Дизельное топливо

[crl1]

Всем привет ) лью ДТ Лукойл, ШЕЛЛ,НЕСТЕ редко Кириши и ТАТнефть. Ездить на топливе одной какой то заправки не получается - "мешаю" и шелл и несте и лук... Ни одно топливо не замерзало ни разу - не подводило . По ощущениям лучше всего едет на ДТ Танеко от ТАТнефти . Есть фото (в моих альбомах гляньте - тут как вставить не знаю ) фильтров топливных ... так что о качестве солярки можете сами судить .... Более светлый фильтр - 11 800 км только лукойл (Ездил все лето в Сочи) http://duster-clubs.ru/forum/picture...pictureid=5287 , второй http://duster-clubs.ru/forum/picture...pictureid=5288 более темный (почти черный) - 12000 в Питере

[zigzag]

ща скажут... казачёк то засланный)

"ДЕРЖИСЬ БРАТКО!" (С)

[Aargh68]

Сообщение от zigzag

ща скажут... казачёк то засланный)

С чего бы?

[zigzag]

сообщений мало, дизель хвалит)))

[Aargh68]

Сообщение от zigzag

сообщений мало, дизель хвалит)))

В подавляющем большинстве хозяева дизелей весьма довольны своими машинами. Они то на них ездят!
А рассказывают страшилки те, кто смотрит со стороны ....

[crl1]

Сообщение от AEN

Сегодня завёлся на летнем топливе при -15. Заправлялся 23.10.20016 на Татнефти ДТ Танеко. Агитка по этому топливу по ссылке http://azs.tatneft.ru/taneko

Танеко то хорош конечно . но заправок мало этой сети в Питере, да и дороговато , но иногда балую своего коня Танекой )) Специально к ним заехал (АЗС на пр.Стачек недалеко от Максидома) распрашивал что да как ... Тетка-продавец сказал что Танеко у них привозное ,а обычная(не фирменная) соляра - обычная киришская , с завода прямо . Хотя завод вряд ли заправки обслуживает это неудобно с точки зрения логистики же , с нефтебаз возят наверняка (а вот там бодяжат или нет ... уж как повезет )

---------- Сообщение добавлено в 15:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:25 ----------

Сообщение от zigzag

сообщений мало, дизель хвалит)))

не то чтобы хвалю )) но предыдущие два дастера были бензиновые (2.0 4х4 обычный и 2.0 4х4 чипованный) - есть с чем сравнивать . Вгрязи то кстати на дизеле намного удобней особенно помогает ЭКО реж - придушивает что ли газ - мягко трогаться получается и не срывать в букс колеса. Но существенный минус , это шум ... шумноват как ни крути , пассажиры все сказали что прежний (бензиновый) в этом плане комфортнее был - тише. Так что летом на даче шумку делать буду.


вопрос: Если так уж выйдет что залью плохой дизель в бак ... то сразу или почти сразу забьется противосажевый фильтр ..(?) и по идее должна сработать система его очистки - попрет белый дым из выхлопной трубы.... так ли это ??? ОД про эту систему очистки ничего толком внятно обьяснить не может .

[zigzag]

Сообщение от crl1

вопрос: Если так уж выйдет что залью плохой дизель в бак ... то сразу или почти сразу забьется противосажевый фильтр ..(?) и по идее должна сработать система его очистки - попрет белый дым из выхлопной трубы.... так ли это ??? ОД про эту систему очистки ничего толком внятно обьяснить не может .

противосажевый филтр забьётся в последнюю очередь.
перед ним есть фильтр топливный, форсунки и камера сгорания, а ещё клапан ЕГР.

по идее фильтр, должен всю бяку отфильтровать.

основной попадос с дизелями, - это экономия на топливном фильтре.

так вот, фильтр всяческую грязь отфильтровал.

всего остального можно в принципе не бояться.
если топливо поганое по составу, то сразу это скажется на динамике.

на непроверенных заправках, и это относится ко всем видам топлива, лучше по многу не заправляться.

[Modigar]

Сообщение от zigzag

по идее фильтр, должен всю бяку отфильтровать.

Это если она в твердом виде.
А если смола там какая нибудь будет, то будет печально форсункам.

[More]

Сообщение от crl1

вопрос: Если так уж выйдет что залью плохой дизель в бак ... то сразу или почти сразу забьется противосажевый фильтр ..(?) и по идее должна сработать система его очистки - попрет белый дым из выхлопной трубы.... так ли это ??? ОД про эту систему очистки ничего толком внятно обьяснить не может .

От одной заправки сажевику ничего не будет. Для него основная печаль - городской режим с пробками, в котором при сгорании топлива выделяется наибольшее количества сажи.

Если часто торчишь в пробках, вместо "системы" можно использовать "ручной способ". При появлении такой возможности, проехать минут 5-7 с оборотами 2500-3000.

[Aluksander]

Я конечно понимаю что это совсем не соответствует идеологии "экономии" на топливе на дизеле, что многие здесь не крутят дизель больше 2к и сча будут кидаться тапками , но ведь реально дизеля CR, особенно малого объема надо крутить и ездить в диапазоне 2-3к ближе к 2,5-3. Тогда будет ГОРАЗДО меньше возможных проблем и с топливной, и динамика реальная.
А "про..раться" давать это несколько минут на 4к и выше - хоть иногда если езда в основном по городу.
И это не имхо даже - есть целая куча профильных форумов, тем и т.п. по CR.

[Modigar]

Сообщение от Aluksander

Тогда будет ГОРАЗДО меньше возможных проблем и с топливной

Хотелось бы узнать, почему?

Сообщение от Aluksander

А "про..раться" давать это несколько минут на 4к и выше

А не так давно, мне на соседнем форуме утверждали (бензинщики), что высокие обороты это ппц как вредно для дизеля, любого.
PS: сам переключаюсь в 2500 на прогретом, 2200 на непрогретом. Ниже 2000 переключаться - гробить двигатель, не едет он ниже 1500, точнее чувствуется, что это явно не для него.

[maslovyu]

Насчёт динамики на дизеле при 2000 и 3000 тоже вопрос спорный, момент то падать будет при увеличении оборотов (после прохождения полочки). При езде по трассе с нормальной скоростью и обороты будут нормальные.

А самом деле данная тема скорее о том, чо не надо жаловаться топливом по 28.5р. Видел такую цену неделю назад по дороге на своём маршруте. Заправляйтесь в нормальных местах по условным 38.5 и все будет хорошо

[Modigar]

Сообщение от maslovyu

Насчёт динамики на дизеле при 2000 и 3000 тоже вопрос спорный, момент то падать будет при увеличении оборотов (после прохождения полочки).

Уверяю, до 4000 тянет без заметного снижения, даже до 4500. Вот где то в 4700 и ближе к 5000 уже заметно, как чахнет.

[Aluksander]

maslovyu, Если будете интересоваться когда-либо параметрами вашего двигателя, делать у ХОРОШИХ спецов диагностику и т.п. то увидите (или покажут ), что до 2к смысла от турбины в вашем двигателе особого нет, параметры по воздуху в CR одни из важнейших для динамики и т.п.

---------- Сообщение добавлено в 21:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:49 ----------

Сообщение от Modigar

Хотелось бы узнать, почему?
А не так давно, мне на соседнем форуме утверждали (бензинщики), что высокие обороты это ппц как вредно для дизеля, любого.
PS: сам переключаюсь в 2500 на прогретом, 2200 на непрогретом. Ниже 2000 переключаться - гробить двигатель, не едет он ниже 1500, точнее чувствуется, что это явно не для него.

Есть много-много инфы на просторах - наберите "CR обороты" или что-нить в этом роде - на несколько месяцев чтива Мы здесь все заспамим.

Я не знаю что имели ввиду люди под высокими оборотами которые вредно. Если 4-5к и ездить постоянно то может и вредно. Ваши 2,5к - самое то, именно так и надо. Для холодного зимой до 60град лучше вообще до 2к.
А иногда ненадолго - надо покрутить и 4. Но теплый двигатель ессно, и не долго, и потом сразу не глушить.

[Modigar]

Сообщение от Aluksander

А иногда ненадолго - надо покрутить и 4. Но теплый двигатель ессно, и не долго, и потом сразу не глушить.

Собственно так и езжу.

[maslovyu]

Modigar, наверное из-за лошадок скорее, т.к. момент то падать начнёт после 3000 уже.
Aluksander, так я и не говорю про до 2000. Формально у нас макс.момента при 1750, т.е. вот тут как раз турбина и дует как следует . до этого дей-но толка немного

[Aluksander]

Сообщение от Modigar

Собственно так и езжу.

Ну не совсем
http://duster-clubs.ru/forum/showpos...&postcount=317
ИМХО - немного недокручиваете - 2500 я ездил не "пиково" а средняя а переключался на 3 - до 3,5.

[Modigar]

Сообщение от maslovyu

момент то падать начнёт после 3000 уже.

Не верьте так сильно рекламным графикам, они плохо отражают реальность. Во-первых нет такой ровной полки, во вторых, нет такого большого спада после 3000 об.
На графиках от чип-тюнеров имхо более правдивая информация отражена.

---------- Сообщение добавлено в 22:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:07 ----------

Сообщение от Aluksander

немного недокручиваете

Ну да, в ~2500 переключаюсь, на 2-й и 2700-3000, чем выше передача, тем ниже обороты переключения.

[Tatiana]

Сообщение от Modigar

На графиках от чип-тюнеров имхо более правдивая информация отражена.

А где на эти графики можно посмотреть?

[Aluksander]

maslovyu, момент падает но плавно а мощность растет. Да у вас еще и турбина с изменяемой геометрией - оно поверьте не зря - до 3к там менять ничего не надо
На самом деле эта топливная и эта турбина и этот двигатель расписаны в сети многократно - можно много-много чего почитать. А у нас так еще и меганов-лагун-сцеников с этими двигателями-топливными тьма - так что инфы реально очень много если хотеть искать. Правда если хотеть