Да, конечно. У Дастера везде ж гидравлика, кроме АКПП

объясните мне, почему так происходит. при разгоне на второй передаче чуть выше 3000 оборотов, проблем с переключением на третью передачу нет, ничего не мешает ей легко перескакивать со второй передачи на третью. при разгоне же меньше 3000 оборотов, при переключении как будто что то мешает.

Юрий, сцепление до конца выжимаешь?

на ТО проверил уровень масла, но каждую передачу переключаю с ощущением "шестеренок" не нравится мне такая работа коробки. но уровень масла в норме, 2 пальцами переключается... незнаю как подкопаться.

ИМХУЮ, что большинство подобных глюков из-за не полностью выжитого сцепления.
Мнение Кубика в студию!

и до конца и нет, одинаково. экспериментирую несколько месяцев, масло проверял, доливал.

Жму до пола, думаю надо его регулировать как-то.

Может синхроны не справляются, выше 3000 скорости промвала и вторичного вала больше совпадают, чем когда ниже 3000, и синхрон сначала снижает скорость а потом уже подтыкает, хотя тогда наоборот по идее должно быть ниже 3000нет проблем, выше есть. Надо попробовать с двойным выжимом, если будет все гуд то скорее всего синхрон 3-й передачи, или может если новые(синхроны) то им просто прикататься надо, ну это просто версия, могу ошибаться.

Не от этого, уверен, что касяк ( огрехи сборки) КПП.
У кого-то лучше, у кого-то идеально переключается.
Но момент выжима сцепления все присутствует.
Можно прокачать сцепление, но у меня результата не дало.... прокачивал-прокачивал.

...а может просто не притерлись синхронизаторы да шестерни в коробке ? ...на моем дизельке только после 17000км коробка заработала мягко при переключениях...

...если передача не идет ,не усердствуйте с усилием...просто на выжатом до конца сцеплении надо немного газануть и передача через 1-2 секунды сама на место заскочит)))...навыки юности, еще от отцовского Москвича остались)))...главное не спешить..

Очень интересно.:mda:
Что же произойдет в коробке такого, если газануть на выжатом до конца сцеплении?:dash1:

...а попробуйте...после секундной паузы передача сама заскочит,без надрыва ...а чтобы понять посмотрите устройство мех.кпп..есть такие слова ,как "синронизатор", "первичный " и "вторичный вал"))))....на уроках автодела на УПК в школе надо было не букварь в коридоре раскуривать ,а слушать препода и записывать))) и тады бы в стену баашкой бы не бились ,как демонстрируете свои смайлом)))..

Комментарий модератора МЕДВЕЖ: Не так резко пожалуйста. Можете таким ответом человека обидеть. Спасибо за понимание.

На Ниве было, первая не втыкалась. Так там наоборот, надо было начать плавно отпускать сцепу и тогда с небольшим хрустом - включалась.

Страсти какие. Будто снова на шестере батиной.... вспомнилось. Да, все без проблем переключается слава богу. )

Аналогично. Только у бати пятёрка была. :wink:

Приветствую! Зря вы классическую жигулевскую ("итальянскую") коробку обижаете...Эта коробка, при правильной эксплуатации движки легко перехаживала.И включения были мягкие, и задняя, в отличии от логана, имела синхронизатор.
Поддержу "ветеранов", помнящих, что такое "двойной выжим" или "перегазовка": да, современные авто, даже классика жигулевская, не требуют этих манипуляций, но кашу маслом не испортишь, особенно при переключении резком, с повышенной на пониженную. Имхую, коробка надежная, только передач многовато-6, "тесновато" им там. Эх..., поделились бы одной, с "автоматчиками".)))
На логане пригодилась привычка от "Газ2410"-заднюю через третью.)))

Так и я об этом. :rofl:
Если на ПОЛНОСТЬЮ выжатом сцеплении газануть - ничего не будет поисходить в коробке....:drinks:
Для уравнивания угловых скоростей валов надо отпустить сцепление, т.е. соединить двигатель с первичным валом. добавить газу, подняв тем самым скорость вращения первичного вала, выжать сцепление, и, затем включать передачу. Т.к. скрости вращения первичного и вторичного вала будут более близкими, то и синхронизаторам работать будет легче, и передача включится.:sarcastic:
"Двойной выжим", однако.:wacko2:
Как говорится, учите матчасть. :friends:
Мы автодело не у препода в автошколе изучали.
В дни далекой ранней юности :Пионер: ездить учились на машинах с несинхронизированной коробкой.. : Russian_ru:

На Логане есть синхронизатор на задней передаче. Он там один.
На данном этапе, если верить заявлениям в средствах массовой информации ( я не стал бы ) , то на Логане появился сдвоенный синхронизатор на зад.передаче, который облегчает включение зад.передачи соответственно

Не многовато, а седьмой не хватает, после 130 рука так и тянется, а нету.
Может на дизеле такие ощущения?

---------- Сообщение добавлено в 22:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:04 ----------

Тогда не у одного тебя...:rofl:
Я как разгоняюсь до 120-130, так начинаю следующую передачу искать... а нетути!:sarcastic:

На нашем рабочем дастере ездят 7 человек. У 4 отзывы о коробке негативные у 3 крайне положительные. Когда приходится ехать с одним из тех 4 водил, сердце кровью обливается и только одно желание - руки ноги оторвать за такие переключения. К моему удивлению дастик "отмучился" уже почти 40000 без поломок.

Ребята подскажите кто знает...Проблема с 6-ой, а именно, расположение ее не напротив 5 скорости...нужно довести рычаг еще правее. Конечно уже привык, но хочется чтобы было, как положено. Может есть какие регулировки? Походу пару человек стакой проблемой всего на форумах...

R.e.a.n.i.m.a.t.o.r., даже и не обращал внимания ! Все переключения передач (за 19 летний стаж вождения) проходят в автоматическом режиме. Чуть в право, чуть в лево разницы не вижу !!

Это не проблема, а особенность. У кого смотрел, у всех так. Так что не стоит париться, просто привыкнуть и кататься.

Попробуйте с 5-й на 6-ю обратным хватом переключаться. Рука сама будет заводить рычаг в нужное место.

Ну чуть чуть вправо - это мягко сказанно. Если точнее, то как -будто уже 7 врубаю. А если напротив 5 воткнуть, то рычаг упирается. Ну и с 6 на 5 тоже не айс. Хотите сказать, что у всех так?

R.e.a.n.i.m.a.t.o.r., у меня такая же ситуация...но я только недавно начал водить в принципе(можно сказать первая машина),поэтому привык быстро) уже не замечаю) Привыкай)

ну да поначалу непривычно! Пробег 4 с копейками езжу с апреля, уже приноровился!

:shok: Ничего подобного у себя не наблюдаю... Может дилеру показать?

так вот и незнаю, что делать...На других форумах искал, вроде как у меня пару человек только жаловались. У остальных 6 напротив 5. Четко или нечетко включается -это уже другой вопрос. Если регулируется, то сам конечно справлюсь. А так ехать к од, что то неохота, время только терять, наверно...

Да, не... - дело привычки. Я как-то сразу начал обратным хватом шестую врубать. За 3000 перевалил и это меня никак не напрягает. Правда, раньше на автомате ездил, сравнить не с чем.

Нет там никаких регулировок.
У Вас проблема правой руки.

Мне то же так КАЗАЛОСЬ первое время... )))

Ребята, ощущаю при старте и отпускании педали сцепления - как-будто идет "плохое" сцепление. При этом сцепление почти на самом верху (так и было изначально). Такое ощущается больше на непрогретом двигателе. Когда движок прогретый - легче как-то. Нет "ощущения скрежета" дисков (наверное) - именно ощущение, а не звук.

Пытался побороть проблему добавлением газа, но на первой как-то выработалось такое правило - при нажатии газа спустя "секунду" идет пауза, а потом опять газ добавляется (при этом ногу не убираю с педали газа). На втором этапе очень резко начинает газовать (до 2500 об идет разгон, а после на 1 передачи почти разгона нет - одно ревение двигателя). Обычно вторую передачу включаю, не успев дождаться второго этапа прогазовки на первой передачи (~1500 об.).

В общем, было ли у кого-то что-нибудь похожее?

VeRB, советую попробовать покататься на другой такой же машине для сравнения, или сразу ехать к дилеру с этой проблемой.

Механическая коробка передач
 

Полностью поддерживаю, большинство мех.коробок без синхронизаторов на заднюю скорость- отсюда и перевыжем сцепления. У меня в свое время на Волге-3110 вторая передача плохо включалась, с усилием, говорили разработается- 160 тысяч прошёл, так и включалась с усилием.

Проверка уровня масла в коробке передач.Сорри за качество.

А какое масло нужно лить? Марка, производитель?

В МКП заливают-Трансмиссионное масло: класса качества API; GL-4; GL-5 и уровнем вязкости SAE: 75W80.