АВИАтема

[YUSVL]

Сообщение от More

В масштабах геополитики это вообще ничто.
Иной раз, только на принятие какого либо решения уходили десятилетия.
А уж отгрести обратно все те авгиевы конюшни что накопились, боюсь что и лет 300 не хватит.

Есть пример, что и за меньшее время делалось больше.

---------- Сообщение добавлено в 22:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:30 ----------

И то, что уходило десятилетия это нормально?

[More]

Сообщение от YUSVL

Есть пример, что и за меньшее время делалось больше.

Какой ценой?
Нужно быстрее? Тотальная мобилизация 18-60 после выборов устроит? Тогда всё будет быстро.

Речь-то не о внутренних процессах, а о возврате утерянных позиций вовне.
А без укрепления внешнего контура, внутри никогда не будет хорошо, это политическая аксиома.

[YUSVL]

Я дальше не хочу продолжать бесполезный разговор. Вот Андрей, ты в иных вопросах очень умно рассуждаешь, а здесь, как другой человек. Извини, если что... Когда на кону судьба страны, государства, какие цены могут быть?

[More]

Сообщение от YUSVL

Когда на кону судьба страны, государства, какие цены могут быть?

Очень обыденные цены - цены человеческих жизней граждан страны.

И насколько я в своё время погружался в изучение истории нашей страны, понял для себя одну вещь - при одинаковом векторе эволюция всегда для большинства людей спокойнее и безопаснее любой революции.
Поэтому я всегда против того, чтобы в подобных ситуациях гнать коней.

[Неугомонный Ездец]

Сообщение от kval300

Особенно за последние 23 года!

а кто сказал что мы плохо жили?
снова бряк и кряк не о чем?))))

Сообщение от YUSVL

Я дальше не хочу продолжать бесполезный разговор. Вот Андрей, ты в иных вопросах очень умно рассуждаешь, а здесь, как другой человек. Извини, если что... Когда на кону судьба страны, государства, какие цены могут быть?

в боевом диване закончилась парадигма)))) а еще ответы не совпадающие с видением жизни его владельца?
в чем проблема? может пора советывать\рассуждать не о чем перестать и оторвать зад от дивана?

[Олег]

Смею напомнить! Это авиа тема, а не флудильня...

[Неугомонный Ездец]

[More]

Крупные американские авиакомпании разочарованы качеством самолётов Boeing – они могут отказаться от покупки лайнеров Boeing 737 Max 10

Вот ещё одни жертвы "прогресса и всего самого лучшего".

Да клепайте вы свои "восьмёрки" и "пятёрки" на LEAP-1, и будет вам счастье на десятилетия вперёд!..
Нет... Как жэ ж можно ж... Надо НОВОЕ...
Ну, нате, не обляпайтесь...

Людей только жалко, которые из-за вашего грёбаного "прогресса", а точнее, спрятанного за этим фиговым листком для лошков желания отгрести ещё больше бабла, в землю воткнулись.

[kval300]

как говорил Королев -стреляем городами! В книжке Б Е Черток "Ракеты и люди", особенно в размышлениях Чертока перед последним пуском Н-1,когда молодой и взрослые монтажники ведут диалог о том куда первая ступень упадет. А Черток про себя думает, что мол молодой живет с семьей и детьми в общаге, и не знает что эта ступень которая должна 110сек отработать, стоит как целый квартал многоэтажек в Самаре! Космос всегда дорого и никакой частник его не потянет, а Масск как я думаю это чисто прикрытие госпрограммы!

[Неугомонный Ездец]

В ЦАГИ завершились испытания самолета SJ-100 на режиме посадки

[kval300]

Кусочек из главы "Лунная гонка"

В 1969 году персонал НАСА составлял 31 745 человек. Из них научных работников и инженеров 13 700. Общая численность персонала, работавшего в это время по программам НАСА, составила 218 345 человек.
По численности персонала мы не уступали американцам, даже превосходили их. Все без исключения наши научные работники и инженеры работали только в государственных организациях. Наши ученые и инженеры, это показало последующее общение с американцами, не уступали им в квалификации и опыте.
В чем же было их преимущество? США имели одну единую государственную организацию, которая была наделена монопольным правом разработки невоенных космических программ и получала для их финансирования средства из государственного бюджета в свое распоряжение. У нас же каждый головной, главный или генеральный конструктор выступал со своей концепцией развития космонавтики, исходя из своих возможностей и личных субъективных воззрений. Попытками разработки единого перспективного плана на десятилетия вперед занимались редкие энтузиасты. Предлагаемые государственными головными организациями планы рассматривались в головном министерстве – МОМе, в Генштабе и Центральном управлении космическими средствами (ЦУКОС), подчиненном Главкому РВСН, в ЦК КПСС, в аппарате Совмина – ВПК, согласовывались с десятками министерств и, если удавалось их протолкнуть, утверждались решением Политбюро и Совета Министров. Финансирование по этим планам из госбюджета получал каждый участник работы раздельно. Даже в аппарате ВПК, в Кремле нашу систему руководства космонавтикой иногда называли «государственным феодализмом».
И еще одна немаловажная особенность отличала американскую организацию работ. Руководство НАСА, аппарат и все тысячи его научных работников и инженеров не несли никакой ответственности за ракетно ядерное вооружение армии и флота. Их время, интеллект и энтузиазм полностью отдавались экспедиции на Луну и проблемам открытия человеку и автоматам пути в космос.

[More]

Сообщение от kval300

Попытками разработки единого перспективного плана на десятилетия вперед занимались редкие энтузиасты.
Даже в аппарате ВПК, в Кремле нашу систему руководства космонавтикой иногда называли «государственным феодализмом».

Вот именно.

Поэтому, сколько ни носился Глушков со своим проектом ОГАС, в ЦК на него было похер.
И только Устинов понял суть проекта, и утащил Глушкова к себе в Минобороны, дав ему полный карт-бланш на введение системы по всему ведомству и предприятиям ВПК.
В отношении нашего ВПК, единственной отрасли за которую пока не стыдно в стране, очень во многом сейчас мы обязаны Глушкову и Устинову.
Один сумел доказать жизненную необходимость своего нового, жизненно необходимого проекта, который тугие динозавры из ЦК КПСС вообще не поняли, а второй сумел разглядеть и понять те гигантские преимущества, которые сулило введение проекта Глушкова.

А саму идею в общих чертах придумал полковник Китов Анатолий Иваныч зам.нач. ВЦ Минобороны, ещё в конце 50-х.

[Неугомонный Ездец]

Сообщение от Олег

Смею напомнить! Это авиа тема, а не флудильня...

видимо бесполезно

[More]

Я перенёс все последние политические баталии в соответствующую тему.

[kval300]

Вот еще кусочек Черток ракеты и люди 1я книга

В числе других немцы допустили комиссию советских специалистов к осмотру авиационных заводов. Советской комиссией были закуплены образцы боевых самолетов. Самолеты поступили в НИИ ВВС для летных испытаний и ознакомления с ними специалистов промышленности. Все самолеты были полностью укомплектованы вооружением, новейшим пилотажно навигационным оборудованием и радиостанциями связи в УКВ и КВ диапазонах.
Во время войны именно эти типы самолетов составили основную ударную силу «Люфтваффе». Это были последние модификации: «Мессершмитты 109 и 110», «Юнкерсы 88 и 52», «Дорнье 215», опытный еще не принятый на вооружение «Хенкель 100» и несколько пилотажно тренировочных машин.
Немцы были совершенно уверены в своем превосходстве. Они рассчитали, что если мы вздумаем заимствовать их технические достижения, то затратим на освоение и внедрение в производство несколько лет, а они за это время нас прикончат.
Осмотр немецкой техники мы проводили коллективно и без спешки. Меня прежде всего интересовало электрооборудование, пилотажно навигационные приборы, радиосредства, бомбосбрасыватели и прицелы.
У меня и других специалистов по оборудованию вызывали зависть тщательность и чистота отделки интерьеров — приборных досок и пультов. Электрический бомбосбрасыватель фирмы «Сименс аппарат» имел, как теперь бы сказали, великолепный дизайн — совсем не такой, над которым я трудился почти два года!
Бомбардировщики были оснащены электрическими автопилотами. Впервые увидев электрогидравлические рулевые машины «Аскания», мы даже не разгадали принцип их работы. Через шесть лет мне предстояло осваивать производство подобных рулевых машин, но уже не для самолетов, а для ракет дальнего действия.

[kval300]

Продолжаю цитировать дневник.
«Лабораторный корпус. Аэронавигационная лаборатория, наполненная стендами для проверки бортовых приборов, фотохимическая лаборатория, лаборатория испытания материалов на прочность, усталость, вибростенды. Лаборатория бомбардировочных и стрелковых прицелов, установки для тарировки акселерометров. А какое великолепное чертежное и конструкторское оснащение! Немецкие рабочие места конструкторов вызывают зависть. Кроме хорошего кульмана, вращающегося сиденья и удобного стола с массой ящиков, полно мелочей, и всему свое место. О, эта немецкая любовь к мелочам и аккуратность, возведенная в культуру труда какого то особо высокого класса.
Самое нужное и дефицитное для каждой лаборатории — четырехшлейфные осциллографы Сименса. Тут нашли разные: двух , четырех — и шестишлейфные. Без них исследование быстропротекающих динамических процессов невозможно. Это новая эпоха в технике измерений и инженерных исследований. В Москве, в НИИ 1, у нас всего один шестишлейфный на весь институт. А у этих немцев! Нет, мы уже не чувствовали ненависти или жажды мщения, которая ранее кипела в каждом. Теперь было даже жалко выламывать такие добротные стальные двери лабораторий и доверять старательным, но не очень аккуратным солдатам укладывать прецизионное, бесценное оборудование в ящики.
Но быстрее, быстрее — нас ждет весь Берлин! Я перешагиваю через еще не убранный труп совсем молодого немецкого фаустпатронника и со своим отрядом из БАО иду вскрывать следующий сейф.
Электроизмерительная лаборатория — фантастика! Сколько тут уникальных (для нас) всех видов и диапазонов приборов всемирно известных немецких фирм «Сименс», «Сименс и Гальске», «Роде Шварц», голландских «Филипс», «Гартман Браун», «Лоренц»! И опять — фотоувеличители, фотопроекторы, кинопроекторы, химикалии, стационарная громоздкая фотоаппаратура, кинотеодолиты, фототеодолиты и оптика непонятного назначения…
Отдельный корпус окрестили по содержанию электрофизическим. Электронные низко — и высокочастотные частотомеры, волномеры, прецизионные шумомеры, активные фильтры, анализаторы гармоник, клирфактормессеры, мотор генераторы и умформеры на разные напряжения, даже дефицитные катодные (теперь говорят электронные) осциллографы. Богатейший корпус радио — и акустикоизмерительной аппаратуры.
На ящиках мы пишем адреса своих фирм: «п/я такой то». Но что будет на самом деле? Кто встречает самолеты в Москве?»
Много времени спустя я так и не нашел ни одного из той массы секретных и совершенно секретных отчетов, что отправлял из Адлерсгофа. Они разошлись по ЛИИ, ЦАГИ, НИСО и другим учреждениям авиационной промышленности. В НИИ 1 попала примерно одна десятая отправленной нами измерительной техники. Это, видимо, вызвало справедливую реакцию моего непосредственного начальства, и в Лихоборах началась подготовка следующей, уже самостоятельной, экспедиции в Германию. И на этот раз на своем самолете.

[kval300]

Начало космической Эры
Первый квалифицируемый как удачный пуск состоялся 3 октября 1942 года. Это была четвертая по порядку постройки ракета А 4. Она пролетела 192 км и достигла высоты 90 км. Сам Оберт, находившийся тогда в Пенемюнде, поздравил фон Брауна и других разработчиков ракеты. Двигатель и система управления впервые проработали сравнительно нормально.
По случаю долгожданной удачи в уже упоминавшемся «Швабес отеле» был дан банкет. А у стартовой площадки был водружен большой валун с надписью: «3 октября 1942 года этот камень упал с моего сердца. Вернер фон Браун».

[Неугомонный Ездец]

Серийный выпуск беспилотников «Охотник» начнется во второй половине 2024 года

[Неугомонный Ездец]

Сообщение от kval300

Продолжаю цитировать дневник.

завязывай...
лучше расскажи... ты как помог РОСКОСМОСУ сегодня?
записался в отряд космонавтов? съездил на космодром Восточный с детьми? Нет?
тогда зачем нам чьи-то там дневники?

и самое главное тебе что лично отключили Флудильню?

[More]

Феерия просто... Летайте самолётами Аэрофлота!..