Цитата:
Сообщение от maslovyu
скорее небольшие по амплитуде и малые по частоте - раза по 3 может в каждую сторону вильнул/дернулся при разгоне на впп и еще разок-другой в начальной стадии взлета. при посадке заметно было меньше, но тоже может 1-2 раза...
|
Ну тогда тут скорее всего это индивидуальность пилота-оператора...(т.к. на А-318,319,320,321 и другие современные воздушные суда, от разгона и до торможения и остановки на ВПП - самолётом управляет ЭВМ (бортовой компьютер, согласно маршруту и навигации), а пилот-оператор лишь контролирует работу бортового компьютера с возможностью вмешатся в работу незначительно подкорректировать по управлению, а в аварийном режиме и взять управления на себя.
Возможно тут произошла коррекция с небольшим зацикливанием...
P.S.: Особенно мне нравилось взлетать и садиться в (пассажирском кресле) на нашем Илюшке Ил-86, "весёлые горки" из-за слабых по тяге для отечественного широкофюзеляжного Аэробуса (советское название ИЛ-86, не путать с произношением компании Айрбас!), но надёжных двигателей НК-86.
Сидишь в кресле на взлёте, смотришь на взлёте в иллюминатор видишь что полоса уже заканчивается, уже видишь в преспективе на краю иллюминатора- забор аэропорта
, для новичков и простых нелетающих граждан сердце уходит в прямую кишку, и с каждым ударом там трамбует добро
и тут на последней бетонной плите Ил-86 взмывает в небо, и сердце на несколько секунд резко замирает, от попы откатывает и ты чуствуешь облегчение...
это как то в далёком 2008г. по пути в ОАЭ расказал один турист летевший в соседнем кресле у иллюминатора...
смотреть с 1мин.20сек
Юра
maslovyu и у Ил-86 есть склоность при взлёте и посадке переваливаться с боку на бок (т.е. по ощущениям получаетс описанная синусойда) т.к. у самолёта 4е стойки шасси две (велосипедного типа) под фюзеляжем и ещё 2е под крыльями... и когда Ил-86 садиться он касается твёрдой земли сначало центральной подфюзеляжной, потом переваливаясь с боку на баком в дело вступают подкрыльевые стойки, а лишь потом передняя стойка шасси касается земли и на посадочной пробежке когда все 4е стойки уже имеют твёрдый контакт с землёй, самолёт за счёт оставшихся колебаний от крылев и фюзеляжа в момент касания начинает слегка переваливаться с боку на бок с одной крыльевой на другую крыльевую сторону... и по ощущению "попаметра"
чуствуешь что самолёт виляет слегка из стороны в сторону и тут опять серде уходит в прямую кишку трамбовать к...-массы".
