Морские и речные перевозки

[AEN]

Вот ещё Сделано у нас. Или Для нас.
Кароче, русский флот.
https://t.me/rusfleet/3659?fbclid=Iw...hR8rjBV6xcgw8w

Почему-то нет в списке байдарок высочайших чиновников? Не уж-то, метражом не вышли?!

[More]

Сообщение от AEN

Вот ещё Сделано у нас. Или Для нас.
Кароче, русский флот.

Неа... Это тоже пропагандонство, только в обратную сторону.
Во-первых, писал человек далёкий от реалий современных флотских потребностей.
Во-вторых, какое-то глупейшее противопоставление военных кораблей построенных по госзаказу, и купленных частных яхт.

Где логика? Нигде. Её нет.

Тогда бы уж сравнивал по той же схеме военное судостроение США и России, и купленные частные яхты в США и России.

Так ещё хоть как-то сову на глобус натянуть получилось бы.

PS. Аффтару учить матчасть. Только за последние 10 лет в РФ по разным ведомствам было введено в строй более 250 единиц боевых кораблей и катеров.

[AEN]

Сообщение от More

Неа... Это тоже пропагандонство, только в обратную сторону.
Во-первых, писал человек далёкий от реалий современных флотских потребностей.

В этом я некомпетентен.

Сообщение от More

Во-вторых, какое-то глупейшее противопоставление военных кораблей построенных по госзаказу, и купленных частных яхт.

Все эти посудины куплены на деньги, заработанные всем обществом. Просто распределены они определённым образом: часть для защиты общества, а часть для удовлетворения отдельных лиц.
Поэтому противопоставление правильное.

---------- Сообщение добавлено в 18:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:11 ----------

Подобное уже было. И не однократно.

Цусиму дед перенес тяжело. А вскоре с ним случилась неприятная история, старый моряк попал в беду.
Произошло это в Михайловском театре, где в те годы давала спектакли французская труппа.
В ее составе была некая Балетта — артистка небольшого дарования и довольно заурядной внешности, но тем не менее пленившая
генерал-адмирала русского флота великого князя Алексея Александровича, приходившегося царю дядей.
Все в Петербурге знали роскошный особняк 1, построенный влюбленным адмиралом на Мойке для своей Прекрасной Дамы.
Ходили слухи, что ради нее великий князь частенько запускал руку в кассу морского ведомства. После Цусимы об этом заговорили открыто.
И вот, когда в одном из спектаклей Балетта вышла на сцену вся в бриллиантах, сверкая, как индусский идол, в первом
ряду партера поднялся весьма приличный господин во фраке и, указывая на артистку, заговорил, обращаясь к
публике:

— Вот, господа, где наши броненосцы! Вот где наши крейсера! Вот где миноносцы!

К нему подскочили полицейские, дежурившие в театре, вывели его из зала, и тогда загудел бас Григория Петровича:

— А ведь господин говорил совершенно справедливо. Тут не только корабли «самотопы», тут и артиллерия, что стояла на «Ушакове» да на «Николае Первом», ее даже официально именовали: «Серия неудачной выделки». Тут и снаряды, начиненные сырым пироксилином, который не взрывался...

Полицейские метнулись и к деду Григорию, но замялись: контр-адмирал, георгиевский кавалер! Такого и вежливо, «под локоток» не выведешь!
Занавес опустили. Балетта билась в истерике. Зрители кричали, аплодировали, свистели. Контр-адмирала Еранцева знали, вокруг него столпилось много военных:

Спрашивали, спорили. А он неторопливо, со знанием дела рассказывал о том, почему опрокидывались и тонули «Ослябя», «Бородино» и «Наварин»2, как заливали цементом трещины в днище крейсера «Дмитрий Донской». При первых выстрелах от сотрясение цемент, конечно, вылетел и началась течь. Как покупали и не купили дальномеры в Англии - «дороговаты показались» - про всё то, что он хорошо знал, о чём ходили слухи.

Дедушкину «лекцию» прекратил лишь спешно вызванный жандармский генерал. Скандал замять не удалось. Как ни топала ногами Балетта, как ни кричала на своего поклонника - «семь пудов августейшего мяса» (генерал-адмирал был весьма тучен), ей всё же пришлось сложить вещи и уехать из России. Правда, для этого ей понадобилось три товарных вагона (в Россию она приехала с небольшим чемоданом).

[More]

Сообщение от AEN

В этом я некомпетентен.

Это ещё половина беды.

Главная беда в том, что некомпетентные авторы наваливают вот такие пасквили на потеху такой же некомпетентной публики, и та с радостными визгами начинает это пережёвывать.

А чтобы засунуть тому автору дыню поглубже, лишь напомню, что он как-то скромно умолчал о кораблях подводного флота в своём сравнение, а также о строительстве флотской инфраструктуры в различных частях РФ (и не только), стоимость которых такова (оплаченных теми же деньгами заработанным всем обществом), что теми миллиардерскими яхтами только подтереться.

Это я даже ещё не беру в расчёт различные структурные подразделения работающие на флот под разными другими вывесками.
Они тоже бюджет имеют не малый.

[More]

Сообщение от AEN

В этом я некомпетентен.

Это ещё половина беды.

Главная беда в том, что некомпетентные авторы наваливают вот такие пасквили на потеху такой же некомпетентной публики, и та с радостными визгами начинает это пережёвывать.

А чтобы засунуть тому автору дыню поглубже, лишь напомню, что он как-то скромно умолчал о кораблях подводного флота в своём сравнение, а также о строительстве флотской инфраструктуры в различных частях РФ (и не только), стоимость которых такова (оплаченных теми же деньгами заработанным всем обществом), что теми миллиардерскими яхтами только подтереться.

Это я даже ещё не беру в расчёт различные структурные подразделения работающие на флот под разными другими вывесками.
Они тоже бюджет имеют не малый.

[AEN]

Сообщение от More

на потеху такой же некомпетентной публики, и та с радостными визгами начинает это пережёвывать.

С визгами?
Не замечал за собой такого. Но, присмотрюсь.

Сообщение от More

А чтобы засунуть тому автору дыню поглубже, лишь напомню, что он как-то скромно умолчал о кораблях подводного флота в своём сравнение

Это я сократил, а автор точно пишет в своём сравнении - "надводные корабли I и II рангов". Поэтому, с его стороны умолчаний нет. Корректное сравнение.
Хотя, нет. Он умолчал. Яхты их величеств и их высочеств не упомянуты.

Сообщение от More

а также о строительстве флотской инфраструктуры в различных частях РФ (и не только)

Для яхт тоже есть инфраструктура. Построенная или арендуемая. Если есть данные, то можно сравнить.
Кстати, к ней ещё можно приплюсовать дворцы и виллы. Надо же где-то господам пережидать качку и прочие непогоды.

В итоге

Сообщение от More

только подтереться

[More]

Сообщение от AEN

Не замечал за собой такого. Но, присмотрюсь.

Я не про конкретный случай, а общую тенденцию.
У нас люди очень любят харкнуть через монитор на "врага", только укажи, разбираться не надо.

Сообщение от AEN

Поэтому, с его стороны умолчаний нет. Корректное сравнение.

Да, жёлтого с горячим.

Сообщение от AEN

Для яхт тоже есть инфраструктура. Построенная или арендуемая. Если есть данные, то можно сравнить.

Да, посмеёмся вместе. Флотская инфраструктура и швартовый кнехт на пирсе для лодок. Ладно, лучше не продолжать.

Уж лучше нечто общее, про "кровопийц", а то с подробностями у обличителей часто лажа выходит...

[Неугомонный Ездец]

Балтийский завод передал заказчику первый серийный ледокол проекта 22220 «Сибирь»

24 декабря на Балтийском заводе (входит в состав ОСК) состоялась церемония подписания акта приема-передачи первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220. Церемония прошла на борту новейшего судна.
Подписи под актом приема-передачи поставили генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов и генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. По традиции, директор по производству Балтийского завода вручил капитану атомного ледокола бутылочное горлышко от шампанского, разбитого в день спуска судна на воду, а также портрет крестной матери — Татьяны Голиковой. После подписания акта приема-передачи атомоход «Сибирь» вошел в состав атомного ледокольного флота России.

«Хочу поблагодарить коллектив „Атомфлота“, который строил и испытывал с нами этот ледокол. Ледокол уйдет, но „Балтийский завод“ на нем останется: мы будем помогать вам его эксплуатировать, обеспечивать запчастями. Надеюсь, вам понравится результат нашей совместной работы», — отметил генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов.
«Ввод в эксплуатацию первого серийного универсального атомного ледокола „Сибирь“ укрепит позиции Росатомфлота в Арктическом регионе. В атомоходах проекта 22220 воплощен успешный опыт судостроителей и моряков. Мы уверены, что эффективная эксплуатация данных судов станет определяющим фактором устойчивого развития судоходства в акватории Северного морского пути», — заявил генеральный директор Атомфлота Мустафа Кашка.

«Установка на строительство атомного ледокольного флота — это и заявка на высокий уровень экологичности судов. Особенно с учетом ноябрьской конференции по климату в Глазго, где мировое сообщество пришло к важному решению, что в основе низкоуглеродного энергетического баланса должна быть и атомная энергетика» — прокомментировал событие генеральный директор Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Универсальный атомный ледокол «Сибирь» — второе судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 26 мая 2015 года. Спуск на воду состоялся 22 сентября 2017 года. Кроме «Сибири» на предприятии ведётся строительство ещё трёх атомоходов проекта — это ледоколы «Урал», «Якутия» и «Чукотка».
Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

[Неугомонный Ездец]

Состоялась церемония подъёма флага на новом гидрографическом катере «Леонид Сенчура»

[IMG]На главной базе гидрографов Северного флота состоялась церемония торжественного подъёма флага на новом гидрографическом катере проекта 23040 Г «Леонид Сенчура». Об этом сообщает пресс-служба Минобороны РФ. Тем самым, судно официально принято в состав Северного флота. Его госиспытания проходили в Кольском заливе и Баренцевом море. В начале декабря был подписан приёмный акт. Катер носит имя военного гидрографа и исследователя Арктики, ветерана Великой Отечественной войны капитана 1 ранга Леонида Сергеевича Сенчуры (1919-2008 г. г.). В свое время он занимал должность начальника Северной гидрографической экспедиции. БГК «Леонид Сенчура» построен на мощностях ОАО «Завод Нижегородский теплоход» (ЗНТ). Судно завершает серию из шести единиц, построенную на ЗНТ по заказу Минобороны России.[/IMG]

[More]

Сообщение от Серебряный дракон

Судно завершает серию из шести единиц, построенную на ЗНТ по заказу Минобороны России.

Два из них будут работать в подразделениях ГУГИ.

Большой гидрографический катер проекта 23040Г предназначен для: высокоточной площадной съёмки рельефа дна и обследования навигационных опасностей на глубинах до 400 метров и съемки рельефа дна однолучевым эхолотом на глубинах до 2000 метров; обслуживания всех типов плавучих предостерегательных знаков (далее-ППЗ); постановки/съёмки всех типов ППЗ до 1,7 тонны и длиной до 6,5 метров; доставки личного состава, продовольствия, ЗИПа и ремонтных бригад на береговые средства навигационного оборудования; навигационно-гидрографического обеспечения спасательных и поисковых операций; лоцманской проводки и лидирования подводных лодок и крупнотоннажных кораблей в пунктах базирования и на подходах к ним.

Водоизмещение порожнем 153,7 тонны, полное 192,7 тонны. Дедвейт 39 тонн. Длина наибольшая 33,04 метра, длина расчетная 29,16 метра. Ширина 6,8 метра. Высота борта на миделе 3,4 метра, высота борта в районе грузовой палубы 3,25 метра. Осадка средняя 1,6 метра. Скорость хода 12,7+0,3 узлов.

На катерах применены комплексы «Навис» по управлению движением и маневрированием.
Т.е. с ходового мостика в ручном режиме он управляется джойстиком, как самолёты Эрбас. ))

При выполнении работ катерами проекта 23040Г могут использоваться различные режимы движения, обеспечиваемые комплексом, например: автоматическое движение по промерному маршруту, запланированному на ЭКНИС, при исследовании дна; движение по профилю с автоматически поддерживаемой заданной скоростью при выполнении высокоточной съемки рельефа дна; автоматическое удержание позиции и курса судна при постановке/съемке объектов.

[Неугомонный Ездец]

На Окской судоверфи спущен на воду сухогруз «Геннадий Егоров»

23 декабря на Окской судоверфи спущено на воду многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD59 «Геннадий Егоров». Об этом сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро.

Сухогруз был заложен на Окской судоверфи 25 мая 2021 года (строительный номер 5916). Заказчиком судна выступает АО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучателем — судоходная компания «Идель».

Это первое заложенное в России судно, отвечающее повышенным экологическим требованиям DE-Tier III. Данный стандарт действует для судов ограниченных районов плавания и смешанного река-море плавания с 1 января 2021 года, для его выполнения на навашинском предприятии применена система очистки выхлопных газов для уменьшения выбросов окислов азота (NOx), основанная на принципе избирательного каталитического восстановления, позволяющем удалять NOx за счет каталитических элементов и восстанавливающего реагента.
Судно названо в честь создателя Морского Инженерного Бюро Геннадия Вячеславовича Егорова.

Сухогрузное судно проекта RSD59 — справка:

Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро

Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».

Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.
Длина — 141 м; Ширина — 16,98 м; Высота борта — 6 м; Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке); Количество трюмов — 2Мощность ГД — 2×1200 КВт; Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман; Скорость — около 10,2 узлов.

[Неугомонный Ездец]

ССК «Звезда» начал строительство шестого танкера-газовоза СПГ ледового класса ARC 7

Судостроительный комплекс «Звезда» приступил к резке стали для шестого судна в серии танкеров-газовозов СПГ ледового класса ARC 7. Торжественная церемония состоялась в блоке корпусных производств. Первая деталь была вырезана на высокотехнологичном плазменном станке в присутствии представителей судоверфи, заказчика и российского морского регистра судоходства.

Строительство судов-газовозов — один из наиболее технологически сложных процессов в мировом судостроении. ССК «Звезда» обладает уникальным для российских судоверфей оборудованием и передовыми технологиями мирового уровня, которые позволяют реализовать такие проекты. ССК «Звезда» получила международную лицензию и стала единственной российской верфью, которая может строить СПГ-газовозы с мембранной системой хранения Mark 3

Танкеры-газовозы СПГ ледового класса ARC 7 предназначены для перевозки сжиженного природного газа и способны работать в суровых климатических условиях. Длина судна — 300 м, ширина — 48,8 м, вместимость грузовых танков — 172,6 тыс м3. Данные суда отличаются повышенной экологической безопасностью — в качестве основного топлива они используют сжиженный природный газ.

Конструкция судна-газовоза позволяет самостоятельно преодолевать лед толщиной более 2 м. Мощность силовой установки газовоза составляет 45 МВт. Судно оборудовано тремя уникальными винто-рулевыми колонками, производство которых локализовано в Большом Камне на совместном предприятии НК «Роснефть» и компании GE.

Танкеры-газовозы строятся в интересах ПАО «НОВАТЭК» для проекта «Арктик СПГ-2». Финансирование на строительство новых судов предоставит ВЭБ.РФ. ССК «Звезда» и компании Группы ВЭБ.РФ заключили контракты на строительство 15 арктических судов-газовозов, предназначенных для транспортировки сжиженного газа в сложных ледовых условиях Северного морского пути. Суда будут эксплуатироваться в рамках долгосрочных тайм-чартерных договоров ПАО «Совкомфлот» (на пилотное судно) и ООО «СМАРТ СПГ» (дочернее предприятие Группы компаний «Совкомфлот» и «НОВАТЭК», на остальные 14 судов серии) с ООО «Арктик СПГ 2» (дочернее предприятие ПАО «НОВАТЭК»).

[Неугомонный Ездец]

Головной атомный ледокол серии 22220 провёл первый караван по Севморпути

Россия является единственной страной, активно и успешно развивающей ледокольный флот, в том числе атомный. Запущенные в серию ледоколы проекта 22220 «Арктика» начали работу на российском севере. Первый переход по Севморпути совершил головной корабль серии.

На фоне празднования Нового года факт проводки первого каравана по Северному морскому пути головным атомным ледоколом проекта 22220 «Арктика» не то что не был освещен в российской прессе, но как-то был задвинут на «задворки» СМИ. Между тем ледокол совершил свой первый и самый дальний поход, проведя караван судов от северных портов до Чукотки.

Как стало известно в первые после новогодние дни атомный ледокол «Арктика» провел караван судов до порта Певек на Чукотке. Подробности перехода не сообщаются, но в пути вместе с «Арктикой» работал дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын». Два ледокола провели в Певек теплоходы «Юрий Аршеневский» и «Инженер Трубин», доставившие генеральный груз для компаний, реализующих проекты на Чукотке.

Как отметили в «Атомфлоте», данная проводка показала все возможности новых российских атомных ледоколов проекта 22220, которые в перспективе должны заменить дизель-электрические ледоколы.

Универсальный атомный ледокол «Арктика» является головным судном проекта 22220 в серии из пяти судов, строящихся на судостроительном заводе «Балтийский завод» в Санкт-Петербурге. Первый серийный ледокол «Сибирь» уже отправился в Мурманск и в скором времени присоединится к «Арктике» на Севморпути.

Особенностью ледоколов проекта 22220 является использование переменной осадки при помощи балластных цистерн. Двухосадочные корабли могут работать как на глубокой воде, так и на мелководье в руслах рек, преодолевая лед толщиной до 3-х метров без потери хода. Главная энергетическая установка ледоколов включает в себя два реактора «Ритм-200» тепловой мощностью 175 МВт каждый.

ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева заложило два судна «Метеор 120Р»

28 декабря на верфи «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» под Чкаловском в Нижегородской области в торжественной обстановке были заложены два новых современных пассажирских скоростных судна «Метеор 120Р». Это третье и четвертое СПК из серии суда, сообщает пресс-служба предприятия.

Таким образом, на собственной верфи нижегородского конструкторского бюро будут строиться одновременно три СПК «Метеор 120Р». В настоящее время в соответствии с графиком ведется строительство второго «Метеора 120Р», который будет передан АО «Северречфлот» для эксплуатации в ХМАО.

Первое — головное — судно было торжественно спущено на воду 3 августа, успело принять участие в праздновании 800-летия Нижнего Новгорода, проделать долгий путь до места своей эксплуатации и затем успешно пройти все необходимые испытания. 8 октября у причала АО «Северречфлот» в Ханты-Мансийске состоялась презентация «Метеора 120Р».

СПК проекта 03580 «Метеор 120Р» предназначено для скоростной перевозки 120 пассажиров, объединяет в себе современные технологии, высокий уровень безопасности и комфорта, автономность плавания судна составит 8 часов, дальность хода — 600 км.

Серийное производство предыдущего поколения «Метеоров» было прекращено в 2007 году, всего с 1961 по 1991 годы было спущено на воду порядка 400 судов. На сегодняшний день оставшиеся в строю «Метеоры», имея Озёрный класс Российского речного регистра, являются безальтернативным видом транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, где слабо развита сеть автомобильных дорог. Однако ресурс их почти исчерпан: всем таким судам по 40 лет и более.

Продукция АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» — высокоскоростные транспортные средства, гражданского, двойного и военного назначения, использующие различные принципы гидродинамического поддержания. Это суда на воздушной подушке и на подводных крыльях, суда с воздушной каверной на днище и глиссеры с различной механизацией днища, транспортно-амфибийные платформы и экранопланы.

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

[More]

На фоне празднования Нового года факт проводки первого каравана по Северному морскому пути головным атомным ледоколом проекта 22220 «Арктика» не то что не был освещен в российской прессе, но как-то был задвинут на «задворки» СМИ.
Между тем ледокол совершил свой первый и самый дальний поход, проведя караван судов от северных портов до Чукотки.

Не первый раз поражаюсь непрофессионализму и лоховству кремлёвских пиарщиков.
Американцы из такого факта раздули бы целый национальный праздник и шоу на весь мир.
Разгонять там всю эту шарагу давно пора...

[Неугомонный Ездец]

[Андрей1974]

Лайнер Astoria Grande выйдет в первый круиз из Сочи в марте 2022 года

Круизный лайнер Astoria Grande покинул судоремонтный завод Sefine Shipyard в турецкой Ялове и взял курс на Новороссийск. Пассажирское судно начнет свой круизный сезон уже 5 марта.

Напомним, в июне 2021 года судно было куплено российским бизнесменом у немецкой круизной компании AIDA Cruises. AIDACara была переименована в Astoria Grande и переведена из Таллина в Ялову для прохождения ремонта.
Ремонт, позволивший получить пятилетнее освидетельствование класса и допуск к работе, был проведен в ноябре—декабре 2021 года. В ходе ремонтных работ судно прошло докование с очисткой и покраской подводной части корпуса, была произведена замена винтов и вспомогательных подруливающих устройств. Специалисты турецкой судоверфи перебрали главные двигатели судна и вспомогательные механизмы. Был также обновлен интерьер общественных зон, ресторанов и кают на лайнере, а также перекрашен корпус и нанесена новая фирменная символика.
По пути в Новороссийск, куда Astoria Grande должна прибыть к 15 января, судно пройдет сдаточные испытания, команда корабля проведет все необходимые по технике безопасности тренировки. В Новороссийске лайнер будет доукомплектован необходимым оборудованием и командой и подготовлен к круизному сезону.

Уже известно, что управлять круизным судном от имени его владельцев будет российская судоходная компания «Аквилон», а управлять гостиничным фондом и ресторанами судна — международная компания Sea Chefs, специализирующаяся на управлении номерными фондами судов небольших круизных компаний.

Сообщается, что в первый круиз Astoria Grande отправится уже 5 марта 2022 года. Он начнется в Сочи, а в круговой 14-дневный маршрут включены турецкие Стамбул, Кушадасы и Бодрум, кипрский Лимасол, израильская Хайфа и египетская Александрия. Стоимость круиза составит от 1274 Евро во внутренней каюте с человека. Как сообщается на сайте компании, судно будет совершать маршруты круглогодично: это будут круизы в Израиль, Грецию, Турцию и Египет из Сочи.





https://mvf.su/lajner-astoria-grande...rte-2022-goda/

PS: Наконец то в России на Черном море будет хоть ОДИН полноценный морской лайнер, если не считать старое и ржавое корыто КВ. И хоть лайнер AIDACara и был самым первым, и самым МАЛЕНЬКИМ из всех лайнеров в компании AIDA Cruises, но это НАСТОЯЩИЙ лайнер!

[More]

Хорошая серия пароходов. В Лимассоле они часто торчат.

кликабельно

[Неугомонный Ездец]

Новейшая подводная лодка «Магадан» принята в состав Военно-морского флота

20 января, в Министерстве обороны России — единый день приемки военной продукции. В приоритете — традиционно флот.

Новейшая подводная лодка «Магадан» принята в состав Военно-морского флота. Вооруженная «Калибрами», она серьезно усилит потенциал объединения. На данный момент он еще в Кронштадте, но уже скоро будет служить в 19-й бригаде подводных лодок.

«Магадан» — третья подлодка проекта 636.3 для тихоокеанцев, один из самых совершенных кораблей в своем классе.

От прежних «Варшавянок» у лодок модернизированной серии — только обводы корпуса. Все оборудование, от гидроакустики и радиолокации до навигационных комплексов — новое, либо глубоко модернизированное.

Экипаж подлодки — 56 человек. Камбуз — совсем крохотный, но все продумано так, чтобы без проблем обеспечить подводников 4-разовым питанием. В жилой каюте — койки друг над другом, полки как в поезде, высота потолков не больше 1,90 метра, различные приборы. Каюта рассчитана на 11 матросов-контрактников.