Депутаты Госдумы осенью намерены принять закон, обязывающий всех иностранных шоферов получать российские права. Об этом сообщает газета «Известия» со ссылкой на первого зампредседателя Комитета по транспорту Михаила Брячака.
«Законопроект обязывает водителей, работающих на постоянной основе, иметь российские водительские удостоверения. А те, кто уже работает по национальным удостоверениям, будут обязаны в течение полугода пройти необходимое обучение, сдать экзамены и получить удостоверение российского образца. К несчастью, в этом случае мы опоздали», - сообщил Брячак.
Кроме того, еще одной мерой контроля станет лицензирование коммерческих грузоперевозок. «Сегодня в России, кроме пассажирских автобусных перевозок, ничего не лицензируется», - прокомментировал ситуацию председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1762199/
Начинающим водителям могут разрешить тренироваться не на площадках при автошколах, а сразу выезжать на улично-дорожную сеть Москвы. Соответствующее предложение выдвинули сотрудники ГИБДД и представители автошкол. Столичные парламентарии поддержали данную инициативу, сообщают «Известия».
«Москва в силу своей плотной застройки не имеет возможности предоставить необходимую для получения лицензии автодромную базу каждой автошколе. Поэтому разумным решением станет возможность тренироваться на городских дорогах», - отметил руководитель фракции КПРФ в Мосгордуме Андрей Клычков.
Эксперты неоднозначно отнеслись к такому предложению. Ряд специалистов посчитал, что новшество позволит водителям быстрее адаптироваться к реальной дорожной обстановке, другая часть убеждена в том, что совсем неопытные новички на трассах приведут к резкому увеличению количества ДТП.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1762201/
Начинающим московским водителям могут разрешить пройти весь курс подготовки к сдаче экзамена на права на городских дорогах. Соответствующий законопроект внесен в Мосгордуму, сообщает газета "Известия".
Суть предложения заключается в том, что каждый год на права в Москве сдают порядка 200 тыс. человек, а город не имеет возможности предоставить каждой автошколе место под площадку. Поэтому разумным решением в ГИБДД посчитали разрешение учиться среди тех, у кого уже есть водительское удостоверение.
В пользу этого предложения выступает директор Ассоциации автошкол Москвы Елена Зайцева. Она считает неправильной систему, при которой много времени и внимания уделяется подготовке водителя в "искусственных" условиях: треть программы проходит на закрытой площадке и только 15 занятий - в городе. По ее словам, за рубежом давно отказались от обучения на специальных автодромах.
Координатор общества "Синие ведерки" Алексей Дозоров уверен, что на скоростных магистралях будущие водители ничему не научатся: "Там нет возможности маневрирования, исключительно движение по прямой". По его мнению, поездок по разрешенным для движения учебных автомобилей улицам для практики вполне достаточно.
В свою очередь глава Союза пешеходов Владимир Соколов считает, что торопиться выпускать начинающих водителей сразу на трассы не стоит. "За рубежом занятия начинаются с практики на специальных тренажерах, которых в Москве практически нет", - привел пример эксперт.
По его мнению, начинающие водители даже после получения прав первое время представляют большую опасность для пешеходов. Если же на дорогах в ночное время появятся совершенно неподготовленные "курсанты", вероятность происшествий увеличится в разы, резюмировал он.
Читать полностью:
http://top.rbc.ru/society/15/07/2013/865999.shtml
---------- Сообщение добавлено в 11:37 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:30 ----------
В ОАО "Российские железные дороги" рассчитали стоимость высокоскоростной магистрали Москва - Казань, которая в настоящее время находится на стадии проектирования. Билет до Владимира обойдется пассажирам в 1 тыс. 070 руб., до Нижнего Новгорода - в 2 тыс. 216 руб., до Казани - в 3 тыс. 778.
Однако относительно дешевые билеты станут бременем для налогоплательщиков. На реализацию этого проекта РЖД получит от государства около 650 млрд руб. в течение 40 лет (до 2053г.). Об этом в понедельник, 15 июля, пишет газета "Коммерсантъ".
Общий объем вложений подтвержден на уровне 930 млрд руб. Государство выплатит 70% этой суммы, причем примерно 370 млрд руб. поступит непосредственно из бюджета, а еще 280 млрд руб. - из Фонда национального благосостояния. Частные партнеры РЖД готовы вложить в ОАО "Скоростные магистрали" лишь 55, 9 млрд руб., а 223,4 млрд руб. компания рассчитывает привлечь в виде займов.
В РЖД рассчитывают, что в первый год работы магистрали ею должны воспользоваться 7,46 млн человек. Большинство пассажиров (2,28 млн) купят билет до Нижнего Новгорода, 1,78 млн - до Владимира. До Казани доедут только 1,59 млн человек, а 845 тыс. счастливых обладателей билетов на высокоскоростной поезд отправятся в Чебоксары. Остальной пассажиропоток обеспечат поездки между региональными городами.
Председатель некоммерческой организации "Союз пассажиров" Кирилл Янков отмечает, что стоимость билетов на ВСМ будет вполне привлекательной, "но вопрос не только в ценах": важно, чтобы точки прибытия поездов в города были удобны для пассажиров. По словам эксперта, сейчас рассматривается возможность высадки пассажиров, следующих в Нижний Новгород, почти в 20 км от города.
Предполагается, что выручка компании "Скоростные магистрали" в 2019г. составит 19,3 млрд руб. при операционных расходах на сумму 14,3 млрд руб. Основной доход принесут пассажиры, на долю контейнерных перевозок придется лишь 1,6 млрд руб. Чтобы проект был окупаемым, скоростные магистрали в 2019г. должны принести доход в размере 95,8 млрд руб. Разницу в 76 млрд руб. предлагается компенсировать за счет субсидий от государства.
В 2025г. их сумма составит уже 55 млрд руб., в 2030г. - 38 млрд руб. В 2053г. размер ежегодных субсидий сократится до 3,6 млрд руб. Общая сумма необходимых субсидий не называется, однако, по данным издания, она будет в несколько раз выше, чем называвшиеся ранее 179 млрд руб. Газета оценила их объем в сумму, примерно равную государственным вложениям в проект - около 650 млрд руб.
При этом под вопросом остается одна из важных задач магистралей - перевозка болельщиков и участников чемпионата мира по футболу 2018г., который примут несколько городов России. Расчеты по операционным расходам и выручке оператора магистрали в материалах приводятся только с 2019г.
Таким образом, подтверждаются слова министра транспорта Максима Соколова, который на Петербургском экономическом форуме отметил, что проект "реалистично реализовать к 2019г.". Однако в ОАО "Скоростные магистрали" заявили, что ВСМ планируется построить именно к ЧМ-2018.
Читать полностью:
http://top.rbc.ru/economics/15/07/2013/866001.shtml