Цитата:
Сообщение от Strusto
Дык, клиренс упал как раз из-за изменения жесткости пружины  |
Вот тут спорный вопрос. Клиренс упал из-за деформации пружины. Жесткость при этом могла остаться такой же или измениться крайне незначительно.
В любом случае, даже в таком виде меня жесткость устраивает.
Цитата:
Сообщение от Strusto
Если нужно поднять клиренс при сохранения жесткости, то подкладывают именно под стойку, а не под пружину в стойке, ИМХО.
|
По этому вопросу - нет абсолютно никакой разницы, куда подкладывать - над чашкой пружины или под чашкой. Подкладывая под чашкой вы возвращаете диапазон перемещений штока амортизатора к заводским значениям, соответственно, минимизируя возможность пробоя.
---------- Сообщение добавлено в 16:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:40 ----------
Цитата:
Сообщение от Alex67
"Лифт подвески (suspension lift) (от англ. suspension - подвеска). Реализуется установкой пружин большей длины, или проставок под штатные пружины. Главное его достоинство в том, все детали автомобиля, расположенные снизу автомобиля "поднимаются" над дорогой, и риск их повреждения уменьшается. Отлифтовать машину этим способом без каких либо доработок возможно в пределах 2-х см." (с)
|
Что вы пытаетесь этим опровергнуть?
Или это уже игра слов пошла?)