Продолжаем наблюдение за пациентом.
1. Лайфхак №1 - оказалось очень удобно маневрировать в ограниченном пространстве на понижайке.
Для разворота в несколько приёмов, например.
Не надо никакой подгазовки, передачу воткнул, сцепление отпускаешь, и покатился, практически как на автомате.
2. Сейчас ездил по нашим местным дорожкам снег/лёд без реагентов.
Очень понравилось, как машина вписывается в повороты в разных режимах на передаче - под сброс газа, добавление (на выходе), или проход на ровном газу.
Ещё раз похвалю инженеров ВАЗа за калибровку электронной педали.
Дозируется усилие точно, и без задержек.
Очень нравится, как прям задницей чувствуется связка двигателя и трансмиссии, и выходящее усилие на всех колёсах.
В поворотах всё очень точно и прогнозируемо, заходишь точно так как надо.
Например, с пятой на скорости 90 подтыкаешь 4-ю, и без подтормаживания педалью, на сбросе до 70 входишь в поворот.
И тут же, после стабилизации хорошо наступаешь на газ, и чувствуешь, как машина всеми четырьмя лаптями начинает тащить в струну на прямой руль.
Во. Очень классно.
Честное железо без электронных помощников, управляемое прогнозируемое на 100% только твоими собственными действиями.
На Дастере так шалить не получалось, ибо "LOCK" при достижении 80кмч отваливалось в "АВТО", и это был уже другой компот.
А тут как раз к большинству поворотов подходишь выше 80...
И, я бы ещё добавил, что Дастер на скорости в режиме "LOCK" в управлении становился грубее Нивы.
Имеется ввиду не езда по прямой, а активное прохождение поворотов.
Здесь радует возможность механически-точного исполнения замысла управления, без вмешательства помощников.
Как раз точно то, что я и хотел.
В общем, в условиях езды на скользких дорогах "под планочку", машина в управлении строже и точнее Дастера.
Но и ошибок она вам будет прощать гораздо меньше.
На Дастере более ватный штатный газ, чуть более размытый "ноль" на руле при скоростях 50-80, и сваливание трансмиссии в режим "АВТО" не даёт такой точности исполнения задуманного, как здесь.
Но зато там вас подстрахуют системы стабилизации.
Как от совершения мелких ошибок, так и от начала возможного развития серьёзной ситуации.
PS. Все эксперименты проводились на разумных скоростях до 90кмч, т.к. в багажнике ехали банки с молоком...)))
PPS. Кому интересно, о работе системы ЕСП на Дастере 2.0 писал
здесь