Московские новости.

[Poluektov]

Вот что еще в 2012 году писал на эту тему Антон Буслов (светлая ему память) - урбанист, занимавшийся проблемами транспорта:

"...Парковки на всех не будет никогда. По нормативам на одного офисного работника приходится 8 метров площади офиса, в то время как на парковку его автомобиля требуется не менее 30 метров. То есть для того, чтобы обеспечить всех желающих офисных работников парковкой надо построить рядом с небоскребом офисного здания в три раза больший небоскреб для парковки автомобилей сотрудников. Это не возможно даже чисто теоретически - поэтому дефицит парковки, без мер по ограничению автомобилепользования, будет всегда. Желающие могут попробовать поискать парковочные места в центре Парижа, или даже Брно - покружиться пару часов и запарковаться в трех кварталах от места. Однако наши девелоперы не спешат строить даже самые простые парковочные конструкции, что и не мудрено - ведь автомобилист имеет сейчас право бесплатно захватить кусок муниципальной земли под хранение своего автомобиля. Вот скажите, какой интерес застройщику строить парковку, увеличивая стоимость всего объекта, если можно совершенно бесплатно и безнаказанно парковаться в три ряда на улице, которую уже построил за бюджетные деньги муниципалитет?

... нигде в мире муниципалитет не занимается строительством парковок, у него, напомню, нет денег и на зарплату учителям. Строительство парковок - это везде дело частного бизнеса. И в условиях платной парковки и тотальной борьбы с ее нарушениями строительство паркингов действительно становится выгодным. В таких условиях парковки на 6 этажей под землю можно построить в метре от Женевского озера, или в самом центре сверхплотно застроенного Токио. Обязанность муниципалитета состоит не в том, чтобы строить парковки, а в том, чтобы обеспечить условия, чтобы строить парковки стало выгодно. У некоторых все еще есть сомнительные заблуждения на тему "я плачу транспортный налог, а потому мне должны". Спешу разочаровать - транспортный налог, ОСАГО, акцизы в топливе и все прочие издержки автомобилиста покрывают всего лишь 40% от затрат, которые вкладывает в него государство. Автомобилисты в России, как подчеркнуто в транспортном разделе Стратегии 2020, составленной экспертами под методическим руководством М.Блинкина, вторая по дотационности социальная группа после пенсионеров. К слову сказать, именно затраты на хранение автомобилей составляют главную часть неоплаченных автомобилистами расходов. Так что, просто и до вас добралась "монетизация льгот" ..."

"...механизм регулирования автомобилепользования в крупных городах: парковка везде в центре городов будет только платной. Причем плата должна быть такой, чтобы исключить автомобильные трудовые поездки - то есть "дом - работа (стоянка 8 часов) - дом". В Москве парковка пока будет стоить 50 рублей в час. 9*5*50 = 2250 р в неделю. Будет оценен эффект - насколько сократиться автомобилепользование, и если оно сократиться недостаточно - цена будет расти. Постепенно будет расти и площадь зоны тотально платной парковки. К 2014 году в нее может войти уже все Садовое кольцо. Есть только два исключения из системы тотальной платной парковки - машины перевозящие инвалидов и машины такси. Допустимо также делать парковку бесплатной в некоторых случаях, в вечернее время и в выходные дни.

После того, как парковка будет объявлена платной, надо сделать ее фактически платной - обеспечить тотальный контроль соблюдения правил парвок и сделать штрафы такими, чтобы парковаться не по правилам стало не выгодно. Поэтому в Москве будет активно увеличиваться число эвакуаторов и патрульных машин, оборудованных системой "ПАРКОН" для фотофиксации нарушений. Штрафы в 3000 рублей и морока с эвакуацией - а процедура возврата автомобиля будет сделана максимально неудобной, вынудят автомобилистов искать парковку "по правилам". Тем самым будет создан экономический механизм - создан спрос на парковочные места..."

http://mymaster.livejournal.com/297926.html

Я с ним полностью согласен. Для справки: я за рулем 17 лет только официально. Всю жизнь живу в Москве. Семья, трое детей. Средний пробег моих авто - 40 000 в год.
Кстати рекомендую почитать его журнал, очень много здравых мыслей на тему трансморта и организации транспортного сообщения города от профильного спеца.

P.S. Я сам живу на Сходненской (Аэродромная ул) вот уже 28 лет.

[More]

Ну, насчёт Брно он перегнул конечно, а вот в Праге да. Найти парковку в центре, даже платную, это всегда проблема. Но тут ещё такой вопрос. Нельзя тянуть одеяло только в одну сторону. В той же Праге, например, поездку в нужную точку из какого-нибудь предместья типа Буштеграда, я могу рассчитать по минутам. Потому что весь муниципальный транспорт ходит строго по расписанию. В том числе, и ночные маршруты, которые там существуют давным-давно. И в том же метро, даже если вы едете в 8:30 утра со Зличина на Староместску, вас не будут вносить в вагон и размазывать по стенкам.

А что у нас с этим?..

Об этом почему-то все объясняльщики сермяжной парковочной правды забывают...

Так вот, всем дорогим любителям потыкать пальчиком в "опыт Европы" в области городских парковок, я предлагаю сначала потыкать в то же место, но в области организации работы общественного транспорта. И вот когда там наметятся абсолютные параллели, тогда и начнём говорить о парковках.

В той же Праге, единый билет на все виды общественного транспорта уже сто лет существует. Метро + вся наземка. У нас давно до этого додумались?.. И это не "проездной" на месяц. Можно купить хоть на час, хоть на два, хоть на сутки.

[ХОЧУ]

Сообщение от More

И в том же метро, даже если вы едете в 8:30 утра со Зличина на Староместску, вас не будут вносить в вагон и размазывать по стенкам.

Так если в Москве вносят, т.е. тесно, значит по аналогии с парковками, надо срочно поднять цены за проезд в общественном транспорте... () и станет в вагонах свободно, по желанию пассажиров. А если в этом вопросе не скромничать , то можно будет всегда ехать сидя.

[More]

А главное, что всё это балабольство - пустой звон на фоне одного простого факта, что при той бездумной и хаотичной застройке Москвы и прилегающих районов, любая "борьба с пробками" это профанация чистой воды, имеющая только одну фактическую цель - состричь бабло в нужный карман, и ничего более.

Когда все мыслимые и немыслимые нормы плотности застройки нарушены и продолжают нарушаться, когда при остервенелом возведении кварталов многоэтажных клоповников наплёвано абсолютно на инфраструктурное сопровождение, расчёт нагрузки на существующую дорожную сеть это барыги-девелоперы вообще знать-не знают что такое, какая тут будет "борьба с пробками"?..

Это уровень управления каменного века. А всё туда же, на Европу нам показывают.