доставлен по Северному морскому пути.
По словам директора Самусьского судостроительно-судоремонтного завода Николая Вдовенко, заказ ЕРП — самый крупный за последние 20 лет. Он стал значимым шагом в развитии предприятия. «Контракт, предусматривающий строительство 10 морских барж, позволит на три года загрузить наши производственные мощности практически на 100%. Объем работы очень большой, и мы делаем все возможное для его скорейшего выполнения: восстанавливаем оборудование и приобретаем новое, полностью укомплектовали штат предприятия и вводим две смены работы заготовительного участка. Перед коллективом завода стоит задача выполнить заказ качественно и в срок», — рассказал Николай Вдовенко.

[Неугомонный Ездец]

Невский ССЗ сдал в эксплуатацию многофункциональное аварийно-спасательное судно

Корабелы Невского судостроительно-судоремонтного завода (входит в ОСК) передали заказчику многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV12 «Пильтун».

"Пильтун" - четвертое судно серии, построенное на заводе и вошедшее в состав флота Морспасслужбы. Три аналогичных судна уже выполняют задачи по несению аварийно-спасательной службы в акваториях Российской Федерации.

Многофункциональные мелкосидящие буксиры-спасатели построены на Невском ССЗ для ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Росморречфлота Министерства транспорта России в рамках федерального проекта «Морские порты России». Строительство MPSV12 осуществлялось согласно Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КМПИ) до 2024 года для нужд ФГБУ «Морспасслужба».

"Спасатели" предназначены для буксировки аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде, тушения пожаров на плавучих и береговых объектах, ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам.

Многофункциональному буксиру-спасателю, заводской строительный номер 1204, присвоено имя Пильтун. Это река на острове Сахалин, впадает в Залив Пильтун Охотского моря.

[More]

Стала известна причина пожара на строящемся корвете в Петербурге


Теперь этот корабль нормальную команду не получит никогда.

[11vasya]

Сообщение от More

Стала известна причина пожара на строящемся корвете в Петербурге


Теперь этот корабль нормальную команду не получит никогда.

дважды прочитал статью- понял, что виноват огонь, который и вызвал пожар сам огонь получился в результате воздействия высоких температур

[Андрей1974]

В Калининграде снова откроют для посещения уникальный плавучий маяк

[Неугомонный Ездец]

Первый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь» вернулся к причалу Балтийского завода (входит в состав ОСК) после прохождения финального этапа программы заводских ходовых испытаний.

В ходе контрольного выхода судна в акваторию Финского залива, который продлился чуть больше недели, заводская сдаточная команда провела окончательную проверку систем и механизмов судна, замечания по которым были выявлены на первом этапе испытаний.

Сейчас первый серийный атомный ледокол «Сибирь» ошвартован у причала Балтийского завода. Заводская сдаточная команда и экипаж судна готовят заказ к переходу в Мурманск. Ожидается, что акт передачи ледокола заказчику будет подписан в последних числах текущего года. Государственный флаг Российской Федерации будет поднят на борту атомохода «Сибирь» в начале 2022 года.

Универсальный атомный ледокол «Сибирь» — второе судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 26 мая 2015 года. Спуск на воду состоялся 22 сентября 2017 года. Кроме «Сибири» на предприятии ведётся строительство ещё трёх атомоходов проекта — это ледоколы «Урал», «Якутия» и «Чукотка».
Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

Сухой док судостроительного комплекса «Звезда» введён в эксплуатацию

Новый док является одним из крупнейших в мире, его габариты (480 на 114 метров, глубина — 14 метров) позволяют строить суда любых габаритов и сложности.
Сухой док сдан в эксплуатацию на три года раньше первоначально обозначенного срока, рассказали в пресс-службе Судостроительного комплекса «Звезда». Совместно с представителями «Ростехнадзора» и «Госэкспертизы» специалисты ССК «Заезда» провели проверку сухого дока и оборудования объекта на предмет готовности всех механизмов к работе.

Ранее для контроля фильтрации гидротехнического сооружения в штатном режиме были проведены работы по заполнению сухого дока водой. Заведен и установлен на рабочее место плавучий затвор батопорт. Он отделяет от акватории камеру дока, дно которой расположено ниже уровня воды. На док доставлен технологический затвор, который позволит разделить площадь дока на отдельные независимые отсеки для строительства сразу нескольких судов. Установлены 4 башенных крана грузоподъемностью по 60 тонн и козловой кран «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн.
На сегодня на заводе в эксплуатацию уже введены блок корпусных производств, окрасочные камеры, открытый тяжелый достроечный стапель с парком уникальных кранов и продвинутой судо-транспортной системой, транспортно-передаточный док.
Фото: ССК «Звезда»

Атомные крейсеры «Князь Олег» и «Новосибирск» приняты в состав ВМФ России

Первые серийные атомные подводные лодки проекта «Борей-А» «Князь Олег» и проекта «Ясень-М» «Новосибирск» вошли в состав ВМФ России.На субмаринах подняли военно-морские флаги, церемонии прошли в Северодвинске.
Подлодки проекта 955 и 955A (шифр «Борей») относятся к четвертому поколению. Основное вооружение — твердотопливные баллистические ракеты комплекса Д-30 «Булава».
Строительство двух серий АПЛ четвертого поколения — стратегических «Бореев» проекта 955 и многоцелевых «Ясеней» проекта 885 — ведется на Севмаше.
Подводные лодки проекта 885 «Ясень» (885М «Ясень-М») — серия российских многоцелевых атомных подводных лодок с крылатыми ракетами четвертого поколения.
Подводная скорость крейсеров составляет 31 узел, а надводная — 16 узлов. Предельная глубина погружения — 600 метров, автономность плавания — 100 суток. На вооружении подлодки находятся мины, 533-миллиметровые торпеды, крылатые ракеты «Калибр» и «Оникс».
"Оникс" - универсальная противокорабельная крылатая ракета. Предназначена для борьбы с надводными военно-морскими группировками и одиночными кораблями в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия.
«Князь Олег» и «Новосибирск» стали 135-ой и 136-ой атомными подводными лодками, построенными на стапелях Севмаша. «Промышленность набрала обороты и окончательно вышла на ритмичный темп работ, — подчеркнул генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко. — Кооперация предприятий, которая была нарушена в 90-е годы, вновь собрана и нацелена на результат. Мы вышли на новый уровень строительства современных АПЛ. И „Князь Олег“, и „Новосибирск“ успешно прошли все этапы заводских ходовых и государственных испытаний. Корабли проверены во всех режимах. Конструкторские бюро „Малахит“ и „Рубин“ спроектировали отличные атомные подводные ракетоносцы, которые ставят наш флот на ступень выше. Они кардинально отличаются от АПЛ предыдущего поколения и даже от крейсеров проектов „Ясень“ и „Борей“. Это боевые машины, которые оснащены по последнему слову техники. Сегодня с уверенностью можно сказать, что АПЛ „Князь Олег“ и „Новосибирск“ достойно продолжат линейку кораблей серии, укрепят боеспособность нашей страны и будут успешно выполнять задачи в любой точке Мирового океана».
Михаил Будниченко выразил благодарность за ударную работу корабелам Севмаша, специалистам конструкторских бюро «Рубин» и «Малахит», Военного представительства 1059, Беломорской военно-морской базы, многочисленных контрагентских организаций.

[AEN]

Вот ещё Сделано у нас. Или Для нас.
Кароче, русский флот.
https://t.me/rusfleet/3659?fbclid=Iw...hR8rjBV6xcgw8w

Почему-то нет в списке байдарок высочайших чиновников? Не уж-то, метражом не вышли?!

[More]

Сообщение от AEN

Вот ещё Сделано у нас. Или Для нас.
Кароче, русский флот.

Неа... Это тоже пропагандонство, только в обратную сторону.
Во-первых, писал человек далёкий от реалий современных флотских потребностей.
Во-вторых, какое-то глупейшее противопоставление военных кораблей построенных по госзаказу, и купленных частных яхт.

Где логика? Нигде. Её нет.

Тогда бы уж сравнивал по той же схеме военное судостроение США и России, и купленные частные яхты в США и России.

Так ещё хоть как-то сову на глобус натянуть получилось бы.

PS. Аффтару учить матчасть. Только за последние 10 лет в РФ по разным ведомствам было введено в строй более 250 единиц боевых кораблей и катеров.

[AEN]

Сообщение от More

Неа... Это тоже пропагандонство, только в обратную сторону.
Во-первых, писал человек далёкий от реалий современных флотских потребностей.

В этом я некомпетентен.

Сообщение от More

Во-вторых, какое-то глупейшее противопоставление военных кораблей построенных по госзаказу, и купленных частных яхт.

Все эти посудины куплены на деньги, заработанные всем обществом. Просто распределены они определённым образом: часть для защиты общества, а часть для удовлетворения отдельных лиц.
Поэтому противопоставление правильное.

---------- Сообщение добавлено в 18:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:11 ----------

Подобное уже было. И не однократно.

Цусиму дед перенес тяжело. А вскоре с ним случилась неприятная история, старый моряк попал в беду.
Произошло это в Михайловском театре, где в те годы давала спектакли французская труппа.
В ее составе была некая Балетта — артистка небольшого дарования и довольно заурядной внешности, но тем не менее пленившая
генерал-адмирала русского флота великого князя Алексея Александровича, приходившегося царю дядей.
Все в Петербурге знали роскошный особняк 1, построенный влюбленным адмиралом на Мойке для своей Прекрасной Дамы.
Ходили слухи, что ради нее великий князь частенько запускал руку в кассу морского ведомства. После Цусимы об этом заговорили открыто.
И вот, когда в одном из спектаклей Балетта вышла на сцену вся в бриллиантах, сверкая, как индусский идол, в первом
ряду партера поднялся весьма приличный господин во фраке и, указывая на артистку, заговорил, обращаясь к
публике:

— Вот, господа, где наши броненосцы! Вот где наши крейсера! Вот где миноносцы!

К нему подскочили полицейские, дежурившие в театре, вывели его из зала, и тогда загудел бас Григория Петровича:

— А ведь господин говорил совершенно справедливо. Тут не только корабли «самотопы», тут и артиллерия, что стояла на «Ушакове» да на «Николае Первом», ее даже официально именовали: «Серия неудачной выделки». Тут и снаряды, начиненные сырым пироксилином, который не взрывался...

Полицейские метнулись и к деду Григорию, но замялись: контр-адмирал, георгиевский кавалер! Такого и вежливо, «под локоток» не выведешь!
Занавес опустили. Балетта билась в истерике. Зрители кричали, аплодировали, свистели. Контр-адмирала Еранцева знали, вокруг него столпилось много военных:

Спрашивали, спорили. А он неторопливо, со знанием дела рассказывал о том, почему опрокидывались и тонули «Ослябя», «Бородино» и «Наварин»2, как заливали цементом трещины в днище крейсера «Дмитрий Донской». При первых выстрелах от сотрясение цемент, конечно, вылетел и началась течь. Как покупали и не купили дальномеры в Англии - «дороговаты показались» - про всё то, что он хорошо знал, о чём ходили слухи.

Дедушкину «лекцию» прекратил лишь спешно вызванный жандармский генерал. Скандал замять не удалось. Как ни топала ногами Балетта, как ни кричала на своего поклонника - «семь пудов августейшего мяса» (генерал-адмирал был весьма тучен), ей всё же пришлось сложить вещи и уехать из России. Правда, для этого ей понадобилось три товарных вагона (в Россию она приехала с небольшим чемоданом).

[More]

Сообщение от AEN

В этом я некомпетентен.

Это ещё половина беды.

Главная беда в том, что некомпетентные авторы наваливают вот такие пасквили на потеху такой же некомпетентной публики, и та с радостными визгами начинает это пережёвывать.

А чтобы засунуть тому автору дыню поглубже, лишь напомню, что он как-то скромно умолчал о кораблях подводного флота в своём сравнение, а также о строительстве флотской инфраструктуры в различных частях РФ (и не только), стоимость которых такова (оплаченных теми же деньгами заработанным всем обществом), что теми миллиардерскими яхтами только подтереться.

Это я даже ещё не беру в расчёт различные структурные подразделения работающие на флот под разными другими вывесками.
Они тоже бюджет имеют не малый.

[More]

Сообщение от AEN

В этом я некомпетентен.

Это ещё половина беды.

Главная беда в том, что некомпетентные авторы наваливают вот такие пасквили на потеху такой же некомпетентной публики, и та с радостными визгами начинает это пережёвывать.

А чтобы засунуть тому автору дыню поглубже, лишь напомню, что он как-то скромно умолчал о кораблях подводного флота в своём сравнение, а также о строительстве флотской инфраструктуры в различных частях РФ (и не только), стоимость которых такова (оплаченных теми же деньгами заработанным всем обществом), что теми миллиардерскими яхтами только подтереться.

Это я даже ещё не беру в расчёт различные структурные подразделения работающие на флот под разными другими вывесками.
Они тоже бюджет имеют не малый.

[AEN]

Сообщение от More

на потеху такой же некомпетентной публики, и та с радостными визгами начинает это пережёвывать.

С визгами?
Не замечал за собой такого. Но, присмотрюсь.

Сообщение от More

А чтобы засунуть тому автору дыню поглубже, лишь напомню, что он как-то скромно умолчал о кораблях подводного флота в своём сравнение

Это я сократил, а автор точно пишет в своём сравнении - "надводные корабли I и II рангов". Поэтому, с его стороны умолчаний нет. Корректное сравнение.
Хотя, нет. Он умолчал. Яхты их величеств и их высочеств не упомянуты.

Сообщение от More

а также о строительстве флотской инфраструктуры в различных частях РФ (и не только)

Для яхт тоже есть инфраструктура. Построенная или арендуемая. Если есть данные, то можно сравнить.
Кстати, к ней ещё можно приплюсовать дворцы и виллы. Надо же где-то господам пережидать качку и прочие непогоды.

В итоге

Сообщение от More

только подтереться

[More]

Сообщение от AEN

Не замечал за собой такого. Но, присмотрюсь.

Я не про конкретный случай, а общую тенденцию.
У нас люди очень любят харкнуть через монитор на "врага", только укажи, разбираться не надо.

Сообщение от AEN

Поэтому, с его стороны умолчаний нет. Корректное сравнение.

Да, жёлтого с горячим.

Сообщение от AEN

Для яхт тоже есть инфраструктура. Построенная или арендуемая. Если есть данные, то можно сравнить.

Да, посмеёмся вместе. Флотская инфраструктура и швартовый кнехт на пирсе для лодок. Ладно, лучше не продолжать.

Уж лучше нечто общее, про "кровопийц", а то с подробностями у обличителей часто лажа выходит...

[Неугомонный Ездец]

Балтийский завод передал заказчику первый серийный ледокол проекта 22220 «Сибирь»

24 декабря на Балтийском заводе (входит в состав ОСК) состоялась церемония подписания акта приема-передачи первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220. Церемония прошла на борту новейшего судна.
Подписи под актом приема-передачи поставили генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов и генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. По традиции, директор по производству Балтийского завода вручил капитану атомного ледокола бутылочное горлышко от шампанского, разбитого в день спуска судна на воду, а также портрет крестной матери — Татьяны Голиковой. После подписания акта приема-передачи атомоход «Сибирь» вошел в состав атомного ледокольного флота России.

«Хочу поблагодарить коллектив „Атомфлота“, который строил и испытывал с нами этот ледокол. Ледокол уйдет, но „Балтийский завод“ на нем останется: мы будем помогать вам его эксплуатировать, обеспечивать запчастями. Надеюсь, вам понравится результат нашей совместной работы», — отметил генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов.
«Ввод в эксплуатацию первого серийного универсального атомного ледокола „Сибирь“ укрепит позиции Росатомфлота в Арктическом регионе. В атомоходах проекта 22220 воплощен успешный опыт судостроителей и моряков. Мы уверены, что эффективная эксплуатация данных судов станет определяющим фактором устойчивого развития судоходства в акватории Северного морского пути», — заявил генеральный директор Атомфлота Мустафа Кашка.

«Установка на строительство атомного ледокольного флота — это и заявка на высокий уровень экологичности судов. Особенно с учетом ноябрьской конференции по климату в Глазго, где мировое сообщество пришло к важному решению, что в основе низкоуглеродного энергетического баланса должна быть и атомная энергетика» — прокомментировал событие генеральный директор Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Универсальный атомный ледокол «Сибирь» — второе судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 26 мая 2015 года. Спуск на воду состоялся 22 сентября 2017 года. Кроме «Сибири» на предприятии ведётся строительство ещё трёх атомоходов проекта — это ледоколы «Урал», «Якутия» и «Чукотка».
Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

[Неугомонный Ездец]

Состоялась церемония подъёма флага на новом гидрографическом катере «Леонид Сенчура»

[IMG]На главной базе гидрографов Северного флота состоялась церемония торжественного подъёма флага на новом гидрографическом катере проекта 23040 Г «Леонид Сенчура». Об этом сообщает пресс-служба Минобороны РФ. Тем самым, судно официально принято в состав Северного флота. Его госиспытания проходили в Кольском заливе и Баренцевом море. В начале декабря был подписан приёмный акт. Катер носит имя военного гидрографа и исследователя Арктики, ветерана Великой Отечественной войны капитана 1 ранга Леонида Сергеевича Сенчуры (1919-2008 г. г.). В свое время он занимал должность начальника Северной гидрографической экспедиции. БГК «Леонид Сенчура» построен на мощностях ОАО «Завод Нижегородский теплоход» (ЗНТ). Судно завершает серию из шести единиц, построенную на ЗНТ по заказу Минобороны России.[/IMG]

[More]

Сообщение от Серебряный дракон

Судно завершает серию из шести единиц, построенную на ЗНТ по заказу Минобороны России.

Два из них будут работать в подразделениях ГУГИ.

Большой гидрографический катер проекта 23040Г предназначен для: высокоточной площадной съёмки рельефа дна и обследования навигационных опасностей на глубинах до 400 метров и съемки рельефа дна однолучевым эхолотом на глубинах до 2000 метров; обслуживания всех типов плавучих предостерегательных знаков (далее-ППЗ); постановки/съёмки всех типов ППЗ до 1,7 тонны и длиной до 6,5 метров; доставки личного состава, продовольствия, ЗИПа и ремонтных бригад на береговые средства навигационного оборудования; навигационно-гидрографического обеспечения спасательных и поисковых операций; лоцманской проводки и лидирования подводных лодок и крупнотоннажных кораблей в пунктах базирования и на подходах к ним.

Водоизмещение порожнем 153,7 тонны, полное 192,7 тонны. Дедвейт 39 тонн. Длина наибольшая 33,04 метра, длина расчетная 29,16 метра. Ширина 6,8 метра. Высота борта на миделе 3,4 метра, высота борта в районе грузовой палубы 3,25 метра. Осадка средняя 1,6 метра. Скорость хода 12,7+0,3 узлов.

На катерах применены комплексы «Навис» по управлению движением и маневрированием.
Т.е. с ходового мостика в ручном режиме он управляется джойстиком, как самолёты Эрбас. ))

При выполнении работ катерами проекта 23040Г могут использоваться различные режимы движения, обеспечиваемые комплексом, например: автоматическое движение по промерному маршруту, запланированному на ЭКНИС, при исследовании дна; движение по профилю с автоматически поддерживаемой заданной скоростью при выполнении высокоточной съемки рельефа дна; автоматическое удержание позиции и курса судна при постановке/съемке объектов.

[Неугомонный Ездец]

На Окской судоверфи спущен на воду сухогруз «Геннадий Егоров»

23 декабря на Окской судоверфи спущено на воду многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD59 «Геннадий Егоров». Об этом сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро.

Сухогруз был заложен на Окской судоверфи 25 мая 2021 года (строительный номер 5916). Заказчиком судна выступает АО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучателем — судоходная компания «Идель».

Это первое заложенное в России судно, отвечающее повышенным экологическим требованиям DE-Tier III. Данный стандарт действует для судов ограниченных районов плавания и смешанного река-море плавания с 1 января 2021 года, для его выполнения на навашинском предприятии применена система очистки выхлопных газов для уменьшения выбросов окислов азота (NOx), основанная на принципе избирательного каталитического восстановления, позволяющем удалять NOx за счет каталитических элементов и восстанавливающего реагента.
Судно названо в честь создателя Морского Инженерного Бюро Геннадия Вячеславовича Егорова.

Сухогрузное судно проекта RSD59 — справка:

Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро

Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».

Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.
Длина — 141 м; Ширина — 16,98 м; Высота борта — 6 м; Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке); Количество трюмов — 2Мощность ГД — 2×1200 КВт; Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман; Скорость — около 10,2 узлов.