АВИАтема

[Mavlanik]

АН-178: деградация украинских инженеров

В ходе первых летных испытаний первого построенного ГП «Антонов» опытного образца нового транспортного самолета Ан-178 выявилась серьезная проблема с центровкой машины, вызванная существенными просчетами при проектировании.

«В результате для обеспечения нормальной центровки самолет вынужден выполнять все сколько-нибудь длительные испытательные и перегоночные полеты с дополнительным балластным грузом массой 1,32 тонны в виде пакета из 15 стальных плит весом 85–90 кг каждая, уложенного сразу за кабиной экипажа», – сообщает блог bmpd.
http://dosie.su/ekonomika/22846-an-1...nzhenerov.html

[Серёга-73]

Сообщение от Mavlanik

АН-178: деградация украинских инженеров

КБ Антонова деградировало уже давно, после ухода из жизни Олега Константиновича Антонова в 1984г. ещё несколько лет продержавшись на плаву до лихих украинских-90х благодаря соратникам Олега Константиновича и высшей авиа-строительной школе великих авиационных вузов Харькова и Киева выпускников советской ВУЗовской закалки...
Некоторые доработки на Ан-124-100 (Руслан) делаются благодаря Ульяновскому заводскому (Авиастаровскому) КБ и утверждаются представителем украинского КБ Антонова (который сидит на Ульяновском авиазаводе)... Короче великая "Украинская корупция" присутствует и тут...
И вобще, не надо было в своё время переносить чисто РСФСР-овское авиационное КБ Антонова на Украину...

[Серёга-73]

Авиакомпания "Волга-Днепр" выполнила летные проверки Ил-76ТД-90ВД в Антарктиде

12 ноября 2015 Cамолет Ил-76ТД-90ВД Авиакомпании "Волга-Днепр" впервые приземлился на ледовый аэродром в Антарктиде и совершил серию испытательных пробежек для подтверждения технических характеристик и методики применения реверса тяги двигателей.

Летные проверки проведены в целях получения дополнения к руководству по летной эксплуатации самолетов Ил-76ТД-90ВД для выполнения полетов на заснеженные ледовые аэродромы.

Самолет Ил-76ТД-90ВД осуществил свою первую посадку на аэродроме антарктической станции "Новолазаревская". Воздушным судном управлял совместный экипаж под руководством заслуженных летчиков-испытателей - шефа-пилота Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Героя России Николая Куимова и шефа-пилота ГосНИИ ГА Героя России Рубена Есаяна.

После получения дополнения к руководству по летной эксплуатации самолет Ил-76ТД-90ВД сможет выполнять полеты на аэродромы Антарктиды. Директор по продажам Volga-Dnepr UK Георгий Соколов: "Получение разрешения на полеты в регионы со сложными климатическими условиями позволит в буквальном смысле расширить границы деятельности Авиакомпании "Волга-Днепр". Сейчас идет активное освоение антарктического и арктического регионов, и самолет Ил-76ТД-90ВД, отвечающий текущим и перспективным требованиям ИКАО, а главное, обладающий экологичными двигателями будет служить надежным помощником нашим заказчикам. Этот факт подтверждает то, что мы уже приступили к реализации крупного проекта в Антарктиде в интересах Antarctic Logistics Centre Inttrnational (Pty) Ltd".















как описывал позавчера, конструкция шасси, а особенно расположение колёс у Ил-76 позволяет садиться на такие первобытные быстроприготовленные на грунте взлётно-посадочные двигатели... а реверсы тяги ПС-90 позволяют погасить сумарную инерционную скорость веса самолёта, веса груза и веса топлива оставшигося на обратный путь, а это не мало почти 150тонн!

[dg972]

Бомбу, по одной из версий, озвученной другим источником, заложили в топливной системе самолета или рядом с ней, в месте ее стыковки с двигателем.
Фейк?

[Ky6uk]

Да.

[Серёга-73]

Сообщение от dg972

Бомбу, по одной из версий, озвученной другим источником, заложили в топливной системе самолета или рядом с ней, в месте ее стыковки с двигателем.
Фейк?

Одним словом: СМИ сообщили об устройстве с таймером на борту A321... без всякого чёрного юмора... Это выглядит как: Армянское радио сообщило...
Как раньше лет 15-17 назад я от СМИ узнал что американские Боинги летают на мазуте... и что причина падения самолёта была (тогда 15-17лет назад) отказ двигателя из-за прекращение подачи мазута в двигатель.... идиоты...

---------- Сообщение добавлено в 00:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:36 ----------

Минпромторг: ОДК собирает девятый опытный образец двигателя ПД-14
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») занимается сборкой уже девятого опытного образца перспективного российского авиадвигателя ПД-14, сообщил РИА Новости замминистра промышленности и торговли России.



"Сегодня ОДК ведет сборку уже девятого двигателя ПД-14», — сказал Богинский в ходе авиавыставки Dubai Airshow-2015.



По словам замминистра, стендовые испытания показали, что «даже на первых опытных двигателях параметры, которые фиксируются, очень близки к расчетам».

«В дальнейшем мы будем вести работу по доведению данного двигателя до требования технического задания», — отметил собеседник агентства.

Объединенная двигателестроительная корпорация — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности.

[RuslanVa]

Сообщение от Серёга-73

Как раньше лет 15-17 назад я от СМИ узнал что американские Боинги летают на мазуте... и что причина падения самолёта была (тогда 15-17лет назад) отказ двигателя из-за прекращение подачи мазута в двигатель.... идиоты...

Когда мне ребенок сказал, что они в училище летают на дизельных самолетах, я глуманулся. Но потом погуглив, извинился.
То были Даймонды.

[Неугомонный Ездец]

Сообщение от RuslanVa

Когда мне ребенок сказал, что они в училище летают на дизельных самолетах, я глуманулся. Но потом погуглив, извинился.
То были Даймонды.

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ Diamond Da42
Тип легкий многоцелевой самолет
Силовая установка два дизельных двигателя Thielert Centurion мощностью 135 л.с. каждый
Вместимость 1 пилот и 3 пассажира
Практический потолок 5 486 м
Дальность полета 1 693 км
Максимальная взлетная масса 1.7 т
Крейсерская скорость 310 км/ч
Размах крыла 13.42 м
Площадь крыла 16.29 кв. м
Длина 8.56 м
Высота 2.49 м





Самолет Diamond DA-40 российской сборки совершил свой первый полет
http://www.sdelanounas.ru/blogs/43417/

[RuslanVa]

[luno]

Только поговорили про японский авиапром, как сегодня на работе увидел редкий экземпляр в наших краях-
Mitsubishi MU2, летел с Калуги на Ярославль. Первый полёт совершил аж в 1963 году, а выпускался в различных
модификациях до 1986 года. Интересно, откуда он у нас? Кто-то "праворульку" из Японии пригнал.
Обратите внимание на хреновины на концах крыльев - это топливные баки.

[Nick_2141]

А просто фото...


Ну, вот так получилось...

[Серёга-73]

Сообщение от RuslanVa

Когда мне ребенок сказал, что они в училище летают на дизельных самолетах, я глуманулся. Но потом погуглив, извинился.
То были Даймонды.

Дизель для малой-поршневой авиации как топливо самое то! Но не для больших реактивных,турбореактивных, и турбовинтовых-только керосин! мазутом только котлы старые на кочегарках топить... ну и конечно постоянно чистить их форсунки

[a.borisoff]

Сообщение от Nick_2141

А просто фото...
Ну, вот так получилось...

Nick_2141, ИЛ-96?

[Atoll]

Сообщение от a.borisoff

Nick_2141, ИЛ-96?

Больше на 737 похоже.

[Серёга-73]

Сообщение от Atoll

Больше на 737 похоже.

ОК!
Из реестра VQ-BJI UTair Aviation Boeing 737-8AS(WL)
Construction Number (MS)-29937
Line Number-1238
Aircraft Type Boeing 737-8AS
First Flight 30. Oct 2002
Age 13.1 Years
Airframe Status Active



Летают под Российским флагом, а вот регистрация самолёта на Бермудах (США).

[Nick_2141]

Сообщение от Серёга-73

Из реестра VQ-BJI UTair Aviation Boeing 737-8AS(WL)

Ага:

Владимир Кулешов — имя присвоено самолёту Ту-154M с бортовым номером RA-85813[9], затем самолёту Boeing 737-800 (регистрационный номер VQ-BJI)

[Серёга-73]

Экстремалы Ив Росси и Винс Реффет пролетели над Дубаем рядом с самолет Airbus A380, для этого они использовали реактивные ранцы.

[luno]

Сообщение от Серёга-73

Летают под Российским флагом, а вот регистрация самолёта на Бермудах (США).

Это с каких пор Бермуды США принадлежат? Ну да, валюта Бермуд - доллар, но что мы на нём видим?

Блин, так это же бабушка Елизавета вторая. С чего бы американцам на своих деньгах печатать портрет
королевы Великобритании? А дело в том, что с 1684 года Бермуды были официально объявлены коронным
владением Англии. Соответственно и деньги с портретом Елизаветы 2-й, как и во всех заморских владениях Великобритании.
Вот, к примеру, те же 10 фунтов Гибралтара. Практически один в один, цветовой баланс только сдвинули:

Правда на родных английских фунтах она помоложе, женщина понимаешь, десяток-другой лет
хочется скинуть, ну хоть даже таким образом:

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Это с каких пор Бермуды США принадлежат? Ну да, валюта Бермуд - доллар, но что мы на нём видим?

да в истории у америкосов много было территориальных прецендентов... и правительство англии сдавало в аренду свои территории... и ещё С 1970 года бермудский фунт (был привязан к курсу британского фунта — 1:1) был заменён новой денежной единицей — бермудским долларом (привязан к курсу доллара США — 1:1). как я понял тут связанно с интеграцией с США. И вопрос зачем привязывать территориальную валюты не к валюте прородителей?
На счёт регистрации:
Бермуды- авиационный регистрационный префикс VP-B VQ-B от VP-BAA ... до VP-BZZ, от VQ-BAA ...до VQ-BZZ

[More]

Кто вы, мистер Пак?..


Когда вы совершаете свой вечерний моцион вокруг самолёта, то невольно оглядываетесь в поисках интересного для поржать.
И конечно же, у вас при этом возникают многие вопросы.
Ну, несомненно, что это за хрень там торчит, или для чего, впрочем, нужна вот эта дырка?



Именно поэтому сегодня мы поговорим о системе кондиционирования воздуха.

Надо сказать, что система кондиционирования воздуха (СКВ) на самолётах обычно считается довольно сложной.
Но я постараюсь, чтобы все даже поняли, зачем оно там растёт и как работает. Не говоря уже о с важным видом объяснить соседу по полати.
Поэтому сначала обучимся теории, а там и до фоток дойдёт.

1. Для чего это нужно?
Человек любит дышать. Ему это как-то надо. Всё время.
Дышать ему надо в определённом диапазоне давления и температуры воздуха, иначе к счастливым родственникам долетят не все. Ведь на высоте давления воздуха мало, и он ещё и очень холодный.
Человеков в салуне много.
И вот это много надо снабдить воздухом в потребном количестве и комфортной температуры (и давления).
Этим, собственно, и занимается СКВ.

2. Из чего ён состоит и где находится?
В составе СКВ много всяких разных штук, но принципиально мы имеем следующее:
2.1. Систему отбора воздуха от двигателей и ВСУ.
2.2. Систему подготовки воздуха.
2.3. Систему распределения воздуха до потребителей.
Сегодня мне интересно рассказать о большей части именно что второго кусочка этой всем хорошей системы.

3. Как оно выглядит и работает.
Как всем нам давно уже стало понятно, бОльшая часть работы по подготовке воздуха выполняется как раз установками кондиционирования (Air Conditioning Packs), так что про эти самые паки (иже херувимы) я сейчас и немножко покажу и расскажу.
Паки обычно находятся под салоном, в районе центроплана. Вот мы как раз и откроем створочку:



Видим мы там примерно следующее:
два здоровых теплообменника (воздухо-воздушных радиатора = ВВР) серебристого цвета



левее - чёрные пластиковые кожухи для прососа воздуха через ВВРы, и много труб.

Тут вот какая штука.
Воздух для работы системы отбирается от компрессора ВСУ или от компрессоров двигателей (если они запущены).
Там он очень горячий - сотни градусов. Если бы мы жили только зимой, то всё было бы попроще - охладили бы его, да и подали в салон.
Но у нас ведь бывают и весьма положительные температуры, при которых хочется салон не то чтобы не сильно подогреть, а очень даже и охладить.
Поэтому в СКВ мы должны поиметь холодильник неслабой такой производительности (салон на 170 горячих парней - ага?), причём желательно, чтобы он работал без привлечения сторонних ресурсов вроде электроэнергии.
Такая задача хорошо решилась с привлечением законов физики.
Как известно, воздух, как и любой газ, охлаждается при расширении. А ещё лучше он охлаждается, если у него ещё и отобрать энергию принуждением к работе.
Оба два этих способа используются в устройстве, называемом "турбохолодильник" (по-английски используют термин Air Cycle Machine = ACM). Вот он серенький такой чуть левее середины:



В нём бывший горячий воздух (а сейчас слегка уже охлаждённый в ВВР), но всё ещё под давлением, совершает работу по вращению турбины, и при этом расширяется и охлаждается.

Теперь можно уже упрощённо объяснить работу СКВ в целом:
Атмосферный воздух засасывается компрессором ВСУ или двигателя. Там он сжимается.
Горячий воздух отбирается от ВСУ или двигателей,
предварительно охлаждается в теплообменниках (ВВР),
затем приводит турбину турбохолодильника и охлаждается там до температуры чуть выше нуля (чтобы не замёрзли пары воды),
а потом к нему подмешивается горячий воздух в количестве, необходимом для получения заданной из кабины температуры.
И в результате мы получаем в салоне прохладный воздух летом или тёплый - зимой.

Ещё немного деталей.

Вот такой хитрой формы воздухозаборник имеется практически у всех самолётов.



Через него забирается воздух на продувку ВВР. По этому характерному виду можно сразу понять, где у самолёта находятся паки кондиционирования.
У большинства самолётов паки находятся снизу центроплана.
А вот у Ан-148 - сверху:



(заборник воздуха - в правом верхнем углу фото)
Ну, и ещё у некоторых оригиналов они бывают в носу.

Проходное сечение канала воздухозаборника регулируется. На 737 - подвижной стенкой входной части канала со стороны фюзеляжа.
Этим регулируется охлаждение ВВР - ведь на высоте набегающий поток очень холодный (-60 градусов) и скоростной, так что створочку лучше прикрыть.

Характерным для 737 является наличие щитка перед каналом воздухозаборника:



Его установили, чтобы меньше всякой гадости засасывалось с поверхности и попадало на разбеге - ведь фюзеляж у 737 сидит довольно низко.
У Эйрбасов входники находятся гораздо выше, и там таких щитков нету.

Между паком и нишей шасси, снизу, находится выходное отверстие для продувочного воздуха:



Оттуда дует слегка тёплым, и зимой там может быть интереснее, чем вокруг.

Кстати, во время стоянки, когда нет набегающего потока для продувки ВВРов, воздух через них просасывается вентилятором, который приводится той самой турбиной турбохолодильника.
Вот и полезная работа, которую он совершает при охлаждении воздуха. Сам себя обеспечивает, так сказать

При охлаждении воздуха содержащиеся в нём парЫ воды конденсируются в капли. Эта вода отводится из холодного воздуха, и впрыскивается в поток, направляемый на ВВРы. Таким образом, испаряя эту воду, они охлаждаются ещё сильнее.

Тэк-с... воздух мы с горем пополам охладили.
Теперь как бы порегулировать и вообще в тепло.

Регулировка температуры воздуха производится подмешиваением к холодному воздуху горячего.
На 737-800 вся герметичная часть фюзеляжа разделена на три условных зоны: кабина экипажа, передняя и задняя части пассажирского салона. Тремя же клапанами и подмешивается горяченькая.
Соответственно, в кабине экипажа, на потолочной панели, имеются три задатчика температуры:



(вот они внизу фотки)
Над ними находятся индикаторы отказа соответствующих каналов контролирующей аппаратуры.
Ещё выше - выключатель подмешивания горячего воздуха.
Слева вверху - прибор для контроля температуры воздуха в магистралях и в салоне.
Вверху справа - переключатель для выбора, а чего, собственно, температуру смотреть будем.

При отказе регулирования температуры воздуха паки сами перейдут на выдачу какой-то средней температуры вроде +24 градусов.

Для того, чтобы поэкономить на воздухе, обычно работают вентиляторы рециркуляции воздуха в пассажирской кабине.
Вот их выключатели как раз присели на соседней панели сверху:



Вентиляторы сосут воздух из салона через боковые нижние панели, затем он очищается фильтрами и подмешивается к свежему воздуху из паков.
Воздух же в кабину пилотов всегда подаётся только свежий.

Ниже выключателей, посредине, виден прибор, показывающий давление воздуха в магистралях.
Под ним - тумблер клапана кольцевания левой и правой воздушных магистралей. Как видно, воздух от каждого двигателя подаётся к своему паку, а ВСУ подключена к левой магистрали.
По сторонам от него - тумблеры включения паков.
Ниже - сигнальные табло неисправностей разных частей системы подготовки воздуха.
И в самом низу - включение отбора воздуха от ВСУ и двигателей.


В заключение залезем на территорию системы регулирования давления воздуха внутри самолёта.
Воздух внутрь салона подаётся через паки под постоянным давлением.
Регулирование давления внутри салона производится автоматической системой, регулирующей стравливание воздуха через выпускной клапан.
Он находится справа сзади самолёта, примерно под задней правой дверью (обведён красным):



Клапан представляет собой две створки, которые могут приводиться от трёх разных электродвигателей (для запаса на случай отказа).

На случай, когда вообще всё плохо, предусмотрены ещё два совсем уж аварийных чисто механических клапана, открывающихся при превышении определённого давления внутри фюзеляжа по отношению к забортному.
Вот эти клапаны выше и ниже выпускного клапана:



Если же вдруг давление внутри фюзеляжа станет ниже, чем снаружи, то клапаны отрицательного перепада откроются и выровняют этот перепад, впустив воздух внутрь самолёта:



Также на случай разгерметизации багажников имеются вышибные панели на потолке багажников.
Если вдруг образуется слишком большой перепад давления между багажниками и салоном, панели выдавятся и пустят воздух для выравнивания этого перепада.
Это нужно для того, чтобы не сложился пол салона.


Пожалуй, про паки я вкратце рассказал.
Если бог даст, и будет настроение, как-нибудь, возможно, покажу ещё, как и через что подаётся воздух в салон.
Это будет уже система распределения воздуха. Внутри той же СКВ.

* * *

Текст и фото: Алексей (Lx-photos)