Потому что он твой.
Мне вот, например, мой нравится, тоже дизелек и тоже с РСВ.
К стати, сегодня в такую задницу въехал на даче, бензинка бы там все свое сцепление оставила.

Аналогично.

Ну, у нас ее и на бензин ставят...

Далеко не факт,... но без подобной попытки самовозвышения видимо нет радости самоудовлетворения.:pardon:

У меня и без прошивки неплохо летает, поэтому и так нравится!

Для того, чтобы так утверждать, надо попробовать. В данном случае уже подвергаются сомнению преимущества дизельных движков на низких оборотах?! Не перебор?!

Неужели серьезно считаете дизель таким эксклюзивом, что его нет возможности при желании попробовать?
Преимущества в "гряземешательстве" таковы, что "видны" лишь иногда при условии одинаковых навыков водителей и на одной резине.

А то что все пытаются сравнивать 1,5 литровый дизелек с 90 лошадками и 2,0 литровую бензинку ни о чем не говорит? Я думаю что основная масса ездит на скоростях до 110-120 и здесь крутящий момент далеко не лишний. А гонщикам, да бензин. Сам таким лет 15-20 разад был:smile:

Дизель не эксклюзив, это просто рабочая лошадка. И преимущества его именно в том, что он и гряземешатель, и грузотаскатель, и навыки водителя, да и резина, могут лишь подчеркнуть его достоинства.

ну это перебор)

хотя, дай тебе бензинку, наверное, да, оставил бы там "все сцепление")))
интересно, как дизель выжил, бедолага:hang2:

Рабочая лошадка и грузотаскатель благодаря КПП любой из Дастеров, а в качестве гряземешателя есть более подходящие для этого авто. Дастер интересен универсальностью за разумные(в прошлом) деньги и под это подходит любой, хотя лично меня динамика 90-го не устраивает в принципе, и это не как повод для обсуждения, потому, что всего лишь личное мнение.

при загрузке на максмимум даже 2,0 литра не смогут потягаться с дизелем на разгоне, я молчу про 1,6

Посмеялся)))) Хороший монолог)))))

Вчера только ездил по трассе в -23 (ветер не мерял и направление не смотрел) - 4 палки показометра стабильно горели и обороты ниже 900 были, что говорит о полном прогреве двигателя. В салоне тепло было градусник китайский в прикуривателе что-то в районе 30 градусов показывал (через 20 минут движения пришлось остонавливаться чтоб снять куртку), но пасажир заметил, что справа откуда-то дует рядом с дверью - надо будет заглушки там поглядеть. В пробках - остывает до 2 палок - есть такое дело, но в салоне все равно тепло - ТЭНы помогают.

---------- Сообщение добавлено в 08:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:15 ----------

Если одной свече кирдык - остальные 3 тоже не включаются - релюшка свечей хитрая, интеллектуальная - отключает все свечи при неисправности одной.

---------- Сообщение добавлено в 08:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:29 ----------

Я бы смотрел в сторону прочистки форсунок...

Илья468, над чем?

Пустой дизель едет до сотни больше 15 сек, двушка - чуть быстрее 12 сек.
Под полной нагрузкой они, скорее всего, будут идти с тем же разбросом в 3 секунды .
Причина одна - при разных КПП у них одинаковый момент - 195Нм (в разных диапазонах, конечно). А за разгон отвечает именно момент.

PS
в прочих "дизельных дисцплинах", таких как расход топлива, тягания прицепов (трогание с места и передвижение на небольших скоростях) и "гряземешание" - да, турбодизель априори лучше атмобензинки.

AlexZ, в первом сообщении табличка с моментом и далеко не одинаковый он, особенно на низах

Максимальный момент у них одинаковый - 195Нм.
А вот если сравнивать диапазон, в котором момент больше 150Нм (для 1,5т а/м меньше - маловато, что и видно на примере 1,6, у которого максимальный момент всего 145Нм, его только своя КПП и спасает).
у двушки - с 2 до почти 5 тыс оборотов. Диапазон "рабочего момента" в 3 тыс.
у dci - 1,3 до 3,8 тыс оборотов. Диапазон уже, всего 2,5 тыс. А значит - надо чаще переключаться. Вот и отстает в разгоне.

Я и писал, что в своих, "дизельных дисцплинах" - вне конкуренции. Но разгон - это не его. Совсем не его.

Со многим согласен, только вот границы и маловато это личные домыслы, и факт в том, что 1.6 заметно динамичнее 90-го... Так что выигрывает более широкий диапазон, и высота его оборотов.

"Границы" - из графиков, "маловато" - да, верно, это ИМХО. И для меня характеристика идеальной пары мотор+а/м звучит так - 100лс/1т + 200Нм/1т. Дастер далеко не идеален, с моей точки зрения...

За счет КПП.

Про высоту оборотов не уверен, диапазон "от 2 до 5" по мне лучше, чем диапазон "от 4 до 7". Хотя, думаю, на разгон это не повлияет...