И для сравнения, как оно было до того как...
Цитата:
Наш авиапром за 20 послевоенных лет, до 1965 года, освоил выпуск пассажирских самолетов Ан-2, Ан-10, АН-24, Ил-12, ИЛ-14, Ил-18, Ту-104 (первый в мире реактивный пассажирский самолет), Ту-114, ТУ-124.
После того как Устинов «пригласил всех своих министров из ВПК и дал команду им делать так, как говорит Глушков», за последующие 20 лет, был освоен выпуск намного более сложных Ил-62, Ил-86, Ту-134, ТУ-144 (первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет), Ту-154, Як-40 (первый в мире реактивный пассажирский самолет для местных авиалиний), Як-42.
Пассажирские самолеты нашего производства стали экспортироваться не только в социалистические страны, но и во многие другие.
Во всем мировом парке пассажирских самолетов 40% составили самолеты советского производства.
Если тогда по официальному курсу рубль стоил два доллара, то за рубль, вложенный в экспортируемый самолет, наша страна получала около пяти долларов и брала только золотом или равноценным бартером.
США, Англия и Франция чтобы спасти экспорт своих самолетов, предпринимали жесткие протекционистские меры в контролируемых ими странах.
Но и под их давлением Италия и ФРГ стали закупать ЯК-40.
|
Вы вообще поняли, что сейчас прочитали?..
К 1980 году, 40% МИРОВОГО АВИАПАРКА составляли советские самолёты...
Мирового, Карл!..
А не это вот ваше жалкое всё...
Не знаю, помнит ли кто сейчас, кто такой Глушков Виктор Михайлович.
И что он МОГ БЫ сделать для всей промышленности страны, если бы его послушал не только Устинов, но и другие высшие партийные руководители страны.
Именно благодаря Глушкову, сейчас российский ВПК надирает задницу по технологиям и разработкам всему западному ВПК вместе взятому.
Потому что именно им в своё время был сделан реальный прорыв в системе комплексного обеспечения решения поставленных задач и управления исполнением этих задач , а не это рекламное барахло из каждого утюга, что мы слышим сейчас.