Чуть продолжу про нашего античного героя советского союза Антоновского Антея
В 1965 г. на поле парижского авиасалона Ле Бурже приземлился самый большой самолет в мире Ан-22 "Антей", чем вызвал небывалый ажиотаж, за все время организаций авиасалонов, другие экспозиции сразу опустели. И не мудрено, самолет Ан-22 "Антей" завоевал около 30 мировых и 50 всесоюзных авиационных рекордов, по грузоподъемности, дальности, высоте и т.п. Громадная грузовая кабина самолета, вмещающая, в большом количестве, любую, военную и грузовую технику, поражала своими размерами.
1965г.Ля-бурже
Генеральный конструктор самолета Ан-22, О.К.Антонов, поделился журналистам, что Ан-22, также, может быть, использован и в пассажирском варианте, с возможностью размещения на двух палубах, до 700 пассажиров. Это был эффект разорвавшейся бомбы, больше 200 пассажиров самолеты тех времён не могли вмещать. Даже знаменитый Боинговский Джамбоджет конструктора Джо Сттера Б-747 взлетит только в 1969г. и выйдет на авиатрассы в начале 1970х годов и в начальных серийных вариантах исполнении салона и тяги двигателей будут расчитаны только на 350-380пассажиров.
Конструктор Боинга Джо Саттер на фоне своего детища Боинг-747 (об этой махине тех времён раскажу позже, в следующих постах...
)
По возвращению в Москву О.К.Антонову сделали внушение за неслыханную смелость в подобных высказываниях, никто тогда об этом и не мог мечтать. Конечно, он не мог переспорить Генеральных конструкторов пассажирских самолетов, трижды Героев Соц. Труда, а также, министра Гражданской авиации, дважды Героя Труда, ведь к этому времени О.К.Антонов, даже, не имел этого звания. (Позже, он получил единственную Звезду Героя). Однако, в самом ОКБ О.К.Антонова и в его филиале, у нас, в Ташкенте, стали изучать возможность подобного эксперимента, с увеличением длины фюзеляжа, на 720 пассажира. Их изготавливал только ТАПОиЧ.
Олег Константинович Антонов у масштабной модели своего детища Антея.
Идёт обсуждения проекта пассажирского Антея на 720 пассажиромест.
В 1972 г., перед войной, из Египта за один рейс, с дополнительной, второй палубой, на самолете Ан-22 было эвакуировано 700 пассажиров, (расстояние между двумя странами, около 5000 км.), что и обещал О.К.Антонов. Тогда еще не было подобных самолетов.
А самолеты АН-22" Антей"? Они, за это время, спасали страну в самых горячих точках мира. В 1968г., за пару ночей, на самолетах Ан-22 было переброшено в Чехословакию войска в несколько сот тысяч человек, военная техника, в том числе танки и орудия, (операция "Дунай"), чем предотвратили революцию в восточной Европе, затем, самолеты снизили накал страстей на Кавказе; также позже, обеспечили неожиданный захват Афганистана "ограниченным контингентом войск", рассредоточив войска по всему периметру границы.
Погрузка вертолетов Ми-24 для переброски в Афганистан. Аэродром Буялык (под Одессой). 1981г.
Самолёт создавался для военно-транспортной авиации но успел поработать и на создании своего младшего сына гиганта Руслана Ан-124 и его блезняшки Мрии Ан-225.
так как возможности Киевского авиационного завода не позволяли производить крылья для этих гигантов, и самим Конструктором Антоновым было решено организовать производство крыла на Ташкенском ТАПОиЧ. А всю транспортировку организовать на хребте Антея, а для лучшей устойчивости данной транспортировочной системы к двум имеющимся кильевым шайбам был установлено третье вертикальное оперение-киль. (мне кажется что для уменьшение процесса проектирования оснастки, киль взят от Ан-26(Ан-24)
транспортировка крыла Руслана Ан-124 на хребте Антея (Ан-22)
также после сдачи первых корпусов Ульяновского авиационно промышленного комплекса УАПК в 1984г. ныне (Авиастар-СП) единичное Киевское производство Русланов было перекинуто в Ульяновск на серийное произодство. И переодически на аэродром Ульяновск-Восточный с начала 1985г. и пару-тройку лет пока на УАПК были сданы новые промышленные корпуса и изготовление крыла было перенесено в Ульяновск. А пока на транспортировке трудились Антеи. Кроме крыла Антеи возили на своём хребте и центропланы будущего Руслана
перевозка центроплана сына Руслана на хребте его отца Антея.
Подвесная система переодически модифицировалась и улучшались аэродинамические и лётные характеристики авиационно-перевозящих трудяг...
Мужики старожилы ульяновского аэродромма с 1985г(лётно-испытательного комплекса УАПК) рассказывали как они любили Антеи из Ташкента... так как оттуда самолёт садился в Ульяновске почти с полными бочками и тысячами литров спирта, и это во времена сухого закона Горбача. Спирт в этих Антеях использовали для облива "груза-крыла" во время полёта для предотвращения обледенения этой тапорной-грузовой аэродинамики... И весь аэродромм уходил домой бадяжить водяру(тогда в конце 80х это твёрдая валюта СССР горбачёвской эпохи) с канистрами спирта!
Погрузка на заводе крыла на хребет Антея
буксировка Антея с грузом по рулёжки с аэродрома на разгрузку под портальные краны в корпуса авиационного завода
день гражданской авиации вторая половина 80х, работникам и семьям авиационного завода по случаю на рулёжке показали транспортную систему.
Ан-22 Антей занял почётное место в техническом музеи в г. Шпайер возле аэродрома Speyer (EDRY / ZQC), где Ан-22 ( s/n: 6340103 ) Антей и совершил в 1999 г. свою последнюю посадку.
Но старичка-трудягу хоронить рано, по последним события он до сих пор трудиться в военно-транспортной авиации России и его попросили отложить с музейной пенсией и остаться и продолжить службу в военном строю в 2015г. Кстати этот год 50летие как античный-Антей поднялся в воздух!
и вот как то листаю авиационные новости и вижу:
в мае этого года (2015г) был завершен капитальный ремонт тяжелого транспортного самолета Ан-22 «Антей» для ВВС России.
308 АРЗ выполнил ремонт «Антея» для российских ВВС
По сообщениям споттера Вадима Алмазова с сайта russianplanes.net 19 мая из цеха был выкачен отремонтированный борт с регистрацией RF-09328. Это первый случай нанесения регистрационного номера с литерой «RF» на воздушные суда этого типа. Самолет был выпущен в 1973 г. на ТАПОиЧ, до нынешнего ремонта носил регистрацию RA-09328. После 2010 г. был вывден из активной эксплуатации, находился на хранении на аэродроме «Мигалово» под Тверью. В январе 2014 г. перелетел в Иваново для восстановления летной годности в процессе капитального ремонта на 308 АРЗ. Первый полет после ремонта был выполнен 29 мая. В настоящее время в ремонте на предприятии находится еще один Ан-22 — RA-09309 (единственный «Антей» в камуфляжной окраске, известный как «Попугай»). В 2011-12г. на заводе было отремонтирована два Ан-22 — машины с номерами RA-09341 и 09342.
Выкатка борта из цеха 308 АРЗ
Как вам вновь вступающий в строи и приодетый пацанчик Антей?
Технические характеристики
Экипаж: 5-7 человек
Пассажировместимость: 28 человек, сопровождающих груз, или 290 солдат или 202 раненых или 150 парашютистов-десантников со снаряжением или 720 эвакуируемых в 2х палубной схеме.
Грузоподъёмность: 60 000 кг
Длина: 57,31 м
Размах крыла: 64,40 м
Высота: 12,53 м
Площадь крыла: 345 м²
Масса пустого: 118 727 кг
Масса снаряжённого: 120 000 кг
Нормальная взлётная масса: 205 000 кг
Максимальная взлётная масса: 225 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 96 000 кг
Силовая установка: 4 × ТВД НК-12МА
Мощность двигателей: 4 × 15 265 л.с. (4 × 11 240 кВт)
Воздушный винт: АВ-90
Диаметр винта: 6,20 м
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 650 км/ч
Крейсерская скорость: 560 км/ч
Практическая дальность: 5225 км
Перегоночная дальность: 8500 км
Практический потолок: 9000 м
Длина разбега: 1460 м
Длина пробега: 800—1040 м