Это про старые, атмосферные дизеля.
А современные турбодизеля, с их электронными мозгами и электронными ТНВД - ни чуть не проще и не надежнее бензинок... За счет более строгих требований к топливу - даже хуже...

Уже где то писал, повторюсь для Вас: в 2009-м году в автожурнале была статья, по поводу качества ДТ на АЗС подмосковья.
Люди проехали все подмосковье, заезжали на самые зачуханные заправки, брали на них пробы. Ни одной откровенно галимой пробы, которая сможет убить двигатель они не нашли. Максимальный косяк был, что продают летнюю под видом зимней.
Это было в 2009 году, спустя 6 лет думаю уже лучше ситуация не только в МО, но и в остальных регионах.

---------- Сообщение добавлено в 18:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:50 ----------

Это что то новенькое...

в условиях Москвы и Подмосковья, "если не шалить" с салярой"- понятие "Пока новый"- до какого пробега? Что бы без вложений в dci? Предпусковой нужен?

Современный турбодизель точно такой же по "простоте и надёжности" как и турбо бензин. Количество потенциальных отказов компонентов даже чуть меньше бензинок, из-за отсутствия у дизеля "бензиновой" системы зажигания, с её катушками и свечами в количестве соответствующем количеству цилиндров.

Разумеется, всё это при условии нормального потребляемого топлива. А про топливо уже писали выше. В регионах с крупными городами и по федеральным трассам, проблем с ним нет.

Конечно, если у вас в пределах досягаемости одна-единственная хорошая заправка, до которой ехать 80 километров, тогда дизель брать не стоит. Как и лить в него всё похожее на солярку, непонятного происхождения.

Если только в категории "побаловать себя любимого".

Спецтехника уже идет давно с нормами евро 3 и 4, тот же комон рейл.,насос форсунки, рампа с мех.эл приводом(это на дойцах модно было ставить,дорого и прикольно в общем) Мозги это жирный "+" подоткнул разъем все посмотрел погонял на разных режимах и вуаля пол часа - час и все знаешь про мотор и что болит. Затык в том что если бы не комон рейл с требованиями к топливу, то такой мощи и отдачи не получить с моторов))) и был бы старый добрый утюг медленно (даже очень медленно и плавно), зато как бы надежно)))) к слову убить евро 0-1-2 сложно , но после их смерти стоимость ремонта ТНВД просто космос!
Как говорится про саночки. А у меня колеги гоняли в беларусь и много в европу на пассате, эспасе и на л200(те что дизелиств) , вообщем расход просто мизер,тяга и тд . Вопрос больше политический, топливо просто один из показателей, это меня уже занесло.

Если планируются выезды в Европу на машине, то конечно надо брать только дизель.
Там и цены на него ниже чем на бенз. и расход тоже имеет огромное значение.
1,5 евро за литр это не наши 35 р.

только кто щас в Европу то поедет с таким курсом :sad:

Вот ХЗ честно, ребята в тульских, рузких, рязанских карьерах, кто что говорят. КТо хвалит один брэнд кто другой но четкой картины нет. Полно умерающих автобусов прям на трассе ( тоже гонял ремонтить). Я честно надеюсь и хочу чтоб правда была за вами!
Но даже на бензинке и газе у меня бывает "расход в гору", пропажа тяги, а пару раз в брянске на азс "брэнд известный" ловил пропуски и думал, что матор с падушек выскочит,аж перепугался)))) Но в основном все гуд!

В связи с выходом нового дизельного мотора, лично я бы в сторону бензина уже даже и не смотрел, вообще.

Я бы сказал в связи с доступностью для нас 110 сильной модификации мотора. Т.к. во-первых мотор тот же, а во вторых дизель 110 очень давно в Европе используется и является самым популярным для Дастеров.

У нас сейчас тоже дизтопливо дешевле, чем бензин 95. А все "новые" моторы на Дастерах под 95 бензин.

Разве у европейских дизелей уже давно турбина с изменяемой геометрией?

Конечно. С самого начала их выпуска. Уже не помню с 2009 или 2010 года.

В 2012 году, я его хотел купить, но нам его не дали.

More, правильно сказал про подогреватель. Хотя яб поставил себе приятно в теплую машинку садится. Про прогрев зимой то проще намордник купить или просто картонку,тогда дизель будет и по трассе в мороз теплый.

"Новый"- думаю тыщ 200-300 км но это если по трассе ))). при норм топливе, кангу, партнеры ходят за 300 т.км . Бывает тубики подходят но когда ка у кого на 100 у кого и после 300. У конкурентов как раз кангушки парни довольны. У товарища фокус 2 дизель, уже 420-440 т км прошел, я делал ему тубик 2 раза и сцепление(оно там золотое 3 раза).

Здесь сцепа оригинальная то же не копейки стОит, если это не просто 1и6 4х2.
Интересно, аналоги оригиналу достойные появились?

Однозначно за дизель.Хотя в личной эксплуатации дизелей не имел.Мотор реально бодрый и в свою очередь экономичный,с хорошей тягой на низах.Тест драйв дизеля рестайла оставил очень хорошее впечатление

Они давным-давно есть. SACHS, LUK, QH, KRAFT...

Кто ездил тот и ездит... А для объективности стоимость бензина от 1.10 до 1.66,... дизеля 1.03 - 1.51,... LPG от 0.4... так что ИМХО в Европу лучше с ГБО

И где его там искать? Нет, конечно оно есть, до это будет отдельный аттракцион. Ну и опять же драгоценное место...

Там же где и России, отдельных и комплексных на заправках, то есть на/возле дорог. Рекламные щиты если что сложно не заметить и не владея языками. Атракцион, с поправкой на запас средств, будет если за бугром "сдохнут форсунки" дизеля.

Там что, настолько паршивая солярка, что они могут сдохнуть? У нас в России, на местном топливе работают, а там вдруг хоп! И сдохли?! С таким же успехом и на зажигалке форсы могут накрыться, а они не намного дешевле. И ваше хвалёное ГБО может туда же отправиться. Тоже не кисло покажется!