Метро

[dg972]

К дежурной по станции обращается пассажир:

-Куда пожаловаться?...
-По поводу чего?
-Машинист в кабине проститутку возит - она там орет в кабине!!!
-Это не проститутка - это диспетчер...

[Mantana]

dg972,

[dg972]

Не метро, но всё равно - по рельсам.
Тут, как пассажир, сравнил новые трамваи. Витязь за сто миллионов за единицу подвижного состава и Песа Фокстрот из Польши.
Фокстрот не едет, он плывет над рельсами, плавно раскачиваясь из стороны в строну. Витязь едет как Татра Т-3, но компоновка салона просторней. По мне, лучше ехать под характерный грохот в удобном салоне, чем плыть в тесном проходе.

Польский Pesa (71-414 «Pesa Fokstrot» )


71-414 Fokstrot Колея 1520 мм Число секций 3 Длина 26,255 мм Ширина 2,5 м Число сидячих мест 60 .

PESA

PESA должна была выпустить для Москвы 120 трамваев Twist модификации 71-414 (Fokstrot)[1], однако до января 2015 года в Москву поступило только 60. Все поставленные вагоны работают на маршрутах 6, 27, 30, 31 Краснопресненского трамвайного депо. Для того чтобы соответствовать нормам российского законодательства, ограничивающие госзакупки техники производства стран, не входящих в ЕАЭС, был заключен контракт между Уралвагонзаводом и PESA о совместном производстве трамваев. Таким образом, хотя вся фактическая работа производилась в Польше, трамвай по документам считается российским. Вместе с тем из-за начавшегося во второй половине 2014 года падения российского рубля УВЗ так и не смог оплатить полностью свой заказ с PESA, что привело к расторжению контракта Москвой[2]. Предприятие произвело 90 трамваев целиком и 30 — в виде законченной конструкции кузова. В конце 2016 года после некоторого укрепления рубля было поставлено ещё 10 трамваев, после чего Москва отказалась от дальнейших поставок трамваев. Ныне в Москву поставляются аналогичные по типу вагоны «Витязь-М» полностью российской разработки. ES должна была выпустить для Москвы 120 трамваев Twist модификации 71-414 (Fokstrot)[1], однако до января 2015 года в Москву поступило только 60. Все поставленные вагоны работают на маршрутах 6, 27, 30, 31 Краснопресненского трамвайного депо. Для того чтобы соответствовать нормам российского законодательства, ограничивающие госзакупки техники производства стран, не входящих в ЕАЭС, был заключен контракт между Уралвагонзаводом и PESA о совместном производстве трамваев. Таким образом, хотя вся фактическая работа производилась в Польше, трамвай по документам считается российским. Вместе с тем из-за начавшегося во второй половине 2014 года падения российского рубля УВЗ так и не смог оплатить полностью свой заказ с PESA, что привело к расторжению контракта Москвой[2]. Предприятие произвело 90 трамваев целиком и 30 — в виде законченной конструкции кузова. В конце 2016 года после некоторого укрепления рубля было поставлено ещё 10 трамваев, после чего Москва отказалась от дальнейших поставок трамваев. Ныне в Москву поставляются аналогичные по типу вагоны «Витязь-М» полностью российской разработки.

Витязь (71-931М («Витязь-М»)



Колея 1524 (1520) мм
Длина 71-931М: 27 500 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3500 мм
База 8994 мм
База тележки 1800 мм
Проём дверей 1300 / 730 мм
Количество сидячих мест: в вагоне 71-931М — 60;

Витязь

Общие сведения

Трамваи модели 71-931 «Витязь» и модификации являются представителями новой линейки низкопольных трамваев, разработанных «ПК Транспортные системы» и предназначенных для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним контактным проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока. Низкопольное исполнение трамваев упрощает процесс посадки и высадки пассажиров, что в особенности важно для лиц с ограниченной подвижностью и лиц с колясками и багажом. В рамках модели «Витязь» создано две модификации — базовая модель 71-931[21] и более современная модель 71-931М, отличающаяся от базовой изменённой конструкцией лобовой и хвостовой маски и большей длиной, а также увеличенным числом мест в салоне[22].

Трамваи состоят из трёх сочленённых секций и в стандартном исполнении имеют одну кабину управления и двери только по правому борту, ввиду чего могут эксплуатироваться только на маршрутах с правосторонним движением и разворотными кольцами либо треугольниками на конечных остановках. Для маршрутов с челночным движением без разворота может быть выпущен двухкабинный вариант трамвая с двухсторонним расположением дверей, в этом случае вместо хвостовой секции устанавливается головная с кабиной управления. На базе трёхсекционной модели 71-931М планируется создание конструктивно унифицированного пятисекционного трамвая, у которого головная и хвостовая либо две головных секции аналогичны 71-931М, а вместо одной средней бездверной секции с узлами сочленения в состав включено две, между которыми подвешена бестележечная подвесная секция.[22]

К чему это я? А можно из двух взять самое лучшее и сделать один, совершенный?

[More]

А мне седалища вдоль бортов как в метро не нравятся...

[Mantana]

Всё новое-это хорошо забытое старое.....

[dg972]

Сообщение от More

А мне седалища вдоль бортов как в метро не нравятся...

Почему?

[More]

На них с бодуна удерживать равновесие тяжелее, внезапно падаешь на соседних граждан...

[dg972]

С них удобней вставать и выходить.

[More]

А мне не нравится, что всякие охламоны в проходе по ногам грязными сумками шоркают.
Когда сидишь к проходу боком такая опция недоступна, и вообще вся суета в проходе тебе по боку, никто не мечтает тебе ни поклажу на колени поставить, ни на ногу наступить.)))

[More]

В Праге, кстати, наши старые вагоны внутри переделаны на свой лад, и седалища установлены по-человечески:

[dg972]

Сообщение от More

старые вагоны внутри переделаны на свой лад,

Это они после Капиталки.

[dg972]

[nickofgod]

Работал на этом перегоне как раз монтёром пути, знакомые места

[Mantana]

nickofgod, а меня в кабине прокатили тут..... рулить не дали!!! И не огорчён!!!

[More]

В чистом поле построили метро в стиле 19 века. Москвичи не оценили

Первое впечатление от станций - таджики налепили каких-то промышленных ангаров.
Теперь это метро. Мда...

[dg972]

Сообщение от More

В чистом поле построили метро в стиле 19 века. Москвичи не оценили

Первое впечатление от станций - таджики налепили каких-то промышленных ангаров.
Теперь это метро. Мда...

Гмык. Трудно не согласиться. Кризис спустился в метро и поднял его на поверхность.

Вот чисто ИМХО: скоро, с открытием областных станций, ММ опуститься до уровня Нью-Йоркского метро 80--х. Криминал, "графити", крысы...

[More]

Сообщение от dg972

Криминал, "графити", крысы...

Нутк... Оно же не может существовать в сферическом вакууме. Оно отражает... ))

[dg972]

МОСКВА, 21 января. /ТАСС/. Загруженность станции метро "Речной Вокзал" Замоскворецкой линии столичного метрополитена снизилась почти на треть за счет открытия соседней станции "Беломорская" в декабре 2018 года, говорится в сообщении на информационном портале правительства Москвы.

"Каждый будний день новой станцией столичной подземки пользуются более 25 тыс. человек. Благодаря ее открытию удалось перераспределить пассажиропоток на других станциях. Например, загруженность соседнего "Речного Вокзала" снизилась на 30%", - говорится в сообщении.

Отмечается, что до открытия "Беломорской" станцией "Речной вокзал" пользовались 68 тыс. пассажиров каждый будний день, теперь - около 48 тыс.

"Беломорскую" построили между станциями "Ховрино" и "Речной Вокзал" по просьбе жителей близлежащих районов - Левобережного и Ховрина. Решение о строительстве было принято Правительством Москвы в 2011 году. Открытие станции состоялось 20 декабря 2018 года. Станция рассчитана на 110 тыс. пассажиров в сутки.

А линия рассчитана на доп. нагрузку?

[More]

Сообщение от dg972

А линия рассчитана на доп. нагрузку?

Ой. Да кого это сегодня волнует?..

[Джити]

Сообщение от dg972

А линия рассчитана на доп. нагрузку?

А с чего ей там взяться? Пассажиры там всё те же. Просто раньше все они садились на Речном, а теперь на Беломорской.