АВИАтема

[ВФилиппыч]

еще один ((((( https://touch.news.mail.ru/incident/23854073/

[Серёга-73]

Сообщение от ВФилиппыч

еще один ((((( https://touch.news.mail.ru/incident/23854073/

одним словом это Южный Судан... никакие авиационные нормы и правила там не писаны...

[luno]

Сообщение от Серёга-73

Для этого есть аккумуляторы! от аккумуляторов в аварийном режиме запитывается насосная станция и основные фидеры управления... Всё остальное уходит в отруб...

Серёга-73, я тебе про Фому, а ты про Ерёму. Ты вот сам подтвердил, что на Ту-204 есть эта выкидная аварийная турбинка, а зачем она нужна, если от аккумуляторов и гидравлика и электрика работает? На разных типах самолётов её работа организована по-разному, где-то от неё гидравлика работает, где-то электрический генератор крутит, а где-то и гидравлика и электрика одновременно от неё работают. В частности на А-320 этот пропеллер крутит гидронасос, который качает жидкость в гидросистеме, а по пути эта жидкость вращает привод генератора переменного напряжения постоянной частоты. При скорости полёта более 100 узлов (это примерно 185 км/ч) RAT выпустится автоматически при выключении обоих двигателей, при потере одного двигателя и отказе электрического генератора другого двигателя, или при полной потере электропитания переменного тока. Ну а раз эта турбинка даёт электричество, то и аккумуляторы можно заряжать.Мощность генератора в зависимости от типа самолёта от 5 до 70 кВт, а самый большой пропеллер на А-380 - 1,6 м. Вот интересная статейка про RAT на А-350:
http://bloga350.blogspot.ru/2013/01/...tem-tests.html
Цитирую оттуда:

Theoretically, there is no time limitation for flying with the RAT. The Emergency Generator should remain supplying until touchdown; so the aircraft should never become 'Batteries Only'.

что в переводе на великий и могучий означает:
"Теоретически нет ограничения по времени для полёта с выпущенной RAT, аварийный генератор должен поставлять энергию вплоть до точки приземления, так что на самолёте никогда не должно загореться табло "Только аккумуляторы".

Ну и для всех интересующихся коротенький ролик, где эта RAM находится и как вываливается:

[splot74]

А если не вывалится? Заклинит?

[luno]

Сообщение от splot74

А если не вывалится? Заклинит?

Помимо автоматического вываливания, в кабине экипажа есть аж две кнопки под красными колпачками,
одна для выпуска электрикой, а вторая гидравликой.
А вот обратно вваливается только на земле.

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Серёга-73, я тебе про Фому, а ты про Ерёму. Ты вот сам подтвердил, что на Ту-204 есть эта выкидная аварийная турбинка, а зачем она нужна, если от аккумуляторов и гидравлика и электрика работает?

Сообщение от luno

На разных типах самолётов её работа организована по-разному, где-то от неё гидравлика работает, где-то электрический генератор крутит, а где-то и гидравлика и электрика одновременно от неё работают. В частности на А-320 этот пропеллер крутит гидронасос, который качает жидкость в гидросистеме, а по пути эта жидкость вращает привод генератора переменного напряжения постоянной частоты.

luno, а я тебе про Ерёму, а ты про Фому
На А-320 этот RAT крутит гидронасос и вырабатывает только гидрожидкость. по пути следования гидрожиткости есть гидро-электро трансформатор (гидроматор-электрогенератор) который стоит не в пути следования гидрожидкости, а как отросток от неё закрытый перекрывным клапаном.
Стандартный алгоритм работы этого RAT при отказе двух двигателей: RAT выкидывается в поток... по умолчанию стоит запитка голубой гидросистемы и агрегатов основных рулевых аэродинамиченских поверхностей. Тут пилот ничего не думает, задуманный алгоритм аварийного самолёта всё делает за него.
Но есть и второй нестандартный аварийный режим работы это перекидывание гидропотока жидкости на этот гидро-электро трансформатор... НО!! при этом линия гидравлики голубой гидросистемы перекрывается... и остаётся обесточеной. т.е. мы имеем электричество на борту но не имеем давление гидравлики для управления.
Мощьность аварийного генератора (на А-320ой серии) при выходных максимальных показателях 115/200вольт всего 5кВт.
И режим электрической запитки от закольцевания аварийного генератора применяется только при повреждении голубой гидросистемы и утечки из неё гидрожидкости. В данном случае оставшийся минимум гидрожидкости в голубой системы зацикливается в апендиксе системы по контуру гидронасос аварийной турбины > гидромотор-электрогенератор аварийной эл.системы.

---------- Сообщение добавлено в 04:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:24 ----------

Сообщение от splot74

А если не вывалится? Заклинит?

splot74, по примеру Ту-204 знаю как с испытательной станции увезли работника раздолбая с разбитым плечом от ножа пропелера этого турбинки. На испытательной станции испытывали на вывешеном самолёте аварийные режимы... так вот тот полусонный после обеда пройдя под ленточными огорождениями решил срезать путь в курилку... так вот попал в то место и в ту секунду кода была электронная имитация отказа двигателей... и выстрельнула эта аварийная турбина... так вот рухнул на бетон корпуса он заживо ... сила выкидывания тут приличная... И если закинут створки он их просто вышибит своей выкидывающей силой тыльной части гидронасоса...
А если не выкинется это значит стечение обстоятельств- произошло где-то повреждение сигнального провода который управления этой установки...

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Помимо автоматического вываливания, в кабине экипажа есть аж две кнопки под красными колпачками,
одна для выпуска электрикой, а вторая гидравликой.

luno, управления выброса идёт по проводам на соленойд который убирает защёлку и освобождают RAT, толкаемый пружиной на выпуск, и дополнительно поджимаемый набегающим потоком.
а уборка только на земле с помощью наземного пульта управления RAT при помощи давления гидрожидкости после совмещение меток.
а кнопки под колпачками Гидро или Электро управляют приоритетом, а также (и там... и там...) подают эл.сигнал "Выброс" на соленойд.

[a.borisoff]

Установлена причина крушения Airbus A321 в Египте

Из-за технической неисправности в двигателе самолета произошел взрыв
Специалисты расшифровывают записи «черных ящиков» рухнувшего в Синае Airbus A321. По данным бортовых самописцев, в двигателе лайнера произошло возгорание, которое привело к взрыву. Об этом сообщает LifeNews со ссылкой на египетские СМИ.

Специальная комиссия устанавливает, что могло стать причиной возгорания. По предварительным данным, генпрокуратура Египта окончательно не исключает версию теракта в самолете.

В расшифровке бортовых самописцев указывается, что пилоты не сообщали о технических неполадках. Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) продолжают изучать записи «черных ящиков» Airbus A321. Впоследствии данные будут переданы следователям СКР.

Ранее на месте авиакатастрофы были найдены документы и другие материалы, которые оказались значимыми для расследования. Материалы были обнаружены после расширения зоны поиска до 30 кв. км в районе места крушения.

Источник

luno, Серега-74, что скажете о этой версии?

[More]

Сообщение от a.borisoff

Установлена причина крушения Airbus A321 в Египте
Из-за технической неисправности в двигателе самолета произошел взрыв.
По предварительным данным, генпрокуратура Египта окончательно не исключает версию теракта в самолете.

Вся суть СМИ в трёх предложениях.

[Шум]

Вот тут ещё новости, которые меня лично возмутили. http://www.dni.ru/society/2015/11/5/319673.html

[More]

Сообщение от Шум

Вот тут ещё новости, которые меня лично возмутили.

Шакалья сущность "страховщиков" в русском бизнесе.

[Atoll]

Последнее периодическое техническое обслуживание по форме C-check самолет, разбившийся в Египте, проходил в Турции 18 марта 2014 года в организации по техническому обслуживанию Turkish Habom, имеющей сертификат EASA. Последняя проверка летной годности самолета со стороны авиационной администрации Ирландии проводилась при продлении сертификата его летной годности в I квартале 2015 года.
источник

[Ky6uk]

Опять не пруха у Кагалыма. В Пулково при транспортировке шасси сломали ((((
Новости в инете

[a.borisoff]

Минтранс объявил о получении данных расшифровки черных ящиков A321

Нажмите здесь, чтобы увидеть весь текст

Министерство транспорта России получило первые данные расшифровки бортовых самописцев разбившегося в Египте авиалайнера Airbus A321. Об этом сообщил глава Минтранса Максим Соколов, передает РИА Новости.
«В день крушения были найдены и доставлены в Каир два бортовых аварийных самописца — речевой и параметрический. Вчера началась расшифровка данных самописцев, получены первые записи», — заявил министр на совещании премьера Дмитрия Медведева с правительством России.
Он отметил, что российская правительственная комиссия, работающая над расследованием гибели самолета, получила от египетской стороны «всю необходимую помощь». Минтранс также направил властям Египта предложения по дополнительному аудиту мер авиационной безопасности.
Утром в среду, 4 ноября, газета The Wall Street Journal со ссылкой на близкий к расследованию источник сообщила, что предварительные данные расшифровки черных ящиков упавшего A321 не показали обсуждения пилотами неполадок на борту самолета. По информации издания, у экипажа практически не было времени на то, чтобы среагировать на внештатную ситуацию.
Позднее в тот же день египетский портал Al-Masry Al-Youm, ссылаясь на источник в следственной комиссии, назвал взрыв двигателя причиной падения лайнера. Причина взрыва — дефект двигателя или детонация бомбы — станет известна после того, как будет проведен анализ частиц, найденных на телах погибших и обломках самолета, говорил собеседник издания.
В Минавиации Египта подтвердили информацию о том, что эксперты работают с черными ящиками, однако отметили, что самописец, находившийся в кабине пилотов, был частично поврежден. Для извлечения данных из него потребуется время.
Согласно заявлению правительства Египта, подготовка доклада о катастрофе российского лайнера займет от одной до четырех недель и будет зависеть от состояния бортовых самописцев. По словам египетского лидера Абдель-Фаттаха аль-Сиси, версия о взрыве на борту является «необоснованной спекуляцией». Дальнейшие комментарии по поводу авиакатастрофы будут «преждевременными и не основанными на каких-либо достоверных фактах», говорил президент Египта.

[a.borisoff]

В ПФР рассказали о 200-миллионой задолженности «Когалымавиа»

Нажмите здесь, чтобы увидеть весь текст

Задолженность авиакомпании «Когалымавиа» перед Пенсионным фондом по страховым взносам с учетом пеней и штрафов превышает 212 миллионов рублей. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ПФР.
Из них 182,8 миллионов составляет задолженность по обязательному пенсионному страхованию, 23,2 миллиона — по обязательному медицинскому страхованию, 6,6 миллиона — пени и штрафы.
Отделение ПФР по Москве и Московской области взыскивает задолженность с авиакомпании при помощи службы судебных приставов, а также за счет ее средств в банках, сообщили в пресс-службе фонда.
2 ноября стало известно, что у «Когалымавиа» выявлена задолженность по зарплате за два месяца. В Роструде заявили о намерении проверить соблюдение требований охраны труда в авиакомпании, в том числе соблюдение летным составом режима труда и отдыха, порядка проведения медицинских осмотров, психиатрического освидетельствования.
В воскресенье, 1 ноября, Ространснадзор начал внеплановую проверку деятельности «Когалымавиа» в связи с катастрофой в Египте. Она продлится до 30 ноября. По словам главы Минтранса Максима Соколова, будущее компании будет зависеть от выводов, которые будут сделаны в процессе следствия.

[maslovyu]

По зарплате оптимистично два месяца... Больше

[Ky6uk]

Ребят, я понимаю всем грустно и печально, много разных мыслей в голове... Но давайте я Вам это разбавлю всё отличным видео в отличном качестве. Смотрите на полный экран и много звука чтоб было...
Будет фантастически приятно и красиво. Я это видео посмотрел 11 раз уже

[luno]

Серёга-73, а я опять про Фому.
Всё-таки алгоритм описанный тобой немного не соответствует действительности.
По твоему описанию RAT работает или или, то есть имеем от неё или гидравлику или электричество, а одновременно их получить невозможно.
Так вот в реальности это не так. При автоматическом выбросе логика зависит от того, что в данный момент нужно самолёту.
А вот у двух красных кнопок эту логику выбирает пилот. Ты абсолютно верно заметил, что обе кнопки посылают электрический сигнал на соленоид
(тут я маху дал конечно, что выпускается гидравликой), но каждая на свой, то есть их два. Так вот нажатие на "RAT MAN ON" в секции "HYD"
потолочной панели действительно даёт только давление в голубой гидросистеме, а вот нажатие на "RAT MAN ON" на "EMER ELEC CONTROL PANEL"
одновременно даёт давление в голубой гидросистеме и крутит генератор. И опять же аккумуляторы заряжаются.

---------- Сообщение добавлено в 20:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:24 ----------

Сообщение от a.borisoff

luno, Серега-74, что скажете о этой версии?

Алексей, а что сказать? LifeNews да ещё по египетским СМИ - ядрёная смесь. Египту версия терракта абсолютно невыгодна, ну LifeNews работает по принципу "одна баба сказала",
хоть что-нибудь, но в эфир надо выпустить, новость-то жареная. Тут как-то очередного "эксперта" на LifeNews расспрашивали, так вот его объяснения, что кровь не вскипает при
разгерметизации и разгерметизация - это типа вынырнуть с глубины 5 метров уронили мою челюсть на пол. Он правда не уточнял, на какой высоте подразумевал разгерметизацию,
может в мозгу у него крутилось километра полтора-два, но лапшу вешал профессионально. А я гадать на кофейной гущще не умею, подожду официальные выводы.

[Серёга-73]

Ладно давайте о хорошей новости!
На днях состоялся первый полёт Ил-76ЛЛ (летающей лаборатории) на борту которой стоял ПД-14 (маршевая силовая установка для нового нашего отечественного лайнера МС-21, который думаю постепенно со временем заменит у Российских перевозчиков аэрбасы А-319,А-320,А-321 )







по неофициальным отзывам на форумех от первых лиц института, что двигатель показал себя с хорошей стороны! Впереди ещё не один месяц полётов в разных режимах включая и до критических.

[luno]

Включил телевизор - теперь какая-то возня у МАКа с Росавиацией вокруг 737-х Боингов. Типа МАК приостанавливает сертификат летной годности,
а Росавиация говорит что у МАКа таких прав нет. И вообще непонятно из за чего весь сыр-бор. И на чем тогда летать?