Волга ГАЗ-31029 "Черноморка"

[More]

Сообщение от Strusto

помню, нам предлагали в свое время дачу на 24-ю обменять

Да-да-да, было такое. Люди меняли квартиры на 1 комнату больше, и в качестве доплаты давали Волгу 24.

[Clim]

Я на таком Форде-Консуле из Польши в 1991 приехал. Мне за него квартиру однокомнатную предлагали. Дурак был, теперь только задний шильдик Consul остался. Вот это корабль был.

[More]

Офигенный агрегат!..

[Rene Buaron]

В такси почему 402-е "ходили" без переборки? Таксисты по-сменно работали и "движ0к" всегда теплый-"отсюда и легенды".
Шкворня-чуть ли не после каждой смены шприцевали- проливали...тогда-да-"подвеска ходила."
хотя в своей, помнится, стоковую смазку заменил на что-то по-гуще: все работало, пробивалось шприцем...
Ну и мост, главное, не упустить в районе хвостовика, на предмет течи, иначе:"Здравствуй гул."

[More]

Предыдущий хозяин на моей 180.000 накатал, потом поменял только кольца и вкладыши. Хоть и не такси.
Но, конечно, климат там без сильных морозов.
Насчёт шкворней согласен, им чем чаще, тем лучше.
Но, можно и без фанатизма, один раз в пару месяцев. На предыдущих так и делал, нормально ходили.
А мост да, посматривать надо периодически.

[Rene Buaron]

Сообщение от Rene Buaron

Ну и мост, главное, не упустить в районе хвостовика, на предмет течи, иначе:"Здравствуй гул."

More, "с этим передним приводом скоро забудешь-что-такое "кардан"
Хотя-карданЫ на Волгах добрые-это не нивские.

---------- Сообщение добавлено в 14:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:22 ----------

Сообщение от More

Предыдущий хозяин на моей 180.000 накатал, потом поменял только кольца и вкладыши.

в "коктейлях реагентов" страдает кузов, в горах-сцепа, тормоза и двИжки-есть и такое мнение.
Главное, сейчас эту южанку, "в соль" вообще не надо- нету у нее кузовного иммунитета, на этот счет.

[More]

В соль больше не буду, 100%. Хватит уже одной убитой реагентами ранее 029.

[Rene Buaron]

Доводилось встречать луженый реэкспортный сарай ( а сараи в союзе делали 1:10, в такси новые сараи получали только " активные комсомольцы", " и "члены партии") 2412 из Бельгии с дизелем пежо- " смотришь и осязаешь вещь."

---------- Сообщение добавлено в 14:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:31 ----------

Сообщение от More

Хватит уже одной убитой реагентами ранее 029.

"каждая машина когда-нибудь станет 029"(с).Тогда и жигули классику "белию", без грунта красили...

[More]

У 029 стойкость кузова, конечно, похуже двадцатьчетвёрок. Но самый трэш, это 3110 конца 90-х - первой половины 2000-х. Это вообще капец.

[Rene Buaron]

Сообщение от More

Но самый трэш, это 3110

если повторится-то и салон там "ни айс". Особенно руль, смещенный несколько влево, (особенность ) Волг.

[More]

Да. Сиденья самые удобные (для меня) в 2410 - 029.

[Морская Баба]

А запах! (С) ))))))

[Rene Buaron]

Сообщение от Морская Баба

А запах! (С) ))))))

и не припомнить особенности запаха 24-го салона- курил тогда.

---------- Сообщение добавлено в 15:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:28 ----------

Да переключатель света, тот что слева, над коленом, помниться- "расходник", но: менялся на раз, не выходя из-за руля и стоил сущие копейки

[More]

Сообщение от Rene Buaron

переключатель света, тот что слева, над коленом, помниться- "расходник"

Вот с этим не сталкивался ни разу, ни на одной из машин. Переключатель поворотников на прошлой 31029 заглючил, менял один раз, было дело.

[Rene Buaron]

More, может "космича" взять с F3R, для души? Не "Волга" по-проще по кузовным деталям в т.ч.. "Там"( "тогда" были): капот "400", каробас "4оо"...

---------- Сообщение добавлено в 15:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:45 ----------

космича бы взял, в хорошем состоянии с 1.8 УФМЗ." И дизеля не надь"!

---------- Сообщение добавлено в 15:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:46 ----------

но с капотом простым-2141.

[More]

Сообщение от Rene Buaron

More, может "космича" взять с F3R, для души?

Для души можно взять что угодно. К чему душа лежит, то и надо брать.

[More]

Так. Сегодня мы открываем наш клуб увеселительных нон-стоп мероприятий "У меня есть Волга".

В этот клуб, так или иначе, попадают все Волговоды.
Те, кто держит машину в гаражах или на стоянке, удалённой от дома, являются рядовыми клиентами.
Те, у кого машина паркуется во дворе многоквартирного дома, имеют привилегии клуба в виде отсутствия фейс-контроля, дресс-кода, и лимита потребления напитков.
Ну, а те, чья машина живёт в частном секторе, и до неё от крыльца 5 метров, имеют платиновую карточку.


Вчера мы решили немного проинспектировать систему зажигания.
Не потому, что она как-то не так зажигает, а просто для осмотреться в отсеках после дальней дороги.
Заодно выяснив причины лёХкой неустойчивости при работе на холостых.

Вообще-то, перфекционизм и "Волга", вещи как взаимоисключающие от слова "аПсолютно", так и взаимотренирующие до посинения.
Оно, конечно, всегда можно ездить и так. Но, волговодский перфекционизм зудит же...
"Как закалялась сталь", ага.


Давайте же возденем к небесам поляну для пикника на шесть персон, то есть, капот, и глянем непосредственно в машинное отделение.
Что мы видим в окрестностях интересующей нас системы?
Сняв крышечку трамблёра, мы видим подуставший от напряжённой трудовой жизни бегунок без резистора:




Сама крышечка тоже не отличается довольным видом и опрятностью.
Несмотря на эпизодическую протёртость, на ней видны следы характерных многолетних пылевых отложений, производства ОАО "Новороссийский цементный завод", не иначе.




- Я устал! Хочу на пенсию!! - заорал бегунок.
- И я! И я! Надоело мне тут! - запищала крышечка.
- Сачки!!! Лодыри!!! Долой их! - страшно изогнувшись заскрипели свечные провода.

За сим было решено удовлетворить требования коллектива.
Старый бегунок был снят, но не выброшен, ибо рабочий.
А истинные Волговоды решительно не выбрасывают ничего рабочего.
Ибо за это может последовать страшная кара от Волги где-нибудь в дороге.
Она всенепременно сломает то, что можно было бы заменить бездумно выброшенной деталью.

На место мы установим новый бегунок. Красивый, и с резистором:




За ним последует новая крышечка, идеологически правильного цвета:



Далее, перейдём к окончательной установке проводов.

[More]

Вот на этом самом месте, с центральным проводом от катушки произошла оказия.
При попытке отсоединиться от крышечки, вместо правильного "чпок!", он сказал "чпокХрум!", и невоспитанно оторвал наконечник.




Конечно, если бы подобная оказия приключилась на некоем современном автомобиле, она бы могла стать поводом для печали.
Оборви вы например, провода к одной из катушек зажигания. Сразу повод для перехода в лёгкое депрессивное состояние.
Мысли сразу всякие материальные нехорошие.

Но, Волговода подобные пустяки не печалят. Ибо он сразу отправится в Большой Волговодский Мешок.

Большой Волговодский Мешок, это такая уникальная штука, так до конца и не познанная наукой и логикой.
Что в нём находится, доподлинно не знает никто.
Ни Волговод, ни ЦК КПСС, ни сам Господь Бог.
Но, всё что нужно, там обычно есть.
Если Большой Волговодский Мешок хорошо кормить, то он разрастается до размеров гаража.
Но, это уже клинический случай. Хотя и часто встречающийся в природе.

В нашем случае, в Мешке нашёлся "какойтопровод", по внешним признакам похожий на центральный, для катушки.
Был поставлен на место, и стал работать пуще прежнего.
ЛёХкая неустойчивость на холостых хоть и уменьшилась, но оставила простор для дальнейшего творчества.
Будем продолжать изыски на досуге.

И, конечно, в нашем сегодняшнем времяпровождении участвовала домашняя бригада механиков:




И даже пыталась чего-нибудь там такое открутить... ))

[БИг-64]

Трамблер, бегунок... слова то какие раритетные и давно забытые.

[More]

Ах, да. Вчера забыл добавить. У нас же ещё свечи.
На Волгу их надо примерно четыре.

Свечи подходят породы А11, А14, или А17, любого отечественного производителя.
Для эстетов, можно купить как бы чешский "Бриск" N17. Всё остальное - лишние фантазии в красивых коробочках.

Циферки в породе свечей обозначают значение калильного числа.
Соответственно, самые "горячие" - А11, самые "холодные" - А17.

402-й мотор с ГБЦ под 80-й бензин, больше всего любит работать со свечами А11.
Если ГБЦ под 92-й бензин - со свечами А17.
Это не значит, что с другими он не будет работать. Будет. Но такие варианты оптимальны.
Есть разные нюансы.
Например. Мотор на 92 бензине со свечами А11, в жару может поймать калильное зажигание при глушении.
Мотор на 80-м со свечами А17, зимой будет тяжелее пускаться.

Свечи А14 являются компромиссным вариантом, позволяющим приемлемо работать мотору и на 80-м, и на 92-м.


У предыдущего хозяина был вкручен Бриск N17. Эстет, наверное.
Все свечки в одинаковом рабочем состоянии, включая ту, что с 4 цилиндра.
Это радует, ибо проблемы у уставшего 402 мотора, чаще всего начинаются именно с 4-го цилиндра.

Кстати, дозаправлялся я по дороге из Новороссийска два раза на Лукойле, а ещё два раза на каких-то мутнейших АЗС со смешными ценами. Что, в общем-то, никак не повлияло, судя по свечам.




На машине у нас установлен мотор 4021, с ГБЦ рассчитанной для работы на бензине А-80. Но, ездит она сейчас на 92-м.
Ничего страшного и криминального в этом нет, 402-й мотор может и так, и эдак.
Просто для оптимальной езды на 92-м бензине, высота ГБЦ должна быть на несколько миллиметров меньше, чтобы получать степень сжатия оптимальную для 92-го бензина.
А в том случае, что у нас (голова под 80, бензин 92), мы просто в итоге не добираем с мотора несколько лошадиных сил.

Езда на 92-м в подавляющем большинстве случаев вынужденная, так как с 80-й бензин сейчас уже проблемно найти во многих местах.
Но! В нашем колхозе, как раз под боком есть заправка, где наливают тот самый кристальный А-80, "чистый как слеза", ага.

А потому, мы не будем пользовать свечи А17. Но, с учётом возможной вынужденной дозаправки 92-м, поставим не А11, а А14.



На этом, экскурс в систему зажигания мы пока закончим.