Цитата:
Сообщение от Ky6uk
В Иркутске, по моему тожэ давно похожее было, когда ИЛ-76 в жилой квартал упал...
Будучи перегруженым.
Очень жаль, что такое происходит.
|
Это было 6 дек.1997г.Там не Ил-76й был, а Ан-124 (Руслан) производства нашего Ульяновского авиазавода, первенец!
Кубик, там Руслан не был перегружен, всё было погружено по флайт-плану и штатно! Так вот у Руслана есть одна особенность его двигатели на тягу в 22,5тонны тяги выходят только после 10минут прогрева двигателей на режиме,это нужно чтобы двигатель прогрелся и все зазоры ушли и прогрев на исполнительном старте за 10мин. сжигает в сумарности на 4е двигателя порядка 1,5-2тонны керасина (военные экономили керасин), и особенно это касается двигателей Д-18 1й серии, которые тогда и стояли на Военных Русланах (сегодня стоят Д-18 3й серии), так вот если начать взлёт без 10-минутного прогрева (что они тогда делали) легко славливается помпаж двигателей (такое иногда славливали на своих Русланах Авиакомпаний Волга-Днепр,Полёт,Авиалинии Антонова, ну там в помпаж уходил один двигатель, что позволяло безаварийно уходить на высоту круга и садиться в штатном режиме в аэропорту взлёта на вынужденую... без каких либо последствии и как следствие замену двигателя) из за критической работы трактов двигателя на взлётном режиме. Что они тогда получили: -помпаж 3х двигателей на взлёте... ((( А 4й двигатель и на взлёте вытянуть 300тонную махину загруженную почти 100тоннами топлива и в брюхе были два Су-27... на 22тоннах тяги не сможет (минимум для аварийного набора скорости на наборе высоты до безопасной и аварийного ухода на аварийную посадку после разворотного круга нужно 55-70тонн тяги из 100тонн возможных, у них оставался работать только один двигатель с оставшимися 22тоннами тяги!)
Хронология:
Через 3 секунды после отрыва на высоте 5 метров в условиях роста угловой скорости вращения по тангажу произошёл помпаж двигателя № 3, в результате которого двигатель отключился. Спустя 6 секунд на высоте 22 метра произошла остановка двигателя № 2 с признаками штатного выключения. Ещё через 2 секунды под влиянием скольжения и большого угла атаки (но не превышающего максимально допустимый) на высоте 66 метров произошёл помпаж двигателя № 1, после чего самолет перешёл на снижение. Попытка удержать самолёт на одном работающем двигателе, предпринятая экипажем под командованием подполковника В. А. Федорова, не увенчалась успехом, и самолёт с левым креном и малой поступательной скоростью рухнул на дом № 45 по улице Гражданской. Хвост самолёта существенно задел дом № 120 по улице Мира, а остальные обломки — здание детского дома.
Тут экипаж грубо нарушил технологию выхода на режимы по временным интервалам запуска-прогрева и взлётного режима двигателей!