Где то видео (фото) было, в сравнении с 2-х литровым бензином оттаивают одновременно.
Если завести и не ездя оставить работать на ХХ, то плохо греют, если поездить хотя бы метров 500 с оборотами от 1800 и выше, то включаются на всю, и греют уже хорошо, примерно как если бы движок был прогрет до 65-70С.
Да, сами по себе они меньше тепла дают, чем прогретый до 90С бензиновый двигатель.
Но в общем случае, вкупе с движком они поддерживают комфортную температуру в начале движения, до прогрева двигателя.
PS: в майке я не езжу, но за рулем сижу без шапки и перчаток, январь был холодный, но я в машине на замерз.

74 страницы и все о том же...

С декабря 12 ездил да дизельном дастере. Машинка стояла возле дома за забором в частном секторе. При температуре ниже минус 10 за десять минут до выезда заводил и шел пить чай. По выходу сел за руль, махнул щетками и поехал. Сейчас уже второй год инсигния 2 литра дизель. Живу тамже. Две недели назад такая же ситуация, ледяной дождь. Еле двери открыл. Завел, включил заднюю и 100 метров задом по камере, в стекла ничего не видно. Далее взмах щетками и 10 см. проталина на лобовом. И чем тогда дизель плох. Через 500 метров все лобовое оттаяло. Я понимаю что это тэны, но мне какая разница. До этого 20 лет ездил только на бензинках и всегда в мороз прежде чем уехать долго скоблил стекла. С дастера такая привычка пропала. Машинка реально неплохая. Сейчас задумался о покупке такой сыну. И самому будет на чем в лес выбраться

А разве кто-то говорил, что дизель плох? Или вообще дастер плох? Сами себе придумываете.

На этом бы и закончить :drinks:

И так практически на всех профильных форумах ... :pardon:

Неровный запуск - двигатель троит.

Нет, такого не было, просто дольше запуск.

Все движки отличные, и в зимнее время дизеля отлично прогревают салон, если сравнивать реношные дизеля и прогрев салона то все зависит от комплектации, допустим лет 15 назад в Россию завозились самые деловые комплектации допустим для южных стран производства Франции, а вот для северных стран реношники испанской и бразильско сборки дизеля шли с обогревом шлангов для омывайки лобового стекла, заводским обогревом топливопровода и обраткой, тёплый дизель прогретый от двигателя сливался обратно в бак, плюс был в том что на прогретой машине дизель не подмерзал если таковой попадался на заправке, это был своего рода плюс.
Что касаемо дизельных заправок и брендов у нас эвакуатор Хино встал после заправки по талонам заправлялся на Роснефти, вскрытие топливного фильтра показал сгустки замерзшего парафина, и это в современное время хорошо эта зима ничего особенного, да и Морозов хороших небыло.
На мой взгляд дизель хорош для бездора, трассы и для перевозки грузов в городе по пробкам.
2л. бензин на бездоре тоже справляется, плюс самая хорошая динамика в линейке, скажу так с возможностью активного передвижения, как в городе так и на трассе.
1,6 бензин позволяет чувствовать и дозировать тягу, хорошо едет в натяг, просто универсал, слабоват для бездора, пляжа с рыхлым песком, рыхлых грунтов и крутых подъёмов, ему бы понижайка, для перевозки тяжёлых грузов по городу и пробкам тоже слабоват в остальном повторюсь универсал.

Только не нужно говорить да я на нем!!!, 1,6 слабоват.
Что касаемо рабочих лошадок у меня в основном были дизеля, не смотря на это мой выбор падал на бензиновые модели для личного использования, уж так както повелось.

Были и автомобили с газовым оборудованием, скажу одно пропано- бутановая смесь тоже мёрзнет, и так же имеет не всегда лучшее качество горения, плюс конденсат газовой смеси, ещё многое зависит от установщиков и самого газового оборудования.
Да и газовых заправок не так много.

Все остальное зависит от ваших возможностей и нужд.

Я, кстати, тоже исключил Роснефть. 31.12.2013 залил нв АЗС Роснефти 20 литров солярки, а 01.01.2014 топливо прихватило. К вечеру прогрел, завел, доехал до Лукойла и залил бак под пробку. Прокатился по трассе, чтобы перемешать топливо, и забыл про Роснефть.

Рециркуляцию низзя, сразу все обмерзает!
А без кальсон все холодно в любом авто.
И это время называется зима.

Так необязательно 100% закрывать. Закрой процентов на 75-80, и будет все нормально.

А почему не нужно то?... если у кого либо член на миллиметр длиннее, это не делает его гигантом секса.
Спрошу прямо... какие грузы в него можно воткнуть или к нему прицепить чтобы почувствовать слабину?...
Использую более 3-х лет... таскал им неоднократно в разы более тяжелые авто, возил стройматериалы и оборудование почти под тонну... Что не так?
И соглашусь, например после трех/четырех литровых авто, все Дастеры кажутся дохляками, но есть грань достаточности, и любой из Дастеров, в плане тяговооруженности, не за ней.

Ну, прицеп под тонну (Тонар двухосный) я и копейкой таскал, а там не больше 1,3 л. И четырехлитровые движки не при чем. Достаточно покататься на 1,6 л, а потом пересесть на двухлитровый. И сразу понимаешь разницу.

Честно говоря, особой разницы, кроме шума из-за оборотов двигателя, не заметил, правда, на 1,6 ездил только с одним пассажиром, но в Армении забирался по очень крутым горным дорожкам, до сих пор страшно :)

Я сильно спорить и упираться не буду, мнение у каждого свое. Но пересев с 1,6 л движка (у бати Кашкай такой), на сестренкину 2 л машинку, разницу оценил. И приёмистость, и запас мощности при обгоне, и более меньший расход. А поскольку мы перегоняли машину из Самары в Питер, время на "оценить" было достаточно.

Вот как точно про дизель написали.

Саш, в сравнении с 2.0, всё это пустые разговоры ниочём. Вся разница укладывается в слово "чуть", всё остальное - пиписькомер. :sarcastic:

В глине и песке приятно тащит только дизель. Про повседневное использование на асфальте бензинок, вообще молчу. Меняйте почаще воздушный фильтр, лейте хороший 95, и не стесняйтесь крутить мотор. И будет вам щщастье. )))

На хорошей трассе мотора 1.6 недостаточно лично мне. 120 - предел комфортной и экономной езды. Всё что выше - уже значительно поднимает расход да и крутить мотор до таких оборотов не комильфо. Каждый раз на трассе я говорю - был бы хоть 1.8)
Да и 6-ю передачу какой-то рахит вставил. Я понимаю там инженеры, нагрузки, все дела... Но её реально можно было оттянуть подальше. 100км/ч = 3000 оборотов. Вот занафига такой запас мощности? На 6-й можно разогнаться до 180 км/ч, хотя по паспорту предел на 16х. А набирать скорость можно от 55-60. Безумно меня бесит это. 5-я передача на трассе вообще не нужна. Обгоны на 4-й. Вобщем коробка не очень правильная, её надо было растянуть больше.

на 1.6
100км/ч = 3000 оборотов

на 2.0
100км/ч = 2500 оборотов
120км/ч = 3000 оборотов

И честно говоря, я бы и здесь растянул...