[Skipper-Влад]

ИЛ-28

Фронтовой бомбардировщик Ил-28 начал поступать в войска в 1950 году, заменяя устаревшие Ту-2. Всего было построено около 6000 экземпляров различных модификаций, которые поставлялись не только в ВВС СССР, но и в участникам Варшавского договора, странам "развивающегося социализма" Азии, Африки и Ближнего Востока. Кроме СССР, самолет также производился по лицензии в Китае и Чехословакии.
В начале 1960-х годов под влиянием ракетно-ядерной доктрины начали сокращать части фронтовой бомбардировочной авиации и Ил-28 пошли на слом. Тем не менее, в ряде полков бомбардировщики Ил-28, переоборудованные в носители ядерного оружия, а также самолеты РЭБ и разведчики, находились на вооружении до конца 1970-ых. Ил-28 переданые в летные училища благополучно дослужили до середины 1980-ых.
Выставленный в музее экземпляр Ил-28 был списан из ВВС и передан в качестве учебного пособия на военную кафедру Ульяновского Политехнического Института, откуда, впоследствии, поступил в музей.

Ил-28 — первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия.

В середине 1950-х был основной ударной силой фронтовой авиации СССР и стран Варшавского договора. Отличался выдающейся надёжностью и неприхотливостью в эксплуатации. Участвовал во множестве локальных конфликтов.

За создание Ил-28 С. В. Ильюшину и группе конструкторов ОКБ была присуждена Сталинская премия.

История создания и производства

Разработка Ил-28, спроектированного в инициативном порядке, шла в условиях жёсткой конкуренции с ОКБ Туполева.

Постановление Правительства о создании фронтового бомбардировщика с турбореактивными двигателями в ОКБ-240 вышло в июне 1948 года. Первый полёт машины с английскими двигателями «Нин» фирмы «Ролс-Ройс» состоялся 8 июля 1948 года. Госиспытания начались в феврале 1949 года, уже с отечественными двигателями ВК-1 (РД-45Ф). Во время испытаний в НИИ ВВС выполнено 84 полёта с общей продолжительностью 75 часов. По результатам испытаний было записано 80 конструктивных дефектов, на устранение которых ушло около четырёх месяцев.

Вместе с Ил-28 в испытаниях также участвовали трёхдвигательные Ту-73 и Ту-78, которые оснащались многочисленным оборонительным вооружением аналогично поршневому Ту-2. По сравнению с Ил-28 у этих бомбардировщиков был больше экипаж, масса и габариты при аналогичной боевой нагрузке. Впоследствии конструкторским бюро Туполева был представлен Ту-14, двухдвигательный бомбардировщик с экипажем из 3 человек и одной кормовой пушечной установкой. Ту-14 обладал несколько большей дальностью полета, но был значительно сложнее в производстве и эксплуатации.

В середине мая 1949 года вопрос принятия на вооружение первого реактивного фронтового бомбардировщика обсуждался на специальном заседании у И. В. Сталина. Сталин после детального рассмотрения представленных данных, выслушал точки зрения военных и принял на вооружение Ил-28. Одновременно было принято решение про увеличении скорости полёта Ил-28 до 900 км/ч за счёт установки более мощных двигателей ВК-1 со взлетной тягой по 2700 кгс.

8 августа 1949 года доработанный самолёт с новыми двигателями ВК-1 вновь вышел на испытания, по результатам которых было рекомендовано принять машину на вооружение и начать серийную постройку. Войсковые испытания проводились на первых построеных машинах в Московском ВО.

9 мая 1950 состоялся публичный показ Ил-28 — пролёт полка самолётов над Красной площадью г. Москвы. Производство было организовано на заводах № 30 в Москве, № 166 в Омске и № 64 в Воронеже. Дополнительно производство самолётов было развёрнуто ещё на двух авиазаводах — № 1 и № 18.

В 1950 году был построен первый экземпляр учебного самолёта Ил-28У. В 1951 году вышел на испытания торпедоносец Ил-28Т. В 1954 году поступил на вооружение разведчик Ил-28Р. Всего было выпущено порядка 6000 экземпляров.

В 1951 году Ту-14 был также принят на вооружение, но только в качестве торпедоносца и разведчика для авиации ВМФ. Всего было построено 147 Ту-14 на заводе № 39, которые эксплуатировались лишь до 1957 года.

смог найти только серийник №56605702