Цитата:
Сообщение от 11vasya
каспийский маршрут- да, наверное оставался в тени из-за отсутствия нужного товарооборота.
даже порты, как оказалось забиты- там не ждут наш калий((( всё упирается в отсутствие инвестиций логистику, строят сугубо под гарантированные объемы.
|
Начнём с того, что контейнерная логистика у нас вообще только в зародыше по мировым меркам.
В своё время, СССР посчитал это малоперспективным направлением, т.к. для внутреннего развития в этом не было особой потребности, а импортно-экспортные товарные операции не имели того объёма, который мог бы оправдать вложения в создании контейнерной инфраструктуры, создание и закупку оборудоания, и т.д.
Морские контейнеровозы в СССР строились самые большие вместимостью 2700 TEU, что по нынешним временам абсолютно не серьёзно.
Да и то, те что по 2700 заказали у немцев уже почти под распад.
Соответственно, ни порты, ни тем более станции РЖД не были "заточены" под серьёзную контейнерную логистику.
Соответственно, в то время когда вся мировая товарная логистика уже с головой погрузилась в контейнеры, нам приходится только начинать осваивать это всё.
На примере Новороссийска могу сказать (а это был и есть у нас один из крупнейших портов по объёму перевалки), что шевелёнка по более-менее серьёзной обработке контейнеров началась только после 2004 (!!) года.
И то, это жалкие слёзы по мировым меркам, с оборотом 400 тысяч TEU к 2020 году...
Про РЖД вообще лучше не вспоминать. Там для потоковой обработки контейнерного траффика нет вообще чуть более чем нифига...
А Каспий это вообще глухой угол.
Две чахлых ж/д ветки, одна со стороны Астрахани, другая со стороны Минеральных Вод через Моздок.
В Махачкале грузового порта как такового нет. В Каспийске тоже, там военные и погранцы стоят.
В Иране тоже дела не лучше в плане каспийской логистики.
Сделать-то всё можно, но на это нужно желание и время...