More / Privilege 1.6 4х4 / Белый лёд

[More]

Да, там надо переделывать. Ресурс упал, где они лежали.

[dg972]

Абиднааааа!

[More]

09.07.2015

Вчера посетил с дружественным визитом Петровский на Варшавке.



Причины обращения было две: глухой стук в передней части подвески, который я сам не мог достоверно идентифицировать, и возможность "пощупать" рестайлинговый дизель.

Сделали полную диагностику подвески. В результате выявили, что умер умер наконечник правой рулевой тяги. Наконечник заменили. Все работы проведены по гарантии, которая у меня ещё есть.

Огромное спасибо за содействие в решении проблем и организации мини-тест-драйва Александру Сафиулину - управляющему дилерским центром.

Новый дизель - просто песня.

Хорошие сапоги, надо брать.(с)

[More]

07.08.2015

Съездили в Смоленскую область. По грейдерам, полевым и лесным "дорогам" глубинки, на Дастере самое то.

По трассе, при крейсерской 100-120, +2 взрослых, +2 ребенка, + полный багажник шмурдяка, + постоянно работающий кондей - расход 8,1.

[More]

10.08.2015

Поменял воздушный фильтр и фильтр салона.
Всё куплено в Экзисте.
Воздушный Alco - 220р,
Фильтр салона Asam - 318р.

Пыли было много.

[More]

01.09.2015

Дети в школу, папы - в гараж.


После моей поездки в Смоленскую область, где мы в течении двух суток усердно носились и скакали по грейдерам, просёлкам и лесным дорогам, на обратном пути я понял, что слеХка беспокоящие уже давно задние амортизаторы убились от слова "совсем". При проезде даже небольших неровностей, сзади доносился настойчивый "ДЫН-ДЫН-ДЫН", как на телеге, а при малейших попытках проехать поворот с неровностями немножко ходом, задняя ось настырно пыталась обогнать переднюю, и развернуть машину на 180 градусов.

В результате чего, и с оглядкой на цирковые прыжки курсов валют, было принято решение быстро поменять этот хлам на BILSTEIN B4, не дожидаясь перитонитов.

По этому поводу я обратился к Алексею (Maverick72), и посетил сегодня с дружественным визитом Центр подвески автомобиля "ФАРВЕРК".




Приехал с утра пораньше. Как только склянки пробили 10:00, машину взяли в работу. Заменили комплект по кругу. Выкинули старый шлак, поставили новую конфетку.

Заодно, на стенде сход-развала подобрали мелочь, оставшуюся после посещений Петровского. Работа сделана филигранно. Стенд шикарный.

Мастеру Валентину огромное человеческое спасибо, за оперативную и качественную работу.

Вот она, радость:




На обратном пути в свой колхоз, протестировал подробно разные нюансы на новой подвеске.

Общее резюме: очень и очень хорошо. Это, конечно, не те ощущения, что от подвески установленной на Террано Алексея, но по сравнению со стоком, уже другой уровень.

Главный для меня плюс - появилась возможность результативно давить на газ в достаточно крутых поворотах. Крены сильно уменьшились, момент тяги распределяется ровнее, появилось наконец ощущения "вытаскивания" машины из поворота газом. На стоке, с этим делом было совсем тухло.

Соответственно, появилась возможность быстрее проходить "ходовые" повороты. На моём "тестовом" повороте с Минского шоссе, добавил 10кмч к тому максимуму, который был возможен на стоке. Получилось где-то 115-117кмч, и по ощущениям, можно добавить ещё.

Но, это всё персональные заморочки.

Что касается неровностей. Всю мелочь подвеска теперь прописывает "на ура". Ощущения - как нож ровняет масло. В поворотах с мелочью можно наступать на газ, не боясь схода с траектории. Обратная сторона медали - жёсткий отбой передних амортизаторов при полётах с отрывом колёс. Задние меньше. Передние, на отбой в этом случае издают громкий, хорошо слышный "БУМС!".

Для тестов был использован "лежачий полицейский" в Кокошкино. Там не классический узкий-пластиковый, а более высокая и плавная асфальтовая "волна". Типа небольшого трамплина. Прошёл 4 раза на разной скорости. Прохожие были в восторге.

В общем, скажем так. Для меня, амортизаторы то что надо. Чуть меньше комфорта, да. Чуть жёстче. Но это "чуть" несоизмеримо с теми положительными моментами, которые они дают в активных режимах движения.

Визуально, машина стала чуть выше. Хотя, может, оптический обман. Не замерял. ))




Ещё раз гранд-респект сотрудникам Центра подвески автомобиля "ФАРВЕРК", и лично Алексею.

[More]

Вдогонку ко вчерашнему посту.

Развальные болты всё-таки надо ставить. В принципе, можно ездить и так. Но, занудным перфекционистам, для периодической эксплуатации в крайних режимах, угол надо чуть поправить. ))

Глянул сейчас бумажку со стенда. На передних колёсах -0'05 слева, и +0'03 справа. Если не цепляться до мелочей, то всё в норме, учитывая установочный заводской параметр -0'30, и допуск те же 0'30.

Такие отклонения в 0'25 не заметны при обычной езде в манере "из точки А в точку Б".

Но мы цепляться будем, так как нам надо не только "из А в Б", но и немножко положительных эмоций при этом.))

Хотелось бы для начала выставить с обеих сторон как минимум -0'50, и потом подробно "пощупать" как оно себя ведёт. При необходимости потом докрутить до -1'00. Больше, наверное, не надо, чтобы поберечь резину.

Логичный вопрос. А с чего себе вешать весь этот головняк?
А с того, что на стоковых амортизаторах невозможно было ездить так, чтобы ощутить потребность дальнейших регулировок.
Теперь такая возможность есть, и потребность в дальнейших настройках чувствуется.


Тем, кто всегда ездит спокойно и не участвует ни в каких гонках, можно не заморачиваться. Все эти переборы актуальны и ощущаются только в очень активных режимах.

[Подводник]

Почитал... Тоже откладываю потихоньку денюшку на замену амортизатор чувствую, что уже появляется "валкость". Да и задние амортизаторы сопливить начали.
Можете подсказать пробег Вашего Дастера=)

[More]

Пробег 28.000км, но на него ориентироваться не стоит, так как у меня режим эксплуатации нещадный к подвеске. )))

[Homyak]

Что то мне помниться в гарантийной книжке дают гарантию на стойки амортизаторов 30 000 км. Можно было по гарантии все поменять на оригинал,если уж так убились

[Rene Buaron]

Сообщение от More

Чуть меньше комфорта, да. Чуть жёстче.

отличный бортовик. Слава Советским Пограничникам!

Сообщение от More

Чуть меньше комфорта, да. Чуть жёстче.

а есть ли у них, наоборот, "чуть мягче и чуть больше комфорта"? И пружины передние просели сантима на 1.5

[More]

Сообщение от Homyak

Можно было по гарантии все поменять на оригинал,если уж так убились

Мне по гарантии уже и так, Петровский столько добра сделал, зная что машина участвует в гонках и прочих безобразиях, что совесть не позволила требовать от них ещё и замены амортизаторов.)))

Да и хотелось пользуясь случаем, перескочить на BILSTEIN.

Сообщение от Rene Buaron

отличный бортовик. Слава Советским Пограничникам!

а есть ли у них, наоборот, "чуть мягче и чуть больше комфорта"? И пружины передние просели сантима на 1.5

Спасибо!

Насчёт подвески "помягче" не знаю. Спецификация, которой занимается ФАРВЕРК подразумевает наоборот, тюнинг стоковых вариантов подвески автомобилей для более активного движения в жёстких режимах. Соответственно, и настройки подвески под это дело больше "зажимаются".

Но проконсультироваться наверняка можно с такой целью, так как они владеют полной информацией об ассортименте своих поставщиков комплектующих. Может быть, и можно будет что-то подобрать.

[Гусь]

Андрюх, а цена вопроса?

[More]

Амортизаторы/работа/сход-развал: 14800/4000/2000

[Гусь]

Буду откладывать. Тоже ужо подходят.

[Дядя Кот]

Привет! А это аморты с увеличенным ходом? где - то на форуме мелькнуло что бильштайн делает аморты под лифт подвески, как у айронмэна,только дешевле.
И можно больше о ощущениях при езде? проседает сильно если нагрузить кг 70-100 в багажник?

[More]

Нет, B4 под штатный размер. И пружины у меня остались заводские. Насколько проседают под грузом не знаю, вчера только поставил, ещё не возил ничего. Может, чуть меньше.

[More]

Сообщение от More

На моём "тестовом" повороте с Минского шоссе, добавил 10кмч к тому максимуму, который был возможен на стоке. Получилось где-то 115-117кмч, и по ощущениям, можно добавить ещё.

Сегодня рано утром продолжил тесты на сухом асфальте.
Ощущения, по сравнению со стоком - восторг.

Есть небольшие замечания по курсовой устойчивости на высокой скорости (разогнался на коротком отрезке на Минке 150-160), но это относится не к амортизаторам. Просто нужно немного изменить настройки схождения по осям. На сход-развале я не обратил на это внимания, и мастер сделал всё как надо, то есть, привёл всё к заводским установочным допускам. А мне надо чуть по-другому.

Теперь по поведению в поворотах. Для иллюстрации нашёл ролик немецкого Дастера, на котором стоят B6 и пружины Эйбах +25. Удобно смотреть для понимания ощущений, т.к. в левом нижнем углу видно скорость, которую фиксирует регистратор.

Мой "тестовый поворот" с Минского шоссе очень похож на тот, который идёт в ролике на 13-17 секунде. Наверное, немец всё-таки осторожничал, а не как я, во весь дым , потому что на более жёстком комплекте у него на выходе 92 кмч, у меня по спидометру 115-117. Даже если сделать скидку на привирание спидометра, то это будет где-то 110. При том, что у меня остались стоковые пружины, и вместо В6 установлены В4.

Смотрим:



Как-то так.

Думаю, стабильности в повороте можно ещё добавить, если поколдовать с настройкой сход-развала. Но, для этого нужно установить развальные болты, а у меня их пока нет.

[More]

20.09.2015

Продолжение отчёта по амортизаторам BILSTEIN B4.



Наша недавняя вторая поездка в Смоленскую область, стала хорошим тестом для В4. Я специально стремился успеть поставить новые амортизаторы до второй поездки, чтобы сравнить поведение автомобиля на одном и том же знакомом маршруте, который включает в себя достаточные пробеги по разным типам покрыия - асфальт, грейдер, и разнообразные грунтовки.

Про асфальт я уже писал выше, добавить нечего. Гораздо лучшее поведение, чем на стоке.

Теперь по грейдеру. Участок на нашем маршруте был протяжённостью около 20км. Грейдер ровный, местами есть активная "стиральная доска", но крупных ям или кочек нет. В среднем, я держал на нём 70-80кмч, на отдельных участках с достаточной прямой видимостью добавлял до 90-100кмч. На таких скоростях машина стоит на дороге абсолютно уверенно, ехать можно комфортно, без напряжения "на отлов" траектории. То есть, судя по поведению, запас по скорости до того момента как зацеп начнёт уходить и автомобиль будет "плавать", ещё есть. Эксперементировать с этим и ловить "края стакана" не было возможности, так как кроме меня в машине были пассажиры, не готовые к таким выкрутасам. ))

Какое основное отличие, по сравнению со стоком? Более уверенный "держак" на прямой и в поворотах. Особенно в поворотах. Когда ехал здесь на стоке, в длинных поворотах уже на 70кмч задняя ось начинала "уплывать", и приходилось значительно снижать скорость. То есть, В4 позволяет проходить тот же маршрут быстрее, без потери уверенности управления.




По грунтовке. Ямы и кочки разного калибра В4 берёт более упруго, амплитуда раскачки гораздо меньше стока. Не знаю кому как, но на таких "волнах" как в ролике ниже, мне показалось, что ехать более комфортно, чем на стоке. Обратная сторона - прохождение подряд череды мелких и средних неровностей. В этом случае комфорта меньше. Но уверенность управления и в том и в другом случае, выше на В4.
При всём этом есть один нюанс. Нежелательно допускать "спрыгивания со ступеньки". В этом случае, В4 даст отбой с громким бумканьем.

Скорость, с которой я проходил отрезок показанный в ролике, преследовала цель сохранять более-менее комфортную ситуацию для пассажиров. Можно и быстрее, но тогда не избежать резких торможений перед препятствиями, и небольших прыжков.

Давление в шинах на всех типах покрытия не изменял - передние 2,3; задние - 2,1.



Общее резюме такое. На данный момент, В4 вижу как наиболее доступный и бюджетный компромисс между комфортом и управляемостью, который привносит в поведение автомобиля горадо больше плюсов, чем минусов. На мой вкус - однозначно лучше стока.

[Velobaiker (Balu)]

More, задние пассажиры не могут по ощущениям сравнить сток и новые аморы, сзади ездит жена и ребенок, сыну нормуль, нечего пока не говорит, а жену иногда укачивает на стоке, при этом стоят меж.осевые резинки, делая сток более жёстким, без кивков.