АВИАтема

[More]

Сообщение от KOSH

Помимо технической стороны вопроса с сертификацией EASA и FAA, есть ещё и политический. Вон Боинг 737 MAX сертифицирован, однако через все их суровые процедуры пролез кусок ПО работающий без резервирования входящей информации. А у нас может быть и все в порядке, но зачем нас на рынок пускать. Вон Ил и ТУ прикрыли небо - экология, шум... Ну да... Именно в этом дело, как и с Евро 5-6...

Стоп, стоп... Давай всё по порядку, особенно насчёт "политических".
Кто нас на рынок не пускал? Когда?
Ил-96-300 летал себе спокойно ровно до тех пор, пока Аэрофлот сам от них не отказался.

Авиакомпания "Аэрофлот" отказалась от эксплуатации самолётов Ил-96-300 российского производства.
В обоснование этого решения "Аэрофлот" заявил, что российские "Ил"ы слишком дороги в эксплуатации по сравнению с самолётами Boeing 767.

Почему? Да ровно по тому же, почему он сейчас мечтает избавиться от SSJ и забыть его как страшный сон раз и на всегда.
Эти машины перестали быть рентабельными на фоне конкурентов-одноклассников.
Для авиакомпании в выборе типа не существует никакой политики (хотя у нас её стремятся обязательно навязать), это чисто бизнес.
Любой может поставить себя на место владельца авиакомпании, и задать самому себе вопрос: на кой хрен мне в парке самолёты от которых один головняк с обслуживанием, да ещё менее рентабельные нежели конкуренты?
Ту-204, тоже самое. Он до самого конца успешно летал себе (Red Wings) и в Европу и куда угодно, и никто его нигде не запрещал.

Авиакомпания Red Wings прекратила эксплуатацию парка из четырех среднемагистральных самолетов Ту-204.
Эксплуатация Ту-204 перестала быть экономически целесообразной из-за роста цен на авиационный керосин.
Кроме того, авиакомпаниям сложно поддерживать летную готовность машины из-за низкого тиража самолетов — налицо дефицит запасных частей и технических специалистов.

Опять, ровно до тех пор, пока компанию не задолбало барахтаться с их обслуживанием и мириться с меньшей конкурентоспособностью.

Про Ту-154 да, можно вспомнить, что он попал под запрет по шуму и т.д.
Это хорошая машина для своего времени была никто не спорит.
Но сейчас это машина не для бизнеса, никакая компания не согласится помять парк своих стареньких 737 на парк стареньких 154.

Где новые машины современного уровня? Новые Ил, и новые Ту? Нету?.. О чём разговор тогда, о какой политике?..

А вот если обсуждать то, почему этих машин у нас нет, то здесь да, чистая политика.
У которой, кстати, имеются имена и фамилии, и многие из них до сих пор прекрасно себя чувствуют, в отличии от нашего убитого авиапрома.


А за Боинг нам не нужно переживать, у нас своих проблем за гланды.
Он уже сам себе изрядную свинью подложил, и сейчас пожинает плоды этого свинства, которые имеют конкретное денежное выражение.