[More]

Российский электромобиль Атом попал в пикантную ситуацию.
Его серийное производство анонсировалось на июль.
Однако на исходе лета очевидно, что сроки «съехали вправо».
Нет известий, выпущена ли установочная партия и запущен ли процесс сертификации машин, изготовленных промышленным способом, а без одобрения типа транспортного средства невозможно начать продажи, намеченные на конец года.
Либо же выпуск начнётся по схеме Лады Искры и Москвича-8: то есть, когда отмашку дадут и цены объявят, а физически машин будет очень немного.
Впрочем, в случае с Атомом много может и не понадобиться.
Создатели хэтчбека с самого начала не скрывали, что якорными заказчиками электричек должны стать таксопарки и каршеринги, а осенью прошлого года фирма «Кама» сообщала, что набрала 105 тысяч предварительных заказов.
Но вот трансформируются ли они в реальные сделки — вопрос.
В Москве на Международном евразийском форуме такси только что показан ходовой макет Атома в версии для такси.
Первоначально Атом-такси предполагался с иной компоновкой салона: с багажной зоной на месте переднего пассажирского кресла.
Очевидно, что создателям электрички подбросило проблем недавнее изменение законодательства, сделавшее обязательными полноценные детские кресла.
А в четырёхметровом Атоме багажник и без того условный: 345 литров.
Сомнения перевозчиков выразил генеральный директор ассоциации «Пассажирских перевозчиков Ленинградской области» Андрей Белов:
«Такси должно быть комфортным для пассажира: во втором ряду нужно много места для ног и головы, а здесь его нет.
В багажник должны помещаться детское кресло и пара чемоданов в придачу — это первое, на что мы смотрим, а уж потом идут стоимость автомобиля, расход топлива и так далее.
Когда за этот Атом хотят три миллиона, о чём мы вообще говорим?
Я готов изучать технические особенности электромобиля Атом только в том случае, если „Кама“ даст мне цену не выше 1,5 млн ₽».
Официально цена Атома ещё не названа, очерчивался лишь широкий интервал: где-то между 2,5 и 4 млн рублей.
По факту российской сборки Атом наверняка попадёт в госпрограмму субсидий на кредит и лизинг электромобилей, но на цену также влияет и утилизационный сбор, компенсация которого зависит от глубины локализации.

Проще говоря - оказался нахрен никому не нужен, как и прочие "передовые" поделия эффективных.
Бабло освоено, бабло распилено, а дальше хоть трава не расти.
Дальше плАхой нароТ нИпАкупаИт машЫны...