Не надо банальное везение причислять к достоинствам авто.
Вот пример
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=QYq2gDBKfuI
но это отнюдь не говорит о том что жигули фантастически безопасный автомобиль.
А 14500 - если бы такие недостатки вылезали бы с такими пробегами машинку ведром можно было смело называть. Втулки у людей начинают стучать после 20000, и то не у всех про масло это не я придумал покурите форум это болезнь многих двигателей Рено по словам одного очень авторитетного человека на форуме. Про жесткость кузова... тут и без меня все написано в Авторевю (ресурс тест) и коментариях испытателей..
А вы чего думаете что на всех Актионах поголовно облезает руль, АКПП бьется в конвульсиях а подвеска грохочит как телега на мостовой и все происходит с пробегами в 15000?
Поймите у меня нет цели вылить ведро помоев на Дастер просто я против слепой веры в то что автомобиль этот безупречен. Есть косяки, есть и никуда от этого не деться. А еще наверное не дело сравнивать авто в котором только сидел и читал про него и в котором ездишь постоянно. Я бы вообще раздел конкуренты грохнул в виду ненужности и необъективности. Оставил как максимум сравнительные тесты автомобильных журналистов. У них хоть более менее объективно получается.

иногда в этих самых тестах такое встречается, что первая мысль - автор не то, что не ездил, но даже не сидел в описываемом автомобиле...

И та и та машина хороша по своему, все сделано по уму в соотношении цена-качество, чем лучше тем дороже, а те кто оплевывает дастер грязью из разряда - .."тут скрипит . тут неровно, здесь не так стоит и тд.." скажу им вот что- А ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ! ДАСТЕР АВТОМОБИЛЬ 100% СООТНОШЕНИЯ ЦЕНЫ И КАЧЕСТВА! А если взять тот же актион и к примеру спортаж-так же все будут обсирать актион и хватить спортаж! Здесь нету плохих и хороших-здесь есть кому что больше нравится и у кого какой кошелек-вот и все!

Правильно. безупречных авто не бывает.
Уже писал о том ,что у подруги жены Порш Кайен Турбо S
Кардан на ходу отвалился. На новой машине в три месяца отроду.
И пробеге в несколько тыс. км.
Обосрать ( извините меня за мой французский ) можно любое ( подчеркиваю) авто.
Просто надо уже научиться трезво смотреть на мир и правде в глаза..
Я уже смерился с недостатками Дастера, я уже привык к нападкам в его адрес... и порой просто молча улыбаюсь, когда кто-то мне , не сведущий , начинает втирать про его недостатки и нести просто ахинею.

Только вернулся с Кирова, отпуск позади.2 недели ездил на Актионе тестя. Пробег 24500 км, хорошее авто для своих денег. Ржавчин не обнаружил, только маленькие точки от камней( как и на дастере летят по аркам мелочевка всякая).
Не порадовали расходники стоимостью. Горел датчик неисправности двигателя, отвез тачку ОД. Через 20 мин сообщили о необходимости замены свечей. Итог 2400 р комплект свечей + 1300 р(диагностика с работой)=3700

На дастер комплект свечей покупал за 443 р, глянул свечи на этом сайте для Актиона - 1800.

Дастер приятнее по карману, как по стоимости, так и по обслуживанию.

NEW Актион скоро будет уже не NEW
Грядет обновление:

По сравнению с предшественником, передние фары и задняя оптика обновленного SsangYong Actyon получили светодиодные секции. Видоизменились капот, бампер, противотуманные фары и решетка радиатора автомобиля.

Также в новой машине будут функционировать системы вентиляции водительского сидения и обогрева рулевого колеса. Дополнительно кроссовер оснащается системой контроля давления в шинах (TPMS), системой запуска двигателя кнопкой SmartKey, складным ключом зажигания и т. д.
Обновленный кроссовер SsangYong Actyon появится в продаже в салонах российских дилеров в октябре
http://autorambler.ru/journal/news/0...rce=news_block

Фото cамой машины:
http://img856.imageshack.us/img856/5711/vrtd.jpg
http://img853.imageshack.us/img853/4628/x2wd.jpg
Фото салона:
http://img812.imageshack.us/img812/7259/a6v2.jpg

передок симпотичный. под стать актион спортс нового. зад - аляповат. салон - раскосый какой-то. все имхо конечно

фоты не открываются

Добавлю)
Продажи обновленного кроссовера SsangYong Actyon начнутся в России в октябре. Автомобиль будет доступен с 2,0-литровым дизельным мотором eXDi мощностью 149 л.с., а также с бензиновым агрегатом с аналогичными показателями мощности. Оба мотора комплектуются 6ти-ступенчатыми механической или автоматической коробками передач, в сочетании с полным или передним приводами. Заказать новинку можно будет в семи цветовых исполнениях.
Кроссовер отличается от актуальной версии измененной оптикой с светодиодными секциями, новыми противотуманками, иным рельефом капота, бамперов и решетки радиатора. Кроме того, Actyon получил литые диски нового дизайна. Внутри у обновленного Actyon появилась новая приборная панель, другая мультимедийно-навигационнаясистема, которая поддерживает CD/MP3 и DVD форматы.
Стоимость модели не сообщается. Текущая версия SsangYong Actyon доступна в России по цене от 649 000 рублей. За эту сумму покупатель получит переднеприводный автомобиль с механической трансмиссией и 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 149 лошадиных сил.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1763692/
http://pics.autonews.ru/autonews_pic...60530.6233.jpg
http://pics.autonews.ru/autonews_pic...60538.6260.jpg
http://pics.autonews.ru/autonews_pic...60613.6461.jpg
http://pics.autonews.ru/autonews_pic...60624.6503.jpg

Улыбнуло комментарий

Девушка решила проехаться по полю.
После дождя

Попробовала я проехаться по футбольному полю как говорится испытать свой аппарат не доехам немного до асфальта я застряла! Думала вылезу сама а все таки передний привод маловат чтоб вылезти из грязи!

комментарий владельца одного из актиона:
Господа я вам больше напишу, что и с полным приводом не везде эта машина проходит. Так что не стоит…это не Дастер и не Нива, а паркетник в чистом виде. :)

Это пять!

Года 1.5 назад пробовал
Актион дизель полный привод с 2 литровым двиглом макс мощности.
Сидения нормальные, низковато расположена рукоять КПП, задние сиденья погромыхивают на ухабах. Но общее впечатление моё - где-то на четыре с минусом.
Да, дизелек бодрый, стартует резво.

У Актиона багажник на много меньше нашего?

Свои пять копеек - до покупки Дастера рассматривал вариант Актиона. Прокатился на всех версиях (дизель-бензин, АКП-МКП). Вопрос цены не ставился в приоритете, но был важен.
По ощущениям - актион лучше в салоне, т.е. глазу в салоне приятнее, что и говорить, но пластмасса на ощупь такая же дубовая. Большой плюс - климат-контроль. На этом все из плюсов.
Что я наощущал по тест-драйвам - он весит 1700 кг, поверьте, оно чувствуется - меньше на дизеле, больше на бензине. Дикое удивление вызвала гремящая передняя подвеска на ВСЕХ машинах и легкая валкость (грохот - болячка стоек, потом узнал из форума). Также из форума почерпнул неоднозначный алгоритм работы 4x4, что собственно и склонило чашу весов при выборе.

Салон у СЙ, канеш, более человеколюбив. Этого Дастеру и не хватает.

http://pics.autonews.ru/autonews_pic...4.7523_600.jpg
Обновление SsangYong Actyon – это история о простом корейском парне, дерзнувшем изменить дизайн Джуджаро. Что преобразилось в кроссовере помимо внешности — мы узнавали на тесте в Германии. Корейцы могут. Именно так расшифровывалось название первых внедорожников компании Korando (под этим именем знакомый нам Actyon продается в Европе) — Koreans can do. Но мало просто мочь. Компания SsangYong вроде бы все делала правильно, но ей всегда совсем чуть-чуть не хватало для успеха, как Саше Поветкину в бою с Кличко. Нескольких миллиметров, миллисекунд, чтобы пальцы сомкнулись на хвосте птицы счастья.
Пригласили Кеннета Гринли, создавшего прекраснейший Bentley Continental R, а он породил монстра — минивэн Rodius. Еще одно его творение, оригинальный Actyon первого поколения, фактически первый внедорожник с кузовом «четырехдверное купе», успеха не снискало. За то время, которое новый Actyon с несущим кузовом прошел от идеи до воплощения, у него появилось множество конкурентов. Да и сам тренд изменился: в моде кроссоверы мал мала меньше, и значит, нужно опять начинать все сначала. Пока Actyon остается главным действующим лицом в корейской драме. И сейчас он предстает перед нами в новом амплуа. Задуманный еще в те времена, когда SsangYong приобрела компания Daewoo, и запущенный в производство при китайцах из SAIC, он обновляется при новых хозяевах — индийцах.
http://pics.autonews.ru/autonews_pic...5709.11402.jpg
Mahindra&Mahindra, скажу я вам, неплохой вариант, если принимать во внимание, как расцвели Jaguar Land Rover на деньги Ратана Таты. Нельзя сказать, чтобы корейские внедорожники хорошо продавались в Индии. Просто двум «Махиндрам» нужны корейские технологии и корейские инженеры, и они готовы вкладывать и в то, и в другое. И если УАЗ постепенно обрастает корейскими мостами, коробкой и раздаткой, то индийцам нужна общая платформа для кроссовера.
M&M — это такой УАЗ по-индийски: в модельном ряду компании есть и свой «козлик» - древний лицензионный Willys, и свой «патриот» —рамный внедорожник Mahindra Marshall. Кстати, сборкой «Маршалов» по необъяснимой логикой и разумом причине пытался заняться ГАЗ.
http://pics.autonews.ru/autonews_pic...5813.11650.jpg
Безымянному корейскому дизайнеру удалось невозможное — гармонично соединить новое угловатое «лицо», уже хорошо известное по пикапу Actyon Sports, с плавными линиями джуджаровского кузова. Несмотря на ухищрения итальянских стилистов, дорестайлинговый Actyon выглядел простачком-провинциалом. Недаром в народе переиначили труднопроизносимый «СанЙонг» в «Санек». Теперь Санек стал Александром, носит оправу Gucci и сделал пластику подбородка. Он не тушуется на фоне отеля города Висбаден, его с интересом рассматривают приходящие мимо европейцы.
Внешними изменениями и светодиодным стайлингом дело не ограничилось. Корейцы провели серьезную работу над ошибками. Ведь когда нынешнее поколение Actyon пошло в серию, компании было не до жиру, и невзрачный серенький пластик салона, глюки автоматической коробки, очень громкий дизель — все это работало на конкурентов.
Теперь же в салоне совершенно новая передняя панель причудливой формы с мягким верхом. И выполнена она не в пример качественнее. В списке опций есть не только подогрев руля, но и вентиляция водительского сиденья, люк и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и навигацией iGo Primo, умеющей показывать пробки. Для комплекта не хватает разве что ксенона.
Мотор предыдущего «Акциона» рычал, свистел и стрекотал, от его злости дрожал кузов и трясся руль. У обновленного кроссовера опоры двигателя новые, благодаря чему машина стала намного тише. Отныне дизельные автомобили будут поставляться на российский рынок только в дефорсированном варианте 149 л. с. Такой мотор стоит на машине с «механикой» и полным приводом, с которой я и начинаю знакомство с обновленным «Акционом».
http://pics.autonews.ru/autonews_pic...0151.12696.jpg
http://pics.autonews.ru/autonews_pic....12821_150.jpghttp://pics.autonews.ru/autonews_pic....12837_150.jpghttp://pics.autonews.ru/autonews_pic....12884_150.jpghttp://pics.autonews.ru/autonews_pic....12897_150.jpg
У рычага коробки узкий поперечный ход, что, впрочем, не вызывает проблем с включением нужной передачи, если действовать аккуратно. Но продольный ход неожиданно большой. Вдобавок первая передача короткая, а вторая длинновата. Дизелю, чтобы выйти на пик момента, нужно раскрутиться до 2000 оборотов, и при переходе с первой на вторую машина дергается. Захочешь тронуться со второй — опять не хватает Нм. Сделать вторую ступень короче не позволяет узкий рабочий диапазон мотора. Хотя в городском режиме переключаешься часто, это особо не утомляет — усилия на рычаге и педали сцепления нормальные. И все же вариант с «автоматом» кажется мне предпочтительным. На тесте в паре с АКП предлагался 175-сильный дизель, который в Россию поставляться не будет, во всяком случае пока.
http://pics.autonews.ru/autonews_pic...1344.16818.jpg
http://pics.autonews.ru/autonews_pic....16895_150.jpghttp://pics.autonews.ru/autonews_pic....16966_150.jpghttp://pics.autonews.ru/autonews_pic....16977_150.jpg
Австралийская АКП получила новую прошивку, которая наконец-то должна победить все предыдущие проблемы. Но в обновление «Теперь уже точно все ядовитые грибы Подмосковья 4.2.0» все же закралась одна малюсенькая «поганка». Судя по индикации передач на приборной панели, я могу тронуться с любой высшей передачи вплоть до шестой, пощелкав кнопкой ручного режима на руле. Но это только видимость: коробка снабжена «защитой от дурака» и не позволит мне это сделать. Вообще «автомат» откровенно манкирует ручным режимом, переключения вниз выполняются с трагическими паузами и рывками. Кстати, на бензиновых машинах стоят другие трансмиссии - корейские, такие же, как на Hyundai. Разница между корейской «механикой» и «автоматом» - 60 000 рублей. Ровно такая же, как и между австралийскими коробками.
http://pics.autonews.ru/autonews_pic...2956.16090.jpg
http://pics.autonews.ru/autonews_pic....17329_150.jpghttp://pics.autonews.ru/autonews_pic....17354_150.jpghttp://pics.autonews.ru/autonews_pic....17427_150.jpg
В отличие от конкурентов, короткоходная подвеска которых зажата в звон ради управляемости, Actyon как будто настраивался с оглядкой на рамных собратьев. Он вальяжен, мягок, нетороплив. На покачивания руля (в топовых версиях стоит усилитель подороже — электрический вместо гидро) он отвечает кренами, в пределе начинает выскальзывать наружу. Правда, такие настройки шасси позволяют не замечать дорожные дефекты. Во всяком случае те, что мы смогли найти в Германии.

До аэропорта нас везли на минивэне Stavic. В общем и целом это Rodius, но от спорного облика, созданного Кеннетом Гринли, не осталось камня на камне. Автомобиль, может, и потерял в оригинальности облика, но стал выглядеть респектабельно. Внутри вполне комфортно, придраться можно разве что к низковато расположенным задним сиденьям. Эту модель с двухлировым турбодизелем вскоре начнут продавать в России. Обещают и полноприводные версии.
http://pics.autonews.ru/autonews_pic...1622.22112.jpg
Цены на обновленный Actyon теперь стартуют с отметки в 729 000 рублей. Впрочем, такой автомобиль с бензиновым мотором, передним приводом и «механикой» заинтересует лишь очень непритязательных. Из благ цивилизации здесь есть разве что кондиционер, и даже АБС не предусмотрена. Так что имеет смысл присмотреться к другим вариантам оснащения, то есть добавить еще одну сотню тысяч рублей, а то и две. Все равно цены на Actyon выгоднее, чем у большинства конкурентов. До миллиона рублей можно подобрать либо переднеприводную машину в хорошей комплектации, либо автомобиль с полным приводом и «автоматом», но в более скромной комплектации. Дизельный кроссовер стартует от 839 000 рублей. «Автомат» добавит к цене 60 тысяч рублей, полный привод — еще 20 000 рублей. Вариантов оснащения для дизельной машины меньше, чем для бензиновой, которая и обеспечивает основной объем продаж. Но тихий дизельный мотор и перепрошитый «автомат» способны добавить популярности кроссоверам на солярке. Так что обновленный Actyon — серьезная заявка на успех.
http://pics.autonews.ru/autonews_pic...84534.7329.jpg
остальные фото тут http://www.autonews.ru/test_drive/news/1769564/

Всем доброго вечера! У нас в Ногинске отhttp://ssangyong-afb.ru/avtomobili_v_nalichii/крылся еще один оф. дилер и можно-ли сравнивать два разных автомобиля?:hi:

---------- Сообщение добавлено в 18:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:06 ----------

только могу сказать то что своими глазами видел внутри этого салона, за стенкой у них мицубиши, а рядом рено, когда отошел от ценового шока, обратил внимание на взгляды манагеров они с какимто сожалением смотрят в окно в сторону соседей-там покупатели!:hi:

- кто Вам сказал такое ? Чуть побольше, чем у переднеприводного ДАСТЕРа.

Как это? 1312 у актиона больше чем 1600 у переднеприводного дастера???

- это без заднего ряда.
А с задним диваном получается у ACTION-а 486 против 475 у переднеприводного Дастера. Ну а у ДАСТЕРА 4WD вообще всего 408.

Если под крышу, то значительно больше :) Но все-равно мало :(

PS: Знакомый ник, когда-то очень давно по фото-форуму на ixbt. Приветствую, в нашем клубе! *DRINK*

- спасибо. Я это действительно я. И не так уж давно. Не больше 10 лет назад. :drinks:

Прокатились на новом Актионе. Среди отличий от старого - торпеда. Изменилась форма и пластик мягкий.

И цена... Сейчас больше Кайрон конкурент Дастеру нежели Актион.

Ну вот и у меня получилось сравнить эти две машины.
Дастер - у меня. Актион Нью - у моего друга и соседа по даче.

Вот что у меня вышло:
Дастер 2013гв (зима) - 2.0 (135лс 195Нм) 4*4 МТ комплектация Lux, стоимость 739 тыс руб.
Актион 2013гв (осень) - 2.0 (149лс 197Нм) 4*4 МТ комплектация Original, стоимость 830 тыс руб (скидка от салона за 2013г и другое).

Отличие комплектаций (пишу только разницу, т.е. то, что есть в одном и нет в другом):
Дастер - магнитола с блютузом, задняя шторка (да, в минималке в актионе ее нет, но стоит она не дорого и заметно более удобная), противотуманки, релинги на крыше, задний парктроник, боковые подушки безопасности, железная защита картера, ТЭН, псевдокожа на сидухах.
Актион - передний и задний подлоктоник, круиз, обогрев зоны стеклоочистителей, лампы освещения в салоне сзади и багажника, подсветка зеркал в козырках, задние сиденья с регулировкой угла наклона спинки, зеркала заднего вида с поворотником и подсветкой пространства при выходе/ входе.

Как видно, отличия в комплектации есть, но вот сходу сказать, какая лучше - я не смогу... Вроде и и боковые подушки важны (и главное, их не поставишь), а с другой стороны обогрев стеклоочистителей и регулируемая задняя спинка с подлокотником так же не менее удобны.

Далее размеры:
Что касается "внедорожных" размеров (углы, клиренсы) - тут Дастер впереди без вопросов.
А вот геометрические размеры внутри салона - Актион заметно комфортнее.
Объемы багажников условно похожи - в дастере чуть длинее, в актионе чуть шире.
Даже поставив их рядом, видно, что там, где у дастера релинги, у актиона еще крыша (причем, клиренс на дастере больше), ну и по длине актион чуть больше.

В остальном машины очень похожи...

Вопрос, стоит ли разница 100 тыс руб - вопрос для меня открытый.

Сейчас ориджинал со скидкой 870.

Я же написал - и другое ;)

кайрона большинство почему то боится..
заднего привода, расхода

Далеко не все готовы платить в ПОЛТОРА больше за расход топлива (в городе) КАЖДЫЙ день, за возможность ПАРУ РАЗ году проехать чуть дальше...
Я про Кайрон VS Актион.

Правильно делают, что боятся.
Во-первых, Кайрон будет в полтора раза дороже, если покупать его с esp.
Это будет максимальная комплектация. Без esp ездить на заднем приводе, особенно на зимней дороге, весьма проблематично.
Во-вторых, обслуживание СангЁнгов очень дорогое. У меня за 4 года все ТО были не менее 17 тыс. Это при том, что ничего не выходило из строя- ездил мало и очень аккуратно. Дизель двухлитровый Кайрона очень хорош! Очень тяговитый и экономичный, больше 8 литров не расходовал. Очень хорошая автоматическая коробка. Хорошо, плавно разгоняется, переключений абсолютно не чувствовал.
Кстати, на Дастере автомат тоже неплох, работает хорошо, правда несколько иначе,
чем на Кайроне, но привыкнуть можно.
Как говорят сервисмены, турбодизели на Кайроне и Актионе ходят тысяч до 60-ти.
Но это в том случае, если вы не будете гонять. Скоростей больше 100 км дизель не любит, не для этого он создан. Ну а после 60 тысяч кому как повезёт. Ремонт и запчасти СангЁнгов очень дорогие.
Бензиновый мотор Кайрона очень слабый, его даже рассматривать не стоит.
А самое интересное вы почувствуете, когда съедете с асфальта. Такой грохочущей подвески я не встречал ни на одном автомобиле. На руле ощущаются такие удары,
как будто изношено всё, что можно. Ну и, конечно, клиренс! После установки защиты
под ней остаётся целых 160 мм! Т.е. даже не очень глубокая колея станет для вас препятствием. Салон большой, но сидеть неудобно, обзор плохой, парковаться неудобно.
Дастер очень неплохой автомобиль, немножко тесноватый, но сесть удобно можно.
Обзор хороший. Подвеска просто прекрасна! Поверьте, есть с чем сравнить, Дастер стоит своих денег, чего не скажешь о сангёнгах, киа и прочих хундаях. Сравнивать его с ними не стоит.
Самое главное его достоинство - стоимость владения.

Дизель на Кайроне - дрова. АКПП тоже не блещет надежностью но не такой отстой как DP0 реновский. Про этот полуфабрикат я лучше помолчу так как написано уже более чем достаточно. Без ЕСП на жопе езжу уже 4 года (2,5 Ховер 1,5 Кайрон), особых проблем не имею. Зимой по трассе езжу быстро но осторожно.
Я если бы и сравнивал с Кароном то только с ручкой и бензой оную и юзаю. комплектация ориджинал АБС, 2 подушки кондей электро пакет всевозможные обогревы. Мне достаточно. Что меня переманило в сторону Кайрона - большой багажник, рама (не в смысле грязь месить а в смысле как раз безопасности), отсутствие необходимости какого либо напилинга, более солидный внешний вид. А главное что перевесило это невменяемый Трейд ин в Петровском. моего Ховера сначала оценили в 480 тыр. вместе со вторым комплектом резины. Потом когда обнаружили что слетел ремень кондея (кошка под капот забралась, вроде жива осталась крови не было) вообще заявили что больше 450 не дадут так как климат надо ремонтировать. Нормально за машину 2,5 года от роду и пробегом в 40000? Такие на авто.ру торговались в то время за 550000-600000. В Итоге ремень поставил на сервисе за 500 руб. вместе с работой, в Автогермесе по трейд ину сдал за 515000 да еще колеса потом продал за 20-ку. Не кислая разница в 85000 правда? А относительно рынка я 15000 только потерял если колеса считать, зато без гемора и поезок в ГАИ, проверок бабла и прочих заморочек.
Расход да он есть не кривя душой могу сказать 15 литров по городу зимой. Но с моими пробегами в 15000 в год это не критично. Если что дозволяется лить 92-й. То 1 обошлось в 12000. Там как и на всех рамниках обязателен сход-развал. Начинает не хватать 150 кобыл, думаю чипанусь в ближайшее время. Пожалуй все. Кайрон - нормальная альтернатива Дастеру была в 2012 (брал за 780 тыр. в 2012, дуся в районе 730 была Люкс Привеледж).

Я бы посоветовал товарищу у которого вы Кайрон тестили подвеску поменять. В первую очередь пружины. Но и аморты тоже бы проверил раз грохочет подвеска.. Про 160 мм - прямо говорит о том что пружины у машины сильно просевшие. Остальная критика четко соответствует поговорке про кулика и болото.

Чего то занесло на повороте...
От Актиона перешли к Кирюше....

А потому что Кайрон сейчас получается даже чуть дешевле нью Актиона в схожих комплектациях. Соответственно так же конкурент Дастеру.

160мм, я повторяю, под защитой. Измерялось сразу после приобретения. Пружины никакие просесть не могли. Пробег за 4 года был 28000. А заявленный клиренс - обычный рекламный обман. Желающие могут проверить.
Подвеска проверялась постоянно. Всё абсолютно исправно, но просто он такой автомобиль-погремушка. Любит ездить только по асфальту.
А насчёт поговорки про болото, я не хвалю Дастер, он пока себя никак не проявил - сезон ещё не наступил. Летом посмотрим, на что он способен.
На Кайрона сел после пятилетней эксплуатации Сузуки Гранд Витара (рамной).
Взял Кайрон только ради ЕСП, переплатив за всякие ненужные излишества.
Так вот, насколько удобная, уютная и проходимая была Гранд Витара!
А ведь она ездила по тем же дорогам, но никакого шума и грохота не издавала. Кайрон после неё был сплошным разочарованием.
Кстати, рама безопасность не увеличивает, даже наоборот, почитайте, об этом много пишут. При наличии рамы нагрузки изгиба и кручения на бездорожье не передаются на кузов, что позволяет сохранять ему геометрию.

Не понял двух моментов:
1. Зачем если нравится Витара пересаживаться с нее. Надо брать то что нравится.
2. Не понял у кого Кайрон то у приятеля то у Вас. Определитесь.

1. Про раму и безопасность. На УАЗе когда от удара кузов срывается от рамы наверное не увеличивает. На нормально собранных машинах... Стесняюсь спросить а вы что считаете что КАмАЗ при ударе с Легковушкой тоже опаснее будет? Рама как минимум утяжеляет машину и при ударе с более легкой получает преимущество. А если в тот же Хантер в лоб войдет какой нибудь Спарк не думаю что силуэт водителя окрасится зеленым как в тестах Евронкап. Дело в том что такие тесты имитирует столкновения автомобиля самого с собой. И не факт что пятизвездная малолитражка так удачно перенесет столкновение с двухзвездной Наваррой. Плюс рама создает дополнительную жесткость кузова. Не даром производители отказываются от рамы только доведя основную жесткость кузова до определенных параметров.

2. Клиренс. Не знаю что у Вас там за измерения. У меня между защитой и землей 19. Может дело в резине. Хотя сомневаюсь что настолько.Кайрон жесткий я не спорю, до Дастеровской подвески ему далеко, но на маленьких скоростях, на скоростях за 100 Кайрон идет глотая все неровности как по рельсам. Скажем у Ховра была обратная тенденция. А чего у Вас там гремело ума не приложу, как не понимаю зачем товарищ проверял неоднократно подвеску за 28000 пробега это даже до ТО 2 не доехал если бенза, а если дизель то до ТО 3, а в подвеску уже неоднократно слазил. Может в этом причина? Кай очень тихая машинка что отмечают все кто в ней едет. Шума от колес не слышно, двиган приглушен и все это без всяких дополнительных шумок-антигравиев. Это первая машинка на которой я не стал делать ни антикор ни антигравий ни шумку.

3. Витара. Ну я же говорю все субъективно. Я на Витару садился после Ховера она мне жесткой показалась. Да и пластик внутри дубовый и гремучий. У приятеля в максимальной комплектухе машинка с пробегом тыс. около 60. Внешне Витара очень нравится а салон - шлак за лям с лишним такое убожество. Если бы стоила как кайрон ну на край тыр на 100 дороже взял бы, а так за что переплачивать там не пойму.

За сим дальнейший спор не конструктивен болота, кулики фломастеры и прочее. Сравнивать машинки на профильных форумах дело неблагодарное. Это я Вам как бывший модератор этого раздела на нашем форуме говорю. И в таких темах планировалось не очередное ведро помоев выливать на конкурента а статьи обсуждать где машинки сравнивают профессионалы а не упертые владельцы тех или иных авто как мы с Вами. :) Посмотрите первый пост этой темы и дававайте прекратим полемику.

Про куликов и болото абсолютно верно, все Ваши посты исключительно про превосходство СсангЁнгов над Дастером.
Ничего личного, простая статистика.

Ясен пень, было бы странно если бы я хвалил Дастер выбрав Ссанг Йенг. :)

С пунктом 2. согласен на 120% с Sher-khan.
По остальному не спорю.